铁路行业货运员工种技术比武理论题(简答题)

铁路行业货运员工种技术比武理论题（简答题）1、2019年1月18日，甲站承运乙站一车硝化纤维素(含氮量>12.6%、含水或润湿剂≥32%，铁危编号（11143)，货物重量50吨，使用一辆棚车（车号：P62NK3323678）站内装车。货运员按硝化纤维素（含氮量≤12.6，含水或湿润剂≥32%，铁危编号41062）组织装车，装车后，货运员插挂限速连挂货车表示牌，并关闭了截断塞门。请指出甲站存在哪些问题并说明依据？（未给条件可不考虑）答：1.装车货运员工作失误，将货物品名混淆。违反《铁路危险货物运输管理规则》第42条：装车作业，检查货物品名、包装、件数与货物运单填写是否一致，以及货物包装是否符合规定。2.使用铁底棚车错误。硝化纤维素(含氮量>12.6%、含水或润湿剂≥32%，铁危编号（11143)属于爆炸品。违反《铁路危险货物运输管理规则》第41条：爆炸品应选用P64、P64A、P64AK、P64AT、P64GK、P64GT、P70等竹底棚车或木底棚车装运，并应对门口处金属磨耗板，端、侧墙的金属部分采用非破坏性措施进行衬垫隔离处理。如使用铁底棚车时，应经铁路局批准；3.货运员关闭截断塞门错误。违反《铁路危险货物运输管理规则》第46条装运需停止制动作用的货车时，车站应书面通知所在地货车车辆段，由货车车辆段组织相关运用作业场派员关闭截断塞门并施封，封上应有停止制动字样，车站在运单上注明停止制动。4.插挂限速连挂货车表示牌错误。违反《铁路车辆禁止溜放和限速连挂表》（附件7）中规定：有整体爆炸危险的物质和物品禁止溜放。违反《铁路危险货物运输管理规则》第45条表6-1特殊防护事项表和《铁路危险货物运输管理规则》第46条：禁止溜放的货车，在货车两侧插挂禁止溜放的货车表示牌。《铁路危险货物品名表》特殊规定栏中规定停止制动作用的货车，在货车表示牌上记明停止制动作用字样。2、2019年5月23日，某站（双层集装箱办理站）货场集装箱作业场区，计划整列运输集装箱，现有箱货总重分别是22吨、28吨、29吨的40英尺集装箱若干；箱货总重19吨、25吨、30吨的20英尺集装箱若干，制定集装箱装车方案如下，请指出错误的方案并说明依据？（集装箱均为国际标准集装箱，高度标准符合规定）方案一：使用X3K，下层装2个高度相同、箱货总重均为25吨的20英尺箱，上层装1个箱货总重28吨的40英尺箱；方案二：使用X2H，下层装2个高度相同箱货总重分别为19吨和30吨的20英尺箱，，上层装1个箱货总重29吨的40英尺箱；方案三：使用X2K，下层装2个高度相同箱货总重分别为25吨和30吨的20英尺箱，，上层装1个箱货总重22吨的40英尺箱；方案四：使用X2H，下层装2个高度相同、箱货总重分别为19吨、25吨的20英尺箱，上层装1个箱货总重28吨的40英尺箱；方案五：使用X2K，下层装1个箱货总重28吨的40英尺箱，上层装2个高度相同、箱货总重均为25吨的20英尺箱。方案六：使用X2K，下层装2个高度相同，箱货总重分别为19吨、25吨的20英尺箱，上层装1个箱货总重29吨的40英尺集装箱。答：方案一：不符合规定。违反《铁路双层集装箱运输管理办法》第七条：双层集装箱按整列运输，仅限使用X2K和X2H型专用集装箱平车。方案二：不符合规定。违反《铁路双层集装箱运输管理办法》第十五条：2个20英尺箱的重量差不得超过10吨。方案三：符合规定。方案四：符合规定。方案五：不符合规定。违反《铁路双层集装箱运输管理办法》第十五条：双层运输时，下层限装２个高度相同的20英尺箱，上层限装１个40英尺箱，上层箱总重不得超过下层箱总重。方案六：符合规定。3、2019年3月22日，甲站装车作业内容如下，请说明货物的装载重量有何规定并说明依据？1使用C62AK型敞车一辆，装载钢板，在车辆两枕梁直接承受重量且两枕梁承受的重量相等时；2使用C64K型敞车一辆，装载钢板，在车辆两枕梁内外等距离范围内承受均布载荷装载长度3.5m、宽度1.3m的钢板时；3使用C62BK型敞车一辆，靠车辆两端墙向中部连续装载，每端装载长度4m、宽度2.8m的钢板时；4使用C62AK型敞车一辆，靠车辆两端墙向中部连续装载，每端装载长度4m、宽度2.4m的钢板时；5使用C62AK型敞车一辆，在车辆两枕梁内外等距离和车辆中部三处承载长度2.3m、宽度1.5m的钢板时；6使用C70H型敞车一辆，，在车辆两枕梁内外等距离范围内承受均布载荷装载长度2.5m、宽度2m钢板时。答：1.全车重量可以达到62吨。依据《铁路货物装载加固规则》第17条：C62AK型敞车局部地板面承受货物重量，两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受的货物重量相等时，全车装载重量可以达到车辆容许载重量；2.重量可以达到61吨。依据《铁路货物装载加固规则》第17条：C64K型敞车局部地板面承受货物重量，在车辆两枕梁内外等距离（装载长度不超过3.8m）、宽度不小于1.3m范围内承受均布载荷时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量；3.重量可以达到60吨。依据《铁路货物装载加固规则》第17条：C62BK型敞车局部地板面承受货物重量，靠车辆两端墙向中部连续装载货物，每端装载长度超过3.8m时，装载宽度不小于2.5m时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量；4.重量不超过55。依据《铁路货物装载加固规则》第17条：C62AK型敞车局部地板面承受货物重量，靠车辆两端墙向中部连续装载货物，每端装载长度超过3.8m时，装载宽度不小于1.3m、不足2.5m时，全车装载重量不得超过55t。5.中部重量不大于13t，全车重量不超过57t。依据《铁路货物装载加固规则》第17条：C62AK型敞车局部地板面承受货物重量，在车辆两枕梁内外等距离、宽度不小于1.3m范围内和车辆中部三处承载时，中部货物重量不得大于13t，全车装载重量不得超过57t。6.重量不超过65t。依据《铁路货物装载加固规则》第18条：C70H型敞车局部地板面承受货物重量，在车辆两枕梁内外等距离（装载长度不超过3.8m）范围内承受均布载荷时，装载宽度不小于1.2m、不足2.5m时，全车装载重量不得超过65t。4、2019年5月1日A站使用敞车装运到B站大豆一车1200件，B站视频监控系统发现篷布顶部有0.8米破口，呈一字型。货车送到铁路货场，卸车清点实卸1180件，较运单记载不足20件，湿损货物100件（其中湿损严重的有35件；湿损较轻的有65件）。请根据以上情况，请简述货物损失勘查重点内容，并编制货物损失报告详细情况栏内容。（题中未给条件可自行合理设定）答：答：货物损失勘查重点内容:1.勘查货物损失应如实记录损失状况和现场情况，充分利用现代化设备（照相机、音视频记录设备等）留存关键证据影像资料，为货物损失处理提供依据。2.车内货物被盗，重点勘查并记明列车车次、到达时间、开始作业和卸车完了时间、编挂位置及上一责任货检站检查情况；车体状态；车内货物装载现状，车内货物装载状态，是否装满（能否容下少件），有无明显被盗痕迹。敞车装运的，重点勘查并记明篷布苫盖、绳索捆绑状态，货物装载情况，表层货物现状，篷布有破口时，记明破口位置、尺寸，新旧痕迹和破口处货物的状态，对篷布绳索明显被割断或割断后再接的，也要如实记明绳索现状。3.货物湿损，重点勘查并记明湿损货物在货车内的装载位置、湿损数量及程度；车辆定检修单位和时间，车体不良部位和尺寸等情况。敞车装运苫盖篷布的，记明货物装载状况、篷布质量、苫盖、绳索捆绑等情况，篷布所属单位。编制货物损失详细情况栏:A站装B站大豆一车，卸前货检车门关闭、铁线加固均良好无异状，卸车揭布时检查见运行前端上部篷布绳网被割断，篷布顶部被割0.8米呈一字型，铁路篷布号码为7065433，新痕，篷布破口处有明显凹坑，可见货件码放凌乱，我站已拍2019052001号站车交接电报。会同公安卸车，卸见上货实卸1180件，较单票记1200件，不足20件，凹坑可容少件；另见其中100件包装外均有不同程度湿痕，其中湿损严重的有35件；湿损较轻的有65件。湿损货件位于篷布破口下方各层，车内无衬垫，车地板有1.2米×1.5米的湿痕，车内卸空无残。完好货件与湿损货件分别码放待处理，具体湿损情况待鉴定。5、甲站发到丙站玉米一车3302618，托运人：张宝华，收货人：于月明，1200件，60吨，车辆运行到乙站，收货人于月明向乙站提出变更到站，将该批货物变更到丁站，乙站能否受理，说明依据？如果可以受理，应如何办理。答：1.乙站对于收货人提出的变更到站不予办理。依据《铁路货运票据电子化作业办法》铁总货〔2018〕41号第三十五条，途中站仅受理托运人提出的货物运输一次变更需求。2.如果乙站能办理变更到站：（1）乙站认真审核运单托运人存查联、领货凭证、货物运输变更要求书；电子领货的，验证领货密码，打印领货凭证。（2）变更到站时，乙站应报铁路局集团公司同意后方可受理，在货票系统中录入货物运输变更要求书，收取变更手续费，运单状态变为变更完成，并在纸质运单托运人存查联、领货凭证上修改相关信息，加盖车站日期戳或带有站名的人名章后交托运人。电子领货的，向托运人申明，原领货密码失效，凭变更后的纸质领货凭证领货。（3）拍发电报通知新到站丁站及其铁路局集团公司收入部门和甲站。6、A站装到B站袋装货物，P64GK3466789，标重58吨，货运站系统操作人员发现现车实际标重58吨与货运站系统内标重60吨不一致，经查《加规》附录该车型标记载重60吨，如何处理及操作相关系统？答：1.必须派人到现场再次确认车辆实际标重。2.确认现场车辆实际标重与货运站系统内标重及《加规》附录标重不符时，依据《铁路货物装载加固规则》第十条：凡货车车体上的标记技术参数与附录不一致时，以车体上的标记技术参数为准。3.在货运站系统【整车装卸】-【前三检】界面中进行车辆标重修改。4.在货运站系统做完后三检后，通知制票人员，现车实际标重为58吨，请核对、修改货票系统车辆标重，实装货物重量58吨。7、2018年10月21日，牡丹江站承运到成都北站乙丙橡胶一车2000件，车种车号P703865526，运单号码MDBZA0031562，保价120万元，施封两枚00456/00457号。10月23日该车随哈尔滨南编组的26002次货物列车（长春北站通过）到达四平站，货检检查该车发现一侧破封，车门开启，立即甩车清点，清点结果较运单记载短少167件。估计货物损失超过10万元，请拟一份货物损失速报。答：货物损失速报主送：哈尔滨南站、牡丹江站、哈尔滨铁路局集团公司、沈阳铁路局集团公司、成都北站、成都铁路局集团公司、沈阳铁路局集团公司公安局、哈尔滨铁路局集团公司公安局、成都铁路局集团公司公安局抄送：总公司货运部(一)一级损失、被盗；(二)2018年10月23日、四平站；(三)牡丹江、成都北、乙丙橡胶、2018年10月21日；(四)P70、3865526、MDBZA0031562、整车、保价120万元；(五)该车26002次到我站，检查该车发现一侧破封，车门开启，甩车清点短少167件，估计损失超过10万元；(六)请发站速查承装情况，请哈尔滨南站提出处理意见。四平站主管领导签字2018年10月23日8、外勤货运员进行货运站系统装卸车作业流程及后三检时无法修改件数、重量、体积时异常处理方法。答：1.装车流程：接车对位（认真核对车型、车号）—>安设防护牌—>装车前三检（认真检查轴数、车型、车号、标重，发现系统与实际车号不符时不能装车，取消作业后，联系货调通知车号进行修改后再重新进行接车对位等流程）—>装车后三检（认真核对件数、体积、重量、篷布及施封号码）—>撤除防护牌。2.异常处理：后三检时无法修改件数、重量、体积。根据《铁路货运票据电子化作业办法》（铁总货【2018】41号）第11条，装车后，实际货物件数、重量与运单需求联或物品清单记载不一致时，按实际装车的货物件数、重量修改运单需求联和物品清单。操作方法：①有物品清单时，需点击进行物品清单后进行件数、重量、体积的修改。物品清单品名只能删除，不能修改和增加。②无物品清单时，应取消作业，并将车号、件数体积、重量、篷布及施封号码等详细信息通过【作业报时】方式重新录入。9、使用P70A装运混装货物一车，铁钉800件，30t，纸箱包装汽车配件1500箱，35t，外勤货运人员组织装车时，先装入1500箱纸箱包装汽车配件，并向车门方向梯形码放，上述货物装车完结毕后，车门处车辆纵向留有5m的空间，装载全部铁钉，码放高度2200mm，请问装载是否合理，为什么？怎样装载最合理。答：答：不合理，车辆装载集重。分析：根据《加规》附录敞车、平车、棚车、长大货物车技术参数表，P70A地板面长（m）/集中载重（t）参数，地板面长5m集中载重为25t。实际装车车门处地板面长5m装载重量30t。实际装载重量-集中载重参数=30t-25t=5t实际装载重量大于集中载重参数5t最合理的装载为：根据《加规》第4条，800件铁钉均匀码放于底层，铁钉上部均匀码放汽车配件1500箱。10、如图所示，A、B、C分别是什么限界，D、E、F、H、I、J、K数据是多少。答：答：A为一级超限限界。B为建筑限界。C为机车车辆限界基本轮廓。D为1250。E为3100。F为3600。G为4000。H为4300。I为4600。J为4800。K为4950。11、如何开关敞、棚车车门？答：答：1.开关车门须使用拉门绳，迎面禁止站人，禁止手扶、肩靠门框直接推拉车门，防止车门落下或货物溜下砸伤。禁止用手推车、叉车等装卸机具顶撞车门。不得擅自拆卸车门、车窗。2.开启棚车车门前，要先检查确认门鼻、滑轮、轮槽无损坏、出槽及其他异状，再用拉门绳将门拉开小缝，检查车内货物有无倒塌，确认车门无脱落危险后再将车门开到最大，然后翻转门柱上的车门止铁，阻挡车门滑动。关车门时，也要先检查后用绳拉。禁止从棚车窗口装卸货物。3.敞车中门开启后，须固定牢靠。开启敞车下侧门时，应用拉门绳从车上拉起，将下侧门折页上的挂环挂到上侧梁的挂钩上，或用支门器支开、车门卡卡牢，不准掩夹石块等物，车上人员要防止车门开启后随货物滑落。开关敞车车门必须逐个地开关。开关下侧门时应做好呼唤应答，确认门下无人后再开启或放下；关闭中门，须确认闭锁可靠。进出敞车车厢应从中门进出，不得从开启的敞车下侧门钻进钻出。12、整列一票运输的货物发生扣车时如何处理？答：整列一票运输的货物发生扣车时，处理站按规定在货运站系统、货检系统、现车系统编制普通记录，系统按实际车辆修改对应运单的作业信息。到站交付时，打印货物运单到站存查联、收货人存查联，办理交付手续。如实际到达车数与货物运单记载车数不符，到站打印所扣车辆的普通记录，先按照货物运单收取相应费用办理整列交付，再重新打印领货凭证，在承运人记事栏记明未到达车辆车号，加盖车站日期戳交收货人。待剩余车辆到达后，通知收货人凭记载未到达车辆车号的领货凭证办理交付，相关杂费多退少补。13、某站货场到达凭货检编制的扣车普通记录进行整理的预应力梁一件，普通记录显示：该件货物为32.6米预应力梁，纵向窜动了210mm，加固无异状，请求整理。货场无整理能力，货运人员应如何处理？答：（1）依据《铁路货物装载加固规则》规定：横向位移不超过20mm，长度为32.6m梁的纵向窜动不超过250mm时，可以继续运行。该货物只纵向位移了210mm，可以继运。（2）对所有加固材料进行检查，判定加固材料是否作用良好，斜支撑是否纵向倾斜。如果所有加固材料作用良好，斜支撑未产生纵向倾斜，则不需整理，可以继续运行。否则，应请发站联系托运人进行处理。14、铁路某建筑工程公司由A站运往B站大型施工设备一台（最大宽度1780mm），因施工需要，到达B站后，要求运往C站，请问B站如何办理？答：（1）B站应确认C站是否具备超限货物运输条件，若C站不是超限货物办理站，则B站不能受理。（2）若C站是超限货物办理站，则B站应应审核运单托运人存查联、领货凭证、货物运输变更要求书；电子领货的，验证领货密码，打印领货凭证。（3）B站应报集团公司同意后方可受理，在货票系统中录入货物运输变更要求书，收取变更手续费，运单状态变为变更完成，并在纸质运单托运人存查联、领货凭证上修改相关信息，加盖车站日期戳或带有站名的人名章后交托运人。电子领货的，向托运人申明，原领货密码失效，凭变更后的纸质领货凭证领货。（4）B站应对货物的装载加固状况进行检查，确认状态良好后以电报向铁路局重新申请，并注明原确认电报发布单位、电报号码、新到站及车号。B站按新确认电报执行，并在货运站系统重新录入新的超限超重货物运输记录，打印签认留存。（5）变更到站时，并应电知新到站c站及其主管铁路局（集团公司）收入检查室和发站A站。15、现有一辆装运硫酸的罐车，在你站停留时发生泄漏。车站应如何如理？答：（1）车站应立即启动应急预案，迅速向车务站段、铁路局危险货物运输应急领导小组、货运处、调度、地方政府及公安、消防、环保、卫生防疫部门报告，速请熟悉货物性质及罐体构造的部门协助处置，并派人到路口引导施救人员。（2）联系发站及相关部门，了解货物性质，以便采取防护措施。与公安部门配合，对事故区实行封锁，严禁无关人员接近事故区，组织人员向逆风方向疏散，用沙土垒固泄漏货物，防止硫酸流入水域。（3）配合专业施救队伍进行施救工作。经抢险施救单位确认事故区域不具有危险性，由环保部门对施救现场进行环境检测，确认无危险后，下达解除封锁命令后，解除封锁。（4）估计损失款额达到一级损失时，应在1h内逐级报告，应在24小时内向有关车站、直属站段、铁路局集团公司和有关铁路公安部门以电报形式拍发货物损失速报，抄送总公司货运部。事故处理后，及时向车务站段、铁路局上报《危险货物运输事故分析报告》。16、A站4月24日承运到B站稻谷一车，运到期限为6天。收货人于4月30日持领货凭证到B站提货，经查货物未到达，之后多次到该站查询，货物仍未到达。试问：（1）B站应以什么方式证明收货人来查询，货物未到？（2）B站应在什么时候编制逾期未到货运记录？还需做哪些工作？答：（1）收货人在到站查询所领取的货物未到时，到站应在领货凭证背面加盖车站日期戳证明货物未到。（2）B站应在货物的运到期限期满后经过15天，在5月16日当日按规定编制货运记录交收货人，B站还必须负责货物的查询工作，依次从发站顺序查询。被查询的车站，应自接到查询的次日起两日内将查询结果电告到站，并向下一作业站（编组、区段或保留站）继续查询。到站应将查询的最终结果及时通知收货人。（3）B编制的货运记录，应在货运记录编制当日将案卷传输发站及有关站调查。17、A站发到B站原煤一列，途中C站超偏载检测装置检测有2车发生超载报警，分别超载11.2吨、10.8吨，请问C站应如何处理？答：（1）依据《铁路货运计量安全检测设备运用管理规则》，2车分别超载11.2吨、10.8吨，为严重超载，应立即甩车，整理后方能挂运。车站货检人员应根据检测结果，核对现车无误后，及时向车站行车调度部门报告；车站行车调度部门接到货检人员报告后，值班人员及时安排甩车，并送入指定地点；车站对甩下的货车重新过衡。确认超载后，按规定整理和拍发电报。对超载报警车，应留存复衡单；车站对甩下的超载货车进行卸载处理、并确认货物重量不超过货车容许载重量且不偏载不偏重后，方可编入列车继续运行。（2）依据《货规》第50条之规定，货物重量超过使用的货车容许载重量时，应进行换装或将超载部分卸下。对卸下的货物，处理站应编制货运记录，凭记录将货物补送到站。但对超载卸下的不易计算件数的货物，按零担运输有困难时，应电告发站转告托运人提出处理办法，如从发站发出通知的次日起，经过10日，未接到答复时，该项货物可按无法交付货物处理。18、承运人同托、收货人相互间要求赔偿或退补费用的有效期间为几日？要求承运人支付违约金的有效期间为几日？有效期间起算日期如何规定？答：答：承运人同托运人或收货人相互间要求赔偿或退补费用的有效期间为180日，但要求承运人支付违约金的有效期间为60日。有效期间由下列日期起算：1.货物灭失、损坏或铁路运输设备损坏，为承运人交给货运记录的次日；货物全部灭失未编有货运记录，为运到期限满期的第31日。2.多收或少收运输费用，为核收该项费用的次日。3.要求支付违约金，为交付货物的次日。4.其他赔偿及退补多收或少收费用，为发生事故或核收该项费用的次日。19、下表是某煤炭发运企业铁路煤炭运输《抑尘剂喷洒情况记录簿》，表中有两条抑尘剂喷洒记录，请问：（1）是否符合规定？为什么？（2）使用抑尘喷洒设备喷洒作业时有何规定？喷洒量有何要求？答：答：（1）《抑尘剂喷洒情况记录簿》中第1条C80全列喷洒量和单节喷洒量均不足，违反了《铁路煤炭运输抑尘管理办法》附件2主型敞车抑尘剂喷洒量表中C80车喷洒量≥70L/车之规定；第2条符合《铁路煤炭运输抑尘管理办法》附件2主型敞车抑尘剂喷洒量表中C70车喷洒量大于等于83L/车之规定。（2）抑尘喷洒设备分固定式喷洒设备和移动式喷洒设备。使用固定喷洒设备喷洒作业时，货车运行速度≤３０ｋｍ/ｈ；使用移动喷洒设备时，应首先确认车列处于完全静止状态，移动喷洒设备行驶速度≤１０ｋｍ/ｈ，匀速行驶并与货车侧面保持５００ｍｍ以上的安全距离。抑尘作业点，应严格执行作业标准，实现对每辆煤炭车辆足量、均匀喷洒，喷洒后煤炭表层形成的渗透厚度不得小于１０ｍm，喷洒时有效避让钩档，不得喷洒到车号等货车标识，不得影响轨道电路正常运用。煤炭单位表面积抑尘剂喷洒量不低于2.2Ｌ/ｍ２。每车喷洒量=装车后煤炭表面积×煤炭单位表面积抑尘剂喷洒量。主型敞车抑尘剂喷洒量为：60t、61t敞车：≥80L/车，70t敞车：≥83L/车，76t、80t敞车：≥70L/车20、托运人在xx站xx专用线发运聚氯乙烯一车，到站：xx，该车于xx年9月22日装车完毕并已制票，但企业未进行出线交接。由于到站接不了该批货物，故托运人要求取消托运，车站可以受理吗？如何办理？答：答：车站可以受理。因为《铁路货运票据电子化作业办法》中规定取消托运：专用线装车的，路企交接前可受理，路企交接后不受理。该车未进行路企交接，所以可以受理。车站通过《货运票据管理系统》办理取消托运。受理时，应审核并收回运单托运人存查联、领货凭证；办理电子领货的，验证领货密码，打印领货凭证。对已受理的取消托运需求，发站货运人员通知行车人员将货车调回货场，并在《货运票据管理系统》完成取消托运操作。核收相关费用后，运单需求单按已装车状态回退到《铁路货运站安全监控与管理系统》，可在《铁路货运站安全监控与管理系统》进行取消装车操作。21、请简要分析，发生偏载、偏重的原因主要有哪些？答：铁路容易发生货车偏载、偏重的车辆相当一部分是敞车、棚车，这些车辆在装载散堆装货物或者件数较多的成件货物时，受各种因素影响，装车后及在车辆运行过程中货物重心容易偏离车辆纵、横中心线，造成所装货车偏载、偏重。（1）货物加固强度不足或没有对货物采取加固措施。（2）未按方案装车，货物装车后货车偏载、偏重。（3）集装箱内货物配重不良造成货车偏载、偏重。（4）空车内残存货物引起货车偏载。（5）装载不均衡。22、哪些危险货物需要押运？押运员应该符合哪些规定？同一托运人、同一到站押运方式、车辆及人数有哪些规定？答：运输爆炸品（烟花爆竹除外）、硝酸铵、剧毒品（铁路危险货物品名表特殊规定栏有第67条特殊规定的）、罐车装运气体类（含空车）危险货物实行全程押运。装运剧毒品的罐车和罐式箱不需押运。其他危险货物需要押运时按有关规定办理。押运员应当掌握所押运危险货物的性质、危害特性、包装容器、载运工具的使用特性和发生意外的应急措施。押运员押运时应携带培训合格证明，并符合下列规定：（一）押运员在押运过程中应遵守铁路运输的各项安全规定，并对自身安全和所押运货物的安全负责。（二）押运员应了解所押运货物的特性，押运时应携带所需安全防护、消防、通信、检测、维护等工具以及生活必需品，应按规定穿着印有红色押运字样的黄色马甲，不符合规定的不得押运。押运员执行押运任务期间，严禁吸烟、饮酒及做其他与押运工作无关的事情。（三）押运员在途中要严格执行全程押运制度，认真进行签认，严禁擅自离岗、脱岗。严禁押运员在区间或站内向押运间外投掷杂物。对押运期间产生的垃圾要收集装袋，到沿途有关站后，可放置车站垃圾存放点集中处理。（四）押运员应熟悉应急预案及施救措施，在运输途中发现异常现象时，应及时采取应急措施并向铁路部门报告。同一托运人、同一到站押运方式、车辆及人数规定：（一）气体类6辆重（空）罐车（含带押运间车辆）以内编为1组，每组押运员不得少于2人。每列编挂不得超过3组。每组间的隔离车不得少于10辆（原则上需要用普通货物车辆隔离）。（二）剧毒品（铁路危险货物品名表特殊规定栏有第67条特殊规定的）4辆（含带押运间车辆）以内编为1组，每组2人押运；2组以上押运人数由铁路局确定。（三）硝酸铵4辆以内编为1组，每组2人押运；2组以上押运人数由铁路局确定。（四）爆炸品（烟花爆竹除外）每车2人押运。23、某站12月12日装冻肉一批到A站(运价里程1151km)，货物运单托运人记事栏内记载容许运到期限10日，12月17日该车到达A站后，托运人要求变更到B站（A至B运价里程258km），A站能否受理？为什么？答：答：A站不能受理。（1）原货物运到期限6日，容许运到期限10日；（2）该车从12月12日承运至12月17日到达A站共经历5日；（3）A至B新的运到期限3日；（4）扣除已发生的运送天数，容许运到期限还剩10-5=5(日)，与新运到期限相差5-3=2(日)<3(日)鲜活货物容许运到期限至少须大于铁路规定的运到期限3日时，才能办理变更。故A站不能受理该车货物的变更。24、现有一辆苫盖铁路篷布的货车，在你站停留时发现篷布被割，有被盗痕迹。问：车站如何处理？答：答：（1）速到现场了解清楚情况，立即向车务站段相关科室、铁路局货运处、调度、公安等部门进行报告。（2）按照调度指示将问题车辆甩至无电区进行处理。（3）查明货车装载现状，待公安和事故处理部门取证后，对货物进行平整，防止偏载偏重。（4）更换铁路货车篷布和篷布绳网。（5）在列车到达后120分钟内拍发电报。（6）编制普通记录。（7）确认整理完毕，车辆无异状后，放行。25、对货物装载加固不良造成事故的，依照《铁路交通事故处理规则》应如何定责？答：答：因货物装载加固不良造成事故，定货物承运单位责任；属托运人自装货物的，定托运人责任，货物承运单位监督检查失职的，追究货物承运单位同等责任。因调车作业超速连挂和禁溜车溜放等造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定违章作业站责任；因押运人员在运输途中随意搬动货物和降低货物装载加固质量而引发的事故，定押运人员所在单位责任，货物承运单位管理失职的，追究同等责任；货检人员未认真履行职责的，追究货检人员所在单位同等责任。因卸车质量不良造成事故，定卸车单位责任，同时追究负责检查的单位责任。26、试分析一个合理的装载加固方案应符合的基本要求。答：答：1.货物的重量应均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载、不偏载、不偏重、不集重；能够经受正常调车作业和列车运行中所产生各种力的作用，在运输过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。2.地板负重面长度或横垫木中心线间的距离应符合《加规》相关要求。3.尽量降低重车重心高度，保持货物及重车的稳定性。4.尽量降低超限等级或缩小货物的超限程度。5.要在保证安全的基础上选择简便的加固方法，节省加固材料，缩短装卸作业时间。6.要合理选择车辆，充分利用货车的有效载重力和容积，要为装卸作业创造便利的条件。7.要考虑超限车经由区段所采用的建筑限界或特定区段装载限制。27、某托运人到xx（超限货物办理）站托运一批超限货物时，请问应提供哪些资料？答：答：托运人托运超限货物时，除按一般货运手续办理外，还应提出下列资料：1.托运超限货物说明书，货物外形的三视图。图中应标明货物的有关尺寸、支重面长度、货物重量，并以+号标明重心位置。2.自轮运转的超限货物，应有自重、长度、轴数、轴距、固定轴距、转向架中心销间距、运行限制条件、以及过轨技术检查合格证。3.申请使用的车种、车型、车数及装载加固建议方案。4.超过承运人计量能力的货物由托运人确定货物重量，并应有货物生产厂家出具的货物重量证明文件（数据应为货物运输状态时的重量，重量数据如不含装载加固材料或装置重量，须单独注明），对变压器、电抗器等货物，残余油料重量须单独注明；货物生产厂家具备货物称重计量条件的，应要求托运人提供经厂家计量衡器称重的货物重量数据。5.其它规定的资料。托运人应在超限超重货物托运说明书、装载加固建议方案和所提供的资料上签字盖章，并对内容的真实性负责。28、C70、C70H与C70E、C70EH型货车有什么相同点和不同点？使用时应注意的事项有那些？答：相同点：1.均为通用敞车，使用范围一致；2.集载能力相同；3.标记载重量均为70t；4.车内长、宽相同。不同点：1.C70、C70H车内高度为2050mm，容积77m3；2.C70E、C70EH车内高度为2150mm，容积80.8m3;3.C70E、C70EH比C70、C70H端侧墙高出100mm，在装散堆装货物时要特别注意装载高度，应从车地板开始测量计算，从上面计算时一定要知道总高为2150mm；4.装载成件货物时要特别注意装载高度，卡控总件数不得超载，同样包装规格货物，使用C70、C70H装载超出端侧墙时，但使用C70E、C70EH装载时可能不会超出端侧墙。29、甲站使用B21型机械冷藏车装运冻猪肉，纸箱包装，装车前进行车辆预冷，当车辆内预冷温度达到为1℃时，车站进行装车作业，装载时为运输安全，便于货物的通风，在每行货物间留有5厘米空隙，最上层货物距离循环挡板留出10毫米的空隙。根据以上内容分析不符合规章之处。（未给条件部分视为符合运输条件不考虑）答：答：（1）机械冷藏车车内预冷温度不符合要求，冻结货物为-3℃～0℃，实际为1℃(2)、装载不符合要求，按要求为紧密堆码，实际装车在每行货物间留有5厘米空隙；上层货物距离循环挡板至少应留出50毫米的空隙，实际为10毫米的空隙。30、甲站货场内使用敞车装载袋装（为编织袋）货物，加固材料使用上封式绳网请向装卸人员说明货物的装载方法和加固方法。答：装载方法：1、装载应排列紧密、整齐、稳固；2、装载高度或宽度超出端侧墙时，应层层压缝，并逐层向内收缩，码放成梯形，四周货物倾向中间，袋口朝向车内。两端货物每层收缩长度不小于货物长度的二分之一，两侧货物每层收缩长度不小于货物长度的四分之一；3、两侧超出侧墙的宽度应一致；4、顶部装载应起脊，不得形成马鞍形。加固方法：1、超出货车端侧墙1层及以上时，应使用上封式绳网；2、件重80公斤及其以上货物装至距货车端侧墙顶部1个高时加铺绳网，件重不足80公斤的货物装至距车端侧墙顶部2个高时加铺绳网。3、装车完毕后，先两端、后两侧分别将绳网折回拉向车顶，用边绳穿过对侧围筋向后拉紧，捆绑牢固。31、日照站承运青岛站大米1车（整车），托运人、收货人均为个体经营者。该车运行到编组站济西站时，托运人向车站提出货物变更到东营站的要求，同时出示领货凭证和货物运输变更要求书。车站经办人员审查后即将货物运单领货凭证联到站栏青岛划去，改为东营，在货票系统中录入货物运输变更要求书，收取变更手续费并在领货凭证涂改处加盖车站日起戳，向发到站及主管局集团公司收入部门拍发电报，然后通知运转安排货车编挂计划挂出。请问依据《铁路货运票据电子化作业办法》，济西站办理这批货物运输变更存在哪些问题？答：答：（1）依据《铁路货运票据电子化作业办法》规定：变更处理站应审核货物运单托运人存查联、领货凭证联和货物运输变更要求书。济西站未审核和修改货物运单存查联相关信息，属违章受理变更。（2）依据《铁路货运票据电子化作业办法》规定：整车货物变更到站，受理站应报主管铁路局集团公司同意，济西站未报主管铁路局集团公司同意，属连续违章。32、2019年5月9日，由A站（哈局）承运到兖州北站(济局)整车大米一车，车号P64GH3603427，保价金额为10万元。卸前检查该车未施封，车门铁线被剪断，车门处运行方向右侧有一较大凹坑，凹坑处可容纳大米200件左右；经卸后清点共1000件，较A站运单记载大米1200件，少200件，卸空无残。运单无施封，为承运人装车，如为铁路责任，请问：（1）应赔偿金额为多少？（2）损失责任？（3）损失种类及等级？答：（1）赔偿金额为：100000×200/1200＝16666.70（元）→16667.00（元）（2）依《货物损失处理规则》附件3之二、（一）6规定，列A站。（3）货物损失种类为被盗，二级损失。33、某站准备装运一批预应力梁，试简述其加固方法？答：1、货物转向架下架体每端，用8号镀锌铁线、盘条或钢丝绳拉牵成八字形，捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。货物转向架上架体与桥梁底部之间，需加防滑垫木。防滑垫木上应加一层橡胶垫，桥梁底部两侧与货物转向架上架体挡铁之间，用木楔楔紧卡牢。2、在货物转向架上架体预应力梁的两侧，分别使用斜支撑进行加固。斜支撑顶部与预应力梁体必须密贴顶牢，并用8号镀锌铁线或盘条将斜支撑与转向架上架体捆牢。3、横向位移不超过20mm，长度为32.6m梁的纵向窜动不超过250mm、长度为24.6m及以下梁的纵向窜动不超过150mm时，可以运行。4、斜支撑产生纵向倾斜时，必须进行整理。34、某站在货场内接卸了一车甲醇，货物密度为804.8kg/m3，所用车辆为标重52t、容积60m3的G60型铁路产权罐车装运。问:1、违反了哪些运输条件？2、如使用该车型企业自备车装运请确定充装量？答：1、（1）办理限制问题：《铁路危险货物运输管理规则》第77条：危险货物罐车装卸作业应在专用线内办理。站内不允许办理罐车的装卸业务；（2）车种使用问题：《铁路危险货物运输管理规则》第77条：铁路产权罐车限装品名为原油、汽油、煤油、航空煤油、柴油、石脑油、溶剂油、轻质燃料油及非危险货物的重油、润滑油。不得用于装甲醇。2、充装量计算：根据0.83V标≤V许装≤0.95V标许装体积下限：60×0.83=49.8（m3）许装重量下限：49.8×804.8=40079（kg）许装体积上限：60×0.95=57（m3）许装重量上限：57×804.8=45873.6（kg）该车最大充装量为45873.6kg，最小充装量为40079kg35、某站到达一车雪梨，联系不到收货人，到站如何处理？答：答题要点：易腐货物运抵到站，联系不到收货人时，到站应自发出领货通知次日起（不能实行领货通知时，为卸车完了的次日），1日内及时通知发站和托运人，征求处理意见。托运人自接到通知之日起，2日内提出处理意见答复到站。对于超过容许运输期限仍无人领取的货物，托运人又未按规定期限提出处理意见的货物，或虽未超过上述期限，但是货物已开始腐坏、变质时，到站可按无法交付货物或依据有关规定处理。36、甲站承运一批货物至乙站，途径丙站。请回答下列问题：1、由于特殊原因，收货人在丙站向车站提出将货物变更至丁站，丙站能否办理？为什么？2、丙站在办理变更时，如何作业？答：答案要点：1、不能受理。因铁路货运票据电子化作业办法中仅受理托运人提出的变更要求之规定。2、丙站应要求托运人提出运单托运人存查联、领货凭证、变更要求书及相关证件，处理站应报集团公司同意后方可受理，在货票系统中录入货物运输变更要求书，收取变更手续费，并在纸质运单托运人存查联、领货凭证上修改相关信息，加盖车站日期戳或带有站名的人名章后交托运人。并应电知新到站及其主管集团公司收入稽查处和发站。37、某站到达敞车装载玉米一车，卸车时发现篷布被割，有被盗痕迹，现场如何进行勘察？答：答案要点答：（1）发现当时应暂停作业，保护现场；（2）立即报告铁路公安部门会同处理；（3）勘查并记明篷布苫盖、绳索捆绑状态，记明篷布破口位置、尺寸、新旧痕迹，对篷布绳索明显被割断或割断后再接的，如实记明绳索现状。（4）勘查并记明袋装大米装载情况，表层货物现状，篷布破口处袋装大米的状态和包装损坏状态，包装袋破损大米短少时应检斤，并记明现有重量。38、1、A站6月18日承运大米一车，到站B距离A站1265公里，票据记载运费16320元，6月22日运行至C站时，遇强降雨致使山体塌方线路中断，6月24日线路恢复运行，6月30日到达B站卸车并通知收货人领取货物，7月3日收货人来站办理取货手续时要求车站支付违约金。问：1、该批货物运到期限和实际运到天数为多少？2、哪些原因造成滞留时间，应从实际运到天数中扣除？3、该批货物如产生违约金，金额为多少？4、到站应不应该支付收货人违约金？为什么？答：1、货物运到期限1265÷250+1=6.1天，进整为7天，实际运到天数12天；2、因不可抗力的原因引起的；由于托运人责任致使货物在途中发生换装、整理所产生的；因托运人或收货人要求运输变更所产生的；运输活动物，由于途中上水所产生的；其他非承运人责任发生的；3、该批货物逾期时间为12-7-2=3天，支付违约金为运费的15%×16320=2448元；4、到站不支付违约金。原因：超限货物、限速运行的货物、免费运输的货物以及货物全部灭失，承运人不支付违约金；从承运人发出领货通知的次日起，如收货人于2日内未将货物领出，即失去要求承运人支付违约金的权利。39、某站专用线使用标记容积为60m3，标记载重为52吨，车辆自重22.8吨的G17一辆装运原油（密度940㎏/m3），装车完毕与专用线货运员办理交接时出具轨道衡过磅单，磅单显示车辆总重为67.9吨，请问该车装载是否存在问题，可否办理交接？答：标记载重52吨的G17车辆允许充装重量：60×940×0.83≤W允装≤60×940×0.95，且W允装≤P标即：46.8t≤W允装≤53.58t，且W允装≤52t故：46.8t≤W允装≤52t实际装车重量为：67.9t-22.8t＝45.1t，该重量虽未超过车辆标记载重，但违反充装非气体类液体危险货物时，充装量上限不得大于罐体标记容积的95%，下限不得小于罐体标记容积83%的规定，未满足最低充装重量46.8t的要求。该车存在问题，不予办理交接，整改后交接。40、某站使用C62AK型敞车装运煤一车，经货检站A站超偏载检测装置检查发现货物检测重量为69吨。问:（1）该车是否超过货车容许载重量？（2）该车的超载报警等级？（3）应如何处理？答：解：（1）货车最大允许载重量为：60+60×2%+2＝63.2(t)检测重量为69t，超过货车容许载重量5.8t。（2）超出货车允许载重量5.8t为一般超载。（3）对一般超偏载货车，货检站在确认不危及行车安全时可不甩车整理，应记录车种、车号、发到站、货物品名等，并将上述信息及时通知发到站，电报通知下一编组站，同时在24小时内将信息上报铁路局货运主管部门。如是本局管内装车站装运，应比照严重超偏载车进行处理（应立即甩车，整理后方能挂运）。41、A站承运一车批量混装货物，外勤货运员凭托运人提供的汽车进货单（进货单上所列品名为电子琴、食品、服装、塑胶袋、纸皮、兽药等6种货物）接收货物并安排装车，托运人汽车对车直装入P703801198内，装完停放货场时发生冒烟起火，起火原因为兽药自燃。经查兽药实际名称为二氯异氰脲酸钠粉（铁危编号51077）。请述该站存在哪些违章之处。答：⑴违反《中国铁路总公司关于加强高铁快运、行包和零散货物快运、混装货物安检工作的通知》（铁总货[2018]217号）严格受理核对要求，外勤货运员应凭受理确认后的混装货物清单在货物交接时进行检查核对，而不是仅凭托运人提供的汽车进货单接受货物。⑵违反《中国铁路总公司关于加强高铁快运、行包和零散货物快运、混装货物安检工作的通知》（铁总货[2018]217号）现货清点查验要求，不能确认物理化学性质的货物不得进货，在不能保证货运安检质量和无法准确清点核对货物的情况下，严禁汽车向铁路货车对装零散货物、混装货物。车站未对货物进行清点查验并对车直装。⑶违反《中国铁路总公司关于加强高铁快运、行包和零散货物快运、混装货物安检工作的通知》（铁总货[2018]217号）强化货运安检的要求。车站须对混装货物实行逐批货物安全检查并建立登记制度。车站未对货物进行安检凭汽车进货单接收货物并对车直装。⑷违反规定填记笼统品名，对记载的兽药、食品等笼统品名，未要求托运人按实际品名填记。⑸违反《中国铁路总公司关于加强高铁快运、行包和零散货物快运、混装货物安检工作的通知》（铁总货[2018]217号）《铁路危险货物品名表》明列的品名（包括经铁路局批复，可按普通货物办理的危险货物）拒绝受理；未列且物理化学性质不明的货物，要求托运人到具备鉴定资质的单位进行鉴定的规定，对兽药不明性质的货物违规受理。42、依据《铁路技术管理规程》和《铁路货物装卸安全技术规则》管理规定，综述哪些情况不准手推调车？答：根据《铁路技术管理规程》298条和《铁路货物装卸安全技术规则》121条规定，下列情况不准手推调车：1.未取得调车领导人的同意；2.人力制动机作用不良；3.无胜任人员负责制动；4.在正线、到发线及超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；5.在停有动车组的线路上；6.遇暴风雨雪或夜间无照明时；7.接发列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，向能进入接发列车进路的方向；8.装有爆炸品、气体类危险货物的车辆；9.电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆；10.线路、天气、货物品类等限制或禁止手推调车的；11.手推调车少于4人；12.未在车辆移动范围外、来车方向左侧钢轨上设置防护信号（已将道岔锁闭于不能通往该线路的位置时除外）；13.未确认线路上有无障碍物、车辆的人力制动机作用是否良好；14.由未经培训合格人员负责制动；15.推车人员站在站台上推车，或在轨面高于地面0.4米及以上的线路上推车。16.平车装载易滚动货物未装卸、加固完，或敞车装载货物高出车帮且未捆绑牢固。17.在带电的接触网下。43、根据《铁路货物装卸安全技术规则》规定试述装卸安装F-TR锁的集装箱专用平车的主要要求？答：（1）辅助作业人员不得少于2人。（2）装车：同一箱位的四个锁头须同端同向，装40英尺集装箱时，中间锁头应为非工作位。应以低速档将集装箱平稳下落至锁头上方120毫米左右悬停，调整箱体位置，确认角件孔与车辆锁头对正后，方可继续平稳下落，防止发生剧烈碰撞。（3）卸车：应先以低速档点动起升100毫米左右，确认集装箱角件孔与车辆锁头分离后，方可继续起升。集装箱角件孔与车辆角座连挂、卡死时，应立即停止，落箱后点动缓钩排除。起吊过程中负荷突然加大，应立即停车，通知辅助人员检查处理，严禁臆测起吊。44、下列方案是某车站使用的袋装货物（货物规格为麻袋、布袋、塑料编织袋、网袋包装货物）的方案，方案中部分内容存在错误，且没有装载方法内容，试指出存在错误并改正，同时补充装载方法。袋装货物一、货物规格:麻袋、布袋、塑料编织袋、网袋包装货物。二、准用货车:通用敞车。三、加固材料:下捆式绳网。四、装载方法:五、加固方法:1、超出货车端侧墙2层及以上时，应使用下捆式绳网。2、件重80kg及其以上货物装至超出货车端侧墙顶部1个高时加铺绳网，件重不足80kg的货物装至超出货车端侧墙顶部2个高时加铺绳网。3、装车完毕后，先两端、后两侧分别将绳网折回拉向车顶，用边绳穿过对侧围筋向后拉紧，捆绑牢固。答：错误之处并改正：（1）加固材料错误，下捆式绳网应为上封式绳网；（2）加固方法第1点应为：超出货车端侧墙1层及以上时，应使用上封式绳网。（3）加固方法第2点应为：件重80kg及其以上货物装至距货车端侧墙顶部1个高时加铺绳网，件重不足80kg的货物装至距货车端侧墙顶部2个高时加铺绳网。装载方法：1、装载应排列紧密、整齐、稳固。2、装载高度或宽度超出端侧墙时，应层层压缝，并逐层向内收缩，码放成梯形，四周货物倾向中间，袋口朝向车内。两端货物每层收缩长度不小于货物长度的1/2，两侧货物每层收缩长度不小于货物长度的1/4。3、两侧超出侧墙的宽度应一致。4、顶部装载应起脊，不得形成马鞍形。45、下表列举了部分货运票据或封套上的戳记符号及所对应的使用说明，请补充完善相关内容。答：46、《铁路货物运输规程》规定，托运人组织装车的货物，发站发现有哪些情形之一时，应由托运人改善后接收？答：托运人组织装车的货物，发站发现有下列情形之一时，应由托运人改善后接收：１．凭封印交接的货物，发现封印脱落、损坏、不符、印文不清或未按施封技术要求进行施封；２．凭现状交接的货物，发现货物装载状态或所作的标记有异状或有灭失、损坏痕迹；３．规定应苫盖篷布的货物而未苫盖、苫盖不严、使用破损篷布或篷布绳索捆绑不牢固；４．车门、车窗未关严（需要通风运输的货物除外）、车门插销未插牢固；５．使用敞车、平车或砂石车装载的货物，违反《铁路货物装载加固规则》规定的货物装载要求；６．违反铁路规定的货车使用限制或特定区段装载限制。47、A站某日计划装白糖（成件）1车、刨花（成件、轻泡货物）1车、原煤（散装）1车、磷矿石（散装）1车，车站现有可用空车4辆，分别是P643410089（标重58t)、P62NK3313102（标重60t)、C64K4944861（标重61t)、C701659886（标重70t)。请写出提高货车静载重的最优空车分配方案。答：（1）根据《加规》附件6货车增载规定，P64、P62NK、C64K均为增载车型，C70车不允许增载；白糖、刨花、原煤、磷矿石均为适于增载的货物品类。（2）根据待装货物特性，白糖、刨花适于棚车装运，原煤、磷矿石适于敞车装运。（3）P62NK车（标重60t）较P64车（标重58t）可多装2吨，因刨花是轻泡货物，用于装刨花不能装足可多装的2吨，但用于装白糖则可以满吨；C64K车用于装原煤和磷矿石均可以增载，但整车磷矿石按2号运价率计费，整车原煤按4号运价率计费，为充分利用货车的载重力和容积，以及更经济的方式，应使用C64K车装运磷矿石。因此：提高货车静载重最优的空车分配方案是：P643410089（标重58t)用于装刨花，P62NK3313102（标重60t)用于装白糖，C64K4944861（标重61t)用于装磷矿石、C701659886（标重70t)用于装原煤。48、某客户4月6日在A站装一车废钢轨到C站（自装，运价里程1502km），4月7日装好并挂运，4月10日9：30途经B站时发现货物外窜甩车整理，4月11日16：50整理好后继运，4月19日货物到达C站卸车，C站当日通知客户领货。试分析该批货物的逾期天数和逾期违约金的计算。答：（1）计算货物运到期限货物发送期间：1天货物运输期间：1502/250=6.008，进整为7（天）货物运到期限=1+7=8（天）（2）计算货物实际运到天数4月7日承运，起算时间从4月8日起算，终止时间到4月19日，共12天。因该货物由托运人自装，途中因货物装载不良致使甩车整理，滞留2天（4月10日9：30至4月11日16：50，进整为2天）应从实际运到天数中扣除，因此，实际运到天数=12-2=10天（3）逾期天数=实际运到天数-货物运到期限=10-8=2（天）（4）逾期违约金按逾期2天、运到期限8天。承运人应按所收运费的10%向收货人支付违约金。（5）如收货人在4月21日前（含21日）将货物领出，可以要求C站支付逾期违约金。如在21日之后领货，即失去要求铁路支付逾期违约金的权利。49、A站承运一车玉米到B站，使用旧塑料编织袋包装，袋口用编织绳捆扎。B站到卸时，发现货物破损严重，因运单托运人记事栏内注明包装不符合标准，一切后果由托运人承担，B站编制普通记录交收货人，让其与托运人自行协商解决货损问题。试说明A站、B站存在哪些违章行为？车站应如何办理袋装粮食承运？答：（1）A站违章行为：未严格执行包装标准。玉米属于粮食类，有国家和行业包装标准，A站受理时应要求托运人按国家和行业标准进行包装。（2）B站违章行为：B站不能以托运人记事栏内注明包装不符合标准，一切后果由托运人承担作为承托双方界定责任的依据，应依章编制货运记录。（3）车站办理袋装粮食承运时，除按一般货物办理外，还应①要求托运人提供有效的符合国家、行业技术质量标准的包装袋质量检测合格报告或质量合格证书（原件或复印件）。②根据托运人提供的包装袋质量检测合格报告或质量合格证书对托运人使用的粮食包装进行外观检查，包装封口必须符合国家和行业标准及技术条件的规定，其中塑料编织袋必须使用机械缝口。检查核实后，方可将货物搬入货场或装车。③尽量安排车况较好的车辆装运，并由托运人提供铺垫车厢用的麻袋片或塑料编织片，装车前按要求对车厢进行铺垫处理。④运输包装质量检测合格报告或质量合格证书的复印件留站存查。50、A站某专用线装6车硝酸铵到B站，派押运员3人，试说明专用线派的押运人数是否符合规定？A站在硝酸铵押运方面应如何把关？答：（1）根据《危规》对同一托运人、同一到站押运方式、车辆及人数的规定，装运硝酸铵的车辆，4辆以内编为1组，每组2人押运；2组以上时押运人数由集团公司确定。因此，这6车硝酸铵应编为2组，应派押运员4人。专用线派的押运人数不符合规定。（2）A站应从以下几个方面对硝酸铵押运进行把关①检查押运员是否掌握所押运危险货物的性质、危害特性、包装容器、载运工具的使用特性和发生意外的应急措施；是否携带所需安全防护、消防、通信、检测、维护等工具以及生活必需品，并按规定穿着印有红色押运字样的黄色马甲。押运员身份与携带证件是否相符、培训合格证是否有效；是否携带危险货物、火种等。②对非首次押运的押运员还应检查是否落实区段签认负责制，要求托运人出具《全程押运签认登记表》，对未做到全程押运的，不予受理。③押运人须知应直接发给执行押运任务的人员，不得代签、代收。51、某站装1件均重金属结构架，重75t，长22m，宽3.2m，高2.4m，使用N17T2辆跨装运送，均衡装载，超级超限。试说明该车装车后，货运员应从哪些方面进行装车作业质量控制。答：（1）货物装载加固状态重点检查、确认：①货物实际装载位置符合装载加固方案；②车辆转向架旁承游间符合规定；③使用的加固材料（装置）规格、数量、质量和加固方法、措施、质量符合装载加固方案；④垫木、支（座）架等加固装置，状态良好，完好无损坏；⑤加固线（钢丝绳、镀锌铁线）已采取防磨措施，捆绑拴结牢固，拴结点无损坏；⑥车组连接处的提钩杆捆绑牢固，车钩缓冲停止器已按要求安装。（2）对照确认电报重点复核、确认：①货物装后各部位的尺寸（高度和宽度）、重车重心高未超出确认电报范围；②货物支距符合要求；③其他各有关数据符合要求。（3）标画货物检查线及拴挂、书写表示牌：①用颜色醒目的油漆标画易于判定货物是否位移的检查线，在货物两侧明显处以油漆书写或粘贴超级超限或挂牌标识，在车辆上插挂禁止溜放的货车表示牌。②在货运站系统编制《超限超重货物运输记录》，并打印，会同有关单位（部门）签认；在运单上标识超级超限。52、请结合以下案例分析：2018年3月20日14时40分，XX站货场调车挂线作业时，机后第12位平车碰轧线路外侧与货物站台间侵限的货物装载加固方木，造成脱轨。1.该案例反映了哪类问题。2.请举一反三，简述货装对此类问题的风险防范措施。答：1.安全距离不符、侵限致行车事故。2.参考答题要点：一是梳理并督促现场切实执行涉及货装的安全距离规定。对《铁路安全管理条例》、《技规》、《行规》、电气化安全规则，货运、装卸等规章、作业标准中涉及货装劳动人身安全、电化铁路安全、货物堆码、装卸作业、货场内平过道、货场消防等安全距离。二是加强货场管理及装卸作业安全，做好装卸车后三检，线路两侧残留物清除。三是规范货物堆码。重点对易滚动的圆木、钢管类货物、散堆装矿石类货物堆垛方式进行规范，防止侵限。四是注意货场内彩条布、篷布等苫盖物固定或卸后轻浮包装残留物清除，防止大风天气掀起后影响线路或接触网安全。53、甲站2019年5月2日承运乙站大米一车，5月17日到达乙站，当日卸车并通知收货人。收货人于5月21日到车站办理交付手续，货物于5月22日14点出库完毕。收货人提出货物逾期，要求承运人支付违约金。乙站货运员查询运单货物运到期限8天，货物实际运到时限15天，超期限7天，按《铁路货物运输规程》第37条（运到期限8日逾期总日期6日以上，违约金按所收运费的20%支付违约金），则同意受理了支付违约金的需求。问乙站处理是否正确。(甲站-乙站全程运价里程1620公里)答：乙站处理不正确。根据《铁路货物运输规则》第37条规定，从承运人发出领货通知的次日起（不能实行催领通知的或会同收货人卸车的货物为卸车的次日起），如收货人于2日内未将货物领出，即失去要求承运人支付违约金的权利。该事件中，收货人在接到领货通知的次日起5日内才将货物搬出，即已失去要求承运人支付违约金的权利，因此，乙站处理不当，不能同意受理支付逾期违约金。54、如何防止集装箱重当空排？答：1.箱场合理分区，空重分区码放。2.货装人员认真履职。装车前后到现场检查箱号、施封状态及箱体外状。及时录入信息系统，核实集装箱空重状态。3.过程卡控。司机在作业过程中，电子钩头称务必开启并坚持箱箱过磅，一旦发现重量异常，立即停止作业并报告当班货运员。4.管理到位。货运管理人员要经常检查集装箱作业过程，重点检查作业程序是否执行、装车前后货运员是否到场检查、信息系统是否实时操作、电子钩头称作业时是否开启，场内集装箱空重状态是否正确。车站应对发送、回空集装箱的箱体状况进行检查，逐箱确定发送集装箱重量和回空集装箱的空重状态。55、X站接轨专用铁路使用敞车以凹型草支垫卧装卷钢（苫盖货车篷布），途经X编组站（货检站）溜放作业，出发检查时报警偏重16.4t（查到达偏重0.2t），货检立即通知行车部门，要求于前方货运办理站处理，请分析有何问题，应要求装车站、货检站提供哪些具体资料。答：1.分析该卷钢车应经编组站溜放调车作业后发生窜滚，加固失效，严重偏重。不排除调车连挂超速因素。2.货检处置不当。一是出发检查时可能未及时通过敞车外侧拉牵线的异状等发现车内货物已出现异状。二是对发生严重报警的应通知行车部门呼停列车停车处理，而非运行至前方货运站处理。三是货检与车站调车部门间可能联系脱节，调车部门发生调车连挂超速后未通知货检检查。3.要求装车站提供专用线装车资料，路企交接情况。要求途中货检站提供交接检查资料，并调查途中计量安全检测数据。56、货主来你站（办理站）办理颗粒状黑火药（铁危编号：11096）的托运，你站作为办理站工作人员，在受理该货物时应注意哪些问题？答：（1）受理时应审核①托运人名称与危险货物托运人名称表相统一。②国家对生产、经营、储存、使用等实行许可管理的危险货物，发站还应查验收货人提供的相关证明材料并留存备查；必要时，到站应进行复查。③经办人身份证与货物运单记载相统一，货物运单托运人记载事项栏内是否填写押运员姓名、身份证号码。④货物运单记载的品名、类项、编号等内容与《危险货物品名表》的规定相统一，在货物运单的右上角用红色戳记标明1.1整体爆炸品。⑤具有运达地县级人民政府公安部门核发的《民用爆炸物品运输许可证》，托运人在货物运单托运人记载事项栏内注明许可证名称和号码，在货物运单右上角是否用红色戳记相应标明爆炸品字样。⑥发到站、办理品名、装运方式与办理限制相统一。⑦货物品名、重量、件数与货物运单记载相统一；⑧经办人