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文档简介

任务二十汽车行驶系统悬架

内容结构（一）概述（二）弹性元件（三）减振器（四）非独立悬架（五）独立悬架1.悬架的组成1—弹性元件3—减振器4—横向稳定器2、5—导向机构1—弹性元件3—减振器4—横向稳定器1—弹性元件3—减振器2.功用连接车身和车轮，以传力。缓和冲击、衰减振动，使乘坐舒适，具有良好的平顺性。具有良好的操纵稳定性。与悬架的刚度、簧载质量有关转向不侧倾加速不后坐制动不点头3.悬架的分类独立悬架非独立悬架钢板弹簧螺旋弹簧扭杆弹簧气体弹簧（二）弹性元件1、钢板弹簧由多片长度不等的弹簧钢片叠加而成，广泛应用于非独立悬架。1.结构特点主片中心螺栓弹簧夹2.钢板弹簧的功用弹性元件减振器导向机构2、螺旋弹簧优点：无需润滑，不忌泥污；安置它所需的纵向空间不大；弹簧本身质量小。采用扭杆弹簧的悬架质量较小，结构比较简单，也不需润滑，并且通过调整扭杆弹簧固定端的安装角度，易实现车身高度的自动调节。既可以横向布置，也可以纵向布置，可以方便地安装满足设计要求长度的扭杆，以保证悬架具有良好的性能。（三）减振器作用:加速车架和车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。基本原理:阻尼的产生要求:压缩行程阻尼力小，以便利用弹性元件缓冲。伸张行程阻尼力大，以便迅速减振。振动过大时，避免阻尼过多增加。双向作用筒式减振器基本结构工作原理压缩行程伸张行程（四）非独立悬架1、钢板弹簧式非独立悬架2、螺旋弹簧式非独立悬架扭力梁纵向拖臂减振器优点：（1）在不平道路上行驶时车架和车身的振动小，而且有助于消除转向轮不断偏摆的不良现象。（2）减少了汽车的非簧载质量，则悬架所受到的冲击载荷也减小，可以提高汽车的平均行驶速度。（3）采用断开式车桥，发动机总成的位置可以降低和前移，使汽车重心下降，提高了汽车行驶稳定性。（五）独立悬架分类：麦弗逊式独立悬架双横臂式独立悬架多连杆式独立悬架缺点：结构复杂，制造成本高，维修不便，轮胎磨损较严重。1、麦弗逊式独立悬架（五）独立悬架等长双横臂式独立悬架不等长双横臂式独立悬架（五）独立悬架2、双横臂式独立悬架实物图

（五）独立悬架2、双横臂式独立悬架3、多连杆式独立悬架（五）独立悬架三种悬架的比较：麦弗逊式独立悬架优点：结构简单、成本低、两侧车轮内侧空间大，便于发动机的布置缺点：抗侧倾能力一般，高速转向时横向稳定性不好适用：中低级轿车的前悬架；双叉臂式独立悬架优点：侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异。缺点：占用较大的空间，而且其定位参数较难

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