道路与桥梁工程概论1

概述道桥的发展简史道路：是设置在地表面上供人、马、车行走的一种线状建筑物。桥梁：是供铁路、道路、渠道、管线、车辆、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其它交通线路时使用的架空建筑结构。最早的人工桥梁可能源自于倾于河上的雷击树木第1页/共21页道桥的发展简史

新石器时代晚期，中国已有供牛马通行的驮运道。商朝时，中国人已懂得夯土筑路，并利用石灰稳定土壤，殷墟中便有砾石与碎陶片铺筑的路面。

秦始皇兴修起以咸阳为中心的道路网。这些名为“驰道”的路有着统一的质量标准。并在公元前212年为防御匈奴而建的专用军事交通线——秦直道——堪称世界上第一条高速路。

汉唐时的丝绸之路和茶叶之路。第2页/共21页随着汽车公路的兴起，近代道路的发展中心，也开始由东方转移到西方。最早的道路和桥梁已不可考证，但是有很多诗词、谚语、俗语都和道路有关。“乐游原上清秋节，咸阳古道音尘绝。”

“莫愁前路无知己天下谁人不识君。”

“我过的桥比你走的路还多”

“你走你的阳关道，我过我的独木桥。”

“AllroadsleadstoRome”

“路漫漫其修远兮吾将上下而求索。”

第3页/共21页桥梁：既是功能性结构物，又是立体的造型艺术工程各种道路工程的关键节点里程不长、难度高、造价大、工期长第4页/共21页国道网是以北京为中心，连接各省、自治区、直辖市大、中城市；港站枢纽和工农业基地等的道路网络。

国道网由以下三条线组成：

1）放射线：共12条，全长213197KM，编号101-112号

2）南北线：共28条，全长39000KM，编号201-228号

3）东西线：共30条，全长53000KM，编号301-330号

从“八、五”计划开始，我国将用六个五年计划时间，实施快速通道计划，修建3万〜5万KM高速公路和一、二级汽车专用公路及国道主干线总体布局为“五纵七横”十二条路线。

“五纵”：同江-三亚、北京-福州、北京-珠海、二连浩特-河口、重庆-湛江

“七横”：绥芬河-满洲里、丹东-拉萨、青岛-银川、连云港-霍尔果斯、上海-成都、上海-瑞丽、衡阳-昆明

道桥的建设成就第5页/共21页第6页/共21页宁波-台州-温州高速公路甬台温高速S1杭州-宁波高速公路杭甬高速S2杭州湾跨海大桥高速公路杭州湾跨海大桥S7温州市绕城高速公路温州绕城高速S10乍浦-嘉兴-苏州高速公路乍嘉苏高速S11上海-嘉兴-湖州(杭州)高速公路申嘉湖(杭)高速S12杭州-长兴-宜兴高速公路杭长(宜)高速S14杭州-浦东高速公路杭浦高速S16诸暨-永嘉高速公路诸永高速S26台州-金华高速公路台金高速S28杭州-新安江-景德镇高速公路杭新景高速S31龙游-丽水-温州高速公路龙丽温高速我省道路建设成就第7页/共21页第8页/共21页第9页/共21页第10页/共21页第11页/共21页第12页/共21页第13页/共21页第14页/共21页第15页/共21页道路现状评价存在如下几方面的问题：1．数量少（1）公路通车总里程：目前通车里程虽己达176.5万公里，但与发达国家相比，仍然相差较大。如美国为637.8万公里，日本140万公里，印度160万公里。（2）公路密度：公路密度即每百平方公里国土面积拥有的公路里程数。我国公路基础设施密度偏低。美国公路密度每百平方公里为67公里，英国为160公里，法国为147公里，日本为303公里，印度为61公里，而我国只有17.5公里。每万人拥有公路长度，美国为242公里，英国为63公里，法国为140公里，日本为91.5公里，印度为22公里，而我国只有11公里。第16页/共21页2．公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低。高级、次高级路面里程占公路总里程的40.9%。无路面里程15.4万公里,占9％。3．发展不平衡。东西部差距较大，平原区与山区差别大。到2000年底全国仍有353个乡（0.8%），6.9万个村（9.2%）不通公路。公路密度各省市差距大。上海95.4km，天津85.1km，北京81.0km，海南61km，广东58km，江苏56.6km。10km以下的省有5个，西藏、青海、新疆、内蒙古、甘肃，黑龙江省13.8km，排位倒数六。4．通行能力低。通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成。5．服务水平低。公路运输服务不满足要求。第17页/共21页1）重视高新技术的开发和应用：包括规划、设计、建设、使用和养护各个环节。2）重视新材料、新工艺的研发和应用：高性能混凝土、改性沥青、新型复合材料等3）重视施工和养护的大型机械的国产化应用。发展趋势第18页/共21页本课程的安排

道路的线形内容路基路面工程

桥梁工程课时分配：道路的线形——15课时路基路面工程——18课时