城市道路网的和谐与公平

城市道路网“道路”是供行人和车俩移动的人工构筑物。城市道路是指由城市专业部门建设、管理、为全社会提供交通服务的各类、各级道路的统称，它是负担城市交通的主要设施。城市道路网一经形成，就大体上确定了城市用地布局和土地利用的轮廓，并且其对城市建设和发展的影响将会一直延续下去。因此，城市道路网的和谐与公平对于城市的可持续发展具有举足轻重的作用。

和谐的城市道路网

道路网的和谐主要包括两个方面的内容：城市道路网与人类社会的和谐城市道路网与自然环境的和谐与人的和谐刘易斯.芒福德说：“我们城市的存在不是为了汽车通行的方便，而是为了人的安全与文明”。以人的尺度对道路网进行设计以人的步行出行游线对道路网进行设计交通问题应该是城市发展中的问题，而城市的和谐发展也是在满足人类需求基础上而产生的。城市的交通问题应该在一个合理的道路网体系之下根据具体的情况采取多元多样的方式来解决，而此种方式的选择应取决于“人”的需要。目前国内的一些新区建设中的道路网组织几乎完全以机动车为核心，完全依照机动车的尺度对道路网形态进行设计，盲目的压缩人行道宽度以增加机动车道的通行量。步行的路径也因为车行道割断了人行道而使人们不得不采取绕行的方式到达，由于步行的通达性受限导致城市中出现了许多消极空间，阻断了社会的和谐发展。因此，在在城市道路网设计中应遵循“以人为本”的设计原则，进行合理的道路网规划，以求满足人类出行的便利性和舒适性，提高城市的活力，才能有利于和谐社会的发展。与环境的和谐城市道路网系统在某种意义上可以看作对城市空间的划分道路不仅单纯的具有交通功能，而且在自然环境和社会环境中有其文化价值，这种价值很大程度上是依赖于良好的道路景观设计实现的城市的和谐发展包括人类社会环境与自然生态环境两个方面的和谐发展。在自然生态环境的尺度中，人的活动范围是受限制的，要留给自然界的动植物大面积的空间，才能保证其内部循环系统不被破坏，“大”是生态的要求，在景观生态学的研究中，道路是对自然生态具有相当大的破坏力的，一座山体如果被道路所穿越，他的生物物种就将遭受灭绝性的灾难，因此在城市道路网的规划中，应考虑到对自然生态环境的尊重，避免道路网对其内部的过分干扰，这也是和谐的城市道路网应考虑的因素之一。城市道路既是组织城市景观的骨架，又是城市景观的重要组成部分;道路景观设计既有对道路自身的美学要求，又要使道路与周围环境景观协调配合；对道路景观的评价既要从用路者的视觉出发，又要以路外的印象考虑；既有静态视觉又有动态感受。道路空间是一种线性环境，这种环境是由道路及道路两侧的建筑物和其他各种环境元素组成，因此，城市道路应在满足交通功能的前提下，与城市自然景观、历史文物以及现代建筑有机地结合在一起，组成和谐的城市景观。公平的城市道路网城市道路网的公平着重体现在起功能上的公平，而城市道路网的功能服务于交通的主体，即机动车、非机动车、行人。因此，城市道路网的公平体现在：人与人之间的公平人与车之间的公平车与车之间的公平人与人的公平弱势群体无障碍设计这里要引起我们注意的是对“弱势群体”的关注，即老年人和残疾人对城市道路网系统的要求。理想的无障碍步道系统应该遍及整个城市道路网络，但由于历史原因，我国绝大多数城市已建道路上都没有做无障碍布道是合适。因此有计划、分阶段地规划实施无障碍步道体系应该实事求是，向理想目标逐步靠近，这也就使城市道路网的规划体现出了人与人之间的公平。

人与车的公平人车分流在城市道路网规划设计中，研究人与车对道路不同的选择途径，研究人与车对路幅不同的需求宽度等诸多问题，以期在道路网的分配方面达到人与车之间的公平的目的，城市道路网才能更好的发挥其效率。车与车的公平机动车与非机动车之间的公平私人交通与公共交通的公平在这里我要从两个方面叙述道路网在功能上如何处理车与车的公平：

有些城市已经出现机动车被自行车拦在交叉口内，紊乱的自行车流不管信号灯是什么相位，不停的在汽车头尾缝隙中穿过，大量摩托车的出现，更加重了抢先行驶的混乱局面。于是双层、三层、四层的立体交叉出现了。若城市中有许多畅通平行的支路，可以分担大量的自行车流，则每个交叉口所汇集的交通量就不至于到非建多层立交不可的地步。徐州用开通平行道路来缓解交通，未建昂贵的立交，就是一个很好的例子，这样的方式缓解了机动车和非机动车之间的矛盾，使二者之间以公平的原则更好的共融。

在不同的城市，私人交通和公共交通的供需要求也是不一样的，就以我国为例，随着经济的发展，私车拥有量将越来越大，但作为一个人口大国，如果在道路网的规划时提供过多私人交通的空间，必定会占用过多的城市空间，同时也会导致更多的交通问题的产生，所以，公平的对待私人交通和公共交通，就不应该忽视对公共交通路网的规划，使公共交通与私人交