融文：气候变化对细分行业的影响及对策系列报告3汽车行业低碳转型路径研究

O》Meltwater全球气候变化深刻影响着人类生存和发展，是各国共同面临的重大挑战。作为经济活动的重要交通工具和载体，以及交通运输行业主要的碳排放源，汽车的了道路交通及能源消耗的减碳程度。现阶段，行业公认加大新能源汽车对传统燃油车的为540亿吨。2021年，除土地利用、土地利用变化和林业排放以外的全球温室气体排放经济部门：能源供应；工业；农业、林业和其他土地利用变化；运输；建筑中的直接能交通运输行业是全球主要的碳排放来源之一，对化石燃料的依赖程度高于其他任何经济近两年国内外疫情逐渐缓解，出行需求逐渐恢复。随着国家繁荣和经济活动增多，人员2202.57.5530国际能源署（0国际能源署（IEA）发布《2022年二氧化碳排放报告》指出，要来源于电力、工业、交通、建筑四大领域，其中电力碳排放排放增长了2.1%详见图3）但电动汽车的推广有效抑制了转型方面取得显著成效，与全球交通运输部门排放量的增长相国电动汽车销量突破600万辆，也为降低交通运输行业碳排放做出了巨大贡献。IEA《2022年二氧化碳排放报告》指出胀上升、传统燃料贸易流动中断的一年中，尽管许多国家的用能从天然气转向煤炭，但全球温室气体排放量的增长低于人们担心的水平。可再生能源、电动汽车和热泵等清洁能源技术的行业温室气体排放在一段时间内仍将呈现增长趋势。为实现6.5386420乘用车、商用车分别占汽车二氧化碳排放量的38.5%、61.5%；使用汽油、柴油、其他燃料（天然气、醇类值，然后逐步下降，到2060年下降至约1亿吨，比难的国内航空、航运以及长途公路货运领域。（详见图6）未来，中国交通运输行业零碳目标的实现将以道路交通为重点，汽车电动化、交通运输系统高效协5(B)按燃料种类分类《》Meltwate《》Meltwate67全生命周期视角下，交通运输体汽车生产涉及各类零部件、技术、生产工艺及流程全生命周期视角下，交通运输体汽车生产涉及各类零部件、技术、生产工艺及流程。车身钢、铝部件通过焊接、接缝和胶水等工艺连接，涂装工艺（清洗、预处理、浸涂、封缝、烘箱等）对应的各个步骤都需要过程材料、能量和水来自电芯生产涂布后的烘烤、注液后的干燥以及分容化成等阶段。工厂可通过两种方式实现能源消耗绿色化、降低制造环节碳排放：构建内部光伏、风力等可再生能源发电体系；向区域内绿色电力企汽油乘用车柴油乘用车常规混乘用车插电混乘用车纯电动乘用车碳排放量按柴油乘用车、汽油乘用车、常规混乘用车、插电混乘用车、纯电动乘用车的顺序依次降低。相较于传统能源乘用车，纯电动乘用车具有明显的生命周期碳减排优势，纯电动乘用车相较汽油乘用车全生命周期碳减排43.4%，相较柴油乘用车全生命周期碳减一般而言，常规混乘用车的动力蓄电池能量一般而言，常规混乘用车的动力蓄电池能量较小，其对车辆周期碳排放的贡献同样较小。汽油乘用车柴油乘用车常规混乘用车插电混乘用车纯电动乘用车以纯电动乘用车为例，其燃料周期碳排放占比为传统燃料车的2倍。纯电动乘用车动力蓄电池的材料获取和制造以及车辆使用过程碳排纯电动乘用车中，动力蓄电池碳排放在车辆周期碳排放中的占比超过三分之排放在车辆周期碳排放中的占比逐渐增大，在常规混乘用车中为0.4%，插电混乘用汽油乘用车柴油乘用车常规混乘用车8根据麦肯锡发布的数据根据麦肯锡发布的数据，预计到2025年,电动汽车材料生产阶段排放将占到汽车全生命周期总排放量的上下游产业链共同发力。供应链企业的减碳成效可作为整车企业考察供应商资质的重要评估标准，例如，动汽车的碳减排效果。在当前以化石能源为主的电源汽车在行驶中CO2排放为零，但在电力供应（燃料周90接减少资源从开采到冶炼、加工过程中带来色金属、催化剂、电子设备、玻璃及车用塑料等在内的而玻璃及塑料的回收利用率可达50%。拆解报废汽车获根据预测，2025年，中国车载电池的总保有量将超过亿千瓦时。废旧锂离子电池中，镍和钴的总含量达10-标的物标的物范围碳排放源生命周期/部分碳足迹原材料获取、运输、零部件生汽车部件原材料获取阶段、零部件生产阶段、使用阶段、再生阶段的化石能源消耗、外购主要经济体交通领域碳中和路线车市场中的占比，这将成为欧洲未来汽车市场发展的重要售使用化石燃料的车辆。此外，设定在2030年安装40万凡是拥有20个以上停车位的非住宅建筑（车站、机场、超总发电量的比例也将从目前的40%左右提高到712O》Meltwater作为该计划的一部分，从2022年起，挪威公共管理部门将不再采购〸年投入约4300亿美元用于气候、清洁能源、医疗保健等领域，其中有3690亿美元的补贴用来支持电动汽车、关键矿物、清洁能源、发电设施的生产和投资。2023年，《通胀削减法案》实施细则发布，荷兰的温室气体排放量到2030年将减少49%，到2050年减少95%。这些目标进一步通过《气候规划》《国际能源和气候计划》和《国础薄弱的国家，荷兰在汽车电动化转型上较为容易，计划到2030年全国所有汽车实现零排放。为实现交通和运输清洁化，荷兰政府将限制性和激励性措施相结合，在限制内燃车购买和使用的同时，通过激励措施为电动车购买者和拥有者降低成本。此外，荷兰政府还高度重视国内电动汽车的充电基础设施建设项目，通过推行国家充电基础设施议程，不断增加当地的电动汽车充电站及充电桩数量。置购置补贴、充电桩安装补贴、家庭充电增值税补贴等，激励消费者购买使用低排放汽车。近日公布的《碳预算交付计划》规定，从措施，日本政府对新能源汽车充电基础设施建设和新能源汽车消费提步提高补贴额度。此外，放款充电桩安装、电动车用锂离子电池仓储等条在高速公路上建设充电设施、提供无息贷款等措施将陆续落地，为日本电动车增产和律，提出到2030年碳排放量较2018年下降35%以上的目标。在汽车领域，为实现2030年将汽车温室气体排放量减少24%的目标，韩国政府将大力推动环保汽车的普及，到2025年将普及数量从去年的82万辆扩大到28中国：2020年，国家主席习近平在第七〸五届联合国大会一般性辩论上明确了中和工作的意见》发布，国务院发布《2030年前碳达峰行动方案》，两项政策共同构针对细分领域和行业（能源、工业、农业农村、交通运输、城乡建设等）部署制定碳达峰实施方案、支撑措施（科技支撑、碳汇能力、统计核算、督察考核等）和保O》Meltwaterl2030年前，通过强制命令型手段遏制高耗能、高污染项目盲目发展，逐步淘汰落后产能。建立碳排放强度为主、碳排放总量为辅的双控制度；实施电力领域碳排放交易市场，逐步纳入其他领域；投融资政策要纳入气候变化因素，抑制过快流向高碳资产。l2030-2035年，巩固碳达峰阶段的减排成效，防止峰值突破。建立完善的碳排放总量管控制度；构建完善的产业和产品的碳排放标准体系；构建完善以碳达峰、碳中和为导向的投融资政策体系；有效结合碳排放标准手段和市场激励措施，加速成熟型低碳技术的推广应用。l2035-2060年，稳步推动碳排放逐步下降。健全碳中和立法体系；发挥市场价格、竞争机制对绿色低碳产业引导作用，建立完善的绿色金融体系；加速推动先进低碳、零碳和负碳技术商业化进程；针对能源、工业、建筑、交通、农业等重点领域及技术研发、推广、应用等全流程精准布局。O》Meltwater<CMeltwate 0<CMeltwate 0在交通领域，《意见》指出加快推进低碳交通运输体系建设，要优化交通运输结构，推广节能低碳型运输工具装备低碳转型、构建绿色高效交通运输体系、加快绿色交通基础设施建设。在禁燃方面，国务院办公厅关于印发的《新能源汽车产业发展规划汽车销量占比将达到20%左右。《海南省新能源汽车推广中长期行动方案(2023-2030年)》提出，到新能源汽车保有量占比超过45%，私人用车领域新能源汽车体验中心。此外，国家相关部委也陆续印发相关文件，主要聚焦促进新能源发展、鼓励绿色意大利.罗马意大利.罗马法国.巴黎相关内容相关内容加快新能源车发展，逐步推动公共领域用车电动化，有序推动老旧车辆替换为新能源车辆和非道路移动机械使用新能源清洁能源动力，探索开展中重型电动、燃料电池货车示范应用和商业到2030年，大气污染防治重点区域新能源汽车新车销售量达到汽车新车对标国际领先标准制修订汽车节能减排标准。到2030年，当年源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，乘用车和商用车新车大力推广节能与新能源汽车，强化整车集成技术创新，提高新能源汽车产业集中度，提高城市公交、出租汽车、邮政快递、环卫、城市物流配送等领域新能源汽车比例，提升新能源汽车个人消费力争到2030年，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，新能源汽车安全水平全面提升，纯电动乘用车新车平均电耗大进行汽车使用全生命周期管理推进行动，研究制定汽车使用全生命周期管理方案，构建涵盖汽车生产企业、经销商、维修企业、回收拆解企业探索建立包括汽车整车、重点零部件、车用材料、燃料、资源综合利用创新新能源开发利用模式，加快构建适应新能源的新型电力系统，完善城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在相关内容决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。纳入此次试点范围的城市共有11个，其中综合应用类城市8个（北京、南京、武汉、三亚），加强新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理，提升资源综合利用水平，保障梯次利用推进绿色低碳发展，促进交通基础设施与生态空间协调，实施交通生态修复提升工程，加大交通污染监测和综合治理力度，优化调整运输结构，促进建立健全绿色低碳循环发展经济体系，优化产业结构、能源结构、运输结构，构建为支持新能源汽车产业高质量发展，需要平缓补贴退坡力度，实现新老标准平稳过纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应意率不低于80%。公交都市创建城市将绿色出行创建纳入公2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》以来，我国坚持纯电驱动战略取向，新能源汽车产业发展取得了巨大成就，成为世界汽车产业发展转型的重要力量之一。与此同时，我国新能源汽车发展也面临核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设仍显滞后、产业生态尚不健全、市场竞争日益加剧等问题。目前，我国人为源年均碳排放量大约为100亿吨CO2。到2030年碳达峰时期，人为源年均碳排放量预计为100亿至110亿吨CO2。与发达国家相比，中国等发展中国家仍处于农业及工业化的快速经济增长期，尚未实现CO2自然达峰，仍处于CO2排放的攀升或平台期。中国实现双碳目标任务艰巨、时间紧迫，在确保到2050年人均实际GDP水平比2020年翻两番的经济社会发展目标的背景下，中国仍面临对能源的刚性需求，在工业产值占GDP超30%、工业能源消费占65%能源消费CO2排放量的