电动化与自动驾驶一个都不能少

电动化与自动驾驶一个都不能少10月中旬的电动汽车与自动驾驶行业看起来波澜不惊，但各家巨头都在暗暗发力，沃尔沃就是其中之一。一心一意降碳排放众所周知，电动汽车能大大降低温室气体排放，但制造电动车的过程耗能可不小，因此沃尔沃在发布全新XC40Recharge电动车时也向世界做了个承诺，它们要将从工厂运营到车辆运行全环节的碳排放量砍掉40%。沃尔沃CEOHakanSamuelsson在洛杉矶的发布会上表示，减排40%是沃尔沃的可持续发展目标之一，2025年就能实现。到2040年，沃尔沃则要彻底与碳排放说拜拜。要实现这一宏大目标，沃尔沃不但要增加欧洲、中国与美国工厂制造车间可再生能源的使用，还要循环利用好钢铁、铝合金、塑料和钴等重要材料。“我们将把可持续发展的理念贯彻到整个公司，因为它对我们的业务有实实在在的好处，而不是什么简单的附加组件。”Samuelsson解释道。“它将加快公司前进的步伐，让我们变得更强，就像我们一直秉承的安全理念那样。”美国汽车市场上，加州是绝对的电动车沃土，这里人口众多，交通拥堵是常事。同时，加州也是美国电动车与可再生能源的主要“信徒”，州政府为了鼓励用户购买此类车型给了巨大的补贴。此外，加州的充电站等基础设施也最为完备。不过，出了加州的地界，电动车生意就没那么好做了。汽车产业研究公司J.D.Power的最新调查就指出，消费者购买电动车的意愿还是不够积极。今年第三季度电动车出行信心指数研究则只有55分（满分100分），连及格线都没到。消费者的担忧，其实还是老生常谈的那几项：第一就是电动车相对高昂的售价，其次则是充电基础设施的不完善。需要注意的是，消费者对自动驾驶技术的态度更加谨慎，其信心指数只有36分，实在是令人惊讶。沃尔沃跟谷歌眉来眼去？说完愿景还是要回到产品上来，沃尔沃CTOHenrikGreen表示，XC40Recharge续航为250英里（约合400千米），定价则为5万美元，这也是该公司旗下首款拥有OTA升级能力的车型。电池方面，XC40Recharge的电池组为78kwh,由LG和宁德时代供货，最大马力可达408匹，0-96km/h加速低于5秒。为了吸引用户，沃尔沃还准备为购买XC40Recharge的用户提供一年免费的充电（在4S充电）。有趣的是，在美国市场XC40Recharge将与谷歌来一次深度整合，包括最新的安卓系统、GoogleAssistant、GoogleMaps和GooglePlay都将出现在车载信息娱乐系统中。当然，普通沃尔沃车型上的驾驶员辅助功能也不会缺席，只是这款车并没有用传感器和视觉系统武装到牙齿，因此未来也没希望获得全自动驾驶能力了。鉴于沃尔沃用了大量谷歌软件，因此外界也猜测未来它们会不会与谷歌达成深度合作。“有这个可能，"Green说道。“Waymo是Alphabet的子公司，在自动驾驶上确实做的不错，当然也是沃尔沃最想合作的公司之一。”在沃尔沃CEOSamuelsson看来，押宝电动车与可持续的生产方式风险更低，因为全世界的环保政策都在收紧，而消费者最终会体验到电动车的“真香”属性。“电动车就像自动变速箱，用上了就离不开。”Samuelsson说道。“技术想要落地就先要有足够的吸引力，而环保只能是锦上添花，它不能帮你卖车。”Samuelsson说道。“不过，如果你还守着老一套继续卖车，风险肯定更大。”自动驾驶卡车业务纳入财报除了在乘用车上发力，沃尔沃也没忘了自家的卡车业务，与以往的放任自流不同，沃尔沃要给自动驾驶定KPI了。作为沃尔沃汽车的一部分，未来沃尔沃自动驾驶解决方案将在财报中披露与自动驾驶卡车相关的营收情况，该决定自明年1月1日起正式生效。沃尔沃认为，这样的营收情况披露向股东们展示了公司的透明度，将加速自动驾驶业务的发展。“对我们来说这绝对是符合逻辑的一步，营收责任的透明化更能帮助资源的倾斜，从而帮助自动驾驶解决方案进入新阶段。”沃尔沃集团总裁MartinLundstedt解释道。为了尽快转轨到新战线，沃尔沃还在物色自动驾驶解决方案领导的新人选。自动驾驶卡车才是核心在乘用车领域，沃尔沃的自动驾驶大动作并不频繁，除了自家不断精进的ADAS系统，它们也只有与Uber合作的自动驾驶测试。不过在自动驾驶卡车市场，沃尔沃可是有非常强劲的优势。几个月前，它们宣布与物流巨头DFDS达成合作，未来该公司将使用沃尔沃的Vera自动驾驶卡车完成瑞典物流中心与港口间的货运任务。今年6月份，芯片巨头英伟达还站在了沃尔沃身边，未来双方将在自动驾驶卡车行业携手共进。去年沃尔沃还宣布，自家首个自动驾驶卡车车队将在矿区投入商用，负责将开采出的石灰岩运到附近的港口。除此之外，它们的测试车还在巴西的甘蔗地里帮农民运输。在老家瑞典，沃尔沃的自动驾驶卡车更是走上街头收起了垃圾。在自动驾驶卡车领域，沃尔沃并不寂寞。除了一众新创公司（比如沃尔沃家门口成长起来的Einride）,像戴姆勒这样的老巨头也没放松。当然，现在的自动驾驶行业只能算初生的太阳，不过各家公司已经接受了渐进式发展的