汽车的安全设计

汽车的安全设计汽车的安全设计车辆在安全方面有两种要求：第一种是主动安全，既提升车辆行驶的稳固性，要求防备事故于已然。另一种是被动安全，要求在发生碰撞时能够保护乘员。在碰撞事故中，要使车厢的变形减至最小，而且要使乘员在车厢内挪动发生第二次碰撞的时机最小。那么汽车的主动安全系统和被动安全系统又包含哪些内容呢车辆主动安全系统：1、制动系统在安全方面的设计：a、机械系统：1〉比率分派阀：防备后轮先于前轮抱死而侧滑2〉用盘式制动器代替鼓式制动器：前者制动稳固性好3〉串连式制动总泵：即便在有一条制动管路发生泄露的前提下，也能够有此外一条管路保存一部分制动力。b、电子控制系统：经过以下电子控制系统的精准控制，能够把车辆的制动稳固性提升到亘古未有的水平：2、距离检测自动巡航控制：经过距离传感器检测与前车的距离，由电脑计算出在不一样车速的安全距离，进而控制动力系统和制动系统工作，一直自动保持与前车的安全距离。能够降低驾驶过程中因为驾驶员的大意或驾驶不娴熟而造成的危险3、轮胎气压不足警告系统：当轮胎气压因为泄露或其余原由低于标准值时，此系统的主控电脑能够经过传感器感知并向驾驶员提出警告信息。4、车速感觉型动力转向：依据车辆在低速时需要较大的转向力，而在高速时则需要较小的转向力这一原则，电脑依据车速自动控制转向力大小，提升高速行驶时转向的稳固性。车辆被动安全系统：安全车身（GOA车身）安全带及安全带预收紧装置安全气囊汽车专用安全调制玻璃转向柱能量汲取装置制动系统的机械部分一、简述制动系统与行车安全亲密有关，其要达成车辆减速、停车、停车等重要功能。因此它效能的靠谱性直接影响驾驶的安全。二、制动系统的一般特征1、制动性能衰败：长距离下坡行驶时，假如向来使用脚制动器（不用发动体制动）因为摩擦的热量，制动衬片表面的摩擦系数（物体对滑动的阻力的数值，系数越高，则阻力越大）会急剧降落。即便使劲踩下制动踏板，制动器产生的制动力也较小。2、汽阻：汽阻指的是制动器管路中的制动液达到沸点而产生气泡的状况。在很长的下坡路上，假如不使用发动体制动，而向来使用脚制动器，则制动鼓或制动衬片便会因为摩擦而变得极热。因为气体易于压缩，踩下制动踏板所产生的压力，第一用于压缩气体，结果使制动效率降低。三、发动体制动发动体制动是一种不使用脚制动器的制动车辆的方法，此方法利用发动机的转动阻力减低车速。逼迫曲轴转动的阻力因为压缩气缸中的空气、运动零件之间的摩擦所形成。同一车速下，档位越低曲轴转动越快，则曲轴的转动阻力随之加强。因此发动体制动力随档位的降低而加强。四、怎样提升制动系统的安全特征1、串连式制动总泵：串连式制动总泵用于操控分路式液压系统，该总泵的特别设计构造使其能够在一条管路发生故障时，另一条管路仍可运作，以供给起码可用于停车的制动力。这是车辆上最重要的安全设施之一。2、比率分派阀：比率分派阀的作用就是就是从技术上使后轮的实质液压曲线尽量靠近理想液压曲线，防止后轮先于前轮抱死而侧滑。制动力由轮胎与路面的摩擦产生，随车轮所承受的载荷的增大而增大。车辆制动时，重心因为惯性要向前挪动（特别是前轮驱动的车）。以致前轮的载荷增添，后轮的载荷减少。所从前、后轮所能产生的制动力也会以相同趋向变化。假如在前后轮上施加相同的制动力，载荷较轻的后轮会过早抱死产生打滑。轮胎打滑时，轮胎与地面的摩擦力会变得极小。轮胎也不可以保持与地面的充分接触。此时便可能出现横向摆尾的现象，后来果特别危险。一定使后轮的制动力低于前轮，以防备后轮过早抱死。P阀的作用就是自动减低由制动总泵输至后轮制动分泵的液压，其减低幅度与践踏板的力成正比。3、用盘式制动器代替鼓式制动器：前者制动稳固性好盘式制动器拥有以下长处：散热性能好、构造简单、浸水后效能恢复快、无需调整制动空隙。因此现代汽车多采纳前后四刹车盘式制动系统。4、时刻保证制动系统性能指标：：(1)制动力要足够大(2)制动力要同时平均地施加在四个车轮(3)任何一个车轮都不可以存在制动拖滞现象(4)实行制动时不可以产生过大的振动和车身颤动5、按期改换制动液：制动液的沸点依据其质量及所含水分的不一样而有很大差异。制动液易于汲取水分，使其沸点降落。不一样的车辆在用户使用手册中对制动液的改换周期不尽相同，因此，必定要参照使用手册的要求按期检查改换制动液，并勿使水份侵入制动系统电控部分跟着计算机技术在汽车上的应用，愈来愈多的制动稳固性电子控制技术出此刻现代汽车上。当前较常成熟的制动稳固性电子控制技术已有七个之多。经过以下电子控制系统的精准控制，能够把车辆的制动稳固性提升到亘古未有的水平：1〉制动防抱死ABS2〉车身稳固系统VSC3〉牵引力控制A-TRC4〉制动协助BA5〉电子制动力分派EBD6〉下山协助系统DAC7〉上山协助系统HAC这些电控系统的功能简单介绍以下：1、制动防抱死ABS的功能：在摩擦系数低的路面上紧迫制动时，当制动系统内的摩擦阻力大于轮胎与路面之间的摩擦阻力时，车轮就会抱死，车辆就会打滑。其结果：假如前轮抱死，车辆就不可以转向；假如后轮抱死，在左右边车轮与路面摩擦系数的差异就会以致车尾偏摆。制动力在打滑率是10%与30%之间时最大，ABS的设计就是不论道路状况怎样，总使打滑率保持在这个范围内，进而使制动安全性能最正确。2、牵引力控制（TRC）的功能：在车辆起步或加快时期有助于提升车辆的稳固性能，进而获取稳固有力的起步和加快。3、VSC的功能：在转弯时期有助于车辆的稳固性假如车辆因为转向过猛或行驶在圆滑的路面上而处于打滑状态时（转向不足或过分转向），该系统就会降低发动机输出功率，同时控制施加在各个车轮上的制动力，来控制车辆重心的偏转趋向，以帮助驾驶员控制行驶方向。VSC车辆稳固控制作为一个安全机构，能够在车辆转弯时供给极佳的稳固性。4、EBD的功能：在前后左右车轮之间适合分派制动力。此系统借助ABS履行器，依据驾驶条件，将适合的制动力分派于前、后轮之间。在转弯制动时期，此系统也控制左、右轮的制动力。有助于保持车辆稳固性。5、制动协助（BA）的功能：在紧迫制动时，供给一个附带的制动力来帮助没能实时形成较大制动力的驾驶员，制动助力加快制动踏板的挪动；当司机施加在制动踏板上的制动力不太大时，增添制动力，使车辆的紧迫制动性能最正确。6、下山协助控制

DAC（down-hillassistcontrol

）的功能：与发动体制动的道理相同，为了防止制动系统负荷过大，减少驾驶员负担，下山协助控制在分动器位于L地点；车速5~25km/h并翻开DAC开关的条件下，不踩加快踏板和制动踏板，下山协助控制系统能够自动把车速控制在适合水平。下山协助控制系统工作时停车灯会自动点亮。7、坡起协助控制HAC（hill-startassistcontrol）的功能：霍尔效应式车速传感器既能够感知车速又能够感知转子的旋转方向。并敏捷度很高，0km/h既可感知。当档位位于行进档，而车轮产生退后趋向时（上坡时驱动力不足），此系统自动施加制动力与车轮，当车轮又向前运动时制动力自动开释。此系统能够帮助驾驶员提升在坡路驾驶室的安全操作。上述系统中後两项一般是在越野车中的配置。这些系统在工作时互相配合，由主控电脑一致协调。此外主控电脑还拥有：初始检查功能、自诊疗功能、无效保护等功能。经过上述功能的综合运作能够保证车辆在制动时期高稳固性能的操作。安全带及其预收紧装置座椅安全带是车辆最重要的被动安全设施之一，在发生碰撞事故时，它是阻挡乘员在驾驶舱内挪动的主要手段。系上安全带能防备乘员在碰撞中被甩出车外，同时也将车厢内发生二次碰撞的时机减至最小。座椅安全带预收紧装置内置于座椅安全带，此装置由座椅安全带收紧器和安全带张力限制器构成。在碰撞早期，预收紧装置便会马上启动，将安全带快速收紧，将乘客拉紧到座椅上。这样在车辆发生碰撞时乘客被牢牢固定在坐椅里，使乘客能够一直处在这个安全的地点。最大程度防止了乘员在驾驶舱里发生二次碰撞的危险，而且防止了空气囊工作时对乘员的误损害。安全带张力限制器的作用是，当安全带的张力过大，超出预约极限时，也就是负荷达到规定值时，拉力限制器随马上安全带锁紧力量减弱。以使作用在乘客胸部的力不致过大。在事故中能够减少对乘员胸部造成的损害。座椅安全带预收紧装置有机械型和电控型两种，电控型座椅安全带预收紧装置与空气囊是配合工作的。当空气囊点火引爆时，SRS电脑将信号同时输出给安全带收紧器，使安全带收紧器与空气囊同步作用于驾驶员和前排乘客。经过在时间方面的高精度配合，给成员供给最理想的保护。认识了安全带的功能和重要性后，最后要提示大家的是：不论是搭车时或是开车时必定要系好安全带，特别是拥有空气囊的车辆，只有在系了安全带的前提下空气囊才能对您起到保护作用。关于空气囊的知识在下次内容中我将详尽介绍SRS空气囊第一我们需要澄清一个观点，空气囊（俗称安全