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文档简介
2023年路桥实习总结路桥实习总结篇1
一、实习概况
应院校举荐我荣幸的上海浦高(集团)有限公司顶岗实习。参加了江都项目部经十路道路工程,一名实习施工员。
毕业实习是毕业设计的重要环节之一,是学生进行设计的重要基础。毕业实习的好坏干脆影响毕业设计的质量,所以我们必需认对待。
我是学给排水工程的,在书本上学过的理论学问,好像通俗易懂认为自己明白很多,亲临其境或亲自上阵才能意识到自己实力的欠缺和学问的匮乏。在毕业实习这几个月期间,我参加的是江都项目部经十路道路工程,验证和巩固充溢所学的理论学问,加深了对相关内容的理解,接触课堂以外的实践学问,加深了解了对本专业的须要。培育了独立进行资料收集和解决问题的实力,拓宽了视野,增长了见识,在工作中积累各方面的阅历。
实践是高校生活的其次课堂,是学问常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是高校生熬炼成长的有效途径。一个人的学问和实力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。高校生成长,就要勤于实践,将所学的理论学问与实践相结合一起,在实践中接着学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由学问、实力、才智等因素融合成的综合素养和实力,为自己事业的胜利打下良好的基础。
二、实习目的
这是第一次正式与社会接轨踏上工作岗位,我们已经不再是学生的身份了,而是一个成人一个有责任的成人,起先与以往完全不一样的生活。
每天在规定的时间上下班,上班期间要仔细准时地完成自己的工作任务,不能草率敷衍了事。我们的肩上起先扛着责任,凡事得谨慎当心,否则随时可能要为一个小小的错误担当严峻的后果付出巨大的代价,再也不是一句对不起和一纸致歉书所能解决。
实习任务主要来说就是深化我们所学的专业技能,首先我来说一下看图纸。为了能更加了解施工的过程与留意的事项,对图纸进行了也许的探讨,争取把每处不明白的地方都弄明白。因为立刻就要进行工作了,看不懂图就不能做出合理的施工指导与学习,接受方面也相对比别人差点,应为,每一个工程都是根据图纸上面的施工要求而施工的,所以看懂图对我们来说的确很重要。必需熟识施工过程中的每一道工序,每一个细微环节,才能完善的合理支配人员施工,指挥施工的进度,指挥机械材料资源的运用,给与公司赚取最大的利润,节约成本,严控成本。
三、实习内容
为了吸纳更多的学问,我从理论与实践动身,细心的发掘潜在的联系与其他的因素。
经过这几周周末实质性的学习,看了一条道路的形成中的各种施工,有挖土,埋管,压土,平路基,回填,签证,铺三渣,与铺水泥,道路侧石,检查井,雨水井,过路管,测标高,放线等。我观看了一条道路的整个过程。
对于一个初学者,我就像海绵一样疯狂的吸纳学问,施工的时间依次,人员的支配,以及施工中该留意的事项。
来到这里也许两周的时间,我自主的找到师傅商议希望给我一个测标高的机会,因为我想从基本的做起,对于施工员来说测标高是最基本的,师傅带一点点的质疑的问道“你能够达到要求么?时间与精确度,你没耽搁一秒工程上损失多少钱,你知道么”我听他细细列出来我才发觉原来测标高也是这么重要的一件事。不过我没有退缩,我信任我自己,我看法坚决的对师傅说“我能行”。师傅看我不是开玩笑而且看法恳切坚决,就给了我一个机会,叫我去测2A2B的轨道梁标高,我大喜过望,怀着忐忑的心就上了“战场”迟疑心里过于激烈第一次为公司做事,虽然是不起眼的小事,但我知道这是我踏上胜利的第一步,我按要求的细心将所需数据测出,看到师傅满足的表情,我悬着的心放了下来,我知道我胜利了。
没有让师傅悲观,也给了自己一个机会,我必需把握机会往上爬。也正应为这一次得到了师傅的信任,往后师傅起先慢慢的信任我给与我机会发展,给与我机会测量,道路的井的标高,还有水泥面的标高等等都给与我机会让我放手一搏,在我测好以后师傅会在看一遍以免出现误差,不过我基本没出现过误差。这里得小小的自恋一次,呵呵。师傅看我测标高娴熟之后就教育我如何放线,在道路上主要是放中线以及井的位置,我也没有让师傅悲观起初有点生涩,到后来师傅不泄的教育下,我也娴熟的驾驭了放线的技巧,经纬仪和水准仪的运用更加娴熟。
不过这个并不是我的目标与志向,我起先向各方面发展,问师傅的问题也更加多,有关于施工的也有关于其他方面的,都是我们施工员该面对的学问。
在实习期间我学会的学问太多太多,我知道了三渣的养护期,三渣的质量依据,与和业主,监理,材料供应商,机械师傅,工人之间周旋的方式。
还有如何为公司获得更大的利润。铺三渣过后进入了养护期,同时也进入了过年放假。回家有点期盼也有点不舍。回去之后和同学们在一起闲聊共同学习,大家一起探讨公司如何如何,我发觉我算是比较幸运的,幸运的来到了上海浦高(集团)有限公司幸运的来到了江都项目部。
时间一闪即过,我又回到了工作中,再次过来这边养护期已经过了,工程也完成了40%,现在的主要目的就是铺混泥土了,做这个是要看老天的心情的,我们把握好老天的喜怒哀乐,每天守着天气预报,期盼着明天不下雨,下雨的话就织模版,不下雨就打混泥土,虽然是看老天不过也是很忙的一段日子,应为还有很多事情要我们去做,师傅每天劳碌指挥并监督工人们施工,我们在旁学习与发觉。间或会有其他的事情用的上我们的我们都会踊跃的参加,希望能学到更多学问。从中我了解到了签证,我做过两三个签证,起初还有点生疏,在师傅与经理的反复省察中,最终达到了要求,后面的签证我自己也也许的了解了一些,出的错误也随之削减了,我又学会了一样东西。
四、实习感想
1、任何工作任何岗位都应当仔细细致,须要有严谨的工作看法。这个岗位须要与现场管理,常常要处理大量的施工支配,要求精确,任何一点细小的错误都会影响到整体的结果。在单位的任何部门都应当保持着严谨的工作作风。假如将这一工作作风联系到企业当中,也可谓是企业文化的一大体现。
2、讲究分工合作,分工合理,工作程序具体详细,每一步骤都有肯定的操作规范。各道工序都相互关联,每一步都关系到整体结果,必需大家一起分工合作,最终才能完备完成工作任务。分工合作并不是吃饭搞平均主义,而要结合每个同事的实际工作实力,合理的支配、安排工作,尽量发挥每个员工的最大潜力,为公司博取更大的利润,真正做到优劣互补,相互帮助,相互学习。
3、与同事的相处与沟通以及和公司其他兄弟部门的协调特别重要。由于一个完整的任务须要大家分工合作来完成,所以同事之间的沟通与沟通突显关键。各个部门的工作关系相互牵制、相互影响,任何一个部门都不行以单独运作,对于这些我是体会颇深,因为我们建筑公司与机师公司,本领一体胎儿,何耐,双方却是格格不入,现场施工本应当该听令与指挥,可本人发觉机械对于我们建筑公司,是有不小的不满的,并不是想像般那种融洽的关系,感觉机师方面脾气较大,架子过高了,叫他施工像我们欠他钱一般,如此让人情何以堪。“同是本根生相见何太急”。
4、在工作过程中出现一些差错,要用正确的方法与同事沟通,尽快地解决问题;例如由于某些客观缘由,虽然不应由某个人完全负责,但的确影响到其他同事的工作。这时肯定要用正确的方法与同事沟通,尽快地解决问题,大家才能同心协力地搞好工作。
另外,在办公室的人际关系也很难把握,尤其是对于我们这些初出茅庐的实习生。有些同事之间的关系特别微妙,亲近或疏远任何一方都会给自己带来一些不利的影响,我在这方面的阅历是少说话,多做事,这方面的技巧,书本上是学不到的,要在工作中渐渐地学习与积累。
五、实习阅历及收获
首先,这次的实习最大的收获就是学会了适应环境。通过这次实习我适应了这种工作环境。不论以后在哪工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力,也学会了适应环境。另外就是在公司里知道了一些与学校不同的问题,就是在公司知道了作为一名施工员应当怎样做好本职工作,并初步懂得如何与监理及业主之间进行沟通沟通等。
其次,通过这次实习使我对工程方面的有关学问在事实上有了更深一些的了解。应当说在学校学习再多的专业学问也只是理论上的,与实际还是有点差别的。这次实习对我的识图及软件作图实力都有肯定的帮助,支配人员、机械、材料方面初步了解,哪些地方该留意、须细心计算。在结构上哪些地方须考虑施工时的平安质量问题,在绘图时哪些地方该考虑实际施工中的问题。到即质量平安又博取利润的条件。没有这次实习或许绘图只是用书本上的照搬照画,测量也只是盲目的测测闭合圈,不会考虑太多的问题。在工地虽然忙,但能学的是一些好用的东西,熬炼的是解决问题的实践实力。例如:混泥土的钢筋网片连接应采纳怎样的搭接方式,下层和上层钢筋网片搭接距离是多少,还有内置拉力钢管等等许多问题,都是铺浇混泥土施工中的平安质量问题。只有通过实践后才能找到问题发生的缘由,才能找到解决的方法。我在实习过程中有不少的收获,实习结束后有必要好好总结一下。
六、实习总结
我是给排水工程的,这次实习使我对建筑工程,给排水工程,以及市政道路有了更深层次的理解,为我们今后的工作引开了一条路,我们通过视察问询等方式了解到了许多我们不曾知道的东西。在书本上学过的理论学问,好像通俗易懂,但从未付诸于实践,恒久不会体会到难度有多大;只有亲临其境或亲自上阵才能意识到自己实力的欠缺和学问的匮乏。通过毕业实习这几个月期间,我验证和巩固充溢所学的理论学问,加深了对相关内容的理解,接触课堂以外的实践学问,加深了解了对本专业的须要。培育了独立进行资料收集和解决问题的实力,拓宽了视野,增长了见识,体验到社会竞争的残酷,而更多的是希望自己在工作中积累各方面的阅历,为将来自己走的路做打算。我信任,此次实习将是我今后人生的一个良好开端。在我今后的不断努力下,我会最大限度的发挥我的人生价值。
最终,非常感谢上海浦高公司以及江都项目部及带我的师傅这些日子来的培育给我的指导,让我对社会、对工作、对学习都有了更深一步的理解和相识,让我在即将结束的大专生活中留下了美妙的一页。感谢!我也要对指导老师说一声感谢,感谢他们对我的栽培!
路桥实习总结篇2
一、实习目的:
透过对安南高速马路的实地实习相识,使我对高速马路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它马路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性相识,加深了我们对所学课程学问的理解,使学习和实习相结合。
二、实习时间:
20xx年5月5日至10月10日
三、实习地点:
安南高速马路油面二标一工区。
高速概况:安南高速马路是河南省规划的高速马路重点建设项目,起点位于安阳市东南大官庄,与安阳至林州的高速马路相接,和京珠高速马路相交,终点位于南乐县青石磙村北,与阿深高速马路濮阳段相接。安南高速马路全长64.8公里,双向四车道,设计行车速度120公里/小时,工程概算总投资17.9亿元。安南高速马路是连接山西、河南、山东的东西高速马路大通道的重要组成部分,它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况,进一步完善豫北路网骨架,构建豫北区域性中心城市,提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。
四、实习资料:
1、实习沥青混合料的拌和施工工艺流程
(1)拌合及运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连绵不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是德国安曼4000型间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前,应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。透过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的协作比。运输车辆采纳30t的大中型自卸汽车;
①运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置,防止成品在运输过程中被扬尘污染;
②运输车辆车槽四角密封坚实,防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;
③每层铺筑完成后,进行交通管制,如遇大风或沙尘污染,在下层施工前留意清扫干净;
④在与一期工程交叉施工时,协调好道路交通,如的确须要透过,须经我方同意,对车辆进行清洗后方可透过,但严禁挖掘机等重型机械透过。
(2)铺筑
铺筑工序如下:
①基层打算和放样
面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,削减水分浸入基层。为了限制混合料的摊铺厚度,在打算好基层之后进行测量放样,沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩,标出混合料的松铺厚度。采纳自动调平摊铺机摊铺时,还应放出引导摊铺机运行走向和标高的限制基准线(俗称走钢丝)。高速马路和一级马路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应依据试验目的确定,宜为100—200m。试验段宜在直线段上铺筑,如在其它道路上铺筑时,路面结构等条件应相同,路面各结构层的试验可支配在不一样的试验段上。
②摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级马路沥青路面应采纳机械摊铺(个别三角段人工摊铺)。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
③碾压
石油沥青混合料(下方层)的压实按初压、复压、终压三个阶段进行,拟采纳以下机械组合:组合ⅰ:初压:双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压:胶轮压路机静压2遍,双钢轮压路机重振2遍;终压:双钢轮压路机静压1—2遍。组合ⅱ:初压:双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压:双钢轮压路机重振2遍,胶轮压路机静压2遍(两者交替碾压至压实度到达要求);终压:双钢轮压路机静压1—2遍。
改性沥青(中、上方层)碾压在摊铺后马上进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间,初压温度不低于150℃,碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压,以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定,并持续大体稳定,压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推动,使折回处不在同一断面上,用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中,压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候,振动压路机在已成型的路面行使时要关掉振动。
(3)接缝施工
沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处,往往由于压实不足,简单产生台阶、裂缝、松散等病害,影响路面的平整度和耐久性,施工时务必非常留意。特性是上方层施工缝的处理要平顺流畅,尽量避开跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。
(4)排水设施
整个路面为一个拱型,所以一般路面采纳坡面对两侧漫流,流入马路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段,马路外侧设有超高,采纳单面排水,在中心分隔带设有雨水管道,收集曲线外侧路面的雨水,再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
2、学习总结沥青砼质量保证措施
在沥青砼的拌和过程中,各种集料加热温度、改性沥青温度严格根据施工规范和设计要求进行限制。拌合好的混合料储存时间不得超过24h,期间温降不得超过10℃,且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析等现象,否则应作费料处理。
在沥青砼的运输过程中采纳具有防雨功能的加厚帆布覆盖。改性沥青砼的摊铺应持续连续、匀称、不间断摊铺,摊铺温度在150—165℃之间。碾压在摊铺后马上进行:初压温度不低于150℃,终压温度不低于120℃。由于自身粘度较大,不宜采纳轮胎式压路机,应全部选用双驱双振钢轮压路机;其碾压总体方针为:高温、紧跟碾压;匀称、慢压;高频、低幅、先边、后中、梯队前进,振动压路机在倒退时务必关掉振动装置。
五、实习总结
透过这次外业的道路实习,使我们对高速马路的沥青路面的设计与施工有了一次比较全面的相识并且磨练了意志,进一步理解理解课堂上的学问,使理论在实际的生产中得到了运用。近年来,我国的马路事业特性是高速马路得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说,更就应在有限的时间内,驾驭更多的专业学问,加强实习和设计潜力,这样更有利于将来的发展,使自我在此领域内也有所作为。
路桥实习总结篇3
一、实习时间
20xx年5月31日
二、实习地点
马鞍山长江马路大桥北岸,南岸接线工程
三、实习目的
透过外出的参观实习,使学生能够初步相识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业学问。提高学生对桥梁的感性相识,为学习的专业课增加更近一步的相识。
四、实习资料
经过了两个学期的学习后,我们起先了精彩的外出实习。
5月31日,往日的太阳被浓密的乌云遮挡了,温度相宜并且非常舒适(虽然之后下了点小雨)。我们从学校动身,乘坐校车,也许用了三个多小时,就到了马鞍山工地。早已在集合地点等待的项目经理和总工给我们做了工程简明的介绍后,便带我们深化了工地。
在那里有必要对我们的实习地点马鞍山长江马路大桥工程加以说明。据老师介绍,马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口(苏皖界),接拟建的溧水至马鞍山高速马路江苏段,在马鞍山江心洲位置处跨越长江,止于和县姥桥,暂接省道206线,全长36.140公里,其中长江大桥长11.000公里,南岸接线长19.490公里,北岸接线长5.650公里。
我们这次去的地方是南岸接线高架路部分和长江大桥北岸工程。
马鞍山长江马路大桥南岸接线长19.32公里,路途起点大桥南端,终点位于皖苏界的马鞍山当涂县牛路口,与拟建的马鞍山至溧水马路江苏段相接,设大、中桥2座,涵洞道43个,通道17道,匝道及立交桥5座。我们观看的是其中的一段工程。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段,老师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥,桥上的护栏还没有浇筑,只绑扎好了钢筋。桥梁的主体结构已经完成,只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个能够进人的洞口留在箱梁的上表面。老师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的,因为箱梁不一样于其他形式的实心梁,故在浇筑时箱梁内部需搭设模板,这些洞口正是供施工运用。在现浇梁段,我们看到有一部分已经浇筑完成,另一部分只绑扎好了钢筋,还没有浇筑混凝土。南岸接线工程采纳预应力混凝土箱梁形式,我们明白:一般混凝土框结构由于跨度小、柱网密,无法满意多种功能的须要,而预应力能够有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能,在相同条件下,它比一般钢筋混凝土构件截面小,重量轻、刚度大,抗裂性和耐久性好,能有效地限制结构的挠度(甚至无挠度),节约钢材40%—50%,节约混凝土20%—40%,特性在大跨度结构中更为经济。
在张拉预应力连续梁桥结构中,结构构件在承受外荷载前,预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力,造成人为的压应力状态,预加压应力能够抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力,这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态,使混凝土结构不开裂,提高结构的刚度和结构的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面,其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多,可使梁的荷载分布比较匀称。箱梁一般做的较薄,材料利用合理,自重较轻,跨越潜力大。箱形截面梁更多的是用于连续梁,t型刚构等大跨度桥梁。从现场来分辨此梁采纳的是后张法。后张法指的是先浇筑水泥混凝土,待到达设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以构成预应力混凝土构件的`施工方法。在预制场内我们能够看到其完全的施工过程。先制作构件,并在构件体内按预应力筋的位置留出相应的孔道,待构件的混凝土强度到达规定的强度(一般不低于设计强度标准值的75%)后,在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉,并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部,依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土,使其产生预压应力;最终在孔道中灌入水泥浆,使预应力筋与混凝土构件构成整体。
我们一行人来到施工现场的高架桥下,有的桥已经建成,还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途,桥梁可分为马路桥、铁路桥、马路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质,桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。
为了让我们更深的了解桥梁的上、下部构造,老师给我们细致的讲解道:桥梁的支撑结构为桥墩和桥台。桥台是桥梁两端桥头的支撑结构,是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的支撑结构,桥台和桥墩都是由台(墩)帽、台身(墩身)和基础组成的。
在我们正前方,有两个桥的墩柱立在地面上,正有工人透过脚手架在其上搭建模板。从模板搭建的形态能够确定这是一道梁,老师说这种结构称为盖梁。
那什么是盖梁呢?盖梁与一般的钢筋混凝土粱有何区分呢?原先钢筋混凝土深受弯构件具有与一般钢筋混凝土梁不一样的受力特点和破坏特征,因此,对于跨高比小于5的钢筋混凝土梁要按深受弯构件进行设计计算。广泛用于马路桥梁的钢筋混凝土排架墩台在横桥向是由钢筋混凝土盖梁与柱(桩)组成的刚架结构,实际工程中需依据不一样状况按简化图示来计算钢筋混凝土盖梁。
中午我们吃了简餐之后就奔向另一个目的地马鞍山长江马路大桥北岸施工现场。
课堂上我们学习到:悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁,由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索,它主要承受拉力,一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。由于悬索桥能够充分利用材料的强度,并具有用料省、自重轻的特点,因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越潜力,跨径能够到达1000米以上。荷载透过缆索传到两边的地锚上。在现场我们看到了地锚锚固体系。
五、主要收获及体会
持续了一天的实习已经结束了,一天的时间不能说很长,但是它带给我们的是恒久无法忘却的回忆。
透过本次外出实习,我对桥梁的几种常见桥型有了新的相识。特性是参观各种桥型的同时还有老师细心的讲解,使我们更加深刻的相识了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属设施。同时,此行也给我们带给了一个拓宽桥梁专业学问的机会,并且提高了大伙对桥梁的感性相识,为以后的学习工作打下了良好的基础。
由于对《桥梁工程》课本的不熟识,这次实习自我的打算有些不足,我还有许多的学问没有驾驭扎实。在以后的学习过程中,我会做到多看、多听、多问,并且渐渐巩固和拓展自我的桥梁专业学问。
路桥实习总结篇4
一、实习目的:
通过对安南高速马路的实地实习相识,使我对高速马路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它马路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性相识,加深了我们对所学课程学问的理解,使学习和实践相结合。
二、实习时间:
XX年年5月5日至10月10日
三、实习地点:
安南高速马路油面二标一工区。
高速概况:安南高速马路是河南省规划的高速马路重点建设项目,起点位于安阳市东南大官庄,与安阳至林州的高速马路相接,和京珠高速马路相交,终点位于南乐县青石磙村北,与阿深高速马路濮阳段相接。安南高速马路全长64.8公里,双向四车道,设计行车速度120公里/小时,工程概算总投资17.9亿元。安南高速马路是连接山西、河南、山东的东西高速马路大通道的重要组成部分,它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况,进一步完善豫北路网骨架,构建豫北区域性中心城市,提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。
四、实习内容:
1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程
(1)拌合及运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连绵不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是德国安曼4000型间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前,应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的协作比。
运输车辆采纳30t的大中型自卸汽车;
a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置,防止成品在运输过程中被扬尘污染;
b、运输车辆车槽四角密封坚实,防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;
c、每层铺筑完成后,进行交通管制,如遇大风或沙尘污染,在下层施工前留意清扫干净;
d、在与一期工程交叉施工时,协调好道路交通,如的确须要通过,须经我方同意,对车辆进行清洗后方可通过,但严禁挖掘机等重型机械通过;(2)铺筑
铺筑工序如下:
a基层打算和放样
面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,削减水分浸入基层。为了限制混合料的摊铺厚度,在打算好基层之后进行测量放样,沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩,标出混合料的松铺厚度。采纳自动调平摊铺机摊铺时,还应放出引导摊铺机运行走向和标高的限制基准线(俗称走钢丝)。高速马路和一级马路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应依据试验目的确定,宜为100~200m。试验段宜在直线段上铺筑,如在其它道路上铺筑时,路面结构等条件应相同,路面各结构层的试验可支配在不同的试验段上。
b摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级马路沥青路面应采纳机械摊铺(个别三角段人工摊铺)。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
c碾压
石油沥青混合料(下面层)的压实按初压、复压、终压三个阶段进行,拟采纳以下机械组合:组合。撼跹梗核钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压:胶轮压路机静压2遍,双钢轮压路机重振2遍;终压:双钢轮压路机静压1~2遍。组合:初压:双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压:双钢轮压路机重振2遍,胶轮压路机静压2遍(两者交替碾压至压实度达到要求);终压:双钢轮压路机静压1~2遍
改性沥青(中、上面层)碾压在摊铺后马上进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间,初压温度不低于150℃,碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压,以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定,并保持大体稳定,压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推动,使折回处不在同一断面上,用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中,压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候,振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。
(3)接缝施工
沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处,往往由于压实不足,简单产生台阶、裂缝、松散等病害,影响路面的平整度和耐久性,施工时必需非常留意。特殊是上面层施工缝的处理要平顺流畅,尽量避开跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。
(4)排水设施
整个路面为一个拱型,所以一般路面采纳坡面对两侧漫流,流入马路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段,马路外侧设有超高,采纳单面排水,在中心分隔带设有雨水管道,收集曲线外侧路面的雨水,再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
2、学习总结沥青砼质量保证措施
在沥青砼的拌和过程中,各种集料加热温度、改性沥青温度严格根据施工规范和设计要求进行限制。拌合好的混合料储存时间不得超过24h,期间温降不得超过10℃,且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析等现象,否则应作费料处理。
在沥青砼的运输过程中采纳具有防雨功能的加厚帆布覆盖。改性沥青砼的摊铺应保持连续、匀称、不间断摊铺,摊铺温度在150~165℃之间。碾压在摊铺后马上进行:初压温度不低于150℃,终压温度不低于120℃。由于自身粘度较大,不宜采纳轮胎式压路机,应全部选用双驱双振钢轮压路机;其碾压总体方针为:高温、紧跟碾压;匀称、慢压;高频、低幅、先边、后中、梯队前进,振动压路机在倒退时必需关闭振动装置。
五、实习总结
通过这次外业的道路实习,使我们对高速马路的沥青路面的设计与施工有了一次比较全面的相识并且磨练了意志,进一步理解接受课堂上的学问,使理论在实际的生产中得到了运用。近年来,我国的马路事业特殊是高速马路得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说,更应当在有限的时间内,驾驭更多的专业学问,加强实践和设计实力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。
路桥实习总结篇5
自1995年毕业后,本人安排到广东省湛江马路工程大队第三工程处工作,从事马路、桥梁工程的施工管理工作,先后参加了深汕高速马路惠来东段桥头搭板及桥面铺装工程、325国道湛江段一级马路改建工程、电湛高速马路官渡至源水段空心板预制标、电湛高速马路坡心至官渡段14标、开阳高速马路圆管涵预制标、阳茂高速马路6标等工程项目的施工;任职路桥工程师期间:1、主持了湖南省湘潭至衡阳西线高速马路第六合同段施工建设管理工作,该项目全长17.338公里,大桥1座总长210m;2、主持了阳江至云浮高速马路阳江至阳春段A7合同段施工建设管理工作,该项目全长7.0公里,大桥2座总长913m;3、主持了南宁外环高速马路A02合同段施工建设管理工作,该项目全长19.36公里,大桥4座总长1028m。
经过十六年的工作实践,取得了肯定成果和积累了不少珍贵阅历。下面是任职路桥工程师期间的专业技术方面的工作总结,以便评审组织审查。
一、施工前技术打算
每个项目的施工前打算工作一般包括图纸会审,施工组织设计的编制及施工前技术交底。首先熟识技术文件,弄懂设计图纸,熟识技术规范和本项目的技术要求,对于图纸上存在问题的刚好汇总、上报并恳求帮助解决。对工地现场调查核对,了解工地现场实际地质、地形、水文、气候特征等状况,弄清技术要点、技术难点,然后依据施工任务编制出切实可行的实施性施工组织设计。对施工人员进行技术辅导及技术交底(施工技术标准、质量限制、施工操作规程、施工工艺、施工平安、质量检验等),使施工人员熟识工程状况,设计意图、要求,质量标准和施工方法,做到人人心中有数,使工程得以顺当进行。
二、施工测量
测量工作是非常重要的工作,是限制几何尺寸最基本最关键的手段,测量偏差所造成的后果经常不是一般的质量缺陷,而大多是严峻的质量事故。
每当项目进场后,依据业主或设计部门供应的导线点和水准点,进行复测和加密工作。进行导线和水准测量时,根据工程技术等级要求和规范要求进行,依据实际地形条件及施工须要,增设加密导线点、水准点,形成附合导线或闭合导线和附合水准路途或闭合水准路途,使导线点和水准点的数据精度可满意规范及施工的须要,并对工程的特别构造,特别部位,按施工规范要求设三角网或导线网限制,为确保结构物(大、中桥等)施工放样的精确性,每隔肯定时间进行定期观测。
施工期间,全面限制路基、结构物、防护工程等的平面位臵及高程,为现场施工人员供应施工数据,为质检试验人员供应必需的测量资料。路基的填挖施工,根据实际状况放好坡口开挖线,坡脚填筑线,平台位臵,并用明显标记标示清晰里程桩号,高程等技术参数;桥涵施工,依据结构物的平面位臵及相对关系放样出结构物的中心位臵和纵横轴线等。防止测量错误,放样时实行一种方法测量,多种方法复核的观测程序,从不同的导线限制点去复核,假如测量偏差超出施工测量误差范围,仔细总结,找出偏差缘由,重新放样,并做好测量记录,数据确定无误后,对现场施工人员进行技术交底。
三、试验工作
试验工作是保证工程质量的基本工作,也是施工现场管理的重要内容。负责检查、鉴定和验收工程项目运用的材料是否符合规范和设计规定要求,负责各类原材料试验、各种混合料协作比设计。负责施工过程中的过程限制。
开工前,对每个试验仪器及检测设备按相应规定进行检测,假如出现性能下降刚好调整,调整后还达不到要求精度,向上级报告并送指定地点修理,修复后
经计量检定贴上相应标记,并做好记录,建立试验仪器和设备台帐,妥当归类保存。仔细做好土工、水泥、钢材、砂石等原材料试验,仔细做好混凝土协作比试验、砂浆协作比试验等,为开工做好打算。
施工过程中,依照合同规定的施工规范、技术标准,严格根据有关试验规程和试验方法做好各项试验,刚好填写试验记录和试验报告,加强施工中的质量限制。常常到施工现场进行抽样检验,做好试验路段的试验,指定某一有代表性填筑路段为试验路段,做好压实度和含水量试验,仔细检查填料的松铺厚度和相应的碾压遍数,做好记录,计算确定该种填料的松铺系数,用以指导全线的填筑施工。
当接到现场试验任务后,主动行动,优质、高效完成任务,具体视察和记录试验过程中出现的各种状况,当发觉有异样现象或试验结果不符合设计要求时,刚好汇报,实行有效的处理措施尽快解决,确保施工不被担误和每项工程的每个工序质量都符合规定要求。凡未经检验和试验或检验、试验不合格,又未经修正的工序或修正后不合格的工序,不能转入下道工序。
四、现场施工组织
负责工程现场施工安排的组织、支配、协调等管理工作。仔细贯彻学习领悟相关的合同文件、技术规范、规程及上级颁发的施工技术管理制度,熟识领悟标书文件,核对设计图纸及工程数量,绘制有关细部大样图及施工协助图,供应项目的材料运用安排,填写所负责项目的施工原始记录,为工程技术人员供应精确的原始资料。
开工前,对施工现场进行考察,了解当地的水文、气候,支配指导做好施工现场原地面临时排水,并与永久排水设施相结合,排走的雨水不得流入农田、耕地,亦不得引起水沟淤积和路基冲涮。依据施工安排,支配班组施工任务,并对所管辖班组或劳务队伍进行现场技术交底,如工程概况,施工工艺流程、技术标准、施工方法,特别结构的关键工序,平安措施等。施工中,坚持施工第一线,对质量最终负责。
在路基施工中,填方地段留意边坡的整形拍实,保证边坡的稳定。尽可能支配在雨季来临之前施工完毕,不具备施工条件的,做好临时防、排水措施。路基填筑做到随挖、随运、随铺、随压,汽车运到现场的土要尽快撒开,依据测量人员放样的填土边界宽,匀称地摊铺,松铺厚度应符合规定要求,有可能的话,依据层宽、层厚、自卸汽车装土数量,大致推算出卸土间距,用白灰画出填土方格,专人指挥汽车在指定范围卸土,如发觉填土不到位的,立即指挥汽车卸土或推土机撒铺到填土宽度。每层填土表面修筑成2-4%的横坡以利排水,在雨前和收工前将撒铺的松土碾压密实不致积水。碾压路基时遵循“先静后动,先快后慢,先边后中”的操作程序,操作程序,若发觉路基表面出现弹簧或鱼鳞状时,进行局部处理,重新碾压。碾压完毕之后通知试验人员,现场试验、检查,检查合格后进行现场清理,打算下层填筑施工。路堑挖方施工,路堑开挖前开挖截水沟,防止大量地表水干脆冲涮挖方边坡,引起边坡塌方。开挖时依据测量人员供应的开挖线数据,直立明显的标记(如制作边坡架)指挥机械手操作,使开挖界面一次到位,边坡一次性成形,以削减人力、资源的奢侈,而且给防护工程施工供应便利,护坡的骨架、植草防护随着路堑的开挖,根据台阶的布设分级刚好进行防护,既可以利用路基的施工便道作为运输通道,削减人工搬运的工作量,又可以避开未经治理的边坡长时间受雨水的侵蚀,两全其美。
在桥梁施工中,留意落实工程技术质量、平安保证措施,树立“预防为主,事前限制”的指导思想,对施工中重点工程,隐藏工程全方位进行检查、指导,确保质量和施工平安,削减和杜绝任何大的事故发生。如挖孔桩施工,遇到地表水丰富的桩位,孔内有大量的水渗入时,刚好加强孔壁支护,防止水在井壁渗流造成塌孔。若渗水位较高,尽量采纳明沟断流解除;当水位较低时,即采纳井点法降低地下水位,同一排墩台数孔同时开挖,支配渗水量大的一孔提前开挖,用于集中排水,以降低其它桩孔的水位,有利于施工。留意平安作业,检查促督现场工作人员戴平安帽、平安绳,必要时搭设掩体;提取土、石渣的吊桶、吊钩钢线绳、卷扬机等机具常常检查,指挥,促督修理,井口护筒或护壁安装灌注时要高出地面20~30cm,防止土、石杂物滚入孔内伤人;挖孔作业暂停时,孔口用孔口罩盖住,并用明显标记标识清晰,以防出现事故,挖孔前及挖孔期间每隔一段时间检查一次二氧化碳含量,二氧化碳超标或孔深超过10m时,采纳鼓气机等换气通风,确保井下工作平安。孔内须要爆破的,采纳浅眼爆破法爆破,并加强支护,爆破结束后,用抽风机排烟,检查无毒后方可下井作业,(来自:W和350m长的路段为填方路段,都是16m以上的填方段,填方段填料从挖方段就近运入,由于施工当年该地区雨季长、雨水特别充足,使得填土施工进度特别缓慢,与安排的进度要求相差太远,合同工期难以保证,形势很是惊慌;且挖方段沙土比例较大,填料要求很难达到。为了加快高填方路基的施工进度,削减施工时间,提高路基的强度和压实度,削减工后路基的自然沉降,增加路基的整体匀称性,同时加快挖方段卸土速度,刚好为挖方段施工供应工作面,加上工期要求特别惊慌,该段采纳了分段平行施工,提高机械利用率。
2.3.3软基处理
K2+040~K2+740段属于软基路段,软基处理长度约700米,采纳抛石挤淤处理,在建设管理过程中,我驾驭了软土路基抛石挤淤的施工工艺和软土路基的一些处理工艺方法。
2.3.4桥梁施工
桥梁位于K1+600处,该桥梁与道路斜交,桥垮结构为混凝土空心板梁,基础为混凝土灌注桩,该工程施工完成后,我对于常规的桥梁施工工艺和施工流程有了明确的相识,在国内期刊上发表了“谈桥梁施工中的问题与对策”。
专业理论学问的学习和总结丰富的专业学问是从事专业技术工作的前提,自任助理工程师职称以来,我不断总结阅历,不断充溢自我专业理论水平和实践施工实力,加强专业理论学问的学习,利用业余时间在20xx年通过考试取得了二级市政工程建立师执业资格证书。
以上是我任助理工程师职称近四年来专业技术工作总结。任职以来,通过公司的培育教化、领导和同事同行的指导帮助、个人不懈的努力和虚心学习,我的政治觉悟、思想品德、工作实力、业务水平和管理实力、管理水同等都得到了不断的提升,综合素养也取得了长足进步,在市政工程建设和管理领域取得了系列成果,积累了丰富的市政施工技术、市政工程建设管理的实践阅历。我会一如既往地做好本职工作,不断加强专业学问的学习和提高,提高自身的综合业务素养。
路桥实习总结篇6
我于20xx年7月8日到中铁二十一局集团路桥工程有限公司报道报道,参与公司组织的岗前培训,7月15日,为期一个礼拜的培训圆满结束,我们都从中获益匪浅。7月16日,我被安排到公司直属重点项目121宿迁双沟至靳桥段改扩建工程S5标段项目,转瞬一个月工作、生活就快结束,回首这个月的工作,有遇到困难和挫折时的惆怅、茫然,也有收获时的喜悦。可以说,这一个月是我人生转型、获得第一份工作阅历、第一次人生历练的关键。
还没来到项目之前,对这个项目不甚了解,仅仅知道它是一个路桥结合的项目,来到这里后发觉泗洪项目,是我们公司直属的重点项目,项目上的领导班子,也都是我们公司的精英。还记得刚来时唐经理说的一句话:把这个项目搞好了、学会东西了,你去别的任何项目,那都不是事儿。可见,项目是一个真正能让人发生变更、能让人有许多机会学习的地方。此项目是一个路桥综合项目,目前而言正在施工的,桥梁方面,有正在施工的桥梁承台、墩身、系梁、立柱、盖梁等部位;道路方面,标头、标尾两段路基正在进行参灰压实处理。我高校所学的专业是道路与桥梁工程,来到这个项目项目,对于刚刚踏出高校校门的我,是最好的落脚点。
现在,我把来到项目一个月的工作状况,总结如下:
一、见习期的主要工作和收获
1、师带徒,促进我们的成长
公司很重视对新学生的培育,为此,公司每年实行“师带徒”这个活动,我和师父朱洁正式签订了《师带徒协议》。俗话说:“师傅领进门,修行在个人”。我师父是一个干练人,他专业实力很强,工作阅历也是相当的丰富。师父平常在工地上对我虚心教育:教我做人,教我工作!有这么一位师父带领着我,更给了我更充分的理由让我努力,更快的取得进步。我深信,经过这一年的见习,13届的新员工都会有同样的感悟,公司的“师带徒”让我们受益匪浅,能让我们更快的适应自己的角色,全力的投入到工作中去,在这个活动中,我们收获的不仅仅是一位终生的师父,而是人生中一笔珍贵的财宝。
2、工作内容以及施工限制重点
(1)20xx年7月16日至今,师父(朱洁)和我负责标头桥梁0#-9#段施工管理,在这段时间中,我自觉加强学习,虚心求教释惑,不断理清工作思路,总结工作方法。一方面,干中学、学中干,不断驾驭方法积累阅历,通过视察、摸索、查阅资料、翻阅图纸规范和实践熬炼,较快地完成工作任务。另一方面,请老师父、领导、同事、有时还请教施工队中拥有长期作业阅历的施工工人,不断丰富学问驾驭施工技巧。在领导和同事的帮助指导下,不断进步,渐渐摸清了工作中的基本状况,把了解到了工作重点和难点,到目前为止,已经浇筑完毕的有承台两座、系两三根、立柱六根、墩身一幅、盖梁两片。
(2)我们所负责的工程详细的施工流程大致如下:测量放线绑扎墩身或承台钢筋立模板浇筑砼后期养护。
4、主要阅历和收获
(1)经过这一个月的工作学习,在办公室的时间通过仔细查阅图纸不但对工程概况有了许多了解,对项目的熟识程度与日俱增,也增加了识图读图的实力,这对现场指挥施工是必要的,作为技术人员图纸结合实际现场对我来说不再生疏。现阶段我的主要内容集中在桥梁正在施工部分(包括墩身、立柱、系梁、盖梁)。
在施工现场,初步了解与驾驭了承台、墩身、立柱、盖梁的施工方法与程序。下面对工序做进一步描述,在施工过程中首先应当对标高进行严格限制,这对后续结构和设计要求来说非常重要,施工过程中勤测量、多复测。钢筋加工阶段应对加工尺寸及方法进行限制,不符合要求的不得运用。绑扎时,对绑扎接头,间距,数目等进行确认。有问题刚好处理。要求施工队修正间距,调整钢筋位置,不得少筋。立模板时先确认钢筋绑扎完毕,爱护层垫块安放正确无误,方可立模板。立模板时应留意校核中心点位以及垂直度,对于墩柱结构这是保证其正常受力工作的先决条件,应此必需严格把关。模板安装完毕后查看爱护层厚度,是否符合,不合格者马上调整。混凝土浇筑前应当先再次确认模板安装坚固,无明显错台,缝隙,保证施工中不产生位移,垂直度应实时监控。浇筑过程中要求连续,分层浇筑,振捣密实,且不过震。浇筑完成后自然养护。待拆模后,覆盖浇水养护混凝土至规定龄期。
(2)在这一个月的时间里还学到了如何与工人进行沟通,如何指导施工人员进行施工作业。学习各项施工方案,参照不同施工方案,找出各自优缺点总结。仔细做好施工日志、笔记,对还未绽开的工作进行提前打算,对已经完成的工作进行回顾谛视。
(3)收获的阅历。经过一个多月磨练我起先真正了解到施工现场,知道了作为一名现场技术人员的工作和责任。在现场我们应当履行好自己监督管理的职责,对技术环节加以指导,对施工调度加以协调,对近期工作有完善的方案和规划。在实际施工过程中积累了一些实践得来的阅历,工作中要把他们发挥出来。
就目前工作而言最核心的质量限制环节在钢筋绑扎、立模板、和浇筑砼以及标高限制。在工人绑扎钢筋时应细致核对图纸实时监控,避开后期调整困难,检查时应留意钢筋直径、数目、焊缝、接头方式、以及整体钢筋笼尺寸。立模板时留意接缝严密,尤其是墩柱、承台底,要防止漏浆的发生。模板是结构物成型的依托,应此垂直度和模板尺寸必需满意设计要求本次施工采纳定型钢模板,所以检查重点在垂直度、错台、以及坚固程度,应避开施工过程中出现跑模。浇筑混凝土时应现场旁站,视察混凝土的和易性,并测试塌落度质量达到要求后方可泵送。浇筑过程应连续,并且尽量选择一天当中气温较低时刻浇筑。泵送混凝土分层浇筑,振捣应匀称密实,以无气泡产生且不过震为宜。在施工立柱时采纳料斗输送混凝土,由于自由下落高度大,应采纳串筒,降低下落高度,以免影响浇筑质量。这些都是现场实践得来的珍贵阅历,在后面的工作中还是要根据这些来指导施工。并在这个过程中不断积累出更多的阅历。
在盖梁的施工过程中我又学习到了新的施工方法,抱箍法。黎部长耐性地讲解了它的施工方法和过程,我又在网上查看资料之后有了进一步相识。了解到盖梁施工关键是支撑体系的设计:常用的方法为抱箍支撑、预埋件支撑及支架支撑。而我们采纳的是抱箍支撑。抱箍支撑体系首先是依据盖梁重量设计抱箍。抱箍的力学原理:利用在墩柱上的适当部位安装抱箍并使其与墩柱加紧产生的最大静摩擦力,来克服临时设施及盖梁的重量。这个技术已经相当成熟并被广泛采纳。
但对于我来说是新的东西,感觉每次接触一种施工方法都是对自己的一个学习的机会。
此外,混凝土的后期养护是混凝土质量保证和强度提升的重要措施,施工过程中应尤其留意,间或会出现施工队伍养护不刚好方法不正确的状况,作为技术员的我们应当严格把好质量关,监督处理这些问题。
二、工作中存在的问题与不足
(1)对理论学问学习不够深刻,专业实践、阅历不够丰富,对没有驾驭的工作不敢大胆地尝试。还不能够独立处理一些施工当中出现的问题。
(2)对突发性以及偶然性的施工状况措手不及,考虑事情不够全面。对于在施工过程中出现的一些质量问题,还缺乏处理的阅历。比如在近期施工中出现的局部的蜂窝、麻面、色差、施工冷缝等这些应当在后期施工中避开的问题,还要多学习尽快找出解决方案。
(3)对于加强施工工人的执行力做的不好。如何充分调动施工队伍的人力物力是与技术同样重要的学问,在这里还有待加强。
三、下一步的工作任务、工作措施
(1)接着学习新的学问,空闲时间多阅读规范,这样驾驭了基本原理解决实际问题就有了依据,加强对图纸的熟识程度在看完的基础上多想多画,加深对图纸的理解,努力驾驭各项施工方案。预先熟识桥梁上部结构,从整体上来把握施工,而不单单再是零散的几个部位,通过“化整为零再到化零为整”这个过程让自己对桥梁的施工把握趋于成熟。对不懂的问题刚好向师父及老员工请教。
(2)下一阶段的主要工作内容包括了墩身、立柱、系梁、和盖梁的施工,在保证质量的前提下,规划进度、结构物施工依次等,对个别特别结构,如八号盖梁细致探讨,预先设定好施工方案、避开出错。
(3)提高自己执行实力,尽快尽好的完成领导支配的工作任务,加强自身责任感,不畏惧新的工作支配。技术是管理的基础,但不是说有了技术就能做好一个项目,而是说管理是为了技术发挥的更好。技术是管理的核心内容,没有技术管理是空洞的!二者缺一不行。但管理对于我来说是一门新的学问,学习现场管理理念和方法是我接下来要做的。
结语
“逆水行舟,不进则退”,在日后的工作中里我要学会驾驭更多的专业学问及施工方法以及施工管理方法,提高自身的工作实力,加强责任感,提升平安意识,保证工程质量,接着努力完成领导支配的每一项工作任务。“管理型技术人员”让我在接下来的工作中拥有了一个方向也是更大的动力,我会接着努力,刚好订正和弥补自身的不足和缺陷,在领导及师父的带领下,在同事们的帮助下,我信任,我以后的工作会做的更好,为项目贡献出自己的力气!
路桥实习总结篇7
实习是高校生活的其次课堂,是学问常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是高校生熬炼成长的有效途径。一个人的学问和潜力只有在实习中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。高校生成长,就要勤于实习,将所学的理论学问与实习相结合一齐,在实习中接着学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实习中提高自我由学问、潜力、才智等因素融合成的综合素养和潜力,为自我事业的胜利打下良好的基础。
土木工程是建立各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施,如建筑公程、马路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等,也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所须要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。作为一名拥有专业学问的高校生来说,假如在学习专业课之前干脆就接触深邃的专业学问是不科学的,为此,利用假期我进行了这次实习活动,让我们从实习中对这门自我即将从事的专业获得一个感性相识,为学好专业课的学习打下坚实的基础。
一、学到的学问与问题
1、桥梁设计原则:
适用、经济、平安、美观。
2、桥梁设计程序:
包括前期工作、初步设计、技术设计、施工设计。
3、桥梁的规划设计:
包括野外勘测与调查探讨、纵断面设计、横断面设计、平面布置、桥梁的桥梁体系、造型与美学。
4、桥梁的体系:
梁式体系、拱式体系、架刚桥、组合体系;桥梁的设计必需要满意美学要求。同时在设计过程中务必留意各方面的问题并解决它。
5、制定桥梁标准问题:
依据前面调查的运量或流量先要确定线路等级,其次要确定允许车速、桥梁坡度和曲线半径。还要托付地震探讨机构,进行本地区的地震危急性分析,从而确定桥梁抗震标准。此外还要确定航运标准、航运水位、航道净空、船舶吨位以及要求的航道数量及位置等。航运标准影响桥梁的高度和跨度,干脆影响桥梁建设规模以及设计时如何满意航运的须要。因此设计部门务必与航运部门充分协商,慎重对待。
6、自然条件及四周环境问题:
为调查自然条件及四周环境而进行的勘测工作称为草测。为此要收集万分之一地形图,进行纸上定线,在实地桥位两岸设点,用测距仪测得跨河距加以校正,并进行现场核查。
本阶段的地质工作以收集资料为主,辅以在两岸适当布置钻孔进行验证。要探明覆盖层的性质、岩面凹凸、岩性及构造,有无大的构造,断层。并从地质角度对各桥位作出初步评价。
要对各桥位四周环境进行调查,包括桥头引线旁边有无要交叉的马路、铁路、高压线、电话线;旁边有无厂房、民房要拆迁,有无不能拆迁的建筑物,有无文物、古迹。
本阶段的水文工作非常重要。如发觉地质有问题时,直到初步设计阶段,桥位尚可作适当调整,但水文方面如存在问题,其影响则不是适当调整桥位能够解决得了的。
水文工作一般要求带给设计流量,历史、最低水位,百年一遇洪水位,常水位状况及流速资料。在带给这些资料时要思索上游是否有水库及拟建水库的影响。要透过资料或试验,论证河道是否稳定,主槽的摇摆范围,以及桥梁建成后本河段上、下游是否会产生不利影响。
7、桥式方案比选:
桥式方案比选是初步设计阶段的工作重点。一般均要进行多个方案比较。各方案均要求带给桥式布置图。图上务必标明桥跨布置,高程布置,上,下部结构型式及工程数量。对举荐方案,还要带给上、下部结构的结构布置图,以及一些主要的及特别部位的细微环节处理图。各类结构都需经过检算并提出可行的施工方案。
举荐方案务必是经过比选后得出的,要经得起反复推敲。采纳什么桥式和跨度务必建立在科学的基础上,切忌先入为主,搞一窝蜂,赶时髦,或在某种主观意志的支配下,必需要搞个什么桥式或必需要搞个多大跨度。所谓科学性,详细体此刻方案比选时要贯彻“好用、经济、美观”的原则。
在桥式布置中首先要慎重确定桥梁跨度,特性是主跨的跨度。采纳大跨度对通航有利,也可削减费劲费时的基础工程量。但是桥长相同时采纳大跨度相对小跨度而言造价要高,工期要长(较小的跨度能够采纳多点施工,平行作业的措施),故要加以综合比较。
桥跨布置务必在驾驭充分资料的基础上进行,要探讨在高、中、低水位时的航道轨迹。通航桥跨要与航道相适应,要能覆盖各种水位时航道可能出现的改变。一般状况下,桥梁跨度应比航道要求的标准宽度稍大,留有必需富余即可,过大则没有必要。
桥梁跨度的大小也受到自然条件及施工条件的限制。假如基础的设计、施工困难,施工时航运繁忙,则要削减桥墩而加大跨度。近年来,我国桥梁上部结构,特性是大、中跨度的桥型发展很快,并且基本趋于成熟。所以在编制桥式方案时,可供选取的余地比较大。从运用角度看,预应力混凝土结构与连续体系的桥型就应优先思索。
基础工程在我国发展相对较为迟缓。钻孔桩在设计、施工、检验技术方面已趋成熟,施工简便,质量牢靠,陆地或浅水地段运用比较有利。水中基础采纳钻孔形式也是牢靠的,但在如何选取施工方案方面,还有进一步提高的必要和可能。沉井基础也经常是值得比较的基础类型。
8、桥位问题:
至少就应选取两个以上的桥位进行比选。遇某些特别状况时,还须要在大范围内提出多个桥位进行比选。桥位比较的资料能够包括下方一些因素。
首先是桥位对路网布置是否有利。过去大型桥梁选取桥位时,总是以桥梁为主体,线路走向听从桥梁。这样线路往往要绕行,甚至导致布置上的不合理。此刻由于建桥技术的发展进步,要树立什么地方都能修桥的观念,就应把桥位置于路网内一齐思索,尽量满意选线的须要。
比较造价时,要把各桥位桥梁本身的造价与联络线的造价加在一齐进行比较。桥梁建在城市范围内时,要重视桥梁建设满意城市规划的要求。
还要比较各桥位的航运条件,即航道是否顺直,尤其是桥位上游有无足够长的航道直线段。
在进行自然条件的比较时,要思索到地质条件对基础工程的设计、施工难度以及工程规模有干脆的影响。要思索是否存在难于处理的自然条件,譬如水特性深、覆盖层懦弱层特性厚、基岩软、构造发育、基岩破裂、风化严峻、溶岩、岩面高差特性大等不利地层存在对环境爱护的评估也是必不行少的。
经综合比较,依据每个桥位的不一样着眼点,选定一个桥位作为举荐桥位。施工设计对举荐桥式方案要编制施工组织设计,包括主要结构的施工方案。施工设备清单、砂、石料源、施工支配及工期等。
9、概算:
依据工程量、施工组织设计以及标准定额编列概算。各个桥式方案都要编列相应的概算,以便进行不一样方案工程费用这一项目的比较。
根据规定,初步设计概算不能大于前期工作已批准的“估算”的10%,否则方案应重新编制。
依据详细状况,对概算适当调整,能够作为招标时的“标底”。
在主管部门审批初步设计文件时如对举荐方案提出必需修改的看法时,则需依据审批看法,另外编制“修改初步设计”报送上级审批。
10、技术设计
技术设计阶段要进行补充勘探(简称“技勘”)。在进行补充勘探时,水中基础务必每墩布置必要的钻孔。岸上基础的钻孔也要有必需的密度,基础下到岩层的钻孔应加密,还要透过勘探充分确定土层的改变。
技术设计阶段的主要资料是对选定的桥式方案中的各个结构总体的、细部的技术问题作进一步探讨解决。在初步设计中批准的科研项目也要在这一阶段中予以实施,得出结果。
技术设计阶段要对结构各部分的设计提出详尽的设计图纸,包括结构断面、配筋。细微环节处理、材料清单及工程量等。
技术设计的最终工作是调整概算(修正概算)。
在施工设计阶段还要进一步依据施工须要进行补充钻探(称“施工钻探”),特性是对于重要的基础。支承在岩层内的基础要探明岩面高程的改变(一般不再布置深钻孔)。
依据批准的技术设计绘制让施工人员能按图施工的施工详图带给给施工用。绘制施工详图过程中对断面不宜作大的变动,但对细微环节处理及配筋,特性是钢筋布置则允许作适当改善性的变动。
依据施工设计资料,施工单位编制工程预算。
施工设计能够由原编制技术设计的单位接着进行,也可由中标的施工单位进行。施工单位在编制施工设计时,如对技术设计有所变更,则要对变更部分负责,并要得到监理的认可。顾名思义,施工设计文件是为施工须要而编制的,不管是由设计单位还是由施工单位编制施工设计文件,均务必贴合施工实际,满意既有施工条件及施工环境,务必是能够干脆按图施工的文件。
二、实习总结:
高校生活是惊慌而又充溢期望的日子,学习的闲暇时总是向往着背起行囊,远离亲人挚友以及师长护佑,去走真正属于自我的路。然而当我们最终能够像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴,独自一人走上社会工作这个大舞台时,却发觉人生的道路原先是如此的崎岖不平,任何人的胜利都是经验一番狂风暴雨的。
实习生活中,让我学会了不少东西,原先的那种心高气傲没有了,取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自我的心态,从初涉社会工作的被动状态转变到起先适应社会的主动状态,以放松的心情,充足的精力重新回到惊慌的学习工作当中时,我突然有种这样的感受:短短一个月,仿佛思想又得到了一次升华,心中又多了一份人生感悟。
这次实习让我深刻体会到读书当然是增长学问开阔眼界的途径,但是多一些实习,畅徉于实事当中,触摸一下社会的脉搏,给自我定个位,也是一种绝好的提高自身综合素养的选取。
此次实习使我走出了校内,来到了工地实习,在社会这个高校校中学习实习学问。这也是我第一次真正接触社会,感受社会。
路桥实习总结篇8
岁月如梭,已经在贵公司实习半年。通过这半年来的顶岗实习,不管是对自己的专业学问,还是适应社会的实力,都有了提升。
从离开校内的那一刻起,我便知道不管做什么事,都得从基层做起,脚踏实地一步一步前行。做为路桥行业的一员,要想真正学到学问,就应当吃得了苦,只有自己去体会、探究,那些施工工艺和检测学问才会根深蒂固。
我知道工作是一项热忱的事业,并且要有持之以恒和吃苦耐劳的精神品质。我觉得在这段实习期间里,最重要的是我第一次真正的融入了社会,在实践中了解社会。利用这次难得的机会,也开拓了视野,增长了学问,为我们以后进一步走向社会打下了坚实的基础。
此次实习,我主要做的是外检工作。回想自己在这期间的工作状况,不尽人意,自己的思想还不够成熟。对此我思索过阅历是一个因素。实习期间同事及领导对我的指导和帮助使我受益匪浅。经过多次的外检,我驾驭了沥青路基路面钻芯、路基压实度、桥梁结构物强度、钢筋爱护层厚度等的检测方法和试验方法以及结果处理。还学会了样品托付和对检测资料的汇总。
半年的实习生活,内心感到沉甸甸的。在此,我要感谢学校及实习单位给我供应这次实习的机会,也感谢老师及同事的指导与帮助,我充分理解实践与理论学问结合的重要性。不管遇到什么事都要仔细的去思索,多听别人的建议。以后的道路依旧很长,我会接着努力。
路桥实习总结篇9
一、实习单位简介:
xx有限公司,成立于xxxx年,xx年为房建贰级企业,xx年x月晋
升为房建壹级企业,随着党的开放政策进一步落实,在各级领导的正确领导和大力支持下,公司已是一家具有科学探讨设计、人才培训、能进行高层次、大跨度、大面积、高速度、高质量标准建筑安装施工的大型企业集团。
二、所在项目简介:
xx道路工程第一标段起止桩号为(xx),全长xxx米,为城市主干道,双向4车道,路幅宽35米,设计速度为60km/h,大部分属xx高级阶地及微丘地貌单元,地形较平坦、开阔,地面高程多在33.10~65.0m,线路走向主要沿冲沟展布,一般与山丘呈小角度相交,沿线路多有机耕道分布,交通条件较好。施工内容包括:道路土石方、道路路基、人行道板及侧平石安砌、道路排水、电力埋管工程等的施工,不包括沥青路面工程、绿化、路灯亮化工程和交通设施工程。
三、实习过程:
xxxx年x月怀着忐忑担心的心情离开了xxxx职业技术学院xx校区,在基本全部同学都已确定了实习岗位,而我的实习单位还没有确定的情形下,我毅然走向了社会。
原本准备实习的单位是在离校前就联系好了的,单位已经接受了
我的简历并以过了其次轮面试,单位让我办好离校手续后再过去上班,原本就已经万无一失的工作,却在我怀着既惊慌有兴奋的心情它进领导办公室的时候,泼了一桶个凉水,领导笑的亲善可亲,忽然,我心头凉气直冒。果真,领导亲自端给我一杯茶,递给我,然后坐我旁边,拍拍我的肩膀叹了口气,以看似非常惋惜的口气对我说,xx啊,某某叔叔实在是无能为力,本觉得这项工作你做事最合适的,但你要回校班手续,而我们是急须要人,所以就找了同来面试的小xx先过来试着做两天,没想到小xx表现不错,又无差错,现在又不能赶他走,所以总之,就是原本联系好了的实习工作丢了,有点失落,不过还早,只要肯努力的话,说不定还能找到比这好的。
在老师同学亲人挚友的帮助和自己的不懈努力下,最终有一家xx管理公司的造价部门接受了我的实习恳求,虽然单位离家里很远,每天五点多钟就要起床搭六点的早班车去上班,来回四个多小时,但我还是很激烈,最终有地方实习了,不禁长舒了一口气。然而,自己的第一份工作没自己想的那么简洁,为各个工程做标书和预决算,很大压力啊,图纸看得是懂非懂,造价的基本软件不会用,尤其是对规范和定额不熟。几十万的小项目也无从下手,只能干坐着。看其他同事在办公室来来回回,忙得不行开交,而自己就是个闲人什么都做不了。前途一片迷茫,有劲没处使,第一次感到这么无力。
在办公室干坐了一个星期,我再次向老板提出想上工地的恳求,觉得自己什么都不懂,要上工地学习,老板想了想,就把我介绍到了现在的单位实习。
来现在的项目的时候是七月份,是施工的黄金季节,项目上的人全都忙得不行开交。也没有什么人有时间指导我的工作,我就边看边问边摸索,渐渐的的对自己手头上的工作也有了肯定的驾驭。从最出的看图纸到后来的独立完成规范上和上面要求的各种资料,从一个初出茅庐的实习生到渐渐被认可的项目上的一员,从最起先的清淤清表到现在的路基排水基本完成。可以说,我见证了xx线的诞生,xx也见证了我的成长。
四、实习感悟:
从离校到现在,已经大半年的时间了,我也完成由一个高校生向
一个社会青年的转变。
不能再向学生那样,大多数时候都可以随心随意,率性而为。在外面的一言一行都要深思熟虑,做事更要三思而后行。
工地的顶岗实习生活,为我们供应了很好的实践机会,可以让我们更好的把理论应用于实践,在实践中领悟理论,把那些抽象的文字详细化,通过工地上的观摩学习,生成立体的图形,和影像,将原本一整个灌进大脑的学问逐一消化汲取,真正转变成自己的东西。更可以学习到许多书本上学习不到的东西,从与人谈话到待人接物到独当一面,这里面有许很多多的东西,只有自己亲身参加体会,才能学习到。读万卷书不如行万里路,学三年理论学问还不如呆一年工地,这就是我的真实心理写照。
刚来工地连图纸都看不懂,深深的让我明白了自己的不足。在过往的大半年时间内,唯有学习学习再学习,看能不能尽量弥补自己的
不足。相较于本科生而言,他们四年,我们三年,首先就然我们的理论学问方面有了不小的差距,唯一的方法就是不断再实践上面充溢自己,提高自己的综合竞争力,这样,在以后真正进入社会的时候为自己增加不小的筹码,在将来的社会竞争中争取脱颖而出。
五、对将来的展望
拿到毕业证的时候,这边工地的工作也差不多结束,许多同学都准备转行,觉得这行太苦,家里也舍不得。短暂自己还是没这准备,其实自己还是挺喜爱这一行的,工作更加敏捷不死板,尤其是自己选择的高校专业,自己有没有在其它方面有所长。可能,在实习的时候是比较苦,工作环境也不太好,特殊是回报低,但是,最苦的时候不是熬过去了吗?再走出去,我们就是有了一年工作阅历跟过至少一个工作项目的有了肯定资本的从业人员,相应的各种待遇也会提高。而且,我信任,只要踏实,上进,勤劳,在同一行业坚持几年就肯定会有所成就的。为今之计,只有坚持、坚持再坚持!学习、学习再学习!争取在自己的工作领域站稳脚跟并取得肯定发展。
六、感谢
千言万语也只能尽在不言中了,但是对于你们的感谢是真心实意的。感谢陪我修筑这条路的全部同事,在我严峻缺乏实践阅历和专业学问的时候,能耐性解答我的疑问并耐性的讲解一些基础学问。
特殊感谢我的师傅和师姐。师傅没有计较我的经常犯错,而师姐
则经常在我失落的时候开解我激励我。
感谢陪我走在路上的老师和同学,是你们让我的高校生活不孤独,不孤寂。
特殊感谢,辅导员xx老师,领我们走进高校的校门,陪伴我们度过“痛”并欢乐的军训生活;辅导员xxx老师,怀着宝宝确依旧关切我们的生活,信任你的宝宝也是很可爱的;辅导员xxx老师,有点严厉确真的是尽心尽责的好老师;指导老师xx老师,美丽而温顺的可亲老师,在拨通老师电话我真的很惊慌,酝酿了很久,但是电话那头的声音却是清风般的温顺。
特殊感谢xxx班原xx的寝友,陪我高校以来的欢乐和悲伤。宽恕我以前在寝室的小懒散,开解我现在在外面的小委屈。真的都是极好的人,信任我们的将来也是极好的。以后有了自己的家也不能忘了外面曾经的家喔!
感谢给给我支持和力气的亲友,是你们的关切让我的心暖暖的,即使冬天走在路上也不觉得冷。
特殊感谢我的爸爸妈妈和奶奶,你们的爱是支持我不断战胜困难,赐予我不断向前的的力气的源泉。因为有了你们的爱才让我坚持的,
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