10广州猎德大桥三维曲面塔清水混凝土施工技术

广州猎德大桥三维曲面塔清水混凝土施工技术中交二航局四公司廖正根李桂华[摘要]广州猎德大桥主塔为“贝壳”状弧形三维曲面塔，就塔施工而言，其施工难度为国内乃至世界之最，塔的外观标准要求达到清水混凝土标准。经过多方共同努力、相互配合、不断试验和摸索，终于建成了业主和桥梁专家们一致认可的清水混凝土三维曲面塔。本文就这种三维曲面塔清水混凝土施工技术作了详细介绍。关键词：三维曲面塔清水混凝土施工技术1名词解释三维曲面塔：三维曲面塔就是塔的任何一点的曲率均不同，任何一面均为不可展开为平面的曲面，即塔从下到上没有相同的断面，也没有相同尺寸的边。清水混凝土：清水混凝土就是混凝土不经过任何修饰，具有理想中的天然混凝土的外观和色泽，即浇筑成型的索塔外表面混凝土具有装饰效果，做到表面非常光滑，棱角分明，内在质量好。2概述猎德大桥为独塔自锚式悬索桥，跨径组合为47+167+219+47m，全长480m，双向六车道设计。广州猎德大桥索塔外观似两个贝壳状弧形壳体相扣，高128m，横向全宽56m，纵向全宽9.16m。其横桥向内外轮廓分别为椭圆组合而成，顶部开孔。外轮廓由两个椭圆相扣在一起，单肢塔柱横断面类似梯形，其两侧轮廓由一段或两段椭圆组成。横向全宽9.63m～8.13m～11.43m，外侧宽2m，设有1.2m深、1.2m宽的凹槽似贝壳开口，内设灯光，每当夜幕降临光线从贝壳中射出，更加突出“珍珠”的光彩夺目的效果。索塔轮廓见下图。索塔具体结构设计如下：塔高128m，其中主体结构高103m，顶部装饰高25m，桥面以上高度为108.422m。塔底设计高程为2.925m，塔顶设计高程为130.925m。混凝土设计标号C50，总方量为9974m3。业主要求索塔混凝土3索塔总体施工方法塔柱采用分段浇筑法施工，塔顶横梁采用钢管支架作为底模支撑，塔柱空心段内腔采用脚手架作为操作平台施工。在索塔施工过程中，设置5道水平横撑使两塔柱固结成整体。索塔施工的主要机械设备有塔吊、电梯、砼拖泵等。施工电梯采用双笼式电梯，设在上、下游侧索塔横桥向塔身外侧，电梯起重量1t，安装高度约95m，附墙架采用在塔柱上埋设对拉螺栓用套筒、连接螺栓附着连接。索塔施工垂直起重设备采用两台125t.m附着式塔吊，塔吊布置在塔柱上、下游两侧塔座顶面，塔吊选择时，采用60m和45m塔吊大臂，并在高度上进行错位，避免相互干扰。4清水混凝土的施工技术为了使索塔混凝土达到清水混凝土标准，项目部主要做好以下工作：模板体系设计、制作与安装；混凝土原材料的选用、配合比设计；透水模板布的选用及粘贴；；预买埋件的特殊处理；混凝土的浇筑、养护。4.1索塔模板的特殊设计及特殊处理由于索塔形状特殊，因此索塔模板的设计加工质量的好坏将直接影响到索塔的外观线条，可以说索塔模板设计合理以及加工质量好是确保索塔混凝土为清水混凝土的重要措施之一。4.1由于塔身表面为曲面，且各点的曲率不同，为确保索塔外观质量满足设计及相关要求，索塔外模板采用大面积节段整体钢模板，钢模板面板上粘贴透水模板布，外侧钢模板及透水模板布不考虑周转使用，在模板设计时，为尽量减少拉杆的使用，采用钢桁架作为模板的背带以增大模板的刚度，同时在桁架上布设钢板网作为走道和操作平台。4.1.（1）对于不可展开的空间三维曲面来说，其严格意义上是无穷个渐变的断面轮廓线（面）的组合，对于其模板来说，渐变的轮廓面分割的越小，其成型就越接近理想的空间曲面状态，所以对这种空间三维曲面的模板制作来说，就是要在相关规范允许的条件下及外观成型尺寸误差允许的条件下，将这种不可展开的曲面分割成局部的可展开曲面、可加工的面板部件。（2）由于本工程塔的景观上的意义，为确保塔身外表面质量符合设计及景观的要求，必须将外模板设计成大面积节段整体大钢模，即需将分割成局部可展开，可加工的面板部件，在满足三维曲面各点的曲率尺寸及塔柱各截面尺寸的条件下汇集成节段的三维曲面面板，即采用三维曲面成型的钢模板技术进行设计、加工和制作。（3）为确保砼塔的空间尺寸的准确，确保曲面模板成型尺寸的准确，同时为确保砼成型的外型质量需尽量减少模板内对拉杆，同时满足模板刚度符合相关规范及本工程的施工要求。因此需将模板的外背楞设计成桁架式外背楞。（4）索塔混凝土模板必须具有足够的强度、刚度、稳定性和可连续性。模板支撑部位应有足够的支撑面积，同时外表面应为材质一致，几何尺寸精确的整体三维曲面成型的钢模板。其面板的强度、刚度、光泽度、平滑度、精确度、防锈性能、企口接缝和孔位排布要能满足清水混凝土表面的质量要求。（5）合理安排整体模板的拼装方式，按施工起重能力合理分节分块，尽可能减少模板节段数和模板接缝数量。（6）模板内部的对拉杆及加强内支撑不应与索塔内的劲性骨架及相邻预埋件相碰。4.1单节模板由四块组成，每块模板由基本构造和桁架构造两部分组成。（1）基本构造本模板采用轻型桁架，并以桁架为部分胎模进行制作。其中钢面板采用8mm钢板，考虑到制作周期及强度与刚度等问题，本模板边框采用14×100扁钢或用δ=14钢板割成。边框冲孔Φ18×30长圆孔，间距150mm。面板后布置竖向加强肋[10，间隔300mm布置。并与边框相临近的槽钢和边框之间布置一道10×100mm（2）桁架构造桁架宽度取为800mm，桁架主骨为][12槽钢，间隔50mm布置，中间撑杆为][6.3槽钢。直撑杆间隔750～1150mm布置，并在桁架主骨及撑杆之间布置δ=10mm的接点板进行连接加强。竖向主肋采用[10，通长下料，间隔300mm布置一处。索塔典型断面模板构造及拼装图见下图所示：4.1.4索塔模板的制作砼塔表面的三维立体图利用proENGINEER软件制作，从三维立体图中根据空间曲面的特征，用轮廓等分原则寻找理想的可局部展开的等分段，分成面板块。根据砼塔表面的三维立体图作出模板板面的背肋的形状与结构尺寸，用数控切割机床根据前述背肋的形状，结构尺寸制作相应的模板背肋。根据砼塔表面的三维立体图制作出相应的背肋桁架：4.1（1）模板拉杆的处理内外模板间预留螺杆及H型螺母，螺母外设2厘米厚白色塑料垫块（兼做保护层），模板安装后安装外螺杆及螺帽。混凝土浇筑后，将外螺杆、螺帽、塑料垫块拆除，后修补塑料垫块处空洞。在钢筋绑扎时，根据模板的对拉螺杆位置，预先将模板的对拉螺杆安装。模板对拉螺杆构造见下图照片所示。（2）板面的处理同一块模板的面板采用大块钢板制作，以尽可能减少面板的拼缝。如有面板拼缝存在，必须刨边处理以保证良好的拼接。拼接缝必须成一直线，同一面板上的两块钢板间的高差不得大于0.3mm。并且在拼缝的位置不能焊接和用设备打磨，因为打磨会使拼缝处有凹凸感。（3）边框的处理为了使拼装后的模板尺寸精度高，降低拼缝的宽度，使拼缝顺直，模板厂家在制作完毕后，要将模板周边刨边处理，因此模板的制作尺寸要稍大于设计尺寸。（4）模板的表面处理及防腐模板制作完成之后面板外层喷涂三层油漆，分别为底漆→防锈漆→装饰漆。模板内侧板面在模板拼装完毕之后应铺设一层单面粘胶聚乙烯薄膜，在运输和储存时不得取下。模板安装时撕下聚乙烯薄膜，粘贴透水模板布。4.2索塔原材料的选择及配合比试验4.2.1混凝土原材料选择（1）混凝土用砂、石应不使用具有碱活性集料，水泥、集料和外加剂应进行含碱量试验，选用碱含量小于0.6%的低碱水泥并控制混凝土中总碱含量。（2）水泥：应优先考虑低水化热水泥，选用同一厂家、同一品种水泥。（3）粗骨料：含泥量、粉屑、有机物质和其它有害物质不得超过设计规定的数值，骨料应具有良好的级配以获得水泥用量低、混凝土强度高、和易性好的组合。粗骨料最大粒径25.0mm（4）细骨料：细骨料直接影响着混凝土的和易性和强度，如细骨料偏粗，则和易性差，泌水性大，如偏细，比表面积大。（5）在现场进行模拟试验施工：在大量混凝土配合比试验基础上，现场采用塔柱模板立模进行试验块混凝土浇筑施工，根据试验块混凝土外观质量效果选择外加剂等。外加剂：具有高强、高泵扬程、早强、缓凝等特性。4.2.2混凝土配合比塔柱为C50高强混凝土，具有高集料、低水灰比、高泵扬程、早强、缓凝等特性。混凝土采用泵送入仓，泵送垂直距离较大，施工时对混凝土的可泵性、和易性、泌水性以及缓凝、早强等性能要求很高。混凝土配合比要求：坍落度为18～20cm，粗骨料粒径5～25mm。为了保证混凝土的质量及泵送要求，在浇筑塔身砼之前，由实验室进行混凝土试配以确定混凝土的配比。随着塔柱升高或季节的变化，混凝土配合比做适当调整。塔柱混凝土配合比设计注意事项：（1）掺入外加剂和粉煤灰，以降低单位水泥用量，并改善混凝土的和易性、可泵性以及达到缓凝早强等要求，改善混凝土的工作性能。（2）夏季、冬季施工时，分别采用砂石料降温、热水拌和，以控制混凝土的出仓温度，同时对混凝土运输车和泵管分别采取降温和保温措施，减少混凝土水分的损失，确保运至现场时的砼其质量、坍落度和扩展度能够满足设计、规范、标准及施工要求，不分层、不离析。（3）每罐砼搅拌时间以90s为宜。4.3透水模板布选择与使用透水模板布是利用物理原理，把刚浇好的混凝土表面多余的空气和水分排出，降低了混凝土表面的水灰比，提高了混凝土的强度和耐磨力，大大延长了混凝土的使用寿命。4.为了选用透水模板布，在施工现场做了5组试验块。试验选取了砼排气最不利的俯角侧模板，每块试验块的大小为：长2m，厚1m，高2m，钢筋按照实际施工的钢筋密度进行布置。试验分为独立试验和混合试验两种方法进行。（1）仿真钢筋砼状态下，独立试验仿真钢筋砼状态下，并在模板外增加附着式振捣器辅助振捣。试验中分别采取了：1）在模板表面涂模板漆；2）在模板内表面贴桌宝牌透水模板布；3）在模板内表面贴耐善顿牌透水模板布；4）在模板内表面贴桌宝牌透水模板布；试验后发现：1）涂模板漆的模板拆模后砼表面蜂窝、麻面严重，特别是倒角处，外观质量很差，其效果见照片一；2）贴桌宝牌透水模板布拆模后砼表面基本无气泡现象，砼致密，但其表面布纹明显，外观效果差，其效果见照片二；3）贴耐善顿牌透水模板布拆模后砼表面基本无气泡现象，砼致密，无明显的布纹现象，颜色较深，由于该布较厚，粘贴的平整度较好，表面基本无光泽，总体外观效果较好，其效果见照片三；4）贴福特斯牌透水模板布的模板拆模后砼表面（包括倒角处）基本无气泡现象，砼致密，无明显布纹，但由于该布相对较薄，粘贴的平整度相对较差，表面有部分小皱纹，表面无光泽，接近混凝土外观效果，总体外观最好。其效果见照片四。照片一：涂模板漆照片二：贴桌宝牌透水模板布照片三：贴耐善顿牌透水模板布照片四：贴福特斯牌透水模板布（2）仿真钢筋砼状态下，混合试验在仿真钢筋砼状态下，一块试验块上的模板分别涂模板漆、贴福特斯牌透水模板布、贴耐善顿牌透水模板布，并在模板外增加附着式振捣器辅助振捣。经过浇注砼试验发现：在混合状态下与独立状态下的试验结果基本相同，仍然是粘贴香港福特斯牌透水模板布的效果最好，故选用香港福特斯牌透水模板布。混合状态下的混凝土外观效果详见照片五照片五（从左向右）：贴福特斯牌模板布、涂模板漆、贴耐善顿牌模板布4.现场透水模板布的粘贴在厂家专业人员的指导下进行，粘贴程序如下：（1）清洁模板，如果模板表面有油或不平整，会影响胶水的粘力和模板布的平整度。（2）均匀地将胶水薄薄地涂在模板表面及四侧。胶水不能涂得太厚，会堵塞排水层的孔而影响浇筑出来的效果。（3）待几分钟后，胶水颜色变透明，才可粘贴模板布，同时也可以按照模板的尺寸，裁剪好模板布，每边预留5cm左右，作排水用途。胶水的颜色变透明的时间视天气而定。（4）拉紧模板布，羊毛状的一边粘贴模板，固定位置后，用手由中心推向两边，确保牢牢粘贴在表面及四边，如有皱折要即时揭起再铺。（5）拼接位置先将两张模板布重叠约5cm，在重叠中间处切断，把切下来的多余两片拿走，小心地沿连接处往下压，涂多一点胶水，确保两边平整相接，避免浇筑混凝土时混凝土渗入其中。4.4预埋件的特殊处理索塔在施工过程中要预埋很多埋件，而埋件的预埋必然会影响混凝土外观，因此，埋件的处理技术显得非常重要。受力较大的预埋件采用30mm厚钢板，钢板贴在混凝土表面并通过多根φ32mm精轧螺纹钢筋进行锚固。在塔柱施工过程中，预埋好φ32mm精轧螺纹钢筋及联结器，精轧螺纹钢筋伸人联结器中8cm，用海绵将精轧螺纹联结器塞好，以免浇筑混凝土时砂浆进入联结器内。拆模后掏出海绵，将30mm厚连接钢板开孔用精轧螺纹钢筋及锚具锚固好，钢板安装前需刷油漆进行防腐处理。预埋件示意图见下图所示：对于小型预埋件，施工时通过在塔柱壁体内预埋“U”型螺栓或锥形螺母代替预埋钢板，施工完毕及时用同色砂浆修补墙体，避免施工预埋件发生锈蚀后影响塔柱外观质量。4.5混凝土养护及成品混凝土保护养护水的质量好坏会对混凝土的外观质量产生较大影响，本桥施工用水及养护用水全部采用纯净水，从项目部接水管至索塔处进行输送。由于施工过程中会对已经浇筑成型的混凝土产生污染，影响外观，尤其是浇筑混凝土时会污染下部节段混凝土，因此必须对成品混凝土进行保护。本桥对成品混凝土保护的做法是：在浇筑混凝土的过程中，尽量避免污染下部索塔混凝土，并派专人用高压水泵不停地冲洗索塔。5结束语（1）为确保索塔达到清水混凝土标准，除认真做好了上文提到的几项重要工作外，项目部还认真做好了大体积混凝土稳控控制，钢筋防腐、除锈，混凝土凿毛、清理，模板拼缝处理等工作，认真做好了每一个细节。（2）清水混凝土是相对的，绝对的理想中的清水混凝土是不存在的。相比国内其它许多著名桥梁而言，本桥的外观质量是一流的。索塔在建设过程中及建成以后，引来了国内众多桥梁专家和学者的参观，他（她）们均对本桥索塔的外观质量十分惊叹，受到他们的一致好评。（3）在索塔施工过程中，业主、设计、监理、监控等单位以及众多国内桥梁专家也注入了不少心血，索塔的成功施工与他们的付出是密不可分的。

××42米大桥系杆拱施工工艺工程概况中孔刚性系杆拱计算跨径L=42m，矢高f=7.0m，跨比D=1/6，拱轴线为二次抛物线型。系梁采用工字型截面，高1.4m,翼宽0.8m，翼厚0.25，肋厚0.3，在与吊杆处渐变为宽0.8m，高1.4的矩形截面，至拱脚段渐变为高1.95的矩形截面；拱肋采用工字型截面，高1.3m，翼宽0.8m，翼厚0.25，肋厚0.4，在1/3跨处渐变为宽0.8m，高1.3的矩形截面；吊杆采用48φs5高强碳素钢丝，吊杆间距4.2m，全桥计2×9根吊杆，采用直径为245mm圆形截面，对应吊杆处设置横梁，行车道板搁置在横梁上。中孔主要施工步骤及主要技术措施施打支架桩基，搭设系梁和横梁支架，预留通航孔，绑扎系梁、拱脚和端横梁钢筋，立模浇筑系梁、拱脚和端横梁砼。支架基础处理：系杆支架基础：中孔桥跨位于水中，分三跨布置，中跨的支墩下采用6根15m长φ273钢管桩,壁厚7mm，搭设的临时承台，钢管桩的入土深度根据计算确定，承载力可根据贯入度进行双控，承台采用钢结构承台，上面用一组双层三排贝雷作支墩，支墩上安放砂筒；两边跨采用长10m的圆木桩，木桩上搁置18cm*20cm的木枋，布置形式见图一。横梁支架基础：对于中跨横梁下，在系杆的临时支架内插6根φ273的钢管桩，桩顶钢结构布置形式同系杆支架；边跨横梁下采用6根长10m的圆木桩，其搭设形式见图二。支架搭设：（见图一、图二）根据结构计算，中跨每个系梁下采用单层3排27m桁构式贝雷纵梁，上下配加强弦杆,在贝雷纵梁上横向间距75CM铺一层20CM*18CM木方、纵向铺一层10CM*10CM的木枋及槽钢,在系梁下部吊杆的锚具孔附近的20*18CM木枋旁各放一根15CM*18CM间距50CM左右的小木枋，并垫到20CM高，在系梁浇筑后将小木枋抽出，以保证吊杆的锚具孔有一定的操作宽度，系梁支架预放贝雷梁弹性变形的预拱值。横梁支架亦用3排贝雷片纵梁，上下配加强弦杆，并跟系梁下的贝雷纵梁用支撑架连接，在横梁下的贝雷纵梁上铺I20工字钢并垫平于系梁底模下口。。边跨采用φ48钢管，纵向立杆间距为75cm，横向间距60cm,立杆的下端支承在木枋上。通航孔预留：搭支架时，按设计规定预留通航孔，其宽度、净高应满足要求。并在通航孔两侧各施打φ60cm钢管桩2根。考虑桥梁梁底设计高程，结合支架搭设的高度，船只通过该桥位时需限制通航等级，以确保支架安全。系梁、端横梁、拱脚段模板制安，钢筋制安，钢绞线编束及穿束，预埋件安放。为保证系梁砼内实外光，系梁底模、侧模采用优质竹胶板制作，对销螺栓固定模板，模板强度及刚度应满足要求，系梁端模采用木模，拟加工制作一套系杆模板，分段制作，模板接缝夹海绵条，确保接缝严密，不漏浆。端横梁模板亦采用优质竹胶板制作，木方、槽钢作加劲肋。在支架上铺设系杆底模，根据设计图纸，系梁预拱度根据设计要求按2.5cm计，施工预拱度按二次抛物线分配。另外，对支架采用等荷载砂袋预压系杆底模，一方面消除因节点销子产生的非弹性变形，另一方面考虑到支架的变形主要是由贝雷架的弹性变形所产生的，弹性变形的数值可根据在陆上搭设同等跨度的3排贝雷梁，采用系梁荷载下的变形量，铺设系梁底模时，需将此变形量按二次抛物线分段考虑在内，预压后需测量每一控制点处高程是否与设计相符。钢筋在现场绑扎焊接成型，其焊接与绑扎接头应符合规范及设计要求。钢绞线每隔50—60cm，用铅丝绑扎成束，焊好管道定位筋，穿入波纹管，先立一侧模板，然后穿钢绞线束，再立一侧模板，安放系梁及横梁锚垫板及横梁的波纹管，最后立端模，为防止漏浆，在侧模与底模交界处夹海绵条，以防漏浆。施工过程中注意安放好以下预埋件：系梁、横梁张拉端锚垫板；在系梁预应力束管道沿轴线等间距布设3-4处排浆孔；吊杆固定端锚垫板及下导管，焊接在系梁钢筋并且锚固在模板上，在浇筑砼的前后分别对其平面位置及垂直度精确测量。中横梁的钢筋预埋件、波纹管、锚垫板等。钢筋绑扎发生打架时，遵循普通钢筋让预应力钢筋、小钢筋让大钢筋的原则。系梁及端横梁的浇筑工艺首先浇筑系梁砼，然后浇筑端横梁砼，为保证系梁砼的密实，用插入式振捣器振捣。在系梁及端横梁拆模后，在对应的中横梁位置打毛处理系梁。砼浇筑采用整片灌注，斜向分层，纵向分段，由两端对称向中间进行，分段长度控制在4-6m，分层厚度不超过30cm，大致分4层浇筑，采用附着式振动器和插入式振动器联合振捣，灌注连续均匀进行，砼运输采用HB-30型输送泵运输。因系梁断面高而狭，配筋密，预埋件及波纹管纵横交错，根据在以往工程施工中的经验，采用级配连续的中小子，同时在砼中加入具有缓凝、保坍、减水和高增强性能的多功能复合外加剂（JM—Ⅱ型）（掺量为水泥用量的1.1%），在满足砼坍落度的同时，又可确保砼强度。在系梁或端横梁砼初凝后，用单筒卷扬机将预应力钢绞线束左右拖拉数次，以防止沿波纹管渗入的砂浆粘住钢绞线束。并用蛇皮布将外露的钢绞线包裹起来直至锚板口，以防雨水进入波纹管内及钢绞线锈蚀。砼浇筑过程中，应做好以下工作：①、浇筑对称均衡进行，同时在支架基础上设观测点，随时监测支架沉降情况。派专人跟踪观察模板及支架变形情况。③、拱脚处配筋特密，因此在梁端拱脚处设计专门的细石混凝土配合比，除附着式振动器和插入式振动器振捣外，同时采用钳式振动器加强振捣，确保砼密实；④、拱脚、吊杆处预埋件采用定位措施，将其牢固地与钢筋连接在一起，防止浇筑过程中发生位移。系梁第一批预应力束张拉：根据设计要求，待系梁砼强度达到设计强度90%时，张拉系梁N1、N2钢束，张拉控制应力为σk=0.75Ryb，采用两台YCW-250型千斤顶，配套油泵ZB4/500，两端张拉，张拉以张拉力和伸长值双控控制，实际伸长值与理论伸长值差值控制在±6%以内。系梁锚具为夹片式自锚型锚具，根据《公路桥梁涵施工技术规范》（JTJ041-2000）预应力束张拉程序为：0—→初应力—→σcon（持荷2min锚固）。预应力束张拉顺序按设计要求，OVM锚张拉工艺如下：千斤顶与配件装置顺序：安装工作锚板—→夹片—→限位板—→千斤顶—→工具锚—→工具锚夹片施加预应力：向千斤顶张拉缸加油压至设计油压值—→测量伸长量—→做好张拉记录。锚固：打开高压油泵截止阀，张拉油压缓慢降至零—→活塞回程。压浆：卸下工具锚、千斤顶、限位板—→切除多余钢绞线—→封锚—→灌浆。张拉端横梁第一批预应力束：按设计图纸要求张拉端横梁底层边上2根N2预应力钢束，张拉控制应力为σk=0.75Ryb，用两台YCW—150型千斤顶（配套油泵ZB4/500）进行预应力施工，张拉工艺同系梁。拱肋支架搭设，拱肋、风撑模板制安，钢筋制安。A、拱肋安装支架搭设：（详见图三、图四）在拱肋下部搭设支架，考虑到拱肋砼的浇筑以及吊杆张拉的操作面等的施工，拟采用钢管搭支架，在拱肋节段拼装点下部用钢管脚手搭设支架，主杆间距为60CM。精确放出支架平面位置，同时不能妨碍吊杆施工，支架高度和高程按拱肋下缘座标准确放出，并按设计要求预加2cm预拱度，为加强拱肋支架的稳定性，在支架的外侧采用缆风绳加以固定。支架搭设完毕后，在支架顶上放出拱肋中心线。B、浇筑拱肋、风撑砼：首先浇筑拱肋砼，然后浇筑风撑砼，为保证砼的密实，用插入式振捣器振捣。砼浇筑采用整片灌注，斜向分层，纵向分段，由两端对称向中间进行，分段长度控制在4-6m，分层厚度不超过30cm，大致分4层浇筑，每浇筑完一段砼后，将拱肋顶部用进行竹胶板封盖，采用插入式振动器振捣，灌注连续均匀进行，砼运输采用HB-30型输送泵运输。(五)、吊杆安装，拱肋落架，形成裸拱结构，砼构件参加受力，吊杆初张拉。1、吊杆安装，拱肋落架安装吊杆钢套管，并与拱肋、系梁的预埋钢板焊接。在拱肋、风撑砼达到设计规定的强度后，拆除支撑拱肋的上部小横杆，将拱肋形成裸拱结构。并在吊杆钢套管内灌注50#细石砼。2、吊杆φs5高强钢丝下料编束，冷镦穿束。钢丝下料编束，冷镦穿束。用调直机一次完成开盘、调直及下料工作，下料在一定的拉力下进行，钢丝束用LD20k型液压冷镦机下料，在同束钢丝中，下料长度相对差值严格控制在±2mm以内，每根吊杆钢丝下料长度按以下公式计算：L=1+2h+2δ-0.5（H-H1）-△L-c其中：1——吊杆的孔道长度；h——锚杯底部厚度或锚板厚度；δ——钢丝镦头留量H——锚杯高度H1——螺母厚度L——钢丝束张拉伸长值C——张拉时构件砼的弹性压缩值编束在平整的场地上进行，每束按规定的根数排列理顺，每隔1-1.5m安放梳子板，分别将钢丝嵌入梳子板内，然后用铅丝按序编织成帘片，每束每隔1-1.5m安放一只外径与束内径相同的短钢管，将钢丝合拢捆扎成束。穿束冷镦首先采用LD20k型液压冷镦机进行冷镦，镦头应园整不歪斜，并取镦头总数的3%作抗拉试验，试镦合格后正式镦头，镦头油压取镦头器的额定油压，为保证镦头不歪斜，被镦的钢丝端面应与母材垂直，镦头的偏心度不超过1mm。先在场地上将逐根穿入改进的DM5A锚具孔内（卸去锚圈）的钢丝冷镦后，将编束的钢丝束由吊杆上端放入吊杆钢管内，在系杆下端拧好锚圈。3、吊杆初张拉：吊杆张拉是成桥最关键的工序，吊杆张拉必须严格按设计规定的张拉力和规定顺序，用两台YCW—150型千斤顶（配工具拉杆及撑脚）张拉一片拱肋吊杆对应钢束，采用先跨中后两侧的顺序，吊杆张拉组装见图五。每根吊杆张拉都遵循以下程序：0—→初应力—→σi1（持荷载2min锚固），σi1为每根吊杆第一次张拉控制应力，按设计要求取定，张拉以双控制，并注意做好张拉记录。4、张拉过程中应做好以下工作：确保工具螺杆在A端锚杯内拧入牙数在10牙以上。调整千斤顶撑脚，将其垫实垫稳，保证千斤顶的中心与钢丝束中心在同一轴线上。分级加载，每级2Mpa。跟踪测量系杆上拱值、水平位移及拱肋的高程变化。确保端部锚垫板水平，并与吊杆轴线垂直。(六)、中横梁模板制安，钢筋制安，钢绞线编束及穿束，预埋件安放，并现浇砼。在已拱设好的横梁支架上铺设中横梁底模，进行钢筋的制作安装，同时安放好预埋件，然后浇筑砼。(七)、张拉剩余端横梁及中横梁预应力筋按设计图纸要求张拉剩余端横梁预应力钢束及中横梁预应力钢束，张拉控制应力为σk=0.75Ryb，用两台YCW—150型千斤顶（配套油泵ZB4/500）进行预应力施工，张拉工艺同系梁。在横梁所有预应力钢束张拉完成后，采用浮吊安装近系梁的每侧各2块行车道板。(八)、拆除临时支架。(九)、张拉系杆的第二批预应力束并压浆、封锚。用YCW—250型千斤顶进行系杆第二批预应力束张拉，张拉钢束及张拉顺序按设计要求，具体程序同第一批钢束张拉。然后对预应力孔道进行压浆并封锚。(十)、铺设中孔行车道板，浇筑铰缝砼。中孔行车道板在现场预制，安装行车道板时，在行车道板的搁置点处横梁对应位置上刷一层C40水泥砂浆。并浇筑铰缝砼。(十一)、、张拉吊杆第二批预应力束，压浆封锚，张拉程序同第一次。用两台YCW—150型千斤顶进行吊杆第二次张拉，张拉工艺同吊杆第一次张拉。吊杆张拉后，在吊杆钢管内压灌注50#水泥砂浆，压浆由下往上压送，固定端封锚采用50#微膨胀砼。(十四)、铺设中孔桥面铺装，浇筑防撞护栏。浇筑中孔8cm厚30#防水砼，摊铺机摊铺7cm沥青砼，扎筋，立模，现浇砼防撞护栏。三、主孔42m系杆拱施工中应注意的几个问题根据我公司以往施工中积累的经验，结合本工程实际情况，以下几个方面在施工中应特别引起注意：下部支架搭设应尽量采用钢贝雷，以消除支架节点非弹性变形。选择优质锚具并进行严格检测，校好千斤顶和油泵。砼达到规定强度后，方可进行张拉，张拉时严格控制好张拉力，并以伸长值作校核。施工中注意观测构件上拱值和压缩值，并与理论值作比较。施工中必须保持对称施工，严禁单侧加载。系梁、横梁和拱肋砼浇筑由两端向跨中对称进行，以保证支架变形保持均匀和最小。按照由两端向跨中的顺序依次铺设行车道板并按此顺序浇筑桥面铺装。下部支架及拱肋安装支架搭设完毕后，应对其平面布置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性作全面检查，合格后方可进行下道工序。因高强钢丝下料要求很严，每根吊杆高强钢丝下料前，应再次测量吊杆实际长度从而决定下料长度。吊杆张拉必须分期、分批、多点对称地逐步加载，第一次和第二次张拉完成后，吊杆内力须经多次调整。工程质量保证措施建立以项目经理为首、总工程师负责的质量管理网络（图六），明确质量保证计划、质量目标及方针，贯彻执行ISO9000国际质量标准，积极推行全面质量管理，开展全员、全过程的质量管理活动，通过PDCA循环不断改进和提高质量，严格按规范及设计要求施工，严格按施工技术方案层层交底、级级把关。严格工程现场检测制度，给予质检员“质量一票否决”的权利，实行动态管理，重点抓过程控制，以预防为主，对重点部位、关键工序、特殊工序设立质量管理点，并编制作业指导书，明确标准和责任，每道工序都经专职质检员及监理合格后方可进行下道工序。建立健全图纸会审制度、逐级技术交底制度、材料进场报验制度及质量分析通报制度，并严格遵守，确保施工技术上的保证。做好生产班组的自检、互检、交接检及专检工作。项目经理部建立中心试验室及标准养护室，并配备专业试验人员，根据规范要求对原材料进行抽样检验，并根据各项指标，设计出合格的满足施工需要的配合比，承担规范规定的检验项目，为指导施工提供必要的数据。（为拆模、落架等提供具体时间）。原材料必须经过严格检验和材质试验，合格后方可进场，水泥、钢材等必须有质保书。预应力波纹管安装位置必须准确，绑扎牢固，锚垫板安装时，其平面和孔道轴线必须垂直，混凝土振捣要密实，振动器不得触及波纹管。千斤顶、油压表等张拉设备及锚具，使用前必须逐个检查，校正后需指定人员进行进行操作保养。千斤顶、压力表、油泵等在使用前必须经计量部门进行标定，在使用过程中必须定期校核。预应力张拉应待砼强度达到设计规定的强度以后进行，张拉过程实行双控，张拉时做好张拉原始记录。模板采用钢模时，接缝处夹海绵条，防止漏浆，确保砼一次成熟，表面光滑、平整、美观、外光内实。梁吊装、支架卸落时砼强度必须达到规定要求。严格按监理工程提供的桥轴线，导线点、桩号及水准点，利用全站仪、经纬仪和水准仪进行测量放样，定期对全线测量控制点进行全线联测，分析联测结果并报监理工程师审批，以便进行修正。建立桥梁工程施工用电储备（配发电机），以防连续浇筑砼因停电造成质量缺陷或质量事故。重点抓质量保证资料管理工作，及时认真填报并整理归档施工质量保证资料。砼质量保证措施原材料控制：水泥采用优质425#、525#水泥，采用级配合理、质地坚硬、颗粒洁净的芜湖中粗砂以及质地优良、级配合理的宜兴的中小子，拌和用水采用经试验合格的河水。砼施工前按规范要求做好配合比设计和试配，做到配料准确，拌和均匀，施工中严格砼水灰比、配合比、坍落度。砼入模按一定的厚度自下而上的顺序和方向分层分段浇筑，上层砼必须在下层砼初凝前灌注，并振捣密实，加强洒水覆盖养护。高标号砼采用优质525#水泥和优质粗细骨料，对砂石进行冲洗，采用低水灰比、低砂率及适宜的高效减水剂。砼拌和采用HZ-50B自动搅拌站，原材料为电子秤计量，搅拌为双卧轴强制式搅拌，