成都地铁专家评审负环拆除安全专项方案

成都地铁3号线二三期工程第7标段负环拆除安全专项施工方案编制：复核：项目总工：项目经理：中铁八局集团有限公司成都地铁3号线二三期工程第7标段二〇一六年十月二十日一、编制依据 2二、编制目的 3三、工程概况 33.1工程概述 33.2设计概况 4四、负环及反力架拆除条件 5五、负环拆除筹划 6六、项目部组织管理机构 76.1施工组织机构 76.2施工人员及岗位职责 8七、施工部署 107.1吊装设备配置 107.2管片拼装孔凿穿 107.3起吊工具制作 107.3武侯立交站中板预埋吊环 117.4吊具设备选择 127.5川藏立交站负环吊装汽车吊型号选择 137.6管片拆除施工平台 156.7负环拆除施工工序 18八、负环拆除施工方案 198.1负环拆除主要思路 208.2反力架的拆除 208.3负环管片拆除步骤 208.4川藏立交站负环管片拆除工序 228.5零环拆除 258.6武侯立交站负环拆除 27九危险源辨识与分析 319.1负环拆除辨识 319.2负环拆除危险源分析 319.3工作危害分析表 32十、安全保证管理体系 3510.1安全管理组织机构 3510.2安全保证方针措施 3610.3危险源控制措施 3710.4危险源公示 3710.6安全员、技术员全程旁站 3810.7用电安全防范措施 3810.8动火安全防范措施 3910.9起重作业安全防范措施 4010.10现场施工人员的安全防护措施 41十一、应急预案 4211.1应急救援小组 4211.2应急救援小组职责 4311.3应急救援物资 45一、编制依据1）成轨建司发[2011]18号文《成都轨道交通建设工程重大危险源安全管理办法》；2）成地铁建[2012]24号文《成都地铁投融资项目重大危险源安全管理办法》；3）成地铁建[2012]37号文《成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法》；4）中铁城投安[2012]42号文《成都地铁BT项目重大危险源管理办法》（试行）；5）《建筑施工起重吊装安全技术规范》（JGJ276-2012）;6）《钢丝绳国家标准GB8918-2006【1】》；7）《成都地铁3号线二三期武侯立交站～川藏立交站区间平纵断面设计图》；8）《成都地铁3号线二三期工程第7标段盾构区间实施性施工组织设计》；9）《成都地铁建设分公司关于加强盾构管片负环拆除作业安全管理的紧急通知》；10）《起重用钢丝绳检验和报废标准》（GB5972-2006）；11）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；12）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）；13）现场实际工况及本单位负环管片拆除施工经验。二、编制目的由于负环管片拆除是在相对较密闭的空间内进行施工，施工过程中吊装作业面相对狭小，是一项风险较高的施工工序，为了指导现场规范施工，确保施工安全，以及紧急情况下的应急处理，特编制本安全施工方案。三、工程概况3.1工程概述本标段共有两个盾构区间，即：武青南路站～武侯立交站区间～川藏立交站区间，其中武侯立交站～川藏立交站区间线路起讫里程为Y（Z）DK16+910.200～Y（Z）DK18+232.300，武川区间左线隧道长1335.943m（长链13.843m），武川区间右线隧道长1322.100m。武青南路站～武侯立交站区间隧道起讫里程为Y(Z)DK16+004.300～Y(Z)DK16+714.800，武武区间左线长度710.179m，武武区间右线长度为710.500m，隧道掘进地层全断面位于<3-8-3>密实卵石层中。掘进始于川藏立交站区间，掘进至武侯立交站过站后二次始发，掘进至武青南路站后完成本标段掘进任务，本工程共计存在4次负环拆除的工作，川藏立交站小里程始发端左右线各一次、武侯立交站小里程始发端左右线各一次。3.2设计概况川藏立交站左右线始发端负环数量均为7环，川藏立交站负环拆除使用吊车进行拆除；武侯立交站左右线始发端负环数量为7环，拆除方式为洞内通过吊点使用电动葫芦进行拆除，吊环预埋件通过与车站单位沟通将进行提前预埋。负环管片每环由B1、B2、B3三块标准块，L1、L2两块邻接块,一块封顶块F块共6块管片构成。我部在左线盾构始发使用钢负环，右线使用混凝土预制负环，钢负环重量显著低于混凝土预制负环，以下各项计算均以1.5m幅宽混凝土负环管片重量进行计算，混凝土管片及钢负环管片各块重量统计详见表3.1-1所示。表3-1管片重量统计表管片幅宽管片材质B1B2B3L1L2F1.5m混凝土4.2t4.2t4.2t3.7t3.7t0.9t1.2m混凝土3.23.23.22.82.80.81.5m钢负环3.5t3.5t3.5t3t3t0.75t图3-2管片分块图四、负环及反力架拆除条件（1）反力架及负环管片拆除的可行性该反力架及负环管片的任务是为盾构始发推进时提供可靠的支撑。但盾构全部进入土体后，盾构前进的推力的反力由反力架、负环管片及正环管片与其周围土体的摩擦力提供，随着盾构向前推进，正环管片与其周围土体的摩擦力的总力越来越大，需要反力架及负环管片所提供的反力越来越小。盾构的正常推力一般情况下不大于1200吨，最大不大于1600吨。设反力架及负环管片所提供的反力为零，则盾构的推力全部由正环管片与其周围土体的摩擦力来提供，则负环管片拆除的受力条件为已拼装成型隧道的管片的摩阻力大于盾构实际推力。管片摩阻力：根据地铁盾构隧道施工经验，当盾构始发试掘进达到72m（48环）、同步注浆浆液强度大于1.0Mpa时，即可拆除反力架及负环管片。由计算公式：F=μ·π·D·L·P 式中：μ——管片与砂卵石的磨擦系数；取μ＝0.3D——管片外径；取D＝6.0mL——已安装的管片长度；P——作用于管片背面的平均土压力，取P=100KPa可得，管片提供的摩阻力为：F=0.3×3.14×6.0×72×100=40694.4KN>39910KN（盾构机额定最大推力）。以盾构最大推力为额定推力39000KN进行验算，72m时即可进行负环管片拆除工作，计划掘进66环（100m）后进行负环管片拆除。盾构机掘进完成100m后，将洞门的延长钢环拆除以及1-10环的管片螺栓复紧后，安排负环及零环管片的拆除工作。当盾构推进48环72m后，盾构的推力即可全部由正环管片与其周围土体的摩擦力来提供反力，反力架及负环管片可以拆除。而本工程计划当盾构推进66环100m后才拆除反力架及负环管片，因此拆除反力架及负环管片对盾构继续施工和已施隧道是安全可行的。（2）反力架及负环管片拆除的必要性只有始发反力架及负环管片拆除后该盾构工作井才具备快速垂直运输的空间，可利用该盾构井将管片和其他材料吊至平板，同时在盾构出渣井进行出土，利于优化施工组织，节省垂直运输时间，实现隧道的快速施工。五、负环拆除筹划根据计算及安全考虑，我部计划在盾构掘进完成66环（100米）后开始拆除负环，负环拆除顺序先由-7至-1环阶梯状拆除上半盖K块、L1和L2块，上半盖负环管片拆除完成后再拆除下半环大三块。：表4.1负环拆除顺序负环上半部拆除顺序环号拆除拼装块剩余管片块施工时间1-7环K、L1、L2B2、B3、B11天2-6环K、L1、L2B2、B3、B13-5环K、L1、L2B2、B3、B14-4环K、L1、L2、B1、B2、B35-3环K、L1、L2B2、B3、B16-2环K、L1、L2B2、B3、B17-1环K、L1、L2B2、B3、B1负环下半部拆除顺序环号拆除拼装块剩余管片块施工时间1-7环B2、B3、B1拆除完毕1天2-6环B2、B3、B1拆除完毕3-5环B2、B3、B1拆除完毕4-4环B2、B3、B1拆除完毕5-3环B2、B3、B1拆除完毕6-2环B2、B3、B1拆除完毕7-1环B2、B3、B1拆除完毕六、项目部组织管理机构6.1施工组织机构项目盾构部下设五部二室，即工程部、设备部、物资部、安质部、工经部、财务部、综合办公室、实验室。本工程为我公司的重点工程，在人力、物力、资金上将优先予以保证，施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，施工组织机构见图所示。中铁八局集团有限公司中铁八局集团有限公司成都地铁3号线二三期工程土建7标项目部项目经理项目总工常务副经理实验室工程部物设部安质部财务部工经部办公室电工班组焊工班组轨道班组机修班组测量班组掘进班组洞内加固班组地面加固班组图6.1-1负环拆除施工管理机构6.2施工人员及岗位职责项目盾构部下设五部两室，即工程部、物机部、安质部、工经部、财务部、办公室、试验室，为了确保本次负环拆除工程的顺利进行，项目盾构分部明确各部门职责，明确施工过程中责任人，确保安全顺利完成负环拆除工作，各责任人及吊装协作队伍岗位职责详见表6.2.1-1所示。表6.2-1人员的岗位职责人员岗位人员职责项目经理负责负环拆除方案的审批，以及拆除方案执行过程中的指导。副经理全面掌控拆除环节，指挥、指导及监督拆除方案的正确实施，负责总的安全和文明施工的检查，以及施工过程中总的人员调配工作。物机部长负责检查吊装设备的安全情况。工程部长负责制定负环拆除方案，协助指挥和监督方案的正确执行，负责现场的技术指导，人员及设备安全，文明施工，完成负环拆除方案的技术交底及安全交底工作安质部长负责负环拆除相关人员的教育培训、现场指导作业人员及现场总的安全工作，监督和检查吊装设备的安全、现场的安全作业及文明施工情况。工班班长正确执行、实施本次负环拆除安全专项方案，负责现场的拆除指挥，人员的组织，设备和人员的安全，文明施工。为了保证施工安全，本次负环拆除工作将实行白班作业制进行施工，人员配置见表6.2.2。表6.2.2负环拆除人员配置表序号岗位人数/班备注副经理1人仅在白班进行作业1安全员1人领工员1人2司索工4人3技术员1人4电瓶车司机2人5信号工2人6电工1人7焊工1人8吊车司机1人9吊车指挥1人10领工员1人小计15人拆除施工时由技术员进行技术交底和现场指导。安全员事先做好安全交底和培训教育，在吊装过程中全程监督操作人员是否按规范和交底进行作业，吊装时禁止下方站人或进行交叉作业，人员必须做好防护工作，在支架上安装吊具和拆除螺栓时必须绑好安全绳，负责现场所有安全监督工作。领工员进行现场施工组织安排和指导，工人负责安装吊具，绑钢丝绳，拆除负环螺栓。在吊装过程中所有人必须听从吊装指挥的指令进行负环起吊作业，吊车司机在吊装过程中按指挥指令进行操作，当发生异常情况时立即停止吊装并按照应急预案进行险情上报和应急处理。七、施工部署7.1吊装设备配置本次负环拆除吊装设备见表7.1-1所示。表7.1-1主要吊装施工机索具序号机具名称规格型号数量备注1电动葫芦8t3个主吊、辅吊、备用2电动葫芦10t2个辅吊、备用3电动葫芦20t2个主吊、备用4手拉葫芦5T1个5Ω型卡环T-BW5T4个6钢丝绳Φ226根7钢丝绳Φ204根8钢丝绳Φ302根25m9钢丝绳扣Φ265对10走道板6000×1400×1506块11白棕绳φ12米2012电瓶车40t1辆7.2管片拼装孔凿穿在电瓶车土斗上搭设施工平台，将需拆除负环的每块管片上的拼装孔凿穿，管片吊装时利用拼装孔作为主要吊点。7.3起吊工具制作利用长40cm型号为Q235a，φ32mm圆钢作为起吊连接件，顶端锻造成扁形，中间锻压40mm孔洞，孔洞外壁保留20mm边缘，扁头底部使用20mm钢板焊接至圆钢上，作为垫片使用，圆钢底部车5cm螺纹，插入管片吊装孔内，底部使用20cm垫片外加螺帽进行紧固。具体尺寸及形式如图6.2-1所示。图7.2-1吊装孔连接件图7.3武侯立交站中板预埋吊环盾构在武侯立交站内负环拆除时吊装需要受力点，由于车站目前尚处在开挖阶段，通过与武侯立交站车站单位沟通，将在中板施工过程中进行吊环预埋，每环管片都在中板布设3个吊装受力点，吊环所处位置垂直向下后为上半环管片大块吊装孔，根据K块所处1点、10点位置的不同预埋中部吊环平面位置如图7.3-1所示，纵剖面位置如图7.3-2所示。图7.3-1武侯立交站吊环平面布置图7.3-2K块10点、1点中板吊环孔洞布置图7.4吊具设备选择钢丝绳受力检算：起吊管片最大重量为拆除封顶块和邻接块时（按照1.5m幅宽混凝土管片计算），封顶块和领接块重量合计4.6吨，最大起吊受力按G+g（G为起吊管片重量，g为吊具重量，按0.1t考虑）计算，F=46000+1000=47000N=47KN。钢丝绳型号选用6×37，根据《钢丝绳国家标准GB8918-2006【1】》钢丝绳最小破断拉力计算公式，单位用KN表示：Fo=K'·D2·Ro/1000式中:Fo————钢丝绳最小破断拉力，单位为KN;D————钢丝绳公称直径，单位为mm;Ro————钢丝绳公称抗拉强度，单位为MPa;K'————某一指定结构钢丝绳的最小破断拉力系数Fo=（0.356×252×1570）/1000=349.325KN计算得知，直径25mm的钢丝绳破断拉力为349.325KN。根据P=Sp/K式中P——钢丝绳的许用拉力,KN;Sp——钢丝绳的破断拉力,KN;K——钢丝绳的安全系数，取5考虑，则P=349.325KN/5=69.865KN大于47KN，F＜P，故钢丝绳安全。电动葫芦验算：20t电动葫芦额定最大起重重量为20t，管片最大荷载为4.7t施工过程中确保安全可控，安全系数取2倍20t电动葫芦额定起重÷安全系数2倍=10t10t≥最大荷载4.7t，故20t电动葫芦作为主吊设备能够满足施工要求。7.5川藏立交站负环吊装汽车吊型号选择根据川藏立交站现场实际情况，盾构孔尺寸为11.5米×7.5米，汽车吊摆放在车站端头地面上，汽车吊作业半径覆盖盾构孔，根据计算最大作业半径为15.4米。拆除负环最大起吊重量为K块和L块，共计4.6t，查询汽车吊参数性能表得知，100t汽车吊在作业半径15.4米时起吊重量可达到10.5t，可以满足施工需求。为保证安全和结合现场实际情况，项目部拟租用100t吊车进行川藏立交站始发端负环管片拆除工作，根据100T吊车吊臂幅度及其吊装性能参数表得出川藏立交站负环管片选用100t汽车吊满足负环管片拆除需求。图、川藏立交站吊装平面占位图7.6管片拆除施工平台管片拆除施工时利用电瓶车土斗，在土斗上搭设走道板平台，我部现有土斗高2.7m，宽1.5m，走道板尺寸为长3m宽0.5m，延隧道方向横向放置4块，走道板底侧面与土斗侧面采用1cm钢板各焊接一块插销，插销内钻20mm孔洞，将走道板直接放置在土斗上，使用φ18mm螺栓进行禁锢，每块走道板两侧都应与土斗连接,横向采用铁丝捆绑相连，土斗两侧加设平台，上平台便于拆除负环顶部螺栓，两侧平台便于拆除负环腰部螺栓，两侧平台搭设时和上平台相连，底部采用φ50钢管斜撑焊接至土斗上，同时为防止人员坠落，在顶部平台四周加焊1.2m高护栏，中间60cm处加连一道护栏，悬挂密布网防止物品掉落至行车轨道侧，电瓶车支架平台详见图所示。电瓶车支架安装完成后施工人员在负环拆除施工中进行吊装孔打孔、安装吊具和钢丝绳过程中必须在吊装平台上进行，严禁站在管片上进行操作。在进行作业时施工人员必须系好安全绳，防止高空坠落。进行负环管片起吊时电瓶车和支架平台必须先驶出吊装区域，吊装区域内严禁站人。负环顶部距离风井底板5.5m，需要搭设操作平台，方便顶部电动葫芦、吊耳安装，在负环管片外侧搭设移动脚手架，底部使用槽钢，安装滑轮，横向间距1.1m纵向间距1.5m，单层高2m，总高5.1m，顶部设置护栏高0.8m，距离中板0.6m，内侧设置爬梯方便人员上下，人员上平台前在槽钢设置防溜三角木楔，固定滑轮，检查无误后，人员逐步向上固定腰部和顶部横向顶托，确保两头顶住受力后，人员在到达平台顶部作业，将安全绳挂至预先钻好的孔洞处，孔洞顶部插入φ30mm钢筋作为安全带受力点，安全绳安装完毕后人员离开平在进行挂钩施工。详见脚手架安装图所示。6.7负环拆除施工工序八、负环拆除施工方案8.1负环拆除主要思路首先割除反力架与负环管片连接部分，边割除连接部分边拆除负环管片。本工程的管片拼装采用的是错缝拼装，每环相同位置的管片编号不尽相同，其拆除负环的主要思想是从上至下，以隧道中心线为轴对称拆除；同时，出于安全的考虑，采用“阶梯式拆除”方式，即先全部拆除完成上半部负环管片后再开始拆除下班半部负环管片，以此类推进行拆除。川藏立交站小里程始发端左右线负环使用100T吊车进行吊装拆除，武侯立交站小里程端左右线负环采用电动葫芦吊装拆除。8.2反力架的拆除（1）反力架拆除采取分体拆除，即在工作井分块拆卸吊至地面。（2）反力架拆除顺序：拆卸反力架横撑及斜角撑螺栓→起吊顶部横梁→分别拆卸斜撑及立柱下部连接螺栓→起吊反力架立柱及斜撑切割下部立柱与预埋件焊接→起吊下部横梁。反力架的吊装通过拆除反力架连接螺栓释放应力后，由螺栓孔穿吊装扣件由钢丝绳分块进行拆除吊装，具体步骤如下：图5.2.1反力架拆除示意图8.3负环管片拆除步骤负环管片采用分块阶梯式拆除方式。拆除原则：由上至下，即由封顶块-邻接块-标准块的顺序拆除。拆除单环负环管片时由上至下，先拆除顶部管片，再拆除下半部大三块管片，管片拆除顺序如下：1、封顶块在10点位负环管片拆除步骤：①拆除时K块和L2块一起拆除，先将K块和L2块吊装孔打穿，在吊装孔处安装吊具，用钢丝绳（直径20mm）安装在K块和L2块的吊装孔处的吊具上，再将另外一端装在龙门吊的钢丝吊绳上。缓慢起吊钢丝绳，使钢丝绳处于拉直但K、L2块不受拉力状态，卸除纵向连接螺栓螺母，并用管片螺栓作为顶出工具，用铁锤击打管片螺栓，从而顶出纵向连接螺栓。再分别卸除两侧环向连接螺母，用同样方法取出环向连接螺栓。再垂直提升吊钩将其吊至地面。如果K、L2块较紧无法拉出时，可人工用撬杆协助将K块水平撬出。②K、L2块拆除后，按由上至下的顺序再拆除L1块。拆除L1块时吊具安装在L1块上部环向连接螺栓孔。为了保证安全，只是最后一根(或两根)环向螺栓不宜全部取出，可在剩余1/4～1/3处时，利用提升吊钩将其拉出。③拆除B3块时，用2根特制吊具安装在B3块上部环向连接螺栓孔作为吊钩进行吊出。连接螺栓取出办法和拆除B1块时相同。④拆除B3块，拆除方法和拆除B1块相同。⑤最后拆除B2块，因为B2块在最底部，拆除方法和拆除B块相同。2、封顶块在1点位负环管片拆除步骤：与拆除封顶块在11点位负环管片方法类似，仅L2块、B1块和B3块的拆除顺序有些不同。L1、K块拆除后，因为L2块在最上部，所以再拆除L2块，再按顺序依次拆除B1块、B3块，最后拆除B2块。将7环负环管片的K及L块全部拆除完毕后，再拆除下半部的B块。8.4川藏立交站负环管片拆除工序先拆除K块与L1（或L2）块，使用冲击钻将K块和L块负环管片吊装孔打穿，通过吊装孔安装吊具，使用的U型扣件穿过钢丝绳扣，川藏立交站采用100T的汽车吊进行负环拆除，武侯立交站采用20T电动葫芦进行负环拆除，吊住钢丝绳的另一端，拉紧钢丝绳，拆除该块管片纵环向螺旋，然后将其吊出地面。拆除其他块负环管片时用吊具由靠近上方环向螺栓孔穿入，作为钢丝绳吊点，拉紧钢丝绳，拆除该块负环管片的纵环向螺旋，然后将其吊出地面。其余管片同上依次从上到下，从后向前进行拆卸。以K块十一点位为示例，K块在一点位时拆除施工操作与十一点位相同，只是拆除顺序为K块和L2→L1→B1→B3→B2，各块管片拆除操作见下图，图8.4.1川藏立交站K块和L2块拆除图8.4.2川藏立交站L1块管片拆除图8.4.3B3块管片拆除图8.4.4B1块管片拆除图8.4.5B2块管片拆除图8.4.6在上部螺栓孔安装吊具拆除管片示意图8.5零环拆除零环负环是有700mm嵌入车站侧墙内，一半位于车站侧墙外部，零环负环拆除后便于施做洞门，由于零环注浆孔洞位于侧墙内，无法从吊装孔内穿钢丝绳，在管片横向螺栓孔内安装吊具作为吊点。拆零环上半部时将螺栓分别穿入L1和L2块侧面横向螺栓孔，吊具吊孔处安装U型扣件，安装完成吊具后再平台上使用电镐将需要拆除的零环管片嵌入隧道700mm的同步注浆浆块破碎，让零环管片与土体之间不再存在较强的拉接力，使用以上负环管片拆除方法将上半部分管片缓慢拉出，拆除方式同7.4负环拆除方法，拆除零环严禁使用电瓶车牵引拉出。图7.5零环拆除示意图8.6武侯立交站负环拆除风井中板底部负环拆除时，吊装受力点使用预埋在车站中板结构的吊点，钢丝绳绕过钢轨后与电动葫芦挂钩相连（绕过钢轨时使用橡胶包裹钢轨，避免菱角受力切断钢丝绳），每环负环顶部3个受力吊装点，上半环每块拆除时使用垂直于拼装孔的吊点，直接将挂钩挂入吊耳内，拆除顺序按照10点位时（L2和K）、L1、B3、B1、B2；1点位时按照拆除（L1和K）、L2、B1、B3、B2顺序，负环第一块L2/L1和K块、底部B1/B3和B2块拆除使用两块同时起吊，底部两块管片拆除时需等负环上半部拆除完成之后，再进行拆除，电动葫芦吊装管片详见图所示。图8.6-1主受力电动葫芦吊装图拆除上半环负环过程危险最大的就是第一块拆除，由于K块只有环向螺栓，无纵向螺栓，当L块拆除时K块存在悬空风险，所以整环负环第一块拆除时将L块与K块一并拆除，拆除时共悬挂3个电动葫芦，2个电动葫芦用于提升受力，分别挂入L块和K块拼装孔，另外一个电动葫芦安装至所拆除块旁临近块，防止当负环圆形受力解除后，旁边管片受影响下坠时能够收到牵引力，当3个葫芦安装完毕后，将3个葫芦提升至绷紧状态，人工先拆除管片块与块之间的螺栓（L1块和K块纵向连接螺栓不拆除，让两块管片形成整体），其次人员站在另一环尚未拆除管片底部，使用圆钢对准螺杆进行锤击，将该块管片环与环螺栓拆除，螺栓拆除完毕后人员撤离至安全区域，操作AB电动葫芦同时缓慢提升受力，待该块管片脱离整环负环后，B葫芦稍微轻放倾斜A葫芦保持收紧不动，使管片穿入缺口，其后AB葫芦同时缓缓下降，并将管片放置在电瓶车上运出K块与L1/L2块时管片上部管片拆除示意图8.6-2所示。图8.6-2各点位第一环负环拆除葫芦悬挂图L1块拆除时使用最左侧A电动葫芦，挂钩直接垂直挂至管片外壁吊耳上，中间葫芦挂至管片侧面螺栓孔洞，右侧采用C电动葫芦将B3块拉起，避免管片倾倒，L1块起吊过程中首先提升左侧葫芦，B葫芦稍微拉紧，待L1块脱离整环负环后B葫芦开始提升，A葫芦缓慢下放，将管片调整至隧道中心处后，AB两个电动葫芦配合缓缓下降，将管片放置在电瓶车上，详见图8.6-3所示。图8.6-4L1块环拆除示意图B3块拆除时使用3个电动葫芦，分别安装至左侧中间和右侧，拆除方式和L1块基本相似，先提升右侧B葫芦至管片脱离整环负环后左侧A葫芦和中间C葫芦开始拉紧，管片像左稍微旋转向下，其次3个葫芦跟进缓慢下降，详见图8.6-4所示。图8.6-4B3块拆除示意图B1、B2块拆除时管片内面直接使用管片拼装头，管片两端系缆风绳，中板利用左侧A、右侧B葫芦分别挂至B1、B2块吊装孔上的拼装头，纵向螺栓不拆除，右侧B电动葫芦首先提升受力，左侧A葫芦其次进行跟紧，缓慢提升将B1、B2块一同吊起，提升60cm后使用揽风绳对管片旋转，平板车停于所拆环的上一环并按放铁鞋固定，待所拆块吊起旋转完成后，人工使用揽风绳斜拉，放置在电瓶车平板渣土斗凹槽内，两端放置方木压紧后运出隧道，详见下图所示。图8.6-5B1、B2块拆除示意图九危险源辨识与分析9.1负环拆除辨识按照上级单位要求，负环管片拆除判定为项目重大危险源，纳入项目重大危险源管理，并按照《成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法》（成地铁建（2012）37号）文件，组织专家评审和开工条件验收。9.2负环拆除危险源分析1高处坠落风险负环拆除过程中，作业人员拆除连接螺栓、悬挂葫芦等工作，需要登高作业，具有高处坠落风险。2高空坠物风险负环管片上部有封闭的中板、有预留孔洞，不能完全封闭；另外，盾构接收时，在管片顶部留下有泥块、注浆块等杂物；拆除作业过程中，作业人员使用的扳手、葫芦、卸扣等小型器具，掉落伤人；拆卸螺栓时，管片突然坠落；负环管片吊装，可能发生脱钩、钢丝绳断裂等风险，管片突然坠落。因此，负环拆除作业具有高空坠物风险。3水平运输风险负环管片拆除后，将采用洞内的电瓶车进行运输，电瓶车在驶入、驶出吊拆区域时，必须注意人员的保护和警示，因此，负环拆除现场还具有一定的行车风险。9.3工作危害分析表表8.3-1危险因素辨识、环境因素辨识和质量控制要点序号工作活动危险源危险源评价主要控制措施可能性（L）频繁程度（E）可能后果（C）危险程度（D）一作业人员进场未进行入场培训，安全防护意识差可能性小，完全意外1每天工作时间内暴露3引人关注1稍有危险3严格执行入场培训程序二水平运输电瓶车溜车可能发生，但不经常3每天工作时间内暴露3非常严重，1人死亡15显著危险90加强驾驶员的日常管理、教育电瓶车掉轨及倾覆事故可能发生，但不经常3每天工作时间内暴露3非常严重，1人死亡15显著危险90机具设备按照要求摆放整齐，设置机械标识，外侧设置立杆三吊装作业意外脱钩，绳索坠落伤人可能性小，完全意外1每天工作时间内暴露3重大，致残3稍有危险9执行起重吊装作业的管理规定信号不通畅，造成操作手的误操作可能性小，完全意外1每天工作时间内暴露32~9人死亡40显著危险120执行起重吊装作业的管理规定钢丝绳断裂可能性小，完全意外1每天工作时间内暴露32~9人死亡40显著危险120选取应满足安全系数4-6管片起吊后，向内翻转，造成挤压伤害可能性小，完全意外1每天工作时间内暴露32~9人死亡40显著危险120通过钢丝绳揽绳拉拽，调整管片位置四高处作业高空坠落可能性小，完全意外1每天工作时间内暴露3非常严重，1人死亡15一般危险45选择最合适的工作平台（位置、大小），做好防护栏杆、挂好密目网。五临时用电触电风险可能性小，完全意外1每天工作时间内暴露3非常严重，1人死亡15一般危险45电工每日巡检，配电箱上锁，按要求使用保险开关，接地。备注：按照GB/T28001-2001中危险评价方法和结果：事故发生的可能性（L），分数值代表的可能性如下：10分，完全可能发生；6分，相当可能发生；3分，可能发生，但不经常；1分，可能性小，完全意外；0.5，很不可能，可以设想；0.2分，极不可能；0.1分，实际不可能。暴露于危险环境的频繁程度（E），分数值代表的频繁程度如下：10分，连续暴露；6分，每天工作时间内暴露；3分，每周一次，或偶然暴露；2分，每月一次暴露；1分，每年几次暴露；0.5分，非常罕见的暴露。事故产生的后果（C），分数值代表的后果如下：100分，10人以上死亡；40分，2~9人死亡；15分，非常严重，一人死亡；7分，严重，重伤；3分，重大，致残；1分，引人关注。四、危险等级(D)，D值代表的危险程度如下：＞320，极其危险，不能继续作业，风险等级5A；160～320，高度危险，需立即整改，风险等级4A；70～160，显著危险，需要整改，风险等级3A；20～70，一般危险，需要注意，风险等级2A；＜15，稍有危险，可以接受，风险等级1A。根据危险源评价及现场实际施工情况，对负环拆除所涉及到的工作内容具体风险鉴定详见表8.3-2所示：表8.3-2风险源等级鉴定工作活动危险等级最终鉴定等级作业人员进场1A重大风险水平运输3A吊装作业3A高处作业2A十、安全保证管理体系10.1安全管理组织机构中铁八局集团有限公司成都地铁3号线二三期工程土建7标项目部项目经理项目总工中铁八局集团有限公司成都地铁3号线二三期工程土建7标项目部项目经理项目总工常务副经理实验室工程部物设部安质部财务部工经部办公室电工班组焊工班组轨道班组机修班组测量班组掘进班组洞内加固班组地面加固班组10.2安全保证方针措施（1）安全方针和安全目标①安全方针安全第一、预防为主，防治结合、综合治理。②安全目标杜绝后续发生安全责任事故；不发生责任火灾和爆炸事故；项目年度因工重伤率、死亡率为0。（2）安全管理体系①建立健全安全管理组织成立以项目经理为安全第一责任人、项目副经理、总工程师为安全生产直接责任人的安全生产管理领导小组。项目部设专职安全工程师1名，各作业班组设安全员，各作业点设安全监督岗。②完善各项安全生产管理制度针对各部位、各工序、各工种的特点制定相应的安全管理制度，并逐级分解落实。③建立安全生产岗位责任制落实各级管理人员和操作人员的安全职责，项目部与各部室、各部室与各工班层层签定安全包保责任状，做到纵向到底，横向到边，不留死角。④坚持安全教育培训职工上岗前必须经过项目部、部门和班组三级安全教育。未经安全教育的管理人员、施工人员，不准上岗。未进行三级教育的新工人不准上岗。特种工的安全教育、考核、复验，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》GB5306-85号文执行。坚持“工前布置、工中检查、工后讲解”的“三工”安全教育制度，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的观念，以推动安全生产经常化、群众化和制度化。10.3危险源控制措施（1）全程进行旁站监控，注意吊装作业安全。（2）施工前组织现场值班人员和施工班组进行技术交底和安全交底。（3）施工过程中，工程部组织方案、交底执行情况检查并留有记录。（4）在吊装过程中，吊点应按规定设置不得随意改动。（5）机械设备、机具使用前应重新检查其机械性能，确保符合使用要求。（6）选用钢丝绳长度必须一致，严禁有长短不一，以免起吊后造成构件变形。（7）各构件起吊后呈水平状态。（8）电工每日巡检，配电箱上锁，按要求使用保险开关，接地。10.4危险源公示项目部针对负环拆除专门组织现场勘察，分析辨识存在哪些危险源，将危险源统计制表，在现场张挂，起到警示现场施工的作用。10.5领导带班负环拆除施工过程中严格执行领导带班制度，带班领导每天要进行班前安全讲话，做好现场作业安排和安全管控，并填写带班记录，做好交接班工作。带班领导排班见表10.2-1。表10.2-1领导带班值班表值班日期带班领导值班部门负责人拆除负环第一天翁雪首除负环第二天曹除负环第三天程俊首亚1388079848010.6安全员、技术员全程旁站负环拆除要求在白班进行拆除，在施工过程中，安排专职安全员和技术员现场旁站，并要求在岗交接班，现场施工过程中不得擅自离岗，负环拆除过程中，现场发现不按技术交底施工或者安全违章违规作业应立即阻止，暂停施工，要求施工班组立即整改，不整改不允许继续施工，起吊前检查人员是否完全撤离。表10.2-2安全员、技术员值班表分项工程班次姓名职务负环拆除白班彭静峰工程部长洪寅安质部长张磊安全员10.7用电安全防范措施1）、施工现场内临时用电的安装和维修必须由专人负责完成，非电工不准拆装电气设备。2）、严格执行电气安装、维修技术规程，遵守施工现场临时用电安全技术规范。3）、操作人员正确使用防护用品(安全带、绝缘鞋、绝缘手套、工作衣等)。4）、电工高空作业时，严禁向下抛掷物品，应采用绳子上下传递物品。10.8动火安全防范措施1）、动火作业的含义：在施工过程中使用的电焊、气焊、碳弧气刨等均称动火作业，把在特定的环境动火作业可能造成的危险程度分为“一级、二级、三级”动火管理。2）、凡是在工地内明火作业人员要严格履行“三级”动火申报审批制度，未经许可不得在任何部位进行明火作业。3）、动火审批程序：

凡须在一级动火范围内动用明火作业的，由防火责任人明确动火作业的具体内容和动火作业安全措施，交负责人审批后批准。

现场安全员现场认可后方准动火作业。4)、注意事项：

4.1、动火在规定时间内未能完成动火任务的，必须重新办理动火手续。4.2、凡是动火作业施工者均应熟悉动火部位及周围环境，必须在接到动火通知书后方可动火作业，并按“谁施工、谁负责”的原则，严格执行安全操作规程，做好防范措施。

4.3、动火前应做到“八不”；动火中应做到“四要”；动火后要做到“一清”。4.3.1动火前“八不”：防火、灭火措施不落实不动火；周围的易燃杂物未清除不动火；附近难以移动的易燃结构未采取安全防范措施不动火；凡盛装过油类等易燃液体的容器、管道，未经洗刷干净、排除残存的油质不动火；凡盛装过气体受热膨胀有爆炸危险的容器和管道不动火；凡储存有易燃、易爆物品的车间、仓库和场所，未经排除易燃、易爆危险的不动火；在高空进行焊接或切割作业时，下面的可燃物品未清理或未采取防护措施的不动火；未有配备相应的灭火器材不动火。4.3.2、动火中“四要”：动火前要指定现场监火人；现场监火人和动火人员必须经常注意动火情况，发现不安全苗头时，要立即停止动火；发生火灾、爆炸事故时，要及时扑救；动火人员要严格执行安全操作规程。4.3.3、动火后“一清”：动火人员和现场监火人在动火后，应彻底清理现场火种后，才能离开现场。10.9起重作业安全防范措施1）、吊运机械使用前对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才使用。2）、起重挂钩工必须掌握统一规定信号、手势的表达，做到正确、洪亮和清楚，作业时必须鸣口哨。3）、起重挂钩工必须在上班前严格检查吊运使用的钢丝绳、索具、卸扣，发现不符合安全使用规定的索具、卸扣立即更换。4）、起重挂钩工必须严格执行“十不吊”并遵守“吊物下严禁站人”制度。各种起重机械起吊前，进行试吊。5）、吊运散件必须用索具及箱体，吊运检查安全可靠后，方可进行吊运工作。6）、起吊重物时，吊具捆扎牢固，以防滑脱。7）、夜间施工有充足的照明，遇到暴雨、大风、地面下沉等情况时停止吊运。8）、指挥人员应由具有施工经验的人员担任，使用统一指挥信号，信号要鲜明、准确，所有人员应听从指挥。10.10现场施工人员的安全防护措施1）、进入施工现场的作业人员必须戴安全帽，高空作业人员应佩带安全带。2）、施工作业前应组织有关人员进行安全交底，安全技术交底应由安质部负责下发，进行作业的所有人员应仔细阅读并签字确认以备查。3）、特殊工种作业人员必须持证上岗。4）、井口周围设立1.4m高的防护栏。5）、高空作业人员切勿急于求成，用力过猛，严禁抛掷工具。操作人员在支架上进行安装吊具和拆除螺栓时做好防护，绑好安全绳。6）、构件在起吊中必须系好钢丝绳，以保证构件平稳。7）、在井下施工时应设置足够照明，满足施工的需要。8）、严禁交叉施工作业。负环、反力架拆除时洞口四周需做好防护设施，吊装下方严禁站人，确保吊装施工安全。9）、注意井口安全，每次起吊后检查起重机下地面的情况。10）、在起吊作业范围内设立禁行标志，严禁非作业人员进入。11）、起重机行进路线范围内不应有其它障碍物。12）、指挥人员由具有施工经验的人员担任，使用统一指挥信号，信号要明确、准确，所有人员必须听从指挥。13）、施工作业前应检查工具、机具的性能，防止脱扣、断裂。14）、构件起吊中必须安装到位，满足施工需要。15）、试吊环节：负环反力架拆除前需进行试吊，试吊应在晴朗天气进行，风速应小于五级，试吊场地应坚实、平整。拆除前需将拆除构件提升到离地20cm高度处，重物在空中停留不得少于2分钟，重物与地面距离应保持不变。确保吊装安全后方可进行拆除吊装工作。十一、应急预案11.1应急救援小组应急反应指挥部应急反应指挥部总指挥翁雪松应急救援工作小组：曹军应急处理技术组组长：陈首亚应急处理监测组组长：丁常凯应急设备物资组组长：刘英应急处理保卫组组长：洪寅设备保障队医疗救护队抢险突击队联络调度谭瑶疏散引导防护组对外协调组朱常胜11.2应急救援小组职责1）组长职责：接到报告，立即赶赴现场，组织应急人员对事件按紧急预案进行处理。分析突发事件发展变化情况，采取有效的紧急措施，控制事件蔓延发展。组织现场工作人员对事件进行调查和分析，查找事件原因，并作出应对措施，以免此类事件再次发生。2）副组长职责：协助组长组织应急所需，满足现场应急需求，与企业外应急响应人员、部门、组织和机构进行联络。组织本单位的相关人员对危险源进行评估，进入应急状态，开展工作。3）组员职责：（1）熟悉掌握本标段的疏散道路、消防设施、医疗器材、应急材料的位置，并可以熟练使用。（2）加强平时的事故处理训练，掌握各种事故的处理措施。（3）发现险情后迅速做出反应，报告组长事故部位、类型及事故程度。（4）在组长的指挥下，综合考虑现场情况，对不同部位的人员、物资等组织不同疏散路线。（5）贯彻救人重于一切的原则，组织人力和工具，以最快速度将被困人员抢救出来。（6）引导救护车进入现场，协助医护人员进行抢救，及时把伤员送到附近医院。（7）在事故现场划定临时警戒线，维持秩序，疏导交通，遣散围观人员，保证救援道路的畅通。事故一旦发生事故一旦发生报告副经理、安全工程师报告项目经理报告上级单位应急救援领导小组报告安质部项目经理现场指挥总工程师制定抢险技术方案安全总监协助现场指挥协调施工队伍采取措施防止事态扩大，做抢险准备工程技术部编制抢险技术方案物资设备部落实抢险设备物资安全质量部协助编制抢险方案，做好记录，实施现场监测，综合办公室联系医院，运送伤员实施抢险方案善后处理事故调查分析事故主要原因四不放过，追究责任事故调查报告送交业主／监理报上级单位制定和实施纠正措施防止类似事故的再发生反馈抢险效果检测报告业主/监理／项目副经理通知所有部室安全突发事件应急处理流程图11.3应急救援物资物机部根据本项目施工特点及可能发生的事故储备相应防护物资及设备，委派专人保管，对于设备和机械要按规定定期进行保养、维修，物资储备量要充足，确保使用时随调随到。并配备应急救援人员20名，当接到应急领导小组的通知后，可以及时组织人员、车辆将相关物资设备送至事故发生地点。为保证发生险情时，施工现场应准备的设备及物资如下表，并悬挂“应急物资、严禁挪用”的警示牌。成都地铁盾构工程应急救援物资设备：1、应急机械设备配备表序号机械名称规格数量（台）1潜水泵30m³/h42污水泵7.5KW/130m³43发电机组75KW2（现场存放）4交流电焊机BX3-50025乙炔割枪22、应急物资配备表序号物资名称单位数量1水管mΦ90/φ85/φ50不少于500米2注浆管m1003消泡剂公斤1004钢板张5（2m*4m20mm厚）5围挡板米总长120m（高度不低于2m）6手推车个6（分工点存放）7配电箱个二级2个，三级8个8照明灯具套109应急灯个1010灭火器个1011雨靴双3012氧气面罩套2013安全带、安全绳根3014方木方2015编织袋只300016砂方10方/每工点17铁锹把1018袋装水泥吨5t/每工点19反光背心套2020锥形桶支20支/每工点21警示带卷2卷/每工点22氧气瓶只2只/每工点23乙炔瓶只2只/每工点24急救药箱只325担架副226对讲机台1027柴油升18028电缆米300注：(1)应急物资未经安全领导小组组长批准，任何人员不得动用(2)应急物资经使用储备量不足时，应立即配足。11.4负环拆除应急预案1）起吊管片突然下落致使管片在起吊过程中未能吊至地面而产生突然下落的原因包括：主吊点钢丝绳拉断、吊具螺母脱落、吊具螺栓拉断、龙门吊故障等，发生事故后应采取的措施如下：（1）立即查看是否有人员违规进入起吊范围内而受伤，若有，则立即展开人员的救治工作。（2）对产生事故的原因进生调查，恢复吊装前应确保产生事故的原因已得到解决，并重新检验整个设备是否满足再次吊装的条件。（3）检查管片是否有损坏，对于管片已发生严重损坏的，应重新选择或制造合适的起吊点（一般选择管片原有的纵、环向螺栓孔），装备再次吊装；对于管片整体未受太大损坏的，应观察管片的姿态及位置，同时也必须重新考虑管片的吊装点。（4）对于由于管片突然下落而造成其它管片受损或触碰到其它管片的情况，应检查其它管片的受损情况及重新审查吊装点的适合性。2）未吊装管片发生向洞内翻倒未吊装管片发生向洞内翻倒的原因包括：管片纵、环向螺栓已损坏或未预紧等造成其失去连接作用、管片与管片间预埋件焊接不足、用于固定未吊装管片的钢丝或葫芦损坏等。应采取的措施包括：（1）立即查看是否有人员违规进入起吊范围内而受伤，若有，则立即展开人员的救治工作。（2）检查其它管片的固定情况并根据实际情况采取相应措施防止余下管片受到影响。（3）检查管片的受损情况及管片的位置及姿态，重新审定管片的起吊点。（4）对于多块管片向内翻倒的情况，采取“由上而下，分块起吊，余下固定”的原则吊装，在吊装翻倒管片前，应仔细观察其受力情况，利用千斤顶等设备平衡受力后再进行起吊。3）管片上升过程中发生倾斜产生管片上升过程中发生倾斜的原因主要是由于主吊或辅吊钢丝绳断裂或辅吊葫芦损坏，应采取的措施有：（1）龙门吊应停止上升，同时应缓慢下降；若管片在空中仍有晃动的情况，则所有人员应远离作业现场。（2）管片重新回到洞内时，应仔细检查发生事故的原因。在必要时重新选择起吊点。（3）严禁管片发生倾斜时仍继续向上吊起，严禁作业人员直接踩在仍在空中的管片上。11.5应急处理措施1）现场人员救援措施(1)事故发生后，切断门吊电源，疏散现场施工人员，保护好现场；(2)对轻伤要立即进行简单的止血、包扎等处理，然后立即专人专车送定点医院进行进一步治疗；(3)重伤事故发生后，首先观察受伤的情况、部位，如发生休克，应先处理休克。遇到呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。并立即拨打定点医院急救电话，请求社会援助，派人到路口接救护车；(4)一般事故（死亡1～2人）发生后，立即拨打120电话，在现场做好标记、拍照、摄像等，并报告业主及公司安质处。2）事故应急工作程序（1）事故发生后项目部应急领导小组立即投入运作，组长和各成员应迅速到位履行各自职责，及时组织实施相应事故应急预案；（2）事故发生初期，事故单位或现场人员工要积极采取应急自救措施，防止事故进一步扩大；（3）事故发生后，现场管理人员要指挥危险设施、设备或作业活动停止运行，并与关键岗位人员配合，指挥危险源现场人员撤离到安全地带，同时，安排救治受伤人员并寻找失踪人员；（4）医疗卫生单位、消防单位未到达之前，事故现场管理人员直接就地组织人员参与救护工作，并拨打医院急救电话120进行求助；（5）在事故紧急状态结束后，安排恢复受事故影响的施工生产活动的正常秩序。3）外部机构联系方式序号职务姓名联系电话备注1成都市质检站地铁监督科科长杨栓民2成都市质检站地铁监督科科员白永元3地铁公司-业主代表李陶4监理单位总监胡凯5成都市建委6成都市质质监站地铁办办公室7成都地铁公司质量安全室办公室8成都市卫生防疫站办公室9成都市电业局服务热线办公室10消防11急救4）附近救援单位地址成双医院：4000282349

××42米大桥系杆拱施工工艺工程概况中孔刚性系杆拱计算跨径L=42m，矢高f=7.0m，跨比D=1/6，拱轴线为二次抛物线型。系梁采用工字型截面，高1.4m,翼宽0.8m，翼厚0.25，肋厚0.3，在与吊杆处渐变为宽0.8m，高1.4的矩形截面，至拱脚段渐变为高1.95的矩形截面；拱肋采用工字型截面，高1.3m，翼宽0.8m，翼厚0.25，肋厚0.4，在1/3跨处渐变为宽0.8m，高1.3的矩形截面；吊杆采用48φs5高强碳素钢丝，吊杆间距4.2m，全桥计2×9根吊杆，采用直径为245mm圆形截面，对应吊杆处设置横梁，行车道板搁置在横梁上。中孔主要施工步骤及主要技术措施施打支架桩基，搭设系梁和横梁支架，预留通航孔，绑扎系梁、拱脚和端横梁钢筋，立模浇筑系梁、拱脚和端横梁砼。支架基础处理：系杆支架基础：中孔桥跨位于水中，分三跨布置，中跨的支墩下采用6根15m长φ273钢管桩,壁厚7mm，搭设的临时承台，钢管桩的入土深度根据计算确定，承载力可根据贯入度进行双控，承台采用钢结构承台，上面用一组双层三排贝雷作支墩，支墩上安放砂筒；两边跨采用长10m的圆木桩，木桩上搁置18cm*20cm的木枋，布置形式见图一。横梁支架基础：对于中跨横梁下，在系杆的临时支架内插6根φ273的钢管桩，桩顶钢结构布置形式同系杆支架；边跨横梁下采用6根长10m的圆木桩，其搭设形式见图二。支架搭设：（见图一、图二）根据结构计算，中跨每个系梁下采用单层3排27m桁构式贝雷纵梁，上下配加强弦杆,在贝雷纵梁上横向间距75CM铺一层20CM*18CM木方、纵向铺一层10CM*10CM的木枋及槽钢,在系梁下部吊杆的锚具孔附近的20*18CM木枋旁各放一根15CM*18CM间距50CM左右的小木枋，并垫到20CM高，在系梁浇筑后将小木枋抽出，以保证吊杆的锚具孔有一定的操作宽度，系梁支架预放贝雷梁弹性变形的预拱值。横梁支架亦用3排贝雷片纵梁，上下配加强弦杆，并跟系梁下的贝雷纵梁用支撑架连接，在横梁下的贝雷纵梁上铺I20工字钢并垫平于系梁底模下口。。边跨采用φ48钢管，纵向立杆间距为75cm，横向间距60cm,立杆的下端支承在木枋上。通航孔预留：搭支架时，按设计规定预留通航孔，其宽度、净高应满足要求。并在通航孔两侧各施打φ60cm钢管桩2根。考虑桥梁梁底设计高程，结合支架搭设的高度，船只通过该桥位时需限制通航等级，以确保支架安全。系梁、端横梁、拱脚段模板制安，钢筋制安，钢绞线编束及穿束，预埋件安放。为保证系梁砼内实外光，系梁底模、侧模采用优质竹胶板制作，对销螺栓固定模板，模板强度及刚度应满足要求，系梁端模采用木模，拟加工制作一套系杆模板，分段制作，模板接缝夹海绵条，确保接缝严密，不漏浆。端横梁模板亦采用优质竹胶板制作，木方、槽钢作加劲肋。在支架上铺设系杆底模，根据设计图纸，系梁预拱度根据设计要求按2.5cm计，施工预拱度按二次抛物线分配。另外，对支架采用等荷载砂袋预压系杆底模，一方面消除因节点销子产生的非弹性变形，另一方面考虑到支架的变形主要是由贝雷架的弹性变形所产生的，弹性变形的数值可根据在陆上搭设同等跨度的3排贝雷梁，采用系梁荷载下的变形量，铺设系梁底模时，需将此变形量按二次抛物线分段考虑在内，预压后需测量每一控制点处高程是否与设计相符。钢筋在现场绑扎焊接成型，其焊接与绑扎接头应符合规范及设计要求。钢绞线每隔50—60cm，用铅丝绑扎成束，焊好管道定位筋，穿入波纹管，先立一侧模板，然后穿钢绞线束，再立一侧模板，安放系梁及横梁锚垫板及横梁的波纹管，最后立端模，为防止漏浆，在侧模与底模交界处夹海绵条，以防漏浆。施工过程中注意安放好以下预埋件：系梁、横梁张拉端锚垫板；在系梁预应力束管道沿轴线等间距布设3-4处排浆孔；吊杆固定端锚垫板及下导管，焊接在系梁钢筋并且锚固在模板上，在浇筑砼的前后分别对其平面位置及垂直度精确测量。中横梁的钢筋预埋件、波纹管、锚垫板等。钢筋绑扎发生打架时，遵循普通钢筋让预应力钢筋、小钢筋让大钢筋的原则。系梁及端横梁的浇筑工艺首先浇筑系梁砼，然后浇筑端横梁砼，为保证系梁砼的密实，用插入式振捣器振捣。在系梁及端横梁拆模后，在对应的中横梁位置打毛处理系梁。砼浇筑采用整片灌注，斜向分层，纵向分段，由两端对称向中间进行，分段长度控制在4-6m，分层厚度不超过30cm，大致分4层浇筑，采用附着式振动器和插入式振动器联合振捣，灌注连续均匀进行，砼运输采用HB-30型输送泵运输。因系梁断面高而狭，配筋密，预埋件及波纹管纵横交错，根据在以往工程施工中的经验，采用级配连续的中小子，同时在砼中加入具有缓凝、保坍、减水和高增强性能的多功能复合外加剂（JM—Ⅱ型）（掺量为水泥用量的1.1%），在满足砼坍落度的同时，又可确保砼强度。在系梁或端横梁砼初凝后，用单筒卷扬机将预应力钢绞线束左右拖拉数次，以防止沿波纹管渗入的砂浆粘住钢绞线束。并用蛇皮布将外露的钢绞线包裹起来直至锚板口，以防雨水进入波纹管内及钢绞线锈蚀。砼浇筑过程中，应做好以下工作：①、浇筑对称均衡进行，同时在支架基础上设观测点，随时监测支架沉降情况。派专人跟踪观察模板及支架变形情况。③、拱脚处配筋特密，因此在梁端拱脚处设计专门的细石混凝土配合比，除附着式振动器和插入式振动器振捣外，同时采用钳式振动器加强振捣，确保砼密实；④、拱脚、吊杆处预埋件采用定位措施，将其牢固地与钢筋连接在一起，防止浇筑过程中发生位移。系梁第一批预应力束张拉：根据设计要求，待系梁砼强度达到设计强度90%时，张拉系梁N1、N2钢束，张拉控制应力为σk=0.75Ryb，采用两台YCW-250型千斤顶，配套油泵ZB4/500，两端张拉，张拉以张拉力和伸长值双控控制，实际伸长值与理论伸长值差值控制在±6%以内。系梁锚具为夹片式自锚型锚具，根据《公路桥梁涵施工技术规范》（JTJ041-2000）预应力束张拉程序为：0—→初应力—→σcon（持荷2min锚固）。预应力束张拉顺序按设计要求，OVM锚张拉工艺如下：千斤顶与配件装置顺序：安装工作锚板—→夹片—→限位板—→千斤顶—→工具锚—→工具锚夹片施加预应力：向千斤顶张拉缸加油压至设计油压值—→测量伸长量—→做好张拉记录。锚固：打开高压油泵截止阀，张拉油压缓慢降至零—→活塞回程。压浆：卸下工具锚、千斤顶、限位板—→切除多余钢绞线—→封锚—→灌浆。张拉端横梁第一批预应力束：按设计图纸要求张拉端横梁底层边上2根N2预应力钢束，张拉控制应力为σk=0.75Ryb，用两台YCW—150型千斤顶（配套油泵ZB4/500）进行预应力施工，张拉工艺同系梁。拱肋支架搭设，拱肋、风撑模板制安，钢筋制安。A、拱肋安装支架搭设：（详见图三、图四）在拱肋下部搭设支架，考虑到拱肋砼的浇筑以及吊杆张拉的操作面等的施工，拟采用钢管搭支架，在拱肋节段拼装点下部用钢管脚手搭设支架，主杆间距为60CM。精确放出支架平面位置，同时不能妨碍吊杆施工，支架高度和高程按拱肋下缘座标准确放出，并按设计要求预加2cm预拱度，为加强拱肋支架的稳定性，在支架的外侧采用缆风绳加以固定。支架搭设完毕后，在支架顶上放出拱肋中心线。B、浇筑拱肋、风撑砼：首先浇筑拱肋砼，然后浇筑风撑砼，为保证砼的密实，用插入式振捣器振捣。砼浇筑采用整片灌注，斜向分层，纵向分段，由两端对称向中间进行，分段长度控制在4-6m，分层厚度不超过30cm，大致分4层浇筑，每浇筑完一段砼后，将拱肋顶部用进行竹胶板封盖，采用插入式振动器振捣，灌注连续均匀进行，砼运输采用HB-30型输送泵运输。(五)、吊杆安装，拱肋落架，形成裸拱结构，砼构件参加受力，吊杆初张拉。1、吊杆安装，拱肋落架安装吊杆钢套管，并与拱肋、系梁的预埋钢板焊接。在拱肋、风撑砼达到设计规定的强度后，拆除支撑拱肋的上部小横杆，将拱肋形成裸拱结构。并在吊杆钢套管内灌注50#细石砼。2、吊杆φs5高强钢丝下料编束，冷镦穿束。钢丝下料编束，冷镦穿束。用调直机一次完成开盘、调直及下料工作，下料在一定的拉力下进行，钢丝束用LD20k型液压冷镦机下料，在同束钢丝中，下料长度相对差值严格控制在±2mm以内，每根吊杆钢丝下料长度按以下公式计算：L=1+2h+2δ-0.5（H-H1）-△L-c其中：1——吊杆的孔道长度；h——锚杯底部厚度或锚板厚度；δ——钢丝镦头留量H——锚杯高度H1——螺母厚度L——钢丝束张拉伸长值C——张拉时构件砼的弹性压缩值编束在平整的场地上进行，每束按规定的根数排列理顺，每隔1-1.5m安放梳子板，分别将钢丝嵌入梳子板内，然后用铅丝按序编织成帘片，每束每隔1-1.5m安放一只外径与束内径相同的短钢管，将钢丝合拢捆扎成束。穿束冷镦首先采用LD20k型液压冷镦机进行冷镦，镦头应园整不歪斜，并取镦头总数的3%作抗拉试验，试镦合格后正式镦头，镦头油压取镦头器的额定油压，为保证镦头不歪斜，被镦的钢丝端面应与母材垂直，镦头的偏心度不超过1mm。先在场地上将逐根穿入改进的DM5A锚具孔内（卸去锚圈）的钢丝冷镦后，将编束的钢丝束由吊杆上端放入吊杆钢管内，在系杆下端拧好锚圈。3、吊杆初张拉：吊杆张拉是成桥最关键的工序，吊杆张拉必须严格按设计规定的张拉力和规定顺序，用两台YCW—150型千斤顶（配工具拉杆及撑脚）张拉一片拱肋吊杆对应钢束，采用先跨中后两侧的顺序，吊杆张拉组装见图五。每根吊杆张拉都遵循以下程序：0—→初应力—→σi1（持荷载2min锚固），σi1为每根吊杆第一次张拉控制应力，按设计要求取定，张拉以双控制，并注意做好张拉记录。4、张拉过程中应做好以下工作：确保工具螺杆在A端锚杯内拧入牙数在10牙以上。调整千斤顶撑脚，将其垫实垫稳，保证千斤顶的中心与钢丝束中心在同一轴线上。分级加载，每级2Mpa。跟踪测量系杆上拱值、水平位移及拱肋的高程变化。确保端部锚垫板水平，并与吊杆轴线垂直。(六)、中横梁模板制安，钢筋制安，钢绞线编束及穿束，预埋件安放，并现浇砼。在已拱设好的横梁支架上铺设中横梁底模，进行钢筋的制作安装，同时安放好预埋件，然后浇筑砼。(七)、张拉剩余端横梁及中横梁预应力筋按设计图纸要求张拉剩余端横梁预应力钢束及中横梁预应力钢束，张拉控制应力为σk=0.75Ryb，用两台YCW—150型千斤顶（配套油泵ZB4/500）进行预应力施工，张拉工艺同系梁。在横梁所有预应力钢束张拉完成后，采用浮吊安装近系梁的每侧各2块行车道板。(八)、拆除临时支架。(九)、张拉系杆的第二批预应力束并压浆、封锚。用YCW—250型千斤顶进行系杆第二批预应力束张拉，张拉钢束及张拉顺序按设计要求，具体程序同第一批钢束张拉。然后对预应力孔道进行压浆并封锚。(十)、铺设中孔行车道板，浇筑铰缝砼。中孔行车道板在现场预制，安装行车道板时，在行车道板的搁置点处横梁对应位置上刷一层C40水泥砂浆。并浇筑铰缝砼。(十一)、、张拉吊杆第二批预应力束，压浆封锚，张拉程序同第一次。用两台YCW—150型千斤顶进行吊杆第二次张拉，张拉工艺同吊杆第一次张拉。吊杆张拉后，在吊杆钢管内压灌注50#水泥砂浆，压浆由下往上压送，固定端封锚采用50#微膨胀砼。(十四)、铺设中孔桥面铺装，浇筑防撞护栏。浇筑中孔8cm厚30#防水砼，摊铺机摊铺7cm沥青砼，扎筋，立模，现浇砼防撞护栏。三、主孔42m系杆拱施工中应注意的几个问题根据我公司以往施工中积累的经验，结合本工程实际情况，以下几个方面在施工中应特别引起注意：下部支架搭设应尽量采用钢贝雷，以消除支架节点非弹性变形。选择优质锚具并进行严格检测，校好千斤顶和油泵。砼达到规定强度后，方可进行张拉，张拉时严格控制好张拉力，并以伸长值作校核。施工中注意观测构件上拱值和压缩值，并与理论值作比较。施工中必须保持对称施工，严禁单侧加载。系梁、横梁和拱肋砼浇筑由两端向跨中对称进行，以保证支架变形保持均匀和最小。按照由两端向跨中的顺序依次铺设行车道板并按此顺序浇筑桥面铺装。下部支架及拱肋安装支架搭设完毕后，应对其平面布置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性作全面检查，合格后方可进行下道工序。因高强钢丝下料要求很严，每根吊杆高强钢丝下料前，应再次测量吊杆实际长度从而决定下料长度。吊杆张拉必