安龙县海子至洒雨农村道路改扩建项目环境影响报告表

建设项目环境影响报告表(生态影响类)项目名称：安龙县海子至洒雨农村道路改扩建项目建设单位(盖章)：安龙县交通运输局编制日期：二〇二一年十二月中华人民共和国生态环境部制1建设项目名称安龙县海子至洒雨农村道路改扩建项目项目代码安发改农经〔2021〕39号建设单位联系人联系方式建设地点贵州省黔西南州安龙县海子镇、洒雨镇地理坐标建设项目行业类别五十二、交通运输业、管道运输业-130等级公路用地(用海)面积(m2)/长度(km)32.931km建设性质新建(迁建)改建扩建技术改造建设项目首次申报项目不予批准后再次申报项目超五年重新审核项目重大变动重新报批项目项目审批(核准/安龙县发改局项目审批(核准/安发改农经〔2021〕39号总投资(万元)32909.63环保投资(万元)91.5环保投资占比(%)0.28施工工期个月是否开工建设否专项评价设置情况住为主要功能的村庄、以文化教育为主要功能的学校等)规划情况无规划环境影响评价情况无规划及规划环境影响评价符合性分析无2其他符合性分析1根据《产业结构调整指导目录(2019年本)》本项目属于第一类鼓励类中第二十二条“城镇基础设施”中“4、城市道路及智能交通体系建设”项，因此本项目的开发建设符合产业政策的有关规定，本项目于2021年6月25日获得安龙县发改局出具的立项批复文件(安发改农经〔2021〕39号)，同意本项目建设。因此项目符合国家及当地产业政策。2(1)本项目与生态保护红线符合性分析根据《省人民政府关于发布贵州省生态保护红线的通知》(黔府发〔2018〕保护红线、水土保持功能生态保护红线、生物多样性维护功能生态保护红线、水土流失控制生态保护红线、石漠化控制生态保护红线，要求确保生态功能不降低、性质不改变、管控面积不减少，有效维护全省生态安全。项目建设用地范围与2018年6月省政府公布安龙县生态红线以及与2021年评估调整上报生态保护红线阶段性成果进行对比分析，本项目用地与两版生态保护红线不交叉不重叠，对安龙县当前生态保护红线的严格管护无影响。本项目用地不在生态红线范围内。因此，项目符合生态保护红线要求。(2)环境质量底线根据2020年黔西南州环境质量公报可知，项目所在地大气环境满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)及其修改单中二级标准要求。地表水水质现状执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中III类标准要求。地下水满足《地下水质量标准》(GB/T14848-2017)III类标准；根据项目噪声现状检测报告，项目附近声环境可达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a、2类标准，综上所述：本项目为农村道路建设，运营期产生的污染主要为噪声污染和汽车尾气，在采取相应的污染防治措施后，各类污染物的排放一般不会对周围环境造成不良影响，不会降低当地环境质量，符合环境质量底线要求。3(3)资源利用上线耗小，不会达到水资源利用上线；项目用电由市政供给，不会达到电力资源利用上线。(4)环境准入负面清单经查询《贵州省建设项目环境准入清单管理办法(试行)》的通知(黔环通[2018]303号，2018年12月6日)可知，项目为附表1中“四十八、交通运输业、管道综上所述，项目的建设符合“三线一单”中规定的相关要求。3根据黔西南州人民政府2020年10月30日下发的《关于印发黔西南州“三线一单”生态环境分区管控实施方案的通知》，全州共划定125个生态环境分区管控单元。其中：优先保护单元64个，主要包括生态保护红线、自然保护地、饮用水水源保护区等生态功能区域；重点管控单元42个，主要包括工业园区、中心城区等经济发展程度较高的区域；一般管控单元19个，主要包括优先保护单元、重点管控单元以外的区域。生态环境分区管控单元根据生态保护红线和相关生态功能区域评估调整进行优化。根据公布的黔西南州环境管控单元图及管控要求，安龙县海子至洒雨农村道管控单元、重点管控单元，一般管控单元管控要求：以生管控单元管控要求：根据单元内的水、大气、土壤和生态等环境要素的质量目标要环境风险防控，进一步提升资源利用效率。严格落实区域及重点行业污染物允许排放量。对于环境质量不达标的管控单元，落实现有各类污染源污染物排放削减计划和环境容量增容方案。优先管控单元：包括生态保护红线、一般生态空间、水环境及大气环境优先保护区等，坚持以生态环境保护为主，依法禁止或限制大规模、高强度的工业和城镇建设。生态保护红线原则上按禁止开发或依现行法律法规规定有条件开发区域进行管理。严禁不符合国家有关规定的各类开发活动，严禁任意改4变用途，严格禁止任何单位和个人擅自占用和改变用地性质。、高强度的工业和城镇建设，运营期对环境造成的影响主要为交通噪声污染，在采4、与《贵州省生态环境保护条例》符合性分析根据《贵州省生态环境保护条例》“第十四条”建设对生态环境有影响的项目，应当依法进行环境影响评价。应当编制环境影响报告书、报告表的建设项目，环境影响评价文件未依法经审批部门审查或者审查后未予批准的，不得开工建设。依法应当进行环境影响评价的建设项目，建设单位应当按照国家规定编制环境影响报告书或者环境影响报告表，在建设项目开工建设前报有审批权的生态环境主管部门审批。“第二十八条”省人民政府应当以改善生态环境质量和保障生态环境安全为目标，确定生态保护红线、生态环境质量底线、资源利用上线，制定实施生态环境准入清单，构建生态环境分区管控体系。生态保护红线、生态环境质量底线、资源利用上线是各级人民政府实施环境生态目标管理和生态环境准入的依据。禁止引进严重污染、严重破坏生态环境的建设项目。本项目属于农村道路建设项目，同时本项目不属于严重污染、严重破坏生态环境的建设项目，符合《贵州省生态环境保护条例》要求。5地理位置项目位于贵州省黔西南州安龙县海子镇、洒雨镇，全线位于安龙县内，未跨省、市、县。村、科花、科基，终点止于洒雨镇冬瓜堡，与县道X616相交。方便沿线居民的出行，路线全长32.931公里。项目地理位置及路线走向详见附图1。项目组成及规模1JTGB2012年初，国务院颁布了《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的展，充分发挥我省作为西南重要陆路交通枢纽的区位优势，构建现代综合交通运输体系，2012年3月，贵州省人民政府、交通运输部在北京举行了会谈，并签订了《贯彻落实国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见，加快推进交通运输科学发展会谈纪要》，双方就共同推进贵州交通运输科学发展达成共识。交通运输部明确支持我省关于加快贵州交通运输发展的思路和措施，加大对贵州交通运输的指导和支持，对我省国省干线的改造出台了一系列支持政策。项目直接影响区为安龙县境内洒雨镇和海子镇。沿线地区交通等基础设施薄弱，招商引资困难，难以将旅游资源优势转化为经济增长优势。因此，改善现有交通环境将是当前扶贫攻坚战略的重要内容。项目实施将极大的改善当地群众的出行条件，推动沿线的旅游资源开发、引资开放和区域合作，构建和谐社会具有重大意义。安龙县海子至洒雨农村道路的建设能连接安龙县城、洒雨镇、海子镇，继而连接兴义，能有效带动沿线地区的社会经济发展。本项目起于安龙县于兴义市县界处，顺接已经改造升级的完成兴义段X616、而后过古里、海子镇、大坝村、科花、科基、终点顺接洒雨镇西面X616。项目实施有利于提高道路技术标准和服务水平，对促进沿线经济社会发展意义重大。62(1)项目名称：安龙县海子至洒雨农村道路改扩建项目(2)建设单位：安龙县交通运输局(3)项目性质：改扩建(4)建设规模：安龙县海子至洒雨农村道路改扩建项目位于安龙县内，路线全长32.931km。拟建项目建设标准为三级公路，设计速度为30km/h，路基宽度为7.5m，沥青混凝土路面。建设总投资32909.63万元。3(1)建设内容以及其他相关附属工程，详见下表：2-1工程项目建设内容1路线全长32.931km相交。2桥涵工程本项目设置中型桥梁4座长144米；设置涵洞79道，全部为新建涵洞。3隧道工程本项目全线无隧道工程4施工营地本项目施工人员为当地村民，不设置施工营地5施工场地5亩，用于混凝土搅拌。6施工便道本项目不设置施工便道7雨水工程全线路基采用边沟、排水沟、截水沟、急流槽、涵洞等综合排水，边沟、排水沟、涵洞及自然沟渠共同形成完整的排水体系。8污水工程本项目全线不涉及污水管网工程9弃土场3处弃渣场，容量33.26万m37(2)技术经济指标本项目主要经济技术指标详见下表：表2-3主要技术经济指标一览表位1级二23pcu/d年设计交通量45亩6789%径-米(1)凸形(2)凹形基、路面米8方556级米8米道数道长程及道座处处处米(3)路线走向及主要控制点本项目起于安龙县与兴义市交界处，顺接已经改造升级的完成兴义段X616、而后过古里、海子镇、大坝村、科花、科基、终点顺接洒雨镇西面X616。路线全长：32.94公里。主要控制点为项目为起点水井湾、古里、海子镇、大坝村、科花、科基、洒雨镇。(4)路基、路面工程①路基工程本项目采用双向两车道三级公路标准，路基宽度7.5米，设计速度40公里/小时，路基宽度渐变段按1/15渐变率进行渐变。设计汽车荷载等级为公路一Ⅰ级9，其他技术指标按《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)执行，沥青混凝土路面。7.5m路基横断面布置为：0.5m土路肩+6.5m行车道+0.5m土路肩。2-1充分利用截弯取直、废弃老路、弃土场或适当位置设置紧急停车带、服务设施、管养设施等，最大限度地保证主线的畅通和行车的舒适。②路面工程本改扩建项目采用新建路面方式对老路路面进行改造。K0+000~K32+930.94段有沥青混凝土路面296.03千平方米，路面结构为：上面层采用4cm(Ac-13)沥青混凝土，下面层均采用5cm(Ac-20)沥青混凝土，基层采用30cm水泥稳定碎石，底基层采用20cm级配碎石。(5)排水工程路基排水根据沿线地形、地质、沟渠分布等自然条件，利用路面纵横坡、截水沟、排水沟、急流槽，与涵洞、自然沟渠等形成统一的排水系统。排水沟均采用浆砌片石砌筑，边沟形式为0.6m×0.6m矩形沟和L型沟，排水沟形mm确定断面形式和大小(6)桥涵工程本项目K0+000~K32+930.94段，共设置桥梁144/4座。设置涵洞79道1278m，全部为新建涵洞。本项目涵洞均采用暗涵型式。根据实地调查的有关资料及地方群众生产生活要求，结合排水通道的设置情况，综合考虑布设涵洞。根据地基承载力、路基填土高度用钢筋混凝土盖板涵。根据通行要求、流量大小确定涵洞孔径，本项目为山区三级公路，确定涵洞孔径时尽量考虑路线两侧行人及牲畜能够通过。除原涵利用外，新建涵洞跨径不低于1.5m，涵洞净高不小于1.5m。涵洞进出水口分别采用八字墙、一字墙、直翼墙、跌水井、竖井、挡墙、急流槽等型式与原沟(路)、及路基边坡顺适连接。涵洞出口位于农田地段时，设沉砂池以避免冲毁农田或使农田砂化、泥化。(7)交叉工程全线设平面交叉21处，被交叉道路大部分为乡村公路和原有乡道相交。(8)交通工程本项目为开放式三级公路，不设置收费设施。(9)工程占地与拆迁①工程占地根据项目初步设计报告：全线共征用土地799亩(不含老路200亩)，其中水②拆迁工程根据本项目初步设计报告可知，本项目拆迁建筑物16500平方米，拆迁电力、电讯及其它管线18606米。(10)临时工程①取土(料)场根据工程初步设计报告，项目挖方量远大于填方量，挖方主要为粉砂土、碎石土和基岩，可利用其做为路基填料，而岩质较好的挖方可用于挡墙等圬工所需要石材。因本项目大部分为挖方路基，大部分可直接利用，无需设置取土(料)场。②弃土(渣)场根据工程初步设计报告核算，全线路基共产生废方弃土石方总量33.26万方，弃土场一般选在荒山、荒坡洼地或山谷坡脚地带，尽量利用荒山、荒地或废弃老路地带，少占旱地，尽可能不占水田。全线共设置弃土场2处，可弃土石方量为33.26万方。为了减少占地，必要时应设置挡渣墙收坡，并设置较完善的排水设施，以防止水土流失。弃土场，表面应整平，且要求适当碾压，并在表面植草或植树绿化进行遮盖，或进行复耕处理，斜坡面可进行码砌处理。4项目总投资建设总投资32909.63万元，计划工期为24个月，工期从2021年12月至2023年12月。5根据该项目可研报告，项目未来交通流量见下表：-4/日年份客车车合计总平面及现场布置民的出行，路线全长32.931公里。总体平面布置图详见附图2。施工方案本项目为公路改扩建建设，工程内容内容主要包括征地、拆迁、土石方工程、路基路面工程、涵洞工程及配套工程等，施工周期为18个月。1本项目路基、路面施工工艺流程图如下图所示：2-2施工工艺简述：(1)拆迁根据项目初步设计报告可知本项目工程涉及到拆迁建筑物16500平方米，拆迁电力、电讯及其它管线18606米。(2)路基工程路基施工以机械施工为主，适当辅以人工施工，在路基压实中注意控制路基填土最佳含水量，确保路基压实度符合规范要求。防护工程施工与路基施工平行交叉进行，影响路基稳定的防护工程先于路基施工，路堑边坡防护工程、护面工程滞后于路基施工。路基工程施工总体按“机械开挖→汽车运输→机械摊铺→机械碾压”的流程进行施工。路基填料运输过程中，应根据开挖机械的单斗容量合理配置运输车辆的型号，以保证路基填料在运输过程中不发生散溢现象。(4)路面工程路面工程施工应优先采用全机械化施工方案，严格控制材料用量和材料组成，实行严格的工序管理，做好现场监理与工序检测，确保施工质量。路面基层用摊铺机分层摊铺，压路机压实，摊铺机配以自卸车连续摊铺沥青，压路机碾压密实成型，边角辅以人工摊铺。本项目施工期不设置施工生活营地。洞工程本项目道路沿线涵洞均为新建盖板涵，各涵洞在施工过程中需对地基进行处理，地基及两侧采取现场浇筑、盖板预制吊装的施工方法；各涵洞施工中，进出水口高程应与原地表沟道侵蚀基准面相同。梁工程本项目沿线跨越纳利河和免底河。在水中未设置桥墩。钻孔灌注桩基础施工工艺流程见图2-3。图2-3项目桥梁施工工艺流程图其他本项目是在既有通村公路的基础上改扩建，从控制工程规模和改扩建原则来看应尽量利用现有工程，路线方案较为明确。但路线具体走向在对老路改扩建改造时需服从城镇总体规划控制，同时也需要结合沿线地形，地质情况进行布线。部分路段因地形地质、城镇布局等原因存在局部比选方案。分述如下：本报告围绕与过海子镇研究了K线与A线方案。K线方案绕过海子镇老街，A线方案利用原老路。1)K线方案K线为绕避海子镇的全新建方案，由于原老路已经严重街道化，避让方案可以缓解原老街的拥堵状况，还可以减少大量的拆迁。2)A线方案A线方案为利用原老路方案，由于原老路已经街道化，行车的干扰大，局3)方案比较经过现场调查和收集资料，K为全新建道路，避让原来的老路，K虽然相比较A长130米，工程规小，但是拆迁减少了13200平方米，造价相对于A则，因此现阶段推荐K线方案，A线方案做同精度比选。路线长度新增占地亩拆迁建筑物平方米路基挖方千立方米路基填方千立方米排水防护千立方米特殊防护(锚杆)千米路面千平方米涵洞通道道平面交叉处工程投资元本报告围绕翻越新庄梁子段做K线和A线进行比选，K线翻越新庄梁子的东面山坡方案，K沿原老路的进行布线。B线为翻越新庄梁子西面山坡全新建道路方案。1)K线方案K线沿老路进行布线，尽可能的利用原老路进行改扩建，道路平面指标相对较低。2)B线方案B线为翻越山脊的全新建道路，道路指标较高，但是造价高。3)方案比较经过现场调查和收集资料，K线方案采取利用既有道路路，虽较B线长80米，但工程规小，造价相对于B线方案低高637万元，从通行能力、服务能力、选线，经济选线，环保选线的原则，因此现阶段推荐K线方案，B线方案做同精度比选。路线长度新增占地亩拆迁建筑物平方米路基挖方千立方米路基填方千立方米排水防护千立方米特殊防护(锚杆)千米路面千平方米涵洞通道道平面交叉处工程投资元本报告围绕翻越关坟坡大山做K线和C线方案进行比选，K线为利用既有道路翻越关坟坡大山，C线为避让关坟坡大山，路线绕长。1)K线方案K利用既有老路，直接翻越关坟坡大山，路线较短但是纵坡大，道路平面2)C线方案C线为全新建道路，路线绕过关坟坡大山，沿山脚布线，路线里程较长，平纵指标相对较高。3)方案比较经过现场调查和收集资料，K线方案采取利用既有公路布线，翻越大山，K线相比较C短900米，且工程规小，造价相对于A线方案低高974万元，从意见，本着可持续发展选线，经济选线，环保选线的原则，因此现阶段推荐K线方案，C线方案做同精度比选。路线长度新增占地亩拆迁建筑物平方米路基挖方千立方米路基填方千立方米排水防护千立方米特殊防护(锚杆)千米路面千平方米涵洞通道道平面交叉处工程投资元本报告围绕过大海子段作K线和D线进行比选，K线为利用既有道路方案，D线为全新建道路方案。1)K线方案K线为利用原老路段，该段过大海子田坝，软基段落较多。2)D线方案D为全新建道路，道路沿山布线，必然软基路段，但是为克服高差，路线相对绕长，工程量大。3)方案比较经过现场调查和收集资料，K线方案采取利用既有公路，且相比较D短550米，工程规小，造价相对于D线方案低高616万元，从通行能力、服务能力、选线，经济选线，环保选线的原则，因此现阶段推荐K线方案，A线方案做同精度比选。路线长度新增占地亩拆迁建筑物平方米路基挖方千立方米路基填方千立方米排水防护千立方米特殊防护(锚杆)千米路面千平方米涵洞通道道平面交叉处20工程投资元21生态环境现状1根据黔西南州生态环境局2021年6月5日公布的《黔西南州2020年生态环境状况公报》可知，安龙县环境空气质量等级为二级。优良率为100%，综合指数为2.30，细颗粒物平均浓度为22微克/立方米，可吸入颗粒物平均浓度为31微克/立方米，二氧化硫平均浓度为5微克/立方米，二氧化氮平均浓度为6微克/立方米，一氧化碳日均值第95百分位数浓度为0.8毫克/立方米，同比持平；臭氧日最大8小时滑动平均第90百分位数为128微克/立方米。项目所在区域环境空气质量达到《环境空气质量标准》(GB3095-2012)及其修改单中的二级标准。2本项目沿线跨越纳利河和免底河，在水中未设置桥墩，对地表水影响较小。根据现场勘查及查阅相关资料显示，该不是饮用水源主要承担农灌等功能，水质满足《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中的Ⅲ类标准，因此项目区域地表水能达《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中的Ⅲ类标准。3本项目评价区域无泉水出露，项目施工和营运期也不取用地下水。区域地下水水质满足《地下水质量标准》(GB/T14848-2017)Ⅲ类标准。4根据声环境现状监测结果，沿线各监测点环境噪声均能满足相应声环境功能区要求，声环境质量良好。具体详见《噪声专项评价》。5本项目为公路改扩建建设，新增占地项目区属于黔西南州安龙县，工程建设占地主要为旱地，不涉及占用基本农田。在项目现场调查和群落样地调查的基础上，采用3S技术对评价区域遥感数据进行解译，完成了数字化的植被类型图、土地利用类型图以及土壤侵蚀图的制作，进行生态环境质量的定性和定量评价。本次评价遥感数据来源于卫星2021年5月的影像数据，全色空间分辨率为1.24m。利用3S技术对数据进行几何校正、波段组合、增强处理等预处理后，根据解译判读标志进行人机交互目视判读解译，并根据现场调查和植物群落样方调查结果对解：(1)评价区域土地利用现状类型评价范围土地利用类型主要以旱地为主，其次为建设用地、有林地、草地、灌木林地、水域。项目区内土地利用类型见下表。3-1土地利用类型生态评价范围面积(hm2)百分比(%)旱地69.88有林地7.69灌木林地.683.62草地5.06水域0.02建设用地合计(2)评价区域植被类型评价区内植被类型面积统计详下表。3-2植被类型生态评价范围图斑数(个)面积(hm2)百分比(%)以云南松、杉木为主的针叶林植被以栓皮栎、麻栎为主的阔叶林植被9646.60以小果蔷薇、火棘为主的灌丛植被468.683.62以白茅、芒、野古草为主的灌草丛植被35.06以玉米、油菜为主的作物组合284069.88无植被2095合计70161)植物区系组成评价区植被类型主要以玉米、油菜一年两熟作物组合构成的人工植被为主，叶被。2)国家重点保护野生植物及名木古树2223通过野外实地踏勘并结合走访当地群众，本项目工程区内未发现国家级、省级重点保护树木、未发现挂牌保护的名木古树、未发现珍稀濒危野生动物和动物栖息地。(3)评价区域土壤侵蚀强度型面积统计表见下表。3-3土壤侵蚀强度生态评价范围图斑数(个)面积(hm2)百分比(%)微度侵蚀3785轻度侵蚀2796349.073.27强烈侵蚀0.47合计7016与项目有关的原有环境污染和生态破坏问题1出行困难。易发交通事故，不利于行车安全，存在较大的安全隐患。2项目为公路改扩建项目，沿线主要环境问题有道路的交通噪声、扬尘、路面径流等。(1)机动车尾气和扬尘主要产生的空气污染物为机动车尾气，其次是由于局部路面老化、破损产生的扬尘。(2)路面径流本项目老路路面径流经排水沟引至沿线地表水体排放。(3)交通噪声24(4)固体废物主要为行人生活垃圾、运输车辆洒落的物料、道路两侧树枝及绿化修剪过程产生的枯枝败叶等，均有环卫部门进行清理，未对周围环境造成影响。(5)环境风险应急措施部分路段尚未设置警示牌、标线、标志等交通标志；护栏、里程碑、交通标线等，本次改扩建需完善。生态环境保护目标结合评价区环境功能，主要环境保护目标是周围的环境质量达到相应的标标分布图详见附图3。253-3编号保护目标保护目标规模与本项目的方位及距离保护级别方位距道路中心线/红线最近距离《声环境质量标准》(GB3096-2008)大气环境1水井湾右侧《环境空气质量标2012)中的二级标准2将军堡左侧3沙厂村左侧4村35户140人左/右侧5甘寨40户160人左/右侧6天盖左/右侧7海子中学左侧25m/21m8海子小学右侧9海子镇街上居民左/右侧大树林20户80人左/右侧偏箐12户48人左/右侧溪水垭口4户16人左/右侧堡堡村8户32人左/右侧硫磺厂10户40人左/右侧26龙9户36人左/右侧大坝小学200人左侧40m/36m大坝村12户48人左侧坛子厂18户72人左/右侧科花25户100人左/右侧纳路田13户52人左/右侧花泥寨9户36人左/右侧童堡村14户56人左/右侧石家湾子15户60人左/右侧273-4编号环境要素桩号保护目标名称与本项目的位置关系保护级别1地表水环境全线(K0+000~纳利河跨越2次《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ类免底河跨越1次《地下水质量标准》2地下水环境K32+93地下含水层项目周边(GB/T14848-2017)中Ⅲ类标准3生态环境沿线植被项目周边尽量减少对其破坏评价标准11环境空气质量执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)及修改单中二级标准，标准值见下表所示：3-5标准污染物浓度标准单位年平均1小时平均《环境空气质量标准及其2018年修改单中的二级标准PM1070—μg/m3PM2.53575—TSP200300—SO260500NO240200CO—4mg/m3O3—160(最大8小时)200μg/m32项目地表水水质执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ类标准，具体标准值见下表：3-6标准级(类)别项目标准值(mg/L)标准来源地表水Ⅲ类标准pH6~9GB3838-2002COD20BOD54NH3-NTP0.228石油类0.053标准值详见下表：3-7标准名称及代号污染物名称单位标准限值《地下水质量标准》(GB/T14848-2017)Ⅲ类pH无量纲6.5~8.5耗氧量mg/L总硬度≤450NH3-N≤0.50总大肠菌群个/个/≤3.04评价范围内，公路全段位于《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类环境功能区，位于公路红线两侧外各35m以内的区域执行《声环境质量标准》(G各50m以内的区域执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准，50m以外区域执行1类标准。3-83-8桩号适用区域类别等效声级LAeq昼间夜间K0+000~K39+931全线红线两侧外各35m以外2类红线两侧外各35m以内4a类0沿线学校红线两侧外各50m以外45红线两侧外各50m以内4a类011施工期：执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)中无组织排放浓度限值。运营期：汽车排放尾气污染物执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)表2中无组织排放标准。具体标准值详见下表：3-9GB16297-1996污染物无组织排放监控浓度限值(mg/m3)施工期颗粒物周界外浓度最高点1.0运营期NOx周界外浓度最高点0.12非甲烷总烃周界外浓度最高点4.0d2d项目施工期及营运期无污废水排放。3施工期执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)。运营期道路两侧红线外35m以内评价区域噪声执行《声物环境质量标准》(GB3096-2008)中的4a类标准；道路两侧红线外35m以外评价区域执行噪声执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的2类标准。沿线学校位于公路红线两侧外各50m以内的区域执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准，50m以外区域执行1类标准。具体标准值详见下表： B标准名称及代号等效声级LAeq段类别昼间夜间《建筑施工厂界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)7055施工期/《声环境质量标准》(GB3096-2008)7055运营期4a类60502类55454中的相关标准。2930其他本项目为道路工程，不设置总量控制指标。31施工期生态环境影响分析本项目为农村道路建设，工程内容主要包括征地、拆迁、土石方工程、路基路面工程、桥梁工程、涵洞工程等。本项目沿线居民住宿采取就近向沿线居民楼租房的方式解决，不新建施工生活营地。本项目设置3处混凝土搅拌站，占地约5亩。本项目施工期环境影响主要有施工机械噪声、扬尘，其次是施工废水、弃渣，以及施工人员的生活垃圾和生活污水等。1项目工程施工期间大气污染源主要为施工扬尘、施工设备尾气、沥青烟气等；由于施工过程在不同施工阶段施工方式及施工工程量均不相同，因此，施工期各阶为无组织排放形式。扬尘本项目施工扬尘主要来自以下几个方面：土石方的挖掘扬尘和现场堆放扬尘；建筑材料(白灰、水泥、砂子、石子、砖等)的现场搬运及堆放扬尘；运输车辆产生的扬尘。本项目施工扬尘产生量最大的时间出现在土方阶段，由于该阶段裸露浮土较域。建筑施工操作的扬尘排放量是与施工面积和营造活动水平成比例的，但粉尘的产生量也与天气、温度、风速、施工队文明作业程度和管理水平等因素有关。2)施工机械燃油废气施工机械如挖掘机、装载机、运输车辆等燃油产生少量废气，主要污染物有CO、NO2、THC等，产生量较小，对环境影响较小。3)沥青烟气本项目现场不进行沥青熔融、拌和作业，但在浇注沥青路面过程中会产生沥青烟气。沥青烟气一般来源于化油系统的熬制工艺、搅拌器拌和工艺以及铺路时的热32油蒸发，沥青烟气中含有总碳氢化合物(THC)、总悬浮颗粒物(粉尘)及苯并[a]芘等有毒有害物质。沥青烟气的产生以沥青熔融过程最为严重，本项目采用外购成品沥青，用无热源或高温容器将沥青运至铺浇工地，沥青混合料摊铺温度控制在135℃~165℃，对施工现场的影响只有沥青冷却固化过程中挥发的少量烟气。4)混凝土搅拌站有组织排放粉尘散装水泥运输车运送水泥进场后，采用空气输送泵将水泥送入筒仓。用空气输送泵将水泥送入筒仓时，由于受气流冲击，筒仓中的水泥可能从仓顶气孔排至大气中，通过类别同类道路建设调查表明，本项目水筒仓顶部呼吸孔及底部粉尘的初始浓度约3000mg/m3，施工期产生量约为3t/a。水泥筒仓顶部将安装高效布袋除尘器，除尘效率可以达到99.5%以上，收集到的粉尘回落至筒仓回用。经过高效布袋除尘器处理后的气体经过15m的排气筒排放，粉尘排放浓度为15mg/m3，排放量为0.015t/a。2本项目不设施工生活营地，只3处混凝土搅拌站，占地约5亩。1)施工生产废水施工废水主要包括开挖产生的泥浆水、机械设备的洗涤水及运输车辆的冲洗水等，产生量约为0.5m3/d；此外，暴雨地表径流冲刷浮土、建筑砂石、垃圾、弃土等夹带大量泥砂等各种污染物的污水，主要污染物为SS和石油类，SS浓度值为2000-4000mg/L。在施工场地的相对低洼地带修建临时施工生产废水沉淀池(3m3)，集中收集施工生产废水，污水收集沉淀处理后全部回用，不外排，本项目设置1个施工场地，共设置1个施工废水沉淀池。2)混凝土拌和站冲洗废水混凝土拌和站冲洗废水主要来源于混凝土转筒和料罐的冲洗，本工程共设3个混凝土搅拌站，混凝土生产系统冲洗废水按2m3/d计，则混凝土拌和站废水排放量约为4m3/d。属于碱性废水(pH值约12)，悬浮物浓度在2000~5000mg/L之间，具有水量小，间歇排放等特点。混凝土拌和废水若随意排放，壹形成地表径流，影响周边地表水体，本环评要求每个混凝土拌和站修建一个沉淀池(容积为3m3)对冲洗废水进行收集处理后回用或洒水降尘，不外排。333)生活废水本项目不设置施工生活营地，施工人员均为周边居民，产生的废水主要为如厕废水；在施工期施工人员高峰期按20人计，生活用水量按30L/人·d计，则生活用水量为0.6m3/d；生活废水产污系数按85%计，则生活污水的产生量为0.51m3/d。因本项目不设施工营地，施工人员均依托附近公厕及施工人员自家卫生间如厕，依托周边已有的污水处理设施，不外排。3在项目施工期间，各种作业机械，如推土机、搅拌机、卡车、挖掘机和运输车dBA响施工场地周围区域声环境的质量。施工阶段昼间作业时，多点施工机械交互作业与单机作业时的噪声影民点声环境造成污染影响。机械设备测距(m)声级(dB)挖掘机5推土机5装载机50搅拌机5摊铺机57铲土车53平地机50压路机5卡车7.5振捣机5移动式吊车7.5344根据项目初步设计报告可知，推荐线路基挖方126.42万m3，填方109.67万m3，全线路基共产生废方弃土石方总量16.75万m3，全线共设置弃土场3处，可弃土石方量为33.26万m3。为了减少占地，必要时应设置挡渣墙收坡，并设置较完善的排水设化进行遮盖，或进行复耕处理，斜坡面可进行码砌处理。2)生活垃圾施工人员高峰期按每天20人计，生活垃圾产生量为0.5kg/(人·d)，则施工人员生活垃圾产生量10kg/d；施工人员的生活垃圾可利用专门的环卫设施收集，由施工单位定期就近运至环卫部门生活垃圾接收点统一处理。3)拆迁建筑垃圾根据项目初步设计报告可知本项目涉及拆迁建筑物16500m2，拆迁电力、电讯及其它管线18606m，建以民用建筑物为主，参考各地拆除工程计量核算标准，平方米建筑垃圾产生量以1.3t计，则本项目拆迁建筑产生量约为2.145万吨建筑垃圾。项目施工生产区的建筑垃圾主要是指剩余的筑路材料，包括石料、砂、石灰、水泥、木料等。上述筑路材料均是按施工进度有计划购置的，但道路工程土石方用和周围环境很不协调，造成视觉污染。若石灰或水泥随水渗入地下，将使土壤板结、pH值升高，同时还会污染地下水，使该块土地失去生产能力等。为降低和消除上述固体废物对环境的影响，首先是按计划和施工操作规程，保35管，可供周边地区修补地方公路或建筑使用，将其对环境的影响降至最低。4)危险废物①危险废物来源施工期项目施工机械维修会产生的废机油、废含油零件、废油漆桶等废物，均属于危废，环评要求设置危废收集桶收集暂存废机油、废含油零件。根据《国家危险废物名录》(2021版)及《建设项目危险废物环境影响评价指南》将本项程中危险废物汇总于下表：4-2序号危险废物名称危险废物类别危险废物代码产生量(t/a)产生工序及装置形态主要成分危险特性1废矿物油HW08废矿物油与含矿物油废物900—214—080.05施工设备抛锚检修液态烷烃、多环芳烃、烯烃、苯系物、酚类等②危险废物污染防治措施环评要求按照《危险废物贮存污染控制标准》(GB18597-2001)(2013年修改)进行收集，在本工程设置的处施工生产场地处设置危险废物收集桶1个(容积约1m3)，要求存放区域做好防雨、收集桶需密封并用标签标注清楚，同时需做好危险废物分类暂存，交由有相关处理资质的单位进行处置，严禁乱丢乱放。因此，施工期危险废物对环境的影响不大。，通过加强施工期现场管理，及时清理各类施工废物并妥善处置，施工期固体废物对环境影响较小。5本工程生态环境影响途径主要是土石方开挖、临时占地及人员施工活动，可能对工程所在区域的土地利用、植被、野生动物、水土流失等产生一定影响。1)土地利用影响临时占地环境影响主要集中于施工期改变土地的使用功能，本工程表土开挖，施工后期会迅速恢复原有土地利用方式，不会带来明显的土地利用结构与功能变化。2)对植物的影响36运营期生态环境影响分析i1本工程所在区域植被主要是灌木、乔木，评价范围内没有需要特别保护的珍稀植物种运营期生态环境影响分析i1本工程所在区域植被主要是灌木、乔木，评价范围内没有需要特别保护的珍稀植物种类。施工结束后对扰动表土进行绿化，对植被的影响较小。3)对动物的影响本项目所在区域是人类活动频繁、经济发达的城市建成区域，工程沿线基本无野生动物分布。本工程线路对评价区内的小型野生动物影响表现为表土开挖占地和施工人员活动增加等干扰因素，但本工程施工主要场所为市政道路且为城市建成区域，影响很小。项目建成运行后，运营期排放的大气污染物主要为行驶车辆排放的尾气。汽车尾气污染源可模拟为一条连续排放的线性污染源，其主要污染物为CO、NOx、非甲烷总烃，其污染物排放量的大小与交通量成比例地增加，且和车辆的类型以及汽车运行的工况有关。参照《公路建设项目环境影响评价规范》(JTGB03-2006)，汽车尾气污染源排放源强按下式进行计算。路段车型202420302038昼间夜间昼间夜间昼间夜间K0+000-K32+931大车5合计(1)源强计算公式道路上行驶汽车排放的尾气产生的污染可作为线源处理，源强QJ可根据JTGB算：3QJAiEij360011Ai—i型车预测年的小时交通量，辆/h；Eij—汽车专用道路运行工况下，i型车j类排放物在预测年的单车排放因子(2)单车排放因子②单车排放因子Eij的选择号)推荐的单车排放因子(国五标准)作为本次评价使用的单车排放因子。平均车速(km/h)<2020-3030-4040-80小型车CO0.7770.5800.363NOx0.01880.01540.0120.012THC0.0940.0700.0440.018中型车CO3.3462.495.5640.772NOxTHC0.0830.034大型车CO6.3714.7502.978.470NOx0.64250.52610.4190.400THC0.7020.5230.326按照上述模式及相关参数，并根据项目设计方案以及交通量预测，对道路进行废气预测，废气污染物源强预测值详见下表：污染物车型202420302038昼间夜间昼间夜间昼间夜间CO小型车568653004090大型车211112NOx小型车39453594357大型车328578THC小型车1259819523大型车106404项目建成运营后，影响道路两侧空气质量的主要因素是过往车辆产生的尾气，特征以得到较好的扩散，其污染物排放量及影响范围均较小。此外，道路上行驶汽车的轮胎、37382拟建道路建成运营后，随着交通量的逐年增加，沉降在路面上的机动车尾气排放物、汽车泄漏的油类以及散落在路面上的其它有害物质也会逐年增加。上述污染物一旦随降水径流进入水体，将对水体的水质产生一定影响。此外，本项目不设收费站和服。染详见下表：462h4项目5~20min20~40min40~60min平均值pH(无量纲)7.0~7.87.0~7.87.0~7.87.4SS(mg/L)1582215822~9036BOD5(mg/L)734~730730~415508石油类(mg/L)22.30~33.26根据本项目设计资料中的纵断面图可知，本项目全长32.931km，本项目运营期形成的径流经降水稀释、边坡植被对污染物的吸附等经过排水沟到达河流水体，从而境的影响较小。3详见《噪声专项评价》。4区、收费站，不设置公交港湾停靠站，固体废物主要来自来往人员在道路沿线产生的垃圾以及车辆撒落的固废，因行人数量难以估计，在此仅做定性分析，本项目沿线设置垃圾桶，产生的垃圾通过设置垃圾收集箱收集后，并安排市政环卫工人将道路沿线的垃圾清扫后集中收集后，由环卫部门送往生活垃圾焚烧发电厂集中处置。39项目不涉及土壤、地下水污染途径，不会对土壤及地下水环境产生影响。61根据《建设项目环境风险评价技术导则》(HJ169-2018)，本项目为道路工程，判定本项目风险评价等级为简单分析。2根据项目特点，项目的环境风险主要为：道路运输事故风险。致部分有毒气体污染环境空气，对基本农田保护区造成生态影响；或者可能致使车辆运输的危化品泄漏进入水体，造成水体环境污染。化品泄漏污染水环境。3危险化学品运输事故泄漏的危险化学品为运输车辆装载的危化品，其泄漏量与槽罐车容积、事故破坏程度以及事故时采取的应急补救措施有关。较小，发生环境风险事故的概率较小。交通事故的危害程度差别很大，一般来说，交通事故中一般事故和轻微事故所占比重较大，重大和特大恶性事故所占比重很小。因此，就危险品运输的交通事故而言，对于敏感路段发生交通事故的概率很小。但是危险品运输车辆发生交通事故的概率不为零，所以不能排除重大交通事故的发生，如次生污染(有毒气体)的扩散或有害液体污染到水系和基本农田保护区等可能性仍存在。事故污水一旦无序排放，可能会造成以上沿线河流水质急剧恶化，发生水质污染事件。因此，在敏感路段(工程占用基本农田路段)应该重点防范危险品运输车辆发生交通事故，减少造成环境污染的机率。40选址选线环境合理性分析瓜堡，与县道X616相交。方便沿线居民的出行，路线全长32.931公里。本根据项目分布特点，丰富完善公路主骨架支线，加快形成农村公路与高速公路、省道的干线相连，和县道、乡道支线相连，形成完整农村公路网络具有重要作用。该项目周边主要为住宅用地，场地内尚未进行开发。该项目的建设，将给周边土地开发带来交通便利。通过黔西南州生态环境局将本项目用地界线与安龙县生态保护红线划定成果进行重叠对比分析，本项目全线不占用生态红线，评价范围不涉及饮用水保护区、风景名胜区等环境敏感区域，项目选址合理。故项目的区域外环境关系、交通、水文及生态等条件均较好，符合项目建设的环保要求，故项目选址较为合理。41施工期生态环境保护措施1本项目施工过程造成大气污染的主要产生源为：平整场地时的扬尘；各类施工机械及运输车辆燃油尾气；开挖、钻孔过程粉尘；车辆过往扬尘；施工建筑材料(水泥、石灰、砂石料)的装卸扬尘；沥青烟气等。1)施工场区物料及渣土运输车辆应实行密闭运输(采用篷布覆盖)，防止运输过程中撒落，降低粉尘和扬尘对沿线空气环境的影响。2)车辆在出施工区域时要冲洗轮胎，防止因车辆轮胎附带的渣土造成扬尘。车辆应当按照批准的路线和时间进行物料、渣土、垃圾的运输。3)加强对产生的粉尘和扬尘的控制，晴天在靠近居民点施工的时候，施工区域应经常洒水，使开挖面保持湿润，减少扬尘。4)施工期间，应对工地设置有效抑尘的防尘网或防尘布。5)开挖干燥土面时，应适当喷水，使作业面保持一定的湿度，尽量降低粉尘对环境的影响。在施工过程中，各种动力机械产生的尾气会使大气环境受到污染，尾气中所含的有害物质有CO、THC、NOx等，在设备和车辆状态良好、尾气排放达标、不超载、不适用劣质燃料的前提下，所产生的燃油废气量较小，其影响范围也相应较小，因此其不会对周围环境造成显著影响。为减小施工尾气对环境空气的影响，要求建设单位施工期间严格规范施工机械的作业时间、作业路段，加强施工机械的维护和保养，将施工机械废气排放对环境造成的影响降低到最低限度，对周围环境的影响较小。本项目路面采用沥青混凝土路面，沥青混凝土路面施工阶段的空气污染除扬尘外，沥青烟气是主要污染源。本项目不设沥青拌合站，所需沥青混凝土全部外购，直接运送至施工现场进行铺设，因此对项目所在不会造成大的污染影响，主要是在沥青混凝土铺装的时候产生少量废气；由于量42待沥青凝固后，也随之消失，对周围大气环境的影响较小。为减小施工尾气对环境空气的影响，建议建设单位施工期间采用商品沥青混凝土，不得在现场熬炼及搅拌沥青；在铺设过程中，满足施工要求的前提下应注意控制沥青的温度，以免产生过多的有害气体，施工人员在施工过程中应佩戴口罩减少沥青烟危害。(4)混凝土搅拌站有组织排放粉尘水泥筒仓顶部将安装高效布袋除尘器，除尘效率可以达到99.5%以上，收集到的粉尘回落至筒仓回用。经过高效布袋除尘器处理后的气体经过15m的排气筒排放，粉尘排放浓度为15mg/m3，排放量为0.015t/a。采取措施后混凝土搅拌站粉尘排放对周边环境影响较小。本环评要求建设单位在施工期严格执行上述措施，避免或减少扬尘、机械尾气、沥青烟气的施工排放，采取上述措施后施工期间产生的废量较少，剩余部分经自然无组织排放，对项目周边环境空气敏感影响较小。综上，在采取本环评提出的措施及相关规定后，本项目施工期产生的废气对环境影响较小。2项目施工生产废水包括施工机械冷却水及洗涤用水、施工现场清洗、建材清洗、混凝土浇筑、养护、冲洗等，其特点是SS含量较高，本工程的施工废水量类比同行业，施工废水产生量大约0.5m3/d，废水中SS2000~4000mg/L，修建1座容积为3m3的沉淀池，废水经沉淀池收集沉淀后全部回用于泄凝土养护、汽车降尘、道路洒水降尘过程，本项目施工期废水禁止外排，防止对地表水产生影响。(2)施工生活废水本项目不设置施工生活营地，施工人员均为周边村民，产生的废水主要为如厕废水；在施工期施工人员高峰期按20人计，生活用水量按30L/人•d计，则生活用水量为0.6m3/d；生活废水产污系数按85%计，则生活污水的产生量为0.51m3/d。因本项目不设施工营地，施工人员均依托附近公厕及施工人员自家卫生间如厕，均依托周边已有的污水处理设施，不外排，对区域水环境影响小。(3)混凝土拌和站冲洗废水本项目设置3个搅拌站，废水单独进行处理，每个混凝土拌和站废水排放量约2m3/d，SS浓度为3000mg/L，pH=11~12。针对混凝土拌和站为间断排水，水量较小的特点，拟设“沉淀池”，采用间歇式自然沉淀方法去除易沉淀的沙粒。将每班末的冲洗废水排入池内，静置沉淀，回用于混凝土拌和站的冲洗，沉淀时间达8h以上，矩形池尺寸为:1mx2mx1.5m(长x宽x高，其中0.3m为超高，容积为3m3)，池的出水末端设置为活动式，便于清运和调节水位，定期清理水池，沉淀物处理后部分回用于生产，混凝土拌和站冲洗废水量较小，且间歇排放，废水经过处理后，主要污染物SS浓度W100mg/L,完全满足混凝土拌和冲洗的水质要求，因此混凝土拌和站废水循环利用、实现零排放，对周边地表水环境影响较小。3为了减少施工噪声对环境的影响，根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》规定，本工程施工场界噪声应符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)中的规定。在午间12:00~14:30和夜间22:00~次日6：00严禁靠近居民点的施工区域进行施工；在工程开工十五日前向工程所在地环境保护行政主管部门申报本工程的项目名称、施工场所和期限、可能产生的环境噪声值以及所采取的噪声污染防治措施的情况；在噪声敏感建筑物集中区域内，禁止夜间进行产生环境噪声污染的建筑施工作业，因特殊需要必须连续作业的，必须有县级以上人民政府或有关主管部门的证明，并将批准的夜间作业公告附近居民。除此之外，结合本工程的实际情况，对施工期噪声环境影响提出以下对策措施和建议：(1)降低声源强度。设备选型上应采用低噪声设备；安装消声器、减震垫等，采取临时围障措施，围障最好敷以吸声材料，以达到降噪效果。(2)设置声围挡。在距保护目标较近的地方设置围挡。(3)合理布局施工场地。(4)合理安排施工时间。要求施工单位在制订施工计划时，尽量减少晚上施工。(5)合理制定运输方案。施工车辆驶入本项目建筑工地，应尽量避开43敏感点，并应减速行驶，禁止鸣笛。(6)做到文明施工。建筑材料使用和施工过程中做到轻拿轻放，以减少撞击噪声。(7)采取个人防护措施。对高噪声设备附近工作的施工人员，采用配备、使用耳塞、耳机、防声头盔等防噪用具。(8)加强沟通。与可能受噪声影响的单位和居民，施工单位应及早同当地居民协调，征得当地居民理解，并在施工期设立热线投诉电话，接受噪声扰民投诉，并对投诉意见及时、认真、妥善的处理。采取上述措施后，预计项目场界噪声可达到《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)要求，对周围声环境影响较小。施工阶段的主要噪声来自于施工机械和运输车辆辐射的噪声，具有高噪声、无规律的特点，它对外环境的影响是暂时的，随施工结束而消失。4本项目道路固体废物主要是道路建设的废弃土石方，拆迁垃圾，以及少量施工人员产生的生活垃圾以及少量的施工危废。(1)土石方根据项目初步设计报告可知，推荐线路基挖方126.42万m3，填方109.67万m3，全线路基共产生废方弃土石方总量16.75万m3，全线共设置弃土场3处，可弃土石方量为33.26万m3。为了减少占地，必要时应设置挡渣墙收坡，并设置较完善的排水设施，以防止水土流失。弃土场，表面应整平，且要求适当碾压，并在表面植草或植树绿化进行遮盖，或进行复耕处理，斜坡面可进行码砌处理。(2)生活垃圾生活垃圾统一收集交由环卫部门处理。(3)拆迁建筑垃圾经上述可知，本项目拆迁建筑产生量约为2.145万吨建筑垃圾，为降低和消除上述固体废物对环境的影响，首先是按计划和施工操作规程，严格控制，尽量减少余下的物料。一旦有余下的材料，应将其有序存放，妥善保管，可供周边地区修补地方公路或建筑使用，将其对环境的影响降至最低。(4)危险废物环评要求按照《危险废物贮存污染控制标准》(GB18597-2001)(201344年修改)进行收集，在本工程设置的处施工生产场地处设置危险废物收集桶1个(容积约1m3)，要求存放区域做好防雨、收集桶需密封并用标签标注清楚，同时需做好危险废物分类暂存，交由有相关处理资质的单位进行处置，严禁乱丢乱放。因此，施工期危险废物对环境的影响不大。5本项目建设过程中，会对原有地表进行一定程度的扰动，对地表植被造成破坏；施工过程中产生的噪声、人类活动的增加惊扰周边的动物；对场地原有植被进行剥离，造成地表植被破坏，地表结构破坏，使施工地表裸露并失去保护，遇暴雨易产生径流冲刷，从而使土壤不断遭受侵蚀，造成水土流失。(1)施工场地对生态环境的影响分析项目建设对生态的影响主要是在施工期。在施工过程中，因运输材料、堆放材料，平整土地等，不可避免的要临时占地、破坏部分植被，使这部分土地直接裸露于地表，在下雨时会加重水土流失。特别对于场地内不稳定的边坡，流失的泥沙可能产生不良影响。对于施工期可能造成的水土流失，首先应加强环境管理，合理配置工程措施，设置完善的地面排水系统，避免雨水对开挖地冲刷，减少水土流失。施工期的生态影响除部分为不可逆外，大部分影响是可逆和短期的，只要在施工中采取有效的保护措施，对环境的影响较小。为减少施工场地对生态环境的影响采取以下措施1)环评要求把工程建设对土地、植被的破坏降到最低程度，在施工完毕后应及时覆土种草。利用当地温和、湿润的气候，搞好项目绿化，选择常绿树种，注意平面绿化和垂直绿化的结合，适当增设建筑小品，增加景观。项目建设完成后将使本项目的绿地率将达到约30%，对评价区的生态环境有一定的改善作用。2)根据《贵州省水土保持条例》，环评要求项目在施工动土中，表土应当进行分层剥离、保存和利用，有效保护地表土资源。因此，环评要求对本项目表层土壤应单独收集、堆存，用作后期项目土地整治的料源。综上所述，施工期产生的各环境要素影响是短暂、可逆的，在施工结束后，受影响区域的环境基本可以恢复。4546放3)根据《贵州省水土保持条例》，环评要求项目在施工动土中，表土应当进行分层剥离、保存和利用，有效保护地表土资源。因此，环评要求对本项目表层土壤应单独收集、堆存，用作后期项目土地整治的料源。综上所述，施工期产生的各环境要素影响是短暂、可逆的，在施工结束后，受影响区域的环境基本可以恢复。放4)保护道路沿线生态环境，包括植生带、三维网、普通喷播、客土喷播边坡防护等措施进场生态修复。(2)对动物生态环境的影响陆地动物：本项目所在区域为人类频繁活动区，经调查访问和沿途观察，附近的野生动物主要是适合栖息于旱地、居民点周边的种类，如蛇、青蛙、田鼠及其他常见的啮齿类、两栖类、爬行类等常见鸟类，无大型野生动物，也无国家保护的珍稀野生动物。工程施工机械、施工人员进入工地，原材料的堆放破环其生境，施工期噪声迫使这些动物逃离施工区，但施工期结束后，随着环境的恢复，这些动物可能再迁移回来，重新成为该区域生态系统的一员。因此，本项目建设对陆生生物影响也是较小的。6拟建道路虽发生塌方、滑坡的地质灾害危险性不大。但可能存在地面塌陷的风险。因此，在路基的施工之前，建设单位先对地质进行踏勘，施工单位根据地质类型选择合适的施工工艺，并编制施工方案，施工方案得到相关部分批准后方可施工，确保地质稳定，避免路基塌陷等情况发生。拟建道路在施工过程中不可避免的使用一些油料。一方面这些危险物品如果管理不善意外发生爆炸、燃烧将危害施工人员及沿线群众的人身安全，造成严重后果；另一方面这些危险物品发生泄漏，将可能进入水体，给水质造成影响。针对可能发生的风险，应采取以下措施：(1)在施工期对易燃、易爆和有毒物品必须由专人保管，详细登记取用时间、人员、数量和用途等，定期检查，并应对保管人员进行专业培训。(2)施工废水经沉淀后回用于施工，施工废水不外排。(3)制定合理施工组织方案，禁止将施工开挖产生的土石方无序乱排乱。47营期生1营运期排放的大气污染物主要来自机动车尾气，主要污染物是NO2、CO、THC，产生量小，区域大气扩散条件好，车辆汽车尾气经过大气扩散后对环境空气影响小。随着液化天然气、电力及混合动力等新能源在机动车上应用的推广以及机动车尾气排放标准的日益严格，机动车排放的污染物总量将进一步减小。项目道路车辆汽车尾气对环境空气的影响小。2拟建道路建成运营后，随着交通量的逐年增加，沉降在路面上的机动车尾气排放物、汽车泄漏的油类以及散落在路面上的其它有害物质也会逐年增加。上述污染物一旦随降水径流进入水体，将对水体的水质产生一定影响。环评建议采取如下措施：①道路全线已设置了完善的径流排水系统，设置了边沟、截水沟、排水沟、急流槽，与涵洞、自然沟渠等形成统一的排水系统，确保路面径流沿排水系统排放。②运营期的排水系统会因道路上尘砂受雨水冲刷等原因产生沉积、堵塞，应系统加强道路排水系统的日常维护工作，对排水沟等定期检查，疏通清淤，确保排水畅通。③定期检查、维护沿线的排水工程设施，出现破损应及时修补。④对于路面车辆遗落的渣土等，应定期清除。在加强交通管理的基础上，路面径流污水对地面水环境的影响较小。3根据《噪声专项评价》，对于靠近道路一侧，分散的前两排居民房屋进行加装通风隔声窗的方式进行噪声防治，辅助沿线绿化措施，通过对项目道路沿线声敏感点采取上述措施，评价范围内的房屋噪声满足《民用建筑隔声设计规范》中起居室室内允许噪声级的要求。4项目属于公路改扩建项目，本项目本身不产生固体废物，项目通车后，不设置服务区、收费站，不设置公交港湾停靠站，固体废物主要来自来往48人员在道路沿线产生的垃圾以及车辆撒落的固废，因行人数量难以估计，在此仅做定性分析，该垃圾通过设置垃圾收集箱收集后，并安排市政环卫工人将道路沿线的垃圾清扫后集中收集后，由环卫部门送往生活垃圾焚烧发电厂集中处置。5为有效控制项目营运期对生态环境的影响，环评要求建设单位制定完善的绿化方案，绿化树种，绿化树种以乔木为主，兼有少量的灌木。(1)完成道路边坡范围内的植树种草工作，以达到恢复植被、景观协调、保护路基等目的。(2)项目完成以后，首先应对工程裸露地进行植被恢复。(3)进一步完善水土保持的各项工程措施，科学合理地实行草、花类、灌木、乔木相结合的立体化绿化格局。特别是对土质路肩，施工后期及时进行绿化，以保护路肩稳定。通过采取上述措施之后，营运期对生态环境的影响较小。6本项目不涉及占用基本农田，存在对生态环境保护的环境风险影响，因此风险防范结合道路主体工程设计，采用工程措施和管理措施相结合的方1)工程措施①在道路沿线设置限速和禁止超车标志，防止交通事故的发生。交叉路口设置视频监控系统，实时监控道路运营情况，一旦发生交通事故能够及时发现并迅速处置。②全线设置“进入学校”、“谨慎驾驶”、“禁止靠边停车”等警示牌，标明报警电话，提醒司机进入敏感路段，禁止随意靠边停车，谨慎驾驶。③对沿线两侧设置防撞挡墙，提高防撞级别，避免事故车辆冲入基本农田保护区中。2)危险品运输管理措施①公路运营单位应严格执行《危险化学品安全管理条例》、《中华人民共和国监控化学品管理条例》、《全国道路化学危险货物运输专项整治49实施方案》等法律法规关于危险化学品公路运输的有关规定，贯彻交通部《关于继续进行道路危险货物运输专项整治的通知》(交公路发[2002]226号)相关要求，加强危险品运输管理。遇有危险化学品运输车辆应重点检查相关登记报批证明，运输人员上岗资格证，危险化学品的品名、数量、危害、应急措施等情况说明和必要的安全防护设施。严禁超载车、“三证”不全车辆上路行驶。②危险化学品运输车辆必须配备押运人员，并随时处于押运人员的监管之下，不得超装、超载，事先向当地路政管理部门报告，由路政管理部门为其指定行车时间和路线，运输车辆必须遵守规定的行车时间和路线。③公路投入运营后，运营单位应制定专项环境风险事故应急预案，与区域环境风险事故应急预案联动，配备应急救援人员和必要的应急救援器材、设备，并定期组织演练，在事故发生的第一时间能做出有效响应，最大程度控制污染范围并做好后续收尾工。④日常加强对应急人员的培训和应急设备的维护，确保应急系统时刻处于良好状态。综上，综合考虑事故概率和环境影响两个方面，在采取一定的工程和管理措施、应急预案后，可进一步降低事故发生的概率和对环境的影响。因此，本项目的环境风险水平是可以接受的。其他(1)建设项目竣工后，建设单位如实查验、监测、记载建设项目环境保护设施的建设和调试情况，最终编制验收监测(调查)报告。建设单位不具备编制验收监测(调査)报告能力的，可以委托有能力的技术机构编。(2)项目运营后，建设单位应按照《建设项目竣工环境保护验收暂行办法》(国环规环评【2017】4号)、《建设项目竣工环境保护验收技术指南污染影响类》的公告(公告2018年第9号)中的有关规定，建设单位作为建设项目竣工环境保护验收的责任主体，应当按照本办法规定的程序和标准，组织对配套建设的环境保护设施进行验收，编制验收报告，公开相关信息，接受社会监督，确保建设项目需要配套建设的环境保护设施与主体工程同时投产或者使用。环保投资本项目总投资为32909.63万元，针对本项目可能产生的环境问题，估算本项目环保投资为91.5万元，约占工程总投资的0.28%，投资明细见下表：5-1施工期环保投资类别主要措施内容设置地点、功能及效果环保投资(万元)备注废水4个沉淀池(容积3m3)产生的施工废水处理后回用/废气租借洒水车1台工作于施工场地、及沿线7.5/设置工地围档、防尘网/洗车槽/移动声屏障、施工设备降噪配置1套，降低对敏感点的影响/监理按环评要求进行施工期环境监理保证各项环保措施落实到位——程费用中运营期废水雨污水排水系统排水沟——费用中废气沿线绿化车排出的尾气——拆迁红线范围内——已列主体工程费用中，不再重复核算沿线绿化收汽车排出的尾气——设置声屏障、隔声窗敏感点路段250/沿线环卫设施沿线垃圾桶——已列主体工程费用中，不再重复核算5051监测按环评要求进行运营期环境监测为各项环保设施提供依据.0/生态沿线绿化实施道路两侧边坡的绿物的管理与养护，保证成活——费用中人员培训、宣传教育提高环保意识和环境管理水平3/环境保护管理保证各项环保措施的落实和执行/环保竣工验收保证各项环保设施落实到位8/环境保护工程设计确保环境工程质量/合计91.5要素施工期运营期环境保护措施验收要求环境保护措施验收要求陆生生态严格按设计占地面积、样挡、并回填利用绿化恢复原地貌类型植被恢复植被恢复效果达到要求水生生态////地表水环境施工废水由沉淀池澄清处地回用废水不外排全线路基采用截水沟、急流槽、涵洞等综合水沟、涵洞及自然沟渠共同形成完整的排水体系。边沟、排水沟纵坡应不小于0.3％。路面采用2%路拱横坡自然排水按排放要求进行排放地下水及土壤环境////声环境强化施工计划的执行力度、合理安排施工时间、降低设备噪声、敏感点路段设置围挡等建筑施工场界环境噪声B12523-2011)要求加强机车鸣笛噪声控制、加强道路沿线两侧绿化达到《声环境质096-2008)中的类标准振动////大气环境四周应设有围护装备及场机械、车辆的维修保养；综合排放标准》 浓度限值定期清扫及用洒水车达《大气污染物综合排放标准》 (GB16297-1996)无组织排放浓度限值53弃方收集后及时清运至政施工单位就近清运至环卫部门生活垃圾接受点统一集交由具有资质的单位统后及时外运处理禁止乱堆乱排道路沿线设置垃圾桶收集交通垃统一清运处理零排放////环境风险建设单位先对地质进行踏型选择合适的施工工艺，易爆和有毒物品必须由专人保管确保地质稳定，避免路基塌陷等情况发生；不污染环境按照要求制定突发环境事件应急预案满足相关法律法规环境监测敏感点声环境建筑施工场界环境噪声B12523-2011)要求敏感点声环境达到《声环境质量标准(GB3096-2008)中的2类、4a类、1类标准其他////54根据贵州省生态环境厅《关于印发环评排污许可及入河排污口设置“三合一”行行政审批事项的方式，需在项目环评报告中增加排污许可申请、入河排污口设置论证章节，形成改革后的“三合一”环评报告。1本项目为公路改扩建工程，全线路基采用边沟、排水沟、截水沟、急流槽、涵洞等综合排水，边沟、排水沟、涵洞及自然沟渠共同形成完整的排水体系。边沟、排水沟纵坡应不小于0.3％。路面采用2%路拱横坡自然排水。综上所述本项目无生产废水直接排入地表水体，根据《入河排污口设置论证基本要求(试行)》和《入河排污口监督管理办法》(水利部令第22号，47号令修正)有关规定，本评价可不对入河排污口设置进行论证。2本项目为公路建设项目，按照《固定污染源排污许可分类管理名录》(2019年版)中第二条要求“国家根据排放污染物的企业事业单位和其他生产经营者《以下简称排污单位)污染物产生量、排放量、对环境的影响程度等因素，实行排污许可重点管理、简化管理和登记管理”。根据《固定污染源排污许可分类管理名录(2019年版)》，本项目不属于名录中需要排污许可管理的范围。55有较明显的社会、经济综合效益；项目实施后能满足区域环境质量与环境功能的要求，但项目的建设不可避免地对环境产生一定的负面影响，只要建设单位严格遵守环境保护“三决环境保护问题，对污染物做到达标排放。从环保角度上讲，项目的建设是可行的。11序号项目验收内容执行标准处理效果1地表水环境设置路面收集系统，对路面径流收集排放至无饮用养殖功能的河流或天然沟渠//2大气环境加强公路管理及路面养护；加强沿线绿化//3噪声防治加强机车鸣笛噪声控制、加强道路沿线两侧绿化达标排放4道路沿线设置垃圾桶收集交通垃圾，由环卫部门统一清运处理/零排放5生态保护措施植被恢复//6环境风险管理针对环境风险制定应急方案/7环境监测敏感点声环境/22施工期环保投资类别主要措施内容设置地点、功能及效果环保投资(万元)备注废水4个沉淀池(容积3m3)产生的施工废水处理后/废气租借洒水车1台工作于施工场地、及沿7.5/设置工地围档、防尘网/洗车槽/移动声屏障、施工设备降噪配置1套，降低对敏感点的影响/监理按环评要求进行施工期环境监理保证各项环保措施落实位——程费用中运营期废水雨污水排水系统排水沟——费用中废气沿线绿化出的尾气——拆迁红线范围内——已列主体工程费用中，不再重复核算沿线绿化出的尾气——设置声屏障、隔声窗敏感点路段25.0/沿线环卫设施沿线垃圾桶——已列主体工程费用中监测按环评要求进行运营期环境监测为各项环保设施提供依据.0/生态沿线绿化实施道路两侧边坡的绿化的管理与养护，保证成活——费用中人员培训、宣传教育提高环保意识和环境管理水平3/环境保护管理保证各项环保措施的落实和执行/环保竣工验收保证各项环保设施落实到位8/环境保护工程设计确保环境工程质量/合计91.5安龙县海子至洒雨农村道路改扩建项目噪声专项评价建设单位：安龙县交通运输局编制日期：二O二O年十二月5911.1声环境影响评价的目的是分析和预测本项目对环境声环境的影响程度，提出使项目建设对声境造成的不利影响降至最低。)》，2018年12月29日；017年10月1日起(1)《建设项目环境影响评价分类管理名录(2021年版)》(2021年1月(2)《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》环发[2003]94号；(3)《关于印发<建设项目环境影响报告表>内容、格式及编制技术指南的(4)《建设项目环境影响报告表编制技术指南(生态影响类)(试行)》(2021年4月1日实施)。(1)《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2.4-2009)；(2)《环境噪声与振动控制工程技术导则》(HJ2038-2013)；(3)《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》(JTJ005-2006)；(4)《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》(JTJ005-96)。60特点及工程可行性研究阶段路线