美国空中风电场发展现状与趋势

美国空中风电场发展现状与趋势

altearo:内装结合的现实根据美国探索频道，空中风场已经形成。目前,美国一些技术公司正在研发一系列新设计,利用云层中的风能发电。与安装在地面上的风力发电设备相比,这种空中风电场的效率更高。美国波士顿创业公司Altaeros的设计采用轻型复合铝材料制成的涡轮叶片,四周被一个环形层压材料遮蔽结构环绕,在“聚焦”风力的同时让涡轮机保持漂浮状态。莱恩说:“这一设计与风帆或者降落伞并没有太大差异。”这种装置类似一个内装氦气的喷气发动机。Altaeros计划几个月内在缅因州-加拿大边界附近废弃的空军基地放飞1个相当于全尺寸1/3的原型。这个100KW的软式小飞艇或者说航空器产生的电量可满足大约40个家庭的用电需求,但莱恩表示他们的销售对象并非城市家庭。莱恩希望向偏远的军事基地、训练营地或者没有通上电的小村落推广这种空中涡轮机。(人民网)型s164-7.0mw海上风机据报道,10月27日,维斯塔斯与DONGEnergy达成合作协议,在DONGEnergy位于丹麦腓特烈港附近水域的试验风场对维斯塔斯的新型V164-7.0MW海上风机进行测试。维斯塔斯将提供1台V164-7.0MW风机,该风机是针对海上恶劣环境设计的专用海上风机。DONGEnergy建造试验风场的总投资金额约为3200万欧元。这台V164-7.0MW风机计划于2013年在该试验风场安装,DONGEnergy获得许可在该实验风场安装共6台试验风机。作为试验的一部分,DONGEnergy将和维斯塔斯共同合作,对V164-7.0MW风机进行技术审查。(人民网)汉能电池研发基地据报道,汉能集团19日宣布,广东硅基薄膜太阳能电池基地投产,这是继2011年6月四川双流汉能薄膜太阳能电池生产基地投产后,汉能集团又一太阳能产业基地投产。汉能集团有关部门负责人介绍,此次投产的广东汉能硅基薄膜太阳能电池研发制造基地项目于2009年落户河源高新技术开发区,是汉能自身产业升级转型、进军光伏市场的第一站。汉能河源薄膜太阳能电池研发制造基地分2期建设,项目1期第1阶段产能300MW,采用2条国际领先水平的进口生产线。项目1期第2阶段采用具有汉能自主知识产权的国内技术领先、国际一流水平的国产生产线,单线产能250MW。在国家“十二五”规划大力发展以太阳能为代表的清洁能源的利好政策下,汉能集团在各地投资建设的太阳能产业研发制造基地,除已经投产的四川、广东外,未来半年内在浙江、江苏、山东、海南等地的项目也将陆续投产,2012年,预计各基地总产能将超过2000MW。(新华网)风力发电系统在双叶片风机研制中的应用据报道,近日,国内单机容量最大的3MW双叶片海陆两用风力发电机组在位于张北的国家风电研究检测中心成功吊装,功率为国内常用机组的2倍,标志着我国大功率风机技术实现从三叶片到两叶片的转变,对加快我国新能源设备的升级换代、推广先进的新能源技术将起到积极作用。张北地处坝头,风力资源丰富且区域面积内风速稳定,位于其境内的中国电科院国家风电研究检测中心试验基地项目已于2010年12月底竣工并投入运行,主要对风电机组的性能检测试验。这次成功吊装的3MW双叶片海陆两用风力发电机组为广东明阳风电产业集团与德国aerodynGmbH公司合作,针对中国的气候条件和风资源状况开发设计,成功研发的明阳SCD系列超紧凑型大型风机。(张家口日报)影响全负荷运转,部分效应显现据报道,本周国内多晶硅生产厂商早早宣布停产检修,目前国内除四五家一线大厂基本保持全负荷运转外,其余多晶硅厂纷纷减产甚至关停,国内产量与高峰期相比至少已降低3成。在业内人士看来,多晶硅行业寒冬的持续,将进一步向上下游产业链扩散,其影响有负面也有正面,同时部分效应已逐渐显现。(经济参考报)中国生物燃料的下一步进入“速度”据报道,10月28日,中国国际航空公司一架载有混合生物燃油的波音飞机在首都机场试飞成功,这是国内首次将生物燃料用于航空飞行试验。此时距2012年1月1日欧盟向欧洲范围内以及进出欧洲的所有航班征收碳排放税仅有2个月时间。有分析指出,航空业每年将因此增加成本数十亿欧元。为此,全世界都尝试在航空煤油中添加生物燃油。中国是世界第2大航空大国。中石油方面宣称,此次试飞成功标志着中石油已掌握航空生物燃料加工关键技术,是我国在航空生物燃料领域实现的重大跨越。不过,《科学时报》记者日前在采访中发现,业内人士的反应并未如想象中热烈,他们指出,虽然此次试飞给我国不景气的生物燃料市场增加了信心,但价格高昂、研发滞后等仍制约着生物燃料的推广,尤其原料供应不足是产业化最大瓶颈。四川大学教授陈放告诉《科学时报》记者:国航试飞意义很大,表明中国能够用自己的资源和技术成功试飞航空生物燃料,为下一步产业化打下了基础。但是产业化并不容易。(新华网)我国新能源汽车未来将会进入燃料生产的生产时代据报道,11月9日,作为第十一届中国(合肥)自主创新要素对接会的一项重要内容,节能与新能源汽车产业发展论坛在合肥工业大学举行。燃料电池汽车专家、同济大学新能源汽车工程中心主任章桐教授就目前我国燃料电池汽车研发的现状及前景接受了采访。章桐说,虽然国际上新能源汽车起步比中国早得多,像戴姆勒奔驰,德国的这家公司已经做了将近30年的开发研究,但是中国的重视和行动力度较大。“我国新能源汽车所走的技术路线与国外不完全一样,在燃料电池这块有自主创新的技术,并且一些技术结合中国实际走得比较远,可以与国际汽车品牌同台竞争。”章桐表示,目前业内专家较为看好燃料电池汽车运用的前景。但目前情况看,燃料电池汽车如果想要在产业化发展方面取得突破,还需要着力解决辅助设施配套和成本控制这2个方面的问题。在辅助设施上,燃料电池汽车需要加汽站,但现在加汽车站如氢汽站,包括氢气的制取、存贮、运输、加注,这一系列的辅助工程还没有上来。另一方面从技术本身来说,成本较高。这些都有待于批量化生产解决上述问题。(重庆晨报)国内外新能源企业进入创新创业中心据报道,11月17日上午,深圳新能源创新产业园在南山开园。据了解,该产业园是深圳首个新能源产业方面的专业孵化器,并设立“深圳市外国人创新创业中心”和“深港青年创新创业基地”,为国内外多家新能源企业提供服务。深圳市新能源创新产业园占地面积10197.9m据介绍,产