中级线路工试题1

一、选择题

1.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。

(A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m

2.(C)不属于线路标志。

(A)公里标⑻曲线标(C)警冲标(D)管界标

3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。

(A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m

4.当350m＞曲线半径》300m时，其轨距加宽值为(B)。

(A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm

5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于I20km/h线路的轨距变化率不得大于

(A)。

(A)l%o(B)2%o(03%o(D)4%o

6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。

(A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm

7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的

说法中正确是(C)。

(A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)加果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足

(C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大

8.(C)不属于钢轨主要参数。

(A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽

9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为(B)。

(A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm

10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C)。

(A)220mm(B)14Omni(C)150mm(D)110mm

11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D)。

(A)16Omni(B)150mm(C)140mm(D)130mm

12.60kg/m钢枕轨头宽度为(C)。

(A)7Onim(B)72mm(C)73mm(D)75mm

13.50kg/m钢轨轨底宽度为(B)。

(A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm

14.75kg/m钢轨高度为(A).

(A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)14Onim

15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙块切割，更换下来以后再锯头，但切口与

锯口的距离不得小于(B)。

(A)9Onim(B)100mm(C)80mm(D)60mm

16.(C)，不属于经审批后予以报废的钢轨。

(A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨

(B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨

(0每根钢就截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨

(D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨

17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm,并应前后、左右抵消，在

两股钢轨上累计相差量最大不得大于(D)。

(A)3Onim(B)25mm(C)2Omni(D)15mm

18.某地区Tmax=60℃,Tmin=-10℃,在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m,

则预留轨缝@0为(A)。

(A)12mm(B)11mm(C)1Omm(D)15mm

19.轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于(A)。

(A)±80nim(B)±160mm(C)±100mm(D)±12Omni

20.绝缘接头轨缝不得小于(B)。

(A)18nun(B)6mm(C)5mm(D)15mm

21.下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是(C)。

(A)原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定

(B)轨缝严重不均匀

(0线路爬行量超过50mm

(D)轨温在《铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出

现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝

22.调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过(D兀

(A)180mm(B)17Omm(C)160mm(D)150mm

23.提速道岔铺设木岔枕时，应用(A)过渡。

(A)2600mmx260mmx160mm的木枕(B)普通混凝土枕(C)混凝土宽枕(D)HI

型混凝土岔枕

24.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线

路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为(A)。

(A)60Omni(B)595.2mni(C)568.2mm(D)543.5mm

25.作用于钢就上的(B)力称为爬行力。

(A)竖向(B)纵向水平(C)横向(D)扣件抵抗

26.(D)不属于防止线路爬行的措施.

(A)加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力

(B)采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行

(0安装轨距杆或轨撑

(D)在线路上进行涂油

27.轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标

准的是(D兀

(A)轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良

(B)枕撑损坏或作用不良

(0防爬器折损，穿销不紧或作用不良

(D)弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力

28.我国铁路规定道床厚度为(C)。

(A)10~20cm(B)20~30cm(C)30~50cm(D)50~60cm

29.关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是(B).

(A)减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等

(B)便于养护维修

(C)保证轨道稳定，防止车辆倾覆

(D)将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度

30.《铁路线路设计规范》规定，(A),需用竖曲线连接。

(A)I、II级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3%。和III级铁路相邻坡段坡度的代数差大

于4%。时

(B)I、n级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3%。和ni级铁路相邻坡段坡度的代数差小

于4%。时

(C)I、H级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2%。和III级铁路相邻坡段坡度的代数差大

于3%。时

(D)I、H级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1%。和HI级铁路相邻坡段坡度的代数差大

于2%。时

31.测速点相距200m,实测时间为5s,则列车速度为(B)。

(A)120km/h(B)144km/h(C)40km/h(D)150km/h

32.在某一铁路线上，曲线半径为600m,列车通过该曲线时的平均速度为66km/h,则该

曲线应设超高是(C)。

(A)95nim(B)9Omm(C)85mm(D)8Omm

33.某曲线半径为400m,超高为125mm,允许最大未被平衡超高采用75mm,则该曲线最

高允许速度为(A)。

(A)82.3km/h(B)85km/h(C)90km/h(D)45km/h

34.有一未改建的曲线，其半径为450m,缓和曲线长度为50%则每10m缓和曲线轨距

应递减(D)。

(A)3mm(B)2tnm(C)1mm(D)0

35.曲线半径为800m,列车平均速度为70km/h,则外轨应设置(C)的超高。

(A)50mm(B)6Omni(C)7Omm(D)80mm

36.半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过(B)为超限。

(A)7mm(B)6mm(C)5mm(D)4mm

37.半径为450m的曲线,正线圆曲线正矢连续差超过(C)为超限。

(A)14nun(B)15mm(C)10mm(D)9mm

38.半径为500m的曲线,正线圆曲线正矢最大最小值差超过(C)为超限。

(A)18mm(B)15mm(012mm(D)9mm

39.站线上的轨距加宽在困难条件下可按(B)递减。

(A)l.5%o(B)2%o(C)2.5%o(D)3%o

40.同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(B).

(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m

41.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(A)。

(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m

42.曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差为(B).

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm

43.曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为(B).

(A)3mm(B)4mm(C)6mm(D)9mm

44.曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为(D)。

(A)3mm(B)6mm(C)9mm(D)12mm

45.某曲线现场实测正矢之和为2000mm,如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须

为(C)。

(A)0(B)1000mm(C)2000mm(D)1500mm

46.某曲线其直缓点的正矢为5mm,缓圆点的正矢为95mm,则圆曲线中点的正矢为

(D)。

(A)45nim(B)50mm(C)90mm(D)1OOmni

47.圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于(C)。

(A)1~2mm(B)2~4mm(C)3~6mm(D)4~8mm

48.圆曲线上各点正矢的连续差不大于(B)。

(A)1~2mm(B)2~4mm(C)3~6mm(D)4~8mm

49.无缝线路长轨条的(D)可以设置在曲线上。

(A)伸缩区(B)缓冲区(C)伸缩区和缓冲区(D)固定区

50.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于(C)轨枕。

(A)3根(B)4根(C)5根(D)6根

51.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于(A)。

(A)2%o(B)2.5%o(03%o(D)3.5%o

52.在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于(C)。

(A)15nim(B)20mm(C)25mm(D)30mm

53.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于(A)。

(A)l%o(B)2%o(01.5%o(D)2.50%o

54.有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于(B)。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

55.50kg/m钢轨的构造轨缝为(A)。

(A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm

56.普通线路地段，12.5m钢轨每千米跳缝总误差超过(D),应进行轨缝调整。

(A)±4Omm(B)±8Omni(C)±12Omm(D)±16Omm

57.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于(C)。

(A)5Omm(B)6Omm(C)75mm(D)9Omni

58.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于(D)。

(A)5Omni(B)6Omm(C)75mm(D)9Omm

59.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于(A)。

(A)5Omm(B)6Omni(C)75mm(D)9Omm

60.设置曲线超高计算公式中，vj应采用(D).

(A)(B)(C)(D)

61.曲线某点的拨量为6mni,其前后两点正矢的影响量为(D)。

(A)前后两点和为6mm(B)前后两点各为-6mm

(C)前后两点和为3mm(D)前后两点各为-3mm

62.曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm,第二点正矢为58mm,第一点拨量为-4mm,

第一点拨量为零，第二点拔后正矢为(B).

(A)58mm(B)60mm(C)54mm(D)62mm

63.70kg/m钢轨12号提速道岔尖就动程为(A)。

(A)160mm(B)142mm(C)152mm(D)180mm

64.关于道岔连接部分的叙述，(B)是不正确。

(A)道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起

来，以组成整组道岔

(B)导曲线可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3%。)顺坡

(C)垫板有滑床台，尖轨高于基本轨6mm,在辙跟后用带台(4.5、3.0、1.5、0mm)的过

渡垫板均匀顺坡

(D)在连接部分，为防止道岔爬行、轨距扩大，还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆

和轨撑

65.允许速度不超过120km/h的线路，道岔尖轨尖端的枕距加宽按不大于(C)的递减

率向始端基本轨接头递减。

(A)2%°(B)4%o(C)6%o(D)8%o

66.12号普通单开道岔的尖轨长度为(C)。

(A)6.25m(B)7.405m(C)7.7m(D)7.04m

67.单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端(B).

(A)330mm(B)380mm(C)490mm(D)510mm

68.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过(A)时，应及时修理

或更换。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

69.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过(B)时，应及时修

理或更换。

(A)6mm⑻8mm(C)1Omni(D)11mm

70.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其他线上超过(C)时，应及时修

理或更换。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)Hmm

71.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过

(A)时，应及时修理或更换。

(A)6mm(B)8mm(C)1Omni(D)11mm

72.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超

过(B)时，应及时修理或更换。

(A)6mm(B)8mm(C)lOmni(D)11mm

73.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢就，在到发线上超过(C)时，应及时修

理或更换。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

74.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过(D)时，应及时

修理或更换。

(A)6mm(B)8mm(C)lOnirn(D)11mm

75.滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于(A)时应进行修理或更换。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

76.普通钢轨断面尖枕的滑床板上，需加焊(C)厚的滑床板.

(A)1Omni(B)8mm(C)6mm(D)4mm

77.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。

一般情况下曲基本轨有(B)曲折点。

(A)一个(B)两个(C)三个(D)四个

78.道岔查照间隔应不得(A)。

(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348nlm(D)大于1348mm

79.道岔护背距离应不得(D)。

(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm

80.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为(B兀

(A)4Onim(B)42mm(C)48mm(D)5Omni

81.道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为(B)。

(A)42mm(B)46mm(C)48mm(D)5Omni

82.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(A)。

(A)65nim(B)58mm(C)48mm(D)5Omni

83.道岔各部轮缘槽深度为48mm,日常维修标准为不小于(C).

(A)38mm(B)39mm(C)4Omm(D)45mm

84.高镒钢整铸辙又心宽40mm断面处，辙义心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m

及以下钢轨在正线上超过(D)时应注意检查观测。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

85.高镒钢整铸辙叉心宽4Omni断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m

及以下钢轨在到发线上超过(C)时应注意检查观测。

(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm

86.高镇钢整铸辙叉心宽4Omni断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m

及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(B)时应注意检查观测。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm

87.高镒钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m

及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过(D)时应注意检查观测。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

88.高镒钢整铸辙叉心宽4Omni断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m

及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过(C)时应注意检查观测。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

89.高镒钢整铸辙叉心宽4Omni断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m

及以上钢轨在到发线上超过(D)时应注意检查观测。

(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm

90.高镒钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m

及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(C)时应注意检查观测。

(A)6mm(B)8mm(C)1Onim(D)12mm

91.可动心轨辙叉心宽40nlm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不

含翼轨加高部分)超过(B)时应注意检查观测。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

92.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm,

深度超过(C)时应注意检查观测。

(A)0.5mni(B)1mm(C)1.5mm(D)3mm

93.辙叉心、辙叉翼凯面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm,

深度超过(D)时应注意检查观测。

(A)0.5mni(B)lmni(C)1.5mm(D)3mm

94.高镒钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m

及以下钢轨在正线上超过(C)时应及时更换。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

95.高镒钢整铸辙叉心宽4Omni断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m

及以下钢轨在到发线上超过(D)时应及时更换。

(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm

96.高镒钢整铸辙叉心宽4Omni断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m

及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(C)时应及时更换。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm

97.高镒钢整铸辙叉心宽4Omni断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/n)

及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过(C)时应及时更换。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

98.高镒钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m

及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过(D)时应及时更换。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

99.高钻钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m

及以上钢轨在到发线上超过(C)时应及时更换儿

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm

100.高镒钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m

及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(D)时应及时更换。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

101.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗

(不含翼轨加高部分)超过(C)时应及时更换。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

102.(C)时，应对轨缝进行调整。

(A)25m钢轨地段每千米总误差为75mm

(B)12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝

(012.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造跳缝(D)线路爬行量为15mm

103.线路爬行量超过(D)时，应对轨缝进行调整。

(A)15mm(B)18mm(C)2Omm(D)25mm

104.(D)现象出现时，应对轨缝进行调整。

(A)25m钢轨地段每公里瞎缝超过10%(B)25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数

量超过10%

(C)12.5m钢轨地段连续出现2个瞎缝(D)12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构

造轨缝

105.高镒钢整铸辙叉心宽50mm以内一条垂直裂纹长度(含枕面部分裂纹长度)超过

(B)时，应及时更换。

(A)4Omni(B)5Omni(C)60mm(D)8Omni

106.高镒钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过

(D)时，应及时更换。

(A)4Onim(B)50mm(C)60mm(D)8Omm

107.高镒钢整铸辙叉辙叉冀一条垂直裂纹长度(含枕面部分裂纹长度)超过(A)时，

应及时更换。

(A)4Omni(B)5Omni(C)6Omni(D)8Omm

108.高镒钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颗部位裂纹超过(D)时，应及时更换。

(A)1Onim(B)2Omni(C)25mm(D)3Omni

109.高镶钢整铸辙又心宽一条纵向裂纹长度超过(D)时，应及时更换。

(A)6Onim(B)8Omni(C)9Omni(D)10Onim

110.关于普通单开道岔的描述，(A)是正确的。

(A)道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点

(B)道岔前长是从道岔中心至基本轨前端的距离

(0道岔后长是从道岔中心至辙叉尾端的距离

(D)道岔全长是从基本轨前端到辙叉尾端的距离

111.60kg/m钢轨12号普通单开道岔全长为(D)。

(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm

112.50kg/m钢与九9号普通单开道岔全长为(A)。

(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm

113.普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为(A)。

(A)1435mm(B)1440mm(C)1450mm(D)1445mm

114.尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的线路按不大于(A)的递减率递

减至基本轨接头.

(A)6%»(B)7%o(C)8%。(D)9%»

115.允许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于(B)的递

减率递减至基本轨接头。

(A)l%o(B)0.7%o(00.9%o(D)0.8%o

H6.12号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为(B0).

(A)1437mm(B)1445mm(C)1450mm(D)1453mm

117.普通线路尖轨跟端直向跳距加宽，向辙叉方向递戒，距离为(C)。

(A)0.5m(B)Im(01.5m(D)2m

118.普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖枕跟端为(C),

至辙叉前端为4ml.

(A)Im(B)2m(C)3m(D)4m

119.道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距

递减率如不能按6%。递减时，可加大前面道岔的辙叉就距为(B)。

(A)1437mm(B)1441mm(C)1450mm(D)1453mm

120.用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于(D)。

(A)9号(B)12号(018号(D)30号

121.用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于(C

(A)9号(B)12号(018号(D)30号

122.段管线采用的对称道岔不得小于(A)。

(A)6号(B)9号(012号(D)18号

123.道岔连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于(D)。

(A)10m(B)15m(C)18m(D)20m

124.正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m的直线过渡段，站线道岔的过渡直线

一般不得短于(C)。

(A)4.5m(B)6m(C)7.5m(D)20m

125.(D)不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。

(A)尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出

(B)基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴

(C)基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”

(D)尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击

126.提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为(C)。

(A)25km/h(B)30km/h(C)50km/h(D)60km/h

127.60kg/m钢专九提速12号道岔尖专九长为(D)。

(A)7.7m(B)ll.3m(012.5m(D)13.88m

128.提速道岔护轨顶面高出基本抗(B)。

(A)1Omm(B)12mm(C)15mm(D)16mm

129.提速道岔钢轨下设置(A)厚橡胶垫板。

(A)5mm(B)6mm(C)1Omm(D)12mm

130.提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置(C)厚橡胶垫板.

(A)5mm(B)6mm(C)1Omni(D)12mm

131.12号提速道岔尖轨非工作边与基本就工作边的最小距离为(B)，允许误差"+”

不限，为2mm。

(A)66mm(B)65mm(C)62mm(D)60mm

132.提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时健

隙不大于(C)。

(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0.5mm

133.提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽(C)处测

量。

(A)0~1Omni(B)10~20mm(C)20~30mm(D)30~40mm

134.提速道岔项铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，顶不严有间隙时亦不大于(C).

(A)4mm(B)3mm(C)2mm(D)1mm

135.提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于(B)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

136.可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心

轨转换凸缘之间的间隙小于(B),间隙过大时应插入垫片。

(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm

137.提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏或弹片与滑床板挡肩离缝大于(B),应进行

修理或更换.

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm

138.提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为(D).

(A)80~140N?m(B)80~150N?m(C)8~1300N?m(D)250~300N?m

139.提速道岔道床应采用一级道昨，岔枕下应有不少于(C)厚度的清昨，昨肩宽度

应不少于400mm,昨肩堆高由岔枕顶面往上100mm.

(A)100mm(B)20Omni(C)300mm(D)500mm

140.提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于(D)时，应进

行修理或更换。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm

141.普通9号道岔，在尖端处的轨距为(A)。

(A)1450mm(B)1445mm(C)1437mm(D)1435mm

142.普通型直尖轨长7.7m的道岔，轨距加宽为(B).

(A)15mm(B)1Omni(C)5mm(D)2mm

143.滑床台磨耗大于(D)应进行更换。

(A)1.5mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm

144.在辙义心宽(C)断面处，测量垂直磨耗。

(A)25nim(B)30mm(C)40mm(D)5Omni

145.提速道岔内个别处轨道水平不良，可采取调换不同厚度就下垫板的方法进行，调高

垫板数量不超过(A)块。

(A)1块(B)2块(C)3块(D)4块

146.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为142mm的销钉(A兀

(A)用于钢枕滑床板(B)用于转辙器滑床板(C)用于护轨垫板(D)可以通用

147.关于提速道岔防松螺母养护，(D)的提法是不正确的。

(A)防松螺母松动后，应先松开上螺母，按扭矩拧紧下螺母后再拧紧上螺母

(B)严禁上、下螺母一起拧紧

(C)严禁只拧紧上螺母

（D）上、下螺母的间隙可以挤死

148.提速道岔上长度（不含钉帽的全长）为147mm的销钉（B）.

（A）用于钢枕滑床板（B）用于转辙器滑床板（C）用于护轨垫板（D）可以通用

149.提速道岔上长度（不含钉帽的全长）为167mm的销钉（C）.

（A）用于钢枕滑床板（B）用于转辙器滑床板（C）用于护轨垫板（D）可以通用

150.提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行.调整量不足时可加

垫片调整，但厚度不得超过（B）。

（A）1mm（B）2mm（C）3mm（D）4mm

151.在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。

当道岔何于跨区间无缝线路区段时，在锁定温度下，间隙应符合（A）的要求。

（A）7.Omni±1.5mm（B）6.0mm±1.5mm（C）7.Omni+2mm（D）6.Omni±2mm

152.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心

轨顶面高于翼轨项面（B）及以上时，应及时修理或更换。

（A）1mm（B）2mm（C）0.5mm（D）1.5mm

153.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于（A）时，应及时修理或更

换。

(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm

154.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持在(A)。

(A)700~900N?m(B)120~150N?m(C)1100~1400N?m(D)250~300N?m

155.10.9级高强度螺栓抗拉强度为(D)。

(A)660MPa(B)830MPa(C)940MPa(D)1040MPa

156.固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持在(C)。

(A)700~900N?m(B)120~150N?m(C)1100~1400N?m(D)250~300N?m

157.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在(B)。

(A)700~900N?m(B)120~150N?m(C)1100~1400N?m(D)250~300N?m

158.无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在(C).

(A)700~900N?m(B)120~150N?m(C)60~80N?m(D)250~300N?m

159.线路允许速度大于160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段

长度，一般情况下不应小于（A）.

(A)70m(B)60m(C)40m(D)30m

160.线路允许速度为120km/h（不含）-160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点

之间的直线段长度，一般情况下不应小于（C）.

（A）70m（B）60m（C）40m（D）30m

161.线路允许速度为120km/h及以下的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直

线段长度，一般情况下不应小于（D）。

（A）60m（B）40m（C）25m（D）20m

162.无缝线路依处理钢轨（C）方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种。

（A）外部温度应力（B）外部温度力（C）内部温度应力（D）内部温度力

163.无缝线路内部温度应力的大小与（C）有关。

（A）钢轨长度‘（B）钢轨类型（C）轨温变化幅度（D）气温

164.保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故的枕温是（D）。

（A）钢轨温度（B）中间轨温（C）锁定轨温（D）设计锁定轨温

165.在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式中,tz是根据Tmax和Tmin求出的,

Tmgx和Tmin是指（C）。

(A)当地历史最高和最低气温(B)当地年度最高和最低气温

(C)当地历史最高和最低轨温(D)当地年度最高的最低轨温

166.(D)的尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝)没有影响。

(A)钢轨(B)接头夹板(C)接头螺栓(D)轨枕扣件

167.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是(B).

(A)I-|(B)I-|(C)T△(D)t△△

168.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，(B)的标记是

(A)连续重伤(B)局部重伤(C)连续轻伤(D)局部轻伤

169.钢轨总磨耗等于垂直磨耗与(B)之和。

(A)侧面磨耗(B)1/2侧面磨耗(01/3侧面磨耗(D)1/4侧面磨耗

170.钢轨侧面磨耗在距踏面(标准断面)下(D)测量。

(A)14mm范围内(B)14mm处(C)16mm范围内(D)16mm处

171.图纸的标题栏设在图纸的(C)。

(A)右下角(B)左下角(C)右上角(D)左上角

172.一级再用轨使用于次要正线时，同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于

(A)。

(A)0.5km(B)4km(C)6km(D)lkm

173.翻浆冒泥造成的塌低接头，整治方法为(D)。

(A)起道捣固(B)垫调高板(C)清筛利于排水(D)清筛换柞起道捣固

174.在距钢轨顶面350~1100mm这个高度范围内，直线建筑接近限界的半宽是(D)„

(A)1400mm(B)1500mm(C)1725mm(D)1875mm

175.在路基地面排水设备中，排水沟用来排除(C)的水流。

(A)地表(B)路堤坡面©地表及路堤坡面(D)路型上

176.(A)用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下

水位的作用。

(A)排水槽(B)排水沟(C)涵洞(D)隧道

177.在路基地下排水设备中，(A)用于疏干坡面上或引排从边坡出露的地下水以稳

定边坡。

(A)边坡渗沟(B)明沟及排水槽(C)渗水涵洞(D)立体集水渗井与渗管

178.路堤为一般黏性土，最大高度为20m时，路堤下部高度12m坡度为(D)。

(A)l：1(B)l：1.25(C)1:1.5(D)l：1.75

179.(C)不是路堑组成部分。

(A)路基面侧沟(B)路堑边坡(C)天然护道(D)路堑隔带

180.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽(距钢轨外侧)(A)测量。

(A)2/3处(B)l/2处(01/3处(D)l/4处

181.调高垫板应垫在大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过(B).

(A)8mm(B)1Omni(C)15mm(D)2Omm

182.有一曲线，其半径为300m,缓和曲线长度为50m,则每10m缓和曲线轨距应递减

(C)。

(A)5mm(B)2mm(C)1mm(D)Omm

183.曲线正矢应用20m弦在钢跳踏■面下(C)测量。

(A)14mm处(B)14mm范围内(C)16mm处(D)16mm范围内

184.道岔护航轮缘槽标准宽度为42mm,允许误差为(A)。

(A)+3mm,-1mm(B)+3mm,-2mm(C)±2mm(D)+3mm

185.为平衡列车在曲线运行时产生的(B)，需要在曲线段将外轨抬高，使车体内倾。

(A)向心力(B)离心力(C)向心速度(D)离心速度

186.(D)不会引起线路爬行。

(A)钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲(B)钢轨温度变化

(0列车制动(D)钢就轨距误差超限

187.(A)不能防止线路爬行。

(A)增加轨撑(B)拧紧螺栓(C)夯实道床(D)安装防爬设备

188.起道时放置起道机，(C)不正确。

(A)有缝接头放在接缝下(B)直线上放在钢轨里口

(0曲线上股放在里口(D)曲线上股放在外口

189.检查三角坑时的基长为(D)。

(A)4m(B)4.5m(06m(D)6.25m

190.三角坑允许偏差管理值即为在延长(C)的距离内不允许超过的三角坑偏差值.

(A)13m(B)16m(C)18m(D)20m

191.轨向偏差是用(C)测量的最大矢度值。

(A)lm尺(B)5m弦(C)l0m弦(D)20m弦

192.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于(A)。

(A)0℃(B)5℃(C)锁定轨温(D)当地年平均轨温

193.在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至(C)以下。

(A)100℃(B)200℃(C)300'C(D)400℃

194.无缝线路地段，工区常备切跳机数是(A)。

(A)l套/工区(B)2套/工区(03套/工区(D)4套/工区

195.普通线路25m钢轨正线地段，工区常备钢轨数是(D).

(A)4根/km⑻3根/km(C)2根/km(D)1根/km

196.无缝线路地段，工区常备钢轨钻孔工具数是(A)。

(A)l套/工区(B)2套/工区(03套/工区(D)4套/工区

197.无缝线路地段，工区常备钢轨钻头数是(C)。

(A)4个/工区(B)6个/工区©8个/工