施工图设计建议书

新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件技术标文件PAGEPAGE12（二)施工图设计建议书1。施工图设计大纲1。1设计依据1。1.1。1。11。1。1.2铁道部1。1.1。1.新建铁路新广州站及相关工程工程试验段工程总承包招标文件（招标编号：JS2004—39）1。1.1.3。1新广州站及相关工程施工设计工程1.1。31。1。1.1.3。4国家及行业规定的设计深度要求和有关会议精神。1.2设计范围新广州站及相关工程试验段工程位于广州市花都区花都站～新广州站间的DK2170+800～DK2178+180,全长7。380km(双线），其中桥梁2座全长6.84608双线公里，土质路基3段共0.53392双线公里，分别占试验段长度的92.21.3设计原则和要求在铁道部批准的新广州站及相关工程初步设计文件的基础上，完成符合技术标准和功能要求的工程试验段的路基、桥梁、轨道工程及相关配套工程的施工图设计。设计必须维持铁道部批复的总体方案，对不满足无碴轨道要求的线下工程施工图设计进行优化和修改，确保基础工程达到350km/h的要求，保证无碴轨道道床结构及其预埋件设计使用年限寿命不低于60年，桥梁主要结构设计满足100年使用年限的要求，满足信号对于轨道电路的要求。质量保修期为线路正式运营后5年。对初步设计方案要进行重大变动时，须经业主报铁道部批准。通过引进先进技术，联合进行试验段工程的设计,为取得成段铺设无碴轨道的成套技术,完善中国铁路客运专线技术标准，打造中国品牌,对其他客运专线的设计起到示范和借鉴作用.1.试验段的主要技术标准见表1.3.1—1。表1。3。1—1主要技术标准顺序项目标准1铁路等级客运专线2正线数目双线3设计速度目标值基础工程：3504正线线间距5m5最小曲线半径一般地段9000m，困难地段7000m6最大坡度一般地段12‰，困难地段不超过20‰7机车类型电动车组8列车运行方式自动控制9行车指挥方式综合调度10轨道类型无碴轨道(板式）1.1。3.本试验段全部采用跨区间无缝线路无碴轨道设计，焊接用钢轨暂采用60kg/m非淬火无螺栓孔100m长定尺新钢轨，其主要设计原则如下：试验段均采用板式轨道;无碴轨道结构设计及其预埋件设计使用寿命不小于60年;无碴轨道结构各组成部分根据设计动荷载（300kN）进行结构静力计算，合理确定型式尺寸;无碴轨道设计中考虑轨道结构的可维修性;无碴轨道结构设计应与系统接口密切配合,满足高速列车的平顺运行要求。长轨的设定温度、按照日方标准进行设计。研究桥梁梁体、对梁靴的影响，确保安全性.1。3。轨道板的设计理论根据框架式轨道板、扣件及CAM填充材料作为线形弹性模式化的FEM（有限要素方法）的应力解析得出。计算的详细条件根据如下。A。扣件的压力要满足《京沪高速铁路设计暂行规定》（铁建设〔2004〕157号）及初步设计中提到的相关要求。B.轨道板的设计弯曲力矩要满足初步设计中提到的相关要求。C.板式轨道的结构由易于维修的RC、垫板式轨道板和中国用弹条分开式扣件、CA砂浆、凸形挡台、钢筋混凝土底座组成。D。底座混凝土、CA砂浆的混合、厚度及凸形挡台混凝土、在凸形挡台周围注入树脂、尺寸等要满足《初步设计》中提出的相关要求。E.要充分考虑轨道板的排水系统。F。轨道板的设计以尽量少的维修为前提，追求长寿命。G.伸缩接头(EJ）处为合成枕木直接连接的结构。H.能满足中国无绝缘轨道电路的要求。1.3。2。3A.对路基的要求:轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、横向结构物连接处及路堤与路堑等分界处应设置过渡段，过渡段均应作差异沉降验算并逐渐过渡,差异沉降造成的折角应小于1/1000；无碴轨道铺设完成后轨道板或道床板最终沉降量应不大于20mm；基床表层的地基系数K30≥190MPa/m，孔隙率n＜18％；路堤施工完成后到铺轨前的放置时间应该根据路堤填筑高度和填筑材料具体确定；地下水位应该低于轨面标高1。B。对桥梁的要求：无碴轨道铺设前，底座范围内的桥面标高偏差应不超过+0/-30mm；无碴轨道铺设完成后预应力混凝土无碴桥面梁的徐变上拱值≯10mm；无碴轨道施工完成后，墩台均匀沉降量满足铺设无碴轨道的要求，相邻墩台沉降量之差不超过5mm.1.1.3.工程地质勘察根据桥型、墩台位置和基础类型等进行勘探工作。A.勘探点布置勘探孔数视工程地质条件及基础类型确定，原则上每墩台布置至少1个勘探孔。当地层简单、地层层序有规律或覆盖层较薄、基岩面较平缓且岩性单一的,结合桥跨、基础类型等,每墩台布置1孔。大跨度墩台或跨河的墩台可按桩位布置钻孔，即每墩台布置2孔或逐桩布孔。石灰岩地区原则上按墩台的桩位布孔，即先按每墩台4孔（布置在墩台B。勘探深度一般岩性地段，应钻至完整基岩8~10m，且终孔深度不小于30m.岩溶发育地段，应钻至基底（桩底）以下完整基岩10～12m，在此深度如遇溶洞，应继续钻探并满足WZH基岩不小于10～12m方可终孔，如再遇溶洞，勘探深度应专门研究确定。1。3根据无碴轨道技术要求及本段工程地质特点,岩溶地基、松软地基、第四系松散地层地基原则上按50m一个机动钻探，根据地层横向分布情况，布置横断面勘探点，勘探点应注意机动钻孔与静力触探相结合。路堑地段有相对完整岩层出露时根据地质测绘提供地质资料，无基岩出露时按100m一个机动钻孔布置勘探。勘探深度一般为15～25m。1。1.3A。曲线半径的选用原则设计线路平面的曲线半径因地制宜合理选用;最小曲线半径不小于7000m；最大曲线半径一般不大于12000m.B.缓和曲线线型及长度选用标准：直线与圆曲线间采用缓和曲线连接。C.线间距:区间线路线间距按5。0mD。线路最大坡度一般不大于12‰，困难地段不超过20‰。E。最小坡段长度：900m。F。竖曲线的设置：竖曲线的设置条件。当相邻坡段坡度差大于或等于1‰时采用竖曲线连接。竖曲线与竖曲线、缓和曲线均不重叠设置。采用圆曲线型竖曲线，竖曲线半径为30000m。G。立交设置:本段内的重大立交主要有跨越京广铁路及大岭立交、跨越神山大道与北二环高速公路立交，立交净高满足标准要求。1。3.A。隔离栅栏布置原则本试验段全线采用栅栏封闭。防护栅栏设置在路堤排水沟外1m及路堑堑顶外5m（有天沟时在天沟外2B。防护栅栏类型防护栅栏一般采用镀塑钢丝网,高2.0m，支柱间隔为2。0m，钢丝直径暂按Φ1。3。有防护栅栏地段,防护栅栏外侧1m为用地界。桥梁用地为左右线路中心线外侧各8m。线路填土尽量采取集中取土，取土地点尽量选择荒地，对挖方弃土采取集中弃土,弃土场选择在荒地及废弃坑塘。1。3.为避免列车运行的噪音对沿线居民的影响，线路两侧各30m范围内按全拆迁考虑。建筑物等拆迁按铁路用地界及其对其影响的大小综合考虑。1。1.3A。直线地段的双线路基面宽度设计为13。B.路基基床由表层和底层组成.表层厚度0.7m,底层厚度2。3m,总厚度为3。表1.3。5-1级配碎石基床表层的压实标准填料厚度（m）压实标准地基系数K30（MPa/m）动态变形模量Evd（MPa）孔隙率n级配碎石0.7≥190≥55＜18％注：基床表层的K30、Evd、n三项指标要求同时检测，均必须满足压实标准.基床底层采用A、B组填料或改良土，压实标准应符合表1。3.5-2规定。表1。3.5-2基床底层压实标准填料压实标准细粒土粗粒土碎石土A、B组填料及改良土地基系数K30（MPa/m）≥110≥130≥150压实系数K≥0。95≥0.95≥0.95孔隙率n－＜28％＜28%注：1压实系数K为重型击实标准（以下同）;2改良土压实标准：当采用物理方法改良时，应符合本表规定;3基床底层通常只要求检测K30和n(或K)二项指标，在有特殊要求的情况下或K30无法检测的部位可采用n(或K）指标控制。C.基床以下路堤应优先选用A、B组填料或改良土。在不采取改良或其他有效加强措施时，不得采用C组中的细粒土、粉砂和软块石土。压实标准见表1。3。5—3.表1.3。5-3基床以下路堤填料及压实标准填料压实标准细粒土粗粒土碎石土A、B、C组(不含细粒土、粉砂及易风化软质岩块石土）填料及改良土地基系数K30（MPa/m）≥100≥120≥140压实系数K≥0.93≥0.93≥0。93孔隙率n－＜30％＜30％注:改良土压实标准：当采用物理改良方法时，应符合本表规定。D.路基工后沉降量不应大于3cm，不均匀沉降不应大于20mm/20m，桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于2cm。E.过渡段路堤与桥台连接处应设置过渡段，并应符合下列规定:过渡段长度按下式确定：L=2（h-0。7）+A式中：L-过渡段长度m；h—台后路堤高度m，A-常数，可取3～5m。过渡段路堤基床表层填料及压实标准应满足一般地段要求，并在与桥台连接的20m范围内基床表层的级配碎石内掺入3～5%的水泥。表层以下过渡段范围内采用级配碎石掺入适量水泥分层填筑，填筑压实标准应满足K30≥150MPa/m、Evd≥50MPa和n＜28%。碎石级配应符合表1.3.5—4规定。表1.3。5-4过渡段碎石级配范围级配编号通过筛孔(mm）质量百分率（%）50403025201052.50.50。075110095—10060—9030-6520-5010-302-10210095—10060—9030-6520-5010—302-10310095—10050-8030—6520-5010-302-10注：颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%；质软、易破碎的碎石含量不得超过10％；黏土团及有机物含量不得超过2％。过渡段桥台基坑以混凝土回填。过渡段路堤应与其连接的路堤按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。过渡段处理措施及施工工艺应结合工程实际，进行现场试验.F.路堤路基边坡坡度采用1：1.5。路基基底按地质及路基填高情况进行处理,满足路基填筑的要求。1.3A。松软土及岩溶地基路堤根据不同地基条件、路堤高度、工点位置、周围环境、施工工期等因素进行综合分析检算,采用浆体喷射搅拌桩加固处理措施.岩溶地基采用岩溶压浆方法加固处理措施.B。浸水路基一般采用围堰抽水，并进行清淤处理后填筑水稳定性高的填料。边坡采用干砌或浆砌片石防护。抽水困难时，采用抛填片石至水面上1。0m,并设C.挡土墙路基挡土墙采用片石混凝土，基础按地质情况确定。1。3A.路堑边坡高度小于8m时，边坡坡面采用带截水槽拱型骨架护坡，骨架内喷播植草防护。B.当路堤填料为改良土或其它不适宜植物生长的填料时，应于路堤边坡水平宽度1。1。1。3.6.1正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。焊接用钢轨采用60kg/m无螺栓孔100m长定尺新钢轨。其质量应符合时速1.3板式轨道结构高度：桥上为704mm（轨顶至梁面）,路基上为754mm（轨面至路基面）.其他参数按日方设计为准。1.3.6.3无缝线路设计A.设计锁定轨温跨区间无缝线路的设计锁定轨温根据线路通过地区的最高和最低轨温、无缝线路的允许温降和允许温升计算确定，并满足无缝线路断缝检算要求。无缝线路在设计锁定轨温范围内锁定,且相邻单元轨节间的锁定轨温之差不大于5℃，同一单元轨节左右股钢轨的锁定轨温之差不大于3℃,同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不大于B。设计锁定轨温及锁定轨温范围跨区间无缝线路设计锁定轨温，应综合考虑路基及桥上无缝线路的允许温升和允许温降计算结果，系统研究确定。在本试验段无缝线路设计中，考虑正线钢轨的屈服强度及轨道稳定储备，结合区段气象条件，按路基、桥上无缝线路计算中较小的允许温升、允许温降控制设计.参照广州枢纽内无缝线路锁定轨温,设计锁定轨温取34℃，锁定轨温范围为29～39℃C.单元轨节布置正线跨区间无缝线路由若干单元轨节及伸缩调节器焊连而成.单元轨节根据线路条件、工点情况、施工工艺等因素设置，其长度一般取1000～2000m。1。3。6桥上无缝线路的设计锁定轨温与两端区间无缝线路设计锁定轨温按一致设计。大跨连续梁地段根据计算确定是否设置小阻力扣件及钢轨伸缩调节器。A.小阻力扣件及伸缩调节器设置原则根据桥梁梁跨及墩台设计情况进行桥上无缝线路计算。当桥梁墩台承受的长钢轨作用力、钢轨附加力或梁端位移较大时，设置小阻力扣件以减小墩台及钢轨受力；在个别大跨连续梁地段，当设置小阻力扣件后效果仍不明显时，则根据梁跨具体布置情况设置单向或双向钢轨伸缩调节器。不设钢轨伸缩调节器的大跨连续梁地段,根据具体工点无缝线路断缝检算结果,结合相邻梁跨布置情况，确定小阻力扣件的铺设范围。设置钢轨伸缩调节器的大跨连续梁地段，根据工点温降情况确定钢轨伸缩调节器两端小阻力扣件的铺设范围；特殊梁跨地段根据工点具体情况设置钢轨伸缩调节器及小阻力扣件.钢轨伸缩调节器设置在直线地段。当必须设置在曲线地段时,采用与曲线半径相适应的钢轨伸缩调节器.应尽量少设或不设钢轨伸缩调节器。B.钢轨伸缩调节器类型选择钢轨伸缩调节器基本轨应与相邻钢轨同轨型同钢种，尖轨采用AT轨；采用曲线型钢轨伸缩调节器，其技术性能符合高速铁路钢轨伸缩调节器的有关技术要求。1。3。6。5轨道附属设备A.线路基桩板式轨道地段每个凸形挡台设置一个线路基桩(基准器）。B。位移观测桩线路区间、钢轨伸缩调节器均按单元轨节设置位移观测桩，设置方式如下:跨区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不宜大于500m；当单元轨节长度不足500m整数倍时，可适当调整桩间距离。跨区间无缝线路在长轨条起始点、距离起始点100m位置各设置1对位移观测桩。下列位置增设位移观测桩:长大桥梁两端；钢轨调节器基本轨接头和距离基本轨接头100～150m处。位移观测桩应牢固稳定，有条件时可与线路基桩合并设置,或设置在线路两侧的固定构筑物上.位移观测桩必须预先埋设牢固，在单元轨节两端就位后立即进行标记，标记明显、耐久、可靠。C。线路标志正线设置下列标志：公里标、半公里标、百米标、平面曲线标、圆曲线、缓和曲线和竖曲线的始终点标、坡度标及用地界标等.D。轨道加强设备正线不设置加强设备。1。3客运专线必需满足高平顺性、高可靠性和高稳定性的要求,以确保高速行车安全性、平稳性和舒适性；正线无碴轨道平顺度铺设精度标准应符合表1。3。6-1的规定;表1.3。6-1无碴轨道平顺度铺设精度标准（静态）高低轨向水平轨距幅值（mm）221±1弦长（m）101.3.6。无碴轨道用扣件及其垫板每单线千米5套，断轨急救器每单线千米1套，臌包夹板每单线千米1套,25m无孔轨短轨每个综合工区6根，6m有孔短轨轨短轨每个综合工区6根，接头螺栓及垫圈每个综合工区36块，接头夹板轨每个综合工区24块，钢轨伸缩调节器每1~100组备1组。1。试验段范围内设有新街河和郭塘两座特大桥，桥梁长度共计6。846km1.3采用洪水频率：1/100设计活载：“ZK标准活载”.建筑限界:采用京沪高速铁路建筑限界，即净高7。2m，净宽4.88m。1.3.7.2主要公路、城乡道路采用1。3。7。3桥梁设计原则A。一般要求设计活载采用ZK活载，动力系数、离心力、制动力、横向摇摆力、脱轨荷载等均按《京沪高速铁路设计暂行规定》计算，并考虑由于桥上铺设超长无缝线路而产生的长钢轨纵向力.保证桥上轨道的平顺性和结构具有良好的动力性能,对结构刚度和基频进行严格控制.保证桥上无缝线路保持正常的使用状态，按照《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》的要求控制墩台最小纵向水平线刚度。对桥梁基础工后沉降及不均匀沉降严格限制。提高桥梁结构的整体性。采用合理的桥面构造，满足各种桥面设施的安装要求，采取了提高结构耐久性、减振降噪等措施，满足养护维修的要求.B。采用的主要桥跨预应力混凝土简支箱梁：L=20m、24m、32m。预应力混凝土连续箱梁:48m+80m+48m、48m+80m+80m+48m、40m+64m+40m、40m+56m+40m。钢筋混凝土连续刚构：7—（10。30＋10。35+10。30)m.C.桥跨布置除受控制点影响外，尽量按等跨布置，等跨布置以32m、24m梁跨为主。一座桥尽量以同一梁跨布置。D.常用孔跨梁型采用双线整孔简支箱梁。E.桥墩采用矩形钢筋混凝土空心墩、圆端形钢筋混凝土实体墩。桥台采用双线空心桥台.1.3.根据技术经济比较，选用钢筋混凝土钻孔桩方案。1。3.各类碎石、砂类土地基一般不作工后沉降计算,其余土地基都进行工后沉降检算。进行沉降计算时，其压缩层厚度按附加应力等于0。1倍自重应力确定.桥墩台基础的沉降按恒载计算,对于外静定结构，桥梁墩台工后沉降满足铺设无碴轨道的要求，相邻墩台沉降差不大于5mm。地基的总沉降量S一般情况下为瞬时沉降Sd与主固结沉降Sc之和.对泥炭土、有机质含量高的粘性土，根据情况考虑次固结沉降Ss.1。3.下部结构纵向水平刚度按《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》中要求计算。下部结构纵向水平刚度限值，是保证桥上长钢轨附加应力不超限的一种工程措施,必须保证.下部结构的刚度为墩台与基础的整体刚度。减少承台座板平移和转动引起的位移,最有效的办法是增加其土的侧向抗力，为此，要求基坑回填要严格分层夯实。长钢轨纵向水平力、断轨力按《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》计算。1。3。采用客运专线专用的可调高盆式橡胶支座。橡胶支座分固定、纵向活动、横向活动及多向活动支座，其支座布置方式按支座布置标准图办理。固定支座一般放在下坡端。支座要求水平放置。1。3.全线采用无碴轨道，双线桥面二期恒载(包括钢轨、扣件、垫板、整体道床、防水层、保护层、电缆槽、防撞墙、遮板、隔音墙、接触网支架、人行道板等）,直线q=122kN/m，曲线q=134kN/m。1.3。地震力的计算按现行国家标准《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87）执行。本段位于7度震区，全线墩台顶均设置防震落梁措施。1。3。7桥墩墩顶设进人孔凹槽，对应每孔梁梁缝处设进人孔。高墩及水中桥墩设置吊篮。统一配备桥上活动检查车。检修可采用自行走升降式桥梁检查车，并可通过汽车升降平台上至桥面,对于桥梁长度超过3k1.3.7跨越试验线的结构物设置封闭的防止异物跌落的防护工程。桥墩台有可能受车、船等撞击时，应设置防撞装置。1.3。7耐久性设计,主要是统一考虑合理的结构布局和构造细节,需预防结构的碱集料反应，注意徐变上拱限值、桥面防排水系统的质量、足够的混凝土保护层、检查设施的完备和便于作业、强大的梁跨横向联结、易出现裂纹部位的钢筋加强、抗震构造的合理性等。桥梁主要承重结构设计要满足100年设计使用年限，设计采取以下措施:A。对混凝土所用骨料进行成分分析及碱活性试验，其碱活性及其含量应符合《铁路混凝土与砌体工程施工规范》的要求，防止碱骨料反应。B.所有结构预埋件进行锌铬涂层防锈处理。C.结构物表面钢筋的焊接，应保证成为统一电气回路，同时在结构适当部位引出钢筋连接端子,结构物之间连接端子用钢绞线连接,以减少和避免杂散电流对结构钢筋和金属管线的腐蚀和向外扩散。D.经常受侵蚀性环境水作用的结构物，其水泥砂浆或混凝土均应采用具有抗侵蚀性能的集料或混凝土，适当时提高混凝土和砂浆的标号,采取相应的抗腐蚀处理措施。E.桥梁结构采用高性能混凝土。1。3。7桥梁的造型要与周围的环境相一致，注意结构的外型和色彩。设计上遵循桥梁与自然环境相融合，既能反映文化内涵与时代风貌，又能将建筑造型与桥梁结构完美结合的原则.1。与试验段路基、桥梁等土建工程相关的通信、信号、电力、电气化的沟槽管线或基础，应与土建工程同步设计、施工。1。4组织机构及职责分工根据招标文件要求和有关精神，进一步完善中国客运专线路基、桥梁、轨道工程设计、施工技术标准;中日合作开发成套中国客运专线的施工工艺和施工装备，提高建设管理、施工组织管理和合同管理水平，决定成立以中铁四局集团公司为主体单位、以日本社团法人海外铁道技术协力协会等单位为成员的中外联合体，以铁道第四勘察设计院初步设计为基础实施施工图设计，与铁道第四勘察设计院以协议形式共同完成优质的施工图设计和试验段的项目实施。1。组织机构设置见图1。4.1—1试验段施工图设计组织机构框图。1.施工图设计职责分工见表1。4.2—1试验段施工图设计职责分工表表1。4.2—1施工图设计职责分工表工作内容设计部铁四院设计项目部项目总工程师专家咨询组无碴轨道技术标准△●△施工图设计●设计复核●设计评审△●△设计终审△△●△无碴轨道基础设施技术标准△●△勘察●勘探●施工图设计●优化和变更设计△●△设计复核●设计评审●△设计终审△△●△说明:●负责；△配合1。5。采用的标准、规范1.1。5.2《铁路线路设计规范》（1.5.3《铁路路基设计规范》(1。5.4《铁路桥涵设计规范》(1.5。1。5。6《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB100021.5。7《铁路桥涵混凝土和砌石结构设计规范》(TB100021。5。8《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002。1。5.1。51。1.1.5。13《350Km/h客运专线60kg1.5.14《350Km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》(铁科技[2004］1.5.15《1.5。16《1.5。17《1.5.18《客运专线铁路路基工程质量验收1.5.191。5。20日本《A形轨道板设计要领》（1983年1。5.211.5。1。51.5。24日本1.5.25日本1.6满足中国谐振式无绝缘轨道电路传输长度要求的措施、参数及工艺1。6.1“新广州站及相关工程无碴轨道试验段”无碴轨道应满足中国谐振式无绝缘轨道电路传输长度要求的条件。谐振式无绝缘轨道电路主要技术条件见表1。6。1—1综合钢轨阻抗表。表1。6.1-1综合钢轨阻抗表轨道电路频率（Hz）综合钢轨阻抗（Ω/km）170014．08∠85．2ο200016．44∠85．44ο230018．708∠85．62ο260021．147∠85．78ο综合道床电阻：线路在建成初期不得小于8Ω·km,长期使用后保证不小于2Ω·km.最小分路电阻：0.15Ω。最小分路电流：450mA.1.6.2目前，两个无碴轨道发达的国家中，日本采用有绝缘轨道电路,德国采用LZB（电缆)轨道电路。法国采用无绝缘轨道电路，但其轨道结构以有碴轨道为主。为积极响应中国客运专线的跨越式发展，中日联合体双方专家经过认真深入、大量的研究,并达成共识:要发展无碴轨道，并满足中国谐振式无绝缘轨道电路技术条件要求,轨道电路是必须解决的问题。影响轨道电路传输质量的因素包括道床漏泄电阻r、钢轨有效电阻R、轨间电容C、钢轨电感L四种参数。通过我国在秦沈线无碴轨道线路上的实际测试数据表明，钢轨有效电阻R随信号频率f的增大而不断增大,钢轨电感L则随信号频率f的增大而逐渐减小.对于谐振式轨道电路而言，一方面由于无碴轨道的钢轨交流电阻增大，增加了信号传输在主钢轨的衰耗，另一方面由于电感值变小引起轨道电路调谐区槽路发生变化，使得电气绝缘节的品质因数降低，导致轨道电路分流损加大，同时实验数据还表明,无碴轨道还存在积水蒸发不畅，道床泄漏，道床电阻值相对有碴道床小等，导致了谐振式无绝缘轨道电路传输距离在无碴轨道上受到了影响。加强与改善钢轨阻抗Z和道床漏泄阻抗Zd值是解决无碴轨道对信号系统中轨道电路传输长度的影响关键。在解决无碴轨道满足中国谐振式无绝缘轨道电路的技术要求方面,我们将采取纵向钢筋隔断技术，相应的绝缘处理措施及排水,减少水膜形成，有效改善钢轨阻抗的参数特性，提高道床阻抗值等不同手段,并通过试验，找出最佳措施，以满足中国谐振式无绝缘轨道电路设备在无碴轨道中的应用技术.1.6。2.1采取纵向钢筋隔断技术。纵向钢筋每隔一定距离做一次隔断。增大钢轨顶部与轨道板中钢筋网的距离。使感应阻抗减少对轨道总阻抗产生的影响。无碴轨道结构中钢筋网不形成回路。该措施的实施有两个办法：一是在纵横向钢筋交叉点处采用绝缘套管,对轨道板的近1100个交叉点采用树脂绝缘护套。二是采取钢筋喷塑或环氧树脂涂层绝缘处理措施.为保证涂层钢筋的绑扎连接牢固和不损坏涂层，采用专用的包胶铅丝；对十字交叉钢筋，采用“X”型绑扣。在涂层处理技术使用中，我们重点注重解决涂层钢筋握裹力问题。1。6.2.2优化钢轨与轨枕结合部设计，提高绝缘性能,减少泄漏，增大道床电阻值。钢轨下方做承轨凸台，高出板面一定间距，同时增加轨底至铁垫板之间的橡塑垫厚度，以防止水膜形成。改善钢轨与道床之间的绝缘结构设计，采用预埋尼龙（或塑料）绝缘螺纹护套管和弹条与钢轨间增设尼龙绝缘块技术,提高道床电阻.采取上述措施经过测试之后，轨道电路传输距离仍未达到中国谐振式无绝缘轨道电路可望的传输长度要求时，可进一步采取优化电路、改进器材参数、延长谐振区等办法，提高传输距离。1。6。2.3质量保证为了保证无碴道床能满足中国谐振式无绝缘轨道电路的技术要求,在轨道板预制厂设立测试台，对板式道床在厂内先期对未进行混凝土浇筑的板床钢筋骨架和轨道板成品进行模拟测试，联合铁道科学研究院和中外设计等认证检测单位进行道碴漏泄电阻及钢轨阻抗参数测试实验。测试实验长度不小于200m2005年10月建立测试台，力争在2006年2月底通过模拟测试，不断修改板式道床设计参数和工艺标准，确保达到并满足中国谐振式无绝缘轨道电路的技术要求.1.6.3板式道床轨道电路测试方法及设备配备1.6。3.1测试方法采取开、短路相位表法。其主要方法是:测试电源、仪器、仪表及控制开关等都设置于测试房内的测试控台上，发送电缆及采集数据通过发送电缆L1、发送电缆盒1FH及引接线接至发送端轨面上，为了减少电缆电阻对测试数据的影响，发送电缆采用多芯并联方式。为了做到采集轨面数据，在送电端专门安装一对测试引接线.接收端的电缆盒1DH内设置交流接触器,它的励磁是由测控开关通过电缆L2来实现的。测试中,借助于交流接触器的吸合接点及与之相连的钢轨引接线来实现终端短路条件,为了保证短路良好，除了采取多组吸合接点并联使用外,特意将终端电缆盒置于轨道中间以缩短引接线的长度，减少其电阻.轨道电路测设方法见图1.6.3-1示。图1。6.3-1轨道电路测试方法示意图1。6.3。2板式道床测试主要设备及仪表板式道床测试设备及仪表配备见表1。6.3-1主要测试设计及仪表。表1。6。3—1主要测试设备及仪表名称单位数量备注YS37型音频功率电源台1TL—2轨道电路相位表块1LX-1交流电流表块11942数字电压表块1无感电阻箱个1ACR5KVA交流净化稳压电源台1交流接触器个21.7质量保证程序和要求1。在勘察设计中，建立中外联合体设计技术创新机制,外方成员对工程试验段全部工程的技术负总责,承担无碴轨道工程施工图设计,审核无碴轨道基础工程的施工图设计;积极运用科学技术成果和手段，努力使设计成果体现国家提倡、业主期望、在国内外同行同类设计中具有领先水平；确保在客运专线技术上的优势。勘察设计产品交付合格率100%，设计成果满足项目适用、安全、可靠、美观、经济等特征，以及业主对环境保护等方面的要求；并满足合同规定的交付时限、数量等要求；勘察设计产品符合国家法律、法规及规程、规范、标准的要求；无碴轨道设计应符合日本高速铁路技术标准，选择成熟的最先进的成套技术标准。建立外方项目总工程师负责制，加强总体设计,做好接口管理，确保勘测设计文件的总体性、完整性、技术先进性和经济合理性,确保成果满足无碴轨道目标值的要求.通过提高勘察设计、配合施工服务质量，不断提高业主及相关方的满意度。1.中方根据GB／T19001-2000及IS09001:2000建立的质量管理体系文件结构分为质量手册（含质量方针和质量目标）、程序文件、作业指导书（如勘测细则、技术责任制、总体设计制等）等三个层次文件。适用范围包括：对所有影响客运专线设计质量的活动或对质量起作用的活动都给予了控制、监视、测量和持续改进，旨在提供使顾客、社会和自身都满意的产品和服务。日方根据JISQ9001:2000及ISO9001：2000建立相应的设计质量体系方针,确保满足试验段速度目标值及无碴轨道设计要求.1.7.《质量手册》是依据GB／T19001-2000、JISQ9001：2000及IS09001：2000编制的，作为实施质量管理体系的纲领性文件，对质量管理体系进行总体规划，描述质量管理体系、管理职责、资源管理、勘测设计成果实现、监视、测量、分析和持续改进。1。7。程序文件是质量手册的支持性文件。结合试验段项目实际情况，编制质量体系程序文件，对测绘、勘探等外业工作和设计、配合施工、设计后回访服务等全过程活动都给予了恰当而连续的控制，以满足顾客、社会及工程设计的要求。1。7.作业指导书是勘测设计生产计划管理、技术管理、质量管理、人力资源管理、设备资源管理、文件管理及体系维护等场所执行的详细文件，如各级技术管理责任制、技术责任制、总体负责制、铁路建设项目总体设计原则、专业设计原则基本内容、铁路勘测细则、勘测工作检查和资料验收办法、勘测设计质量问题和质量事故报告处理规定、勘测(探)质量随机检查办法等系列作业指导书和相应配套的技术质量管理规章制度等.1.7。每年对全面质量管理进行一次全面审核和重点审核。按照《顾客满意测评管理程序》，随时收集、整理、分析建设、施工、监理、运营各方顾客及社会对勘测设计质量及技术质量管理的建议或意见,满足顾客对提供产品和服务质量的期望和要求，不断提高、持续改进勘测设计质量和配合施工等服务质量。1.8进度计划和主要节点工期根据招标文件和业主的要求，本次投标文件的截止时间为2005年3月10日。项目暂定开工时间为2005年4月28日（实际开工以业主开工令为准），则项目的基准日期为2005年2月10日.结合项目实际，所有施工图设计以不影响总体施工进度为原则，施工图设计的开始时间为2005年2月11日，无碴轨道基础工程施工图设计计划完成时间为2005年3月31日，1.见图1。8.1新建广州站及相关工程试验段工程施工图设计进度横道图。1.见图1.8。2新建广州站及相关工程试验段工程施工图设计进度网络图1.9技术经济要求1。9加强专业之间接口的协调,尽量减少和克服差、错、漏、碰现象，严格执行批准的建设规模及审查意见，杜绝工程费用的高估和冒算。根据初步设计鉴定意见和补充定测资料,围绕工程实施细节,提供全面详细的图表和必要的设计说明，特别对施工时应注意的具体事项和要求进行技术交底，并做好投资概算编制工作,严格控制工程量和工程投资。经过对初步设计、无碴轨道设计等中外相关资料，认真分析测算，本试验段应下列指标进行控制：A.路基工程：3。7万元/米B。桥梁工程：6.52万元/米C。无碴轨道工程施工：1.6万元/米设计过程中不断进行优化设计，确保设计方案成熟可靠、技术先进，在满足客专线无碴轨道速度目标值的前提下，做到设计方案经济合理。优化设计工作流程见图1。9.1-1示。图1.9。1-1：设计优化工作流程图提出咨询修改意见提出咨询修改意见否是否是提出修改意见施工设计业主审查咨询制定设计投资控制计划和措施设计开始进行投资概算分析设计结束编制（修改）投资概算报告按计划完成施工图设计文件是否满足投资控制计划要求分析原因提出优化设计方案咨询项目部审查咨询项目部报业主是否满足要求提出修改意见检查是否满足投资控制计划要求提出咨询审查意见1。91。9A.降低桥、路分界高度，桥梁路基分界高度4～5mB。跨越河道，采用桥梁通过时,并一般不占压河道；通航河流应满足通航技术要求；C。客运专线两跨京广线改线的桥梁方案按预应力混凝土连续梁方案、框架方案及钢梁方案进行比较，认为框架方案在一般情况较适合两线立交夹角较小的情形，但本桥属于客运专线桥，框架与简支梁的衔接部位异形结构刚度小、受力不明确,设计、施工技术要求高,而大跨钢梁方案产生的噪音对广州市区的环境影响大,钢梁的养护维修一直是养护维修部门头疼的事；预应力混凝土连续梁方案的设计、施工技术成熟，养护维修简单，其造价也比钢梁经济，因此本试验段选择钢筋混凝土预应力连续梁方案。1。9.A。岩溶路基采用注浆加固地基;B.松软土路基采用浆体喷射搅拌桩加固地基;C。桥路过渡段采用级配碎石+5%水泥及相应压实标准控制沉降差;D.基床表层采用级配碎石，底层采用改良土或土质路堑采用基床底层部分换填措施,控制路基下沉。满足基床范围内无Ps〈1.5MPa、或σ0＜0。18MPa的地层。E.路基两侧不兼作排水的取土坑、弃土堆，如仍能供农业使用时，可归还地方使用;F。采用集中取土场，避免无序开挖山体,集中弃土场地,减少对环境破坏；G。在农田地区的临时用地待工程施工完成后进行复垦，充分体现节约用地保护耕地的原则;H.在基本满足填挖平衡的基础上,尽量减少路堑高堑坡，适当采用挡土墙收坡以尽量减少路堑堑坡高度，尽可能减少对原始地貌的破坏;I。路堑堑坡采用浆砌片石骨架内喷播植草、空心砖内植草护坡或喷混植生护坡,路堤边坡基本采用空心砖内喷播植草防护，保证坡面稳定并尽量恢复绿色植被；J.路堑、路堤设置相应的天沟、截水沟、侧沟、排水沟等排水设施，排水设施按洪水频率1/50计；K。对软质岩进行填料改良,即对软质岩的风化层（呈土状）和岩块状的物理或化学改良，可避免大量弃方所造成的占用土地、水土流失、污染环境等问题.1.9施工组织方案，是影响工程造价的一个重要因素，抓住投资控制的关键，做好详细的施工组织设计方案，与其他工程施工力求衔接、配合，使控制工程的施工有利于全线统一组织、统一进度、统一工期,确保工程投资不受工期的影响而增加.加强施工组织设计，充分利用既有交通、通讯及电力设施,以降低大临工程的规模，节省大临工程投资。增加临时工程的利用率,避免不必要的重复建设。在工程集中地段,对施工用电的供应采用永临结合方案，以节省工程投资。合理安排材料供应计划。对沿线的砂石料分布情况、交通运输条件进行了广泛深入的调查。路基土石方工程本着合理调配、移挖作填、综合利用的原则，精心调配，优化运距，合理确定指标及费用，在施工图设计中,对工程费用指标进一步结合市场定价,以降低投资.对十一章其他有关费用费率的采用，根据类似工程测算分析，结合本项目经过地区的实际情况确定费率，有效控制造价。各项设施需按照世界一流的技术标准进行控制，同时技术经济指标同其它相类似的项目应具有可比性.对各专业的工程数量及投资与同类工程进行类比分析,如有异常情况，及时分析原因，避免出现差漏,以保证投资总额的可控性.1。施工图提出以后，继续做好施工阶段投资控制工作，是控制工程造价的重要环节。1。9。4。1工程开工前,认真1。9.A.派出熟悉掌握设计意图、有丰富铁路设计经验、配合施工经验的人员常驻现场，及时解决施工中需设计单位解决的问题，做好施工阶段的投资控制工作，达到控制工程造价的目的。配合业主做好项目管理工作，做好工程项目投资的事中控制；B。坚决贯彻“建设不完，优化不止”的思想，积极开展施工阶段的优化设计工作，千方百计节省工程投资；C.单项工点现场放样后，配合施工人员将会同建设、施工、监理人员共同对所有桥梁工点、重点路基工点、重要建筑物工点进行现场核对，广泛听取各方意见，根据现场地形、地质、水文、交通、灌溉等实际情况，对原设计进行修改、完善和优化,以减少施工过程中的变更设计，在保证工程安全和使用功能的同时，尽可能节省工程投资；D。对于地质条件复杂的重大疑难工点，自始至终全过程跟踪服务，对施工作业层进行事先指导，提出预防措施,并根据施工中地质条件变化情况及时调整设计，一方面避免设计过于保守造成浪费，同时防止因设计措施不到位，造成施工缺陷后再去处理,大大增加工程费用的情况；E.加强变更设计管理，深入现场，实事求是,严格按有关规定办理变更设计，并取得业主代表、监理工程师和联合体各方的认可,严格按程序变更。认真研究变更设计方案，努力控制变更设计费用。做到办理变更设计依据充分,方案可行，经济合理，工程数量实事求是。1.10安全、职业健康和环境保护要求1.101。10。施工生产过程中，有可能出现火灾、水灾、地震及人为事故等灾害，造成重大人身伤亡事故。A。供电系统正常情况下，对周围的金属结构物会产生感应电压，一旦发生接触网断线或绝缘子损坏，接触到金属结构物就会使其带电，危及人身安全。接触网与受电弓之间产生的放电会引起电磁干扰。当发生短路、过载等情况会造成电力故障。B。电器设施故障易引起火灾，危害极大；由于电气设备损坏和使用不当常有触电伤亡事故发生。C.既有线旁的施工，给施工安全、正常生产带来巨大的影响，极易发生安全事故，特别是客运专线与京广线交叉地段的过渡尤为重要。1.10.坚持预防为主、严格遵守法纪、改进全员绩效、实现安全效益的方针，并采取以下具体措施：A.在勘察设计前,制定相应的安全职业健康管理措施，确保参与项目的生产人员能够安全生产。B.设计中，严格执行国家和行业的相关安全法规，确保设计成果不留安全隐患。严格按照设计标准、规范对设备布置、设备接地、绝缘等进行设计,以保证所有设计满足标准、规范对安全的要求,杜绝电力故障对人身安全的危害。C。充分关注设计中所采用的设备和材料，严格控制其安全使用周期,保证在运营开通后的安全使用。D。各级管理者应牢固树立以人为本的思想，关心和爱护员工的安全职业健康，切实做好员工的职业防护工作，确保员工在适宜的场所工作.E。加强工程施工期管理，确保施工期施工人员的人身安全。F。试验段上跨既有京广线、京广线改线，采用大跨度连续梁设计,悬臂灌注施工保证行车安全。由于京广线改线同试验段同步施工，设计及施工时制定科学的过渡施工组织，使试验段同改线设计、施工保持一致。1。客运专线施工图设计必须遵守环保法规、履行合同责任、坚持污染防治、保护生态环境的方针，各相关专业必须依据项目环境影响报告书、水土保持方案及主管部门审批意见等提出各项环保、水保措施，落实保证环境保护工程,使设计文件在达到本专业要求的同时，也满足环境的要求.具体环保要求：1.10.21。10。2。2设计阶段各专业应根据勘察期间收集的资料A。合理选择规划取、弃土场。试验段利用路堑挖方土，改良后作为路堤填料，对多余土方及腐植土等，选择荒山、荒地作为弃土场，并对弃土场进行绿化；B。钻孔桩泥浆经过沉淀，过滤后集中运弃到指定地点；C。路堑、路堤边坡采取浆砌挡墙、浆砌骨架护坡、喷播草籽等措施，并要求在施工中及时施工，防止雨水冲刷；D.合理规划布置大临工程，便道等布置尽量绕避居民区，并要求洒水抑尘；并设便桥、涵洞等保证既有水系畅通；搅拌站、预制厂、钢轨焊接基地等布置远离居民区；E.试验段工程对环境的影响主要是列车运行产生的噪声、振动和电磁辐射对敏感点的影响。设计中采取设置声屏障措施减小列车运行噪声的影响，设置减振垫减小列车运行振动对敏感点的影响.达到噪声标准要求.1。10.1。通过以上综合治理，劳动安全卫生预期达到以下标准：1。10.3.1。10。3。1.10.3。1。10.1.11与采购、施工和试运行的接口关系及要求1.为了提供满意的设计产品，与合格供方合作，进行采购，并对其提供的产品按合同进行控制的活动.采购过程：提出委外计划→审核计划→审批立项→评价和选择供方→签订委外合同→实施过程检查→产品成果验收。1。施工图（文件）交付之后，派遣专业技术人员进行勘测交桩、技术交底、与设计相关的施工问题处理、变更设计等设计延续工作，统称配合施工。配合施工期间要常驻工地指导施工，及时解决有关设计技术问题，直到工程竣工。1.在工程交付试运行期间，组织有关人员深入建设项目现场，调查所承诺的质量目标在工程中的落实情况，以及质量目标和设计成果与实际的差距,包括影响运能的工程设施，各项行车设备的使用效果,查看地质较复杂的工程稳定性，采用新技术的工程设施的使用情况等,听取顾客意见，了解工程实际使用情况，及时处理解决运行过程中出现的技术问题，不断总结设计的经验教训，并及反馈到相关部门.2.施工图设计计划要求2.1施工图设计质量保证体系中方施工图设计质量保证体系见图2.1设计质量控制流程图。图2.1设计质量控制流程图策划策划输入实施输出服务计划安排持续改进设计更改设计确认与顾客沟通设计配合施工交桩、技术交底资源配置技术作业表设计原则法律、法规、标准确认审查、鉴定意见、合同基础资料确认设计评审组织技术接口设计验证外方无碴轨道设计质量保证体系按照联合体协议、中标后的合同协议书及外方职责分工，编制施工图设计质量控制体系，坚持项目总工程师技术负总责的要求，确保设计质量满足合同约定的试验段无碴轨道速度目标值及使用年限要求。2.2设计计划完成的质量保证体系的具体承诺及措施严格执行铁道部铁建设（1999）99号文《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》和客运专线建设的规定、规范。按照勘察设计质量管理体系要求操作，使施工图设计阶段的各工序始终处于受控状态.采用新技术、新工艺、新设备和新材料，以保证工程建设的前瞻性.重视基础资料的可靠性。广泛收集当地的城市、规划、环保、水文、气象等资料，准确全面地掌握地方政府对本线的合理要求;精心组织勘察工作，保证勘察资料准确无误.加强设计文件的总体性，防止各专业互提资料衔接不畅，强化各专业间的统一、协调与配合,确保文件的整体质量。设计文件执行逐级审查制度、严格落实上级及业主审查、鉴定意见。对本项目的重点难点工程、主要方案比选、主要技术标准的确定等问题聘请经验丰富的中外技术专家适时进行专家会审，以保证能提供最优质的设计文件。制定项目创优规划,层层细化,开展QC小组活动，争创优秀设计。2.3设计项目费用控制指标、设计人工时指标、限额设计指标及设计执行效果测量基准的承诺及措施2.施工图阶段的勘察设计包括补充定测和施工图设计两个阶段。补充定测由勘测和勘探两部份组成,费用控制指标由项目类别、工作内容、实物工作量和单价体系构成；施工图设计包括设计准备、专业设计、投资检算、设计审查、设计修改、清理概算、配合施工等项工作,费用控制指标依据《工程勘察设计收费标准》(2002年修订本）的有关说明、项目类别、工作内容、实物工作量和单价体系确定，按照联合体各方和联合体与中方设计院的合作协议，严格控制项目设计费用的各项指标。2。2。3设计工时指标是依据单位人员平均设计年产值比上一年中法定工作时间计算得到。该项指标与设计单位生产手段的先进程度、劳动生产率等因素密切相关。根据中方设计人员的平均年工资4万元计算得到的设计工时指标为：40000元/年·人÷(12月×22天）=152元/日·人根据外方设计人员的平均月工资（预估）24.7万元计算得到的设计工时指标为:247000·人÷（22天）=11227元/日·人2.3限额设计指标可参照《工程勘察设计收费标准》（2002年修订本)的有关规定，根据具体项目的类别、工作内容、实物工作量和相应单价。制定各项费用控制指标并严格控制，不得突破;严格控制外方人员的出勤工天和工作计划审查.同时建立节奖超罚的激励机制,不断完善限额设计办法，确保工程经济指标控制在以下合理范围之内:A.路基工程：3。7万元/米B。桥梁工程：6。52万元/米C。无碴轨道工程施工：1.6万元/米2。在初步设计的基础上,进一步深化、优化建设方案，落实工程数量、设备、材料、用地及拆迁数量，采用控制量差、优化设计的方法控制工程造价，确保本项目取得最佳经济、社会和环境效益。2.在勘察阶段,认真细致地调查沿线建筑材料的价格、人工费单价、交通状况、料场的分布及当地各种建筑材料的供应情况,充分掌握现场的各种经济现状，为编制概算收集客观、准确的基础资料；针对本项目特点，对编制概算的各项经济指标进行充分的论证和分析，力求客观和合理；积极推行限额设计，根据审批的工程投资总额,分块下达各专业,严格控制各设计阶段投资增幅,投入合理的人力在规定的时间内按时完成设计，确保设计人工时不突破指标。通过优化设计，努力使各阶段的总投资逐步降低；加强施工组织设计，对重点工程做好详细的施工组织方案。充分利用既有交通、通信及电力设施等地方资源，做好永临结合设计方案。控制临时设施规模，通过经济技术比较，做好各项施工组织方案的比选,努力降低工程造价;充分利用地方运输能力，降低工程材料的运杂费；在满足总工期要求的前提下，合理安排施工流程，避免资金过早投入,以提高项目的投资效益。2。充分利用日本高速铁路建设的先进技术和成熟的管理经验，结合我国多年高速铁路科研、勘察、设计、考察储备的先进技术成果和资料，将安全、经济、实用、高效的新技术、新设备、新工艺应用到设计中，达到降低工程造价的目的。2.4设计进度计划保证的具体承诺及措施施工图设计进度计划如下：施工图设计的开始时间为2005年2月11日，无碴轨道基础工程施工图设计计划完成时间为2005年3月31日，2005年4月1日上报给监理、业主审核批复,出图时间为2005年4月25日；无碴轨道施工图设计完成时间为2005年6月28日2.进度控制管理流程见图2。4。1—1施工进度控制流程图。图2.4。1-1施工进度控制流程图进度计划拟订进度计划拟订相关数据采集相关整理、分析实际进度与计划进度对比实施分析偏差产生原因确定影响后续工作的限制条件采取进度调整措施采取相应的组织措施是否出现偏差是否2。4.建立健全的管理组织体系，加强进度控制管理,应用科学的管理方法和手段,对项目实行全过程管理;在项目组织结构中设立专门的进度控制岗位，制订明确的进度控制流程,加强动态控制观念,及时进行计划的动态调整；根据详细的任务分工表和管理职能分工表落实工作环节中进度目标并分析论证、编制进度计划、跟踪检查、采取纠偏措施等；重视信息技术的应用，运用P3管理软件，提高进度信息处理的效率、促进信息的交流和各参与人员的协同工作。2.4.3进度保障措施成立项目领导小组负责管理本项目的生产组织工作，针对项目进度计划，合理进行人员、设备、资源的有效配置,随时掌握生产动态,第一时间解决生产中出现的各种问题；项目领导小组负责对生产计划实行动态管理,加强各阶段工作的中间检查、监督执行过程。勘察期间实行进度周报制度，及时掌握进度，合理施工进调配勘察队伍力量,确保勘察工作按计划完成；设计阶段根据项目设计计划或合同要求,制定科学、合理、详细的进度计划，并严格执行；加强与业主、运输部门及沿线地方有关部门的沟通配合，勘察期间成立现场勘察队，负责靠前指挥和与有关部门的协调配合，加强现场工作的管理与协调；加强勘探工作的组织策划，在充分利用已有收集资料的基础上，配备足够的勘探力量,同步开展工作,本着分步实施，不间断施钻的原则确保勘探工作满足设计文件深度的要求，保证设计工作的顺利开展；将针对工程试验段的特点编制设计原则和技术要求，制定包括各专业互提资料、完成内业设计、文件送审、文整印刷等时间节点的设计计划作业表，并及时解决设计中出现的技术问题，确保按综合进度表要求组织、实施、完成项目的勘察设计工作;成立中外技术专家组对项目实行全面技术管理，确保设计文件按规程、规范、标准要求编制，对重大设计原则、设计方案进行会审，解决各项重要技术问题，对生产实施全面质量管理，为项目顺利推进提供技术后盾，使设计文件按期优质完成。3.施工图设计实施要求3。1对设计基础数据和资料检查、验证结果负责的承诺和措施3.1.1对严格按照《设计过程控制程序》对设计输入的基础数据和资料进行确认、复核、反复核，确保各项基础数据和资料的准确性、系统性、完整性,各项基础数据和资料必须经过上阶段勘测验收，上级鉴定意见明确、规程、规范允许，符合国家强制性条文严格规定；禁止不明确、不确定的数据和资料输入到设计阶段中,把好工程设计第一关；各专业在外业勘测归队后，设计开展前，对勘测资料抽查。对设计文件的抽查，则在设计文件输出后,鉴定前应及时组织实施，特别是要加大对施工图设计文件和图纸在工程开工前的抽查，发现问题及时予以纠正;严格按照《设计过程控制程序》对设计进行验证。包括：将设计成果（含中间成果)与设计输入进行比较，验证设计成果满足设计输入的程度；将新设计成果与已证实的类似设计成果进行比较，验证设计成果的合理性、适用性等；将设计成果,特别是采用新技术、新工艺、新方法的部分，必要时进行试验、模拟或试用,验证设计成果的安全性、可靠性、科学性;将设计成果与以往的过程经验及教训进行对比，验证设计成果是否存在不足之处,避免重复错误的出现。外方对试验段的技术负总责,并负责无碴轨道的设计，审核无碴轨道基础工程的施工图设计,并可以根据其施工经验及工程需要,要求增加地质勘探数量，验证中方设计的基础数据等要求。3。1。有关设计人员对已签收的业主提供的设计基础数据和资料，在使用过程中应妥善保管，不得丢失或涂改,设计完成后，由专业设计负责人统一整理、编目、归档。当业主提供的设计基础数据和资料涉及到业主知识产权和保密要求时所有使用人员均不得抄录、复制，待使用完毕后由原接收者按业主的要求退还业主。3.强化外方技术负总责的原则,项目总工程师（外方）全权负责试验段的技术。加强总体设计原则和专业设计原则、主要技术标准和设计方案的预审、设计过程中的检查评审、专册设计文件和图纸最终审定的三环节控制.设计总工程师切实负起技术主管领导的责任，严格审查把关。对总体设计原则、重大专业设计原则以及重大技术方案问题，要组织专家咨询论证，避免出现决策失误;各级技术人员严格按照《技术责任制》和《设计过程控制程序》中明确的职责范围确实负起责任,确保设计输入基础数据和资料的准确性、完整性、系统性，确保设计质量。3.2建立设计协调程序，协调和控制各专业之间接口关系的具体承诺及措施3.联合体总工程师组织各方有关专业人员制订《设计项目专业分工表》并严格执行。如因新技术等引起新的分工或现分工对某些单项设计不适宜，先由相关专业进行协调，有困难时再由承担项目的单位填写《勘察设计技术接口协调申请报告》报联合体，由联合体总工程师组织技术专家组及相关专业进行研究，提出新的分工意见。3.施工图设计期间制定该项目的《设计计划作业表》,各专业的互提资料应按该项目的《设计计划作业表》执行。互提资料应按规定格式并经相应技术负责人签署，不得以口头或便条形式提供。凡涉及多专业的工程设计应进行会签,由联合体总工程师组织。3.专业之间互提设计资料是整个设计过程中的一个重要环节,各专业要牢固树立工程设计是一个系统工程的观念，严格按照执行“设计工作分层负责表"，加强配合、搞好协调.上序专业要有为下序专业创造较好设计条件的意识，严格按“勘测设计专业分工表”所规定的提供下序资料的内容、格式和深度及时提供下序资料,凡出现对下序专业有影响的任何改变，必须及时正式通知下序专业作相应调整，以提高设计文件的总体性质量。3.项目总工程师要定期向业主单位报告勘测设计情况，及时了解业主的需求；对业主给予的主要指示或提出的重点要求要随时向上级汇报，并保证业主的需求完整无误地传达给相关专业；项目总工程师还要经常深入各个设计组了解和掌握勘测设计中存在的问题，及时调解内部组织和技术接口问题，保证各部门工作的衔接和协调一致.3。3建立设计评审程序，按计划评审并保持评审记录的承诺和措施3。设计输入的各项内容及历次技术会议决定等.3。贯彻执行国家及行业有关方针、政策、规范、规定等情况；上一阶段审查、评估、鉴定意见执行情况；总体设计原则和专业设计原则及有关规定执行情况；方案比选及推荐方案依据的可靠性、论据的充分性；设计文件编制的广度、深度、总体性、协调性、概算编制的合理性；国家工程建设强制性条文明确规定的各项条款执行情况.3.项目总工程师(外方）对技术负总责。采用设计文件逐级审查和内部会议评审方式.3。3.A.无碴轨道设计a.设计分工外方负责无碴轨道的施工图设计，中方根据外方的要求提供设计需要的基础资料，并对施工图进行核对以确保基础资料正确使用.b。文件审查专业设计负责人负责审查本专业设计文件、图表、并签署。项目设计负责人或项目总工程师负责本项目设计文件的总体评审与签署，并对专业间的协调配合、标准及原则的统一、设计文件和图纸的完整配套及总体性等方面进行评定.项目总工程师负责的最终评审与签署,并着重对方案齐全、资料完整、依据充分、图面清晰等方面进行评定。B。无碴轨道基础工程设计a.设计分工外方对技术负总责,中方根据外方审核过的专业设计细则完成施工图设计，设计图纸签署栏增加外方审核（定）栏。b。文件审查中方完成各专业设计细则，外方负责审核.中方专业设计负责人完成本专业设计文件、图表审查并签署后送外方审核并签署。中方项目设计负责人负责本项目设计文件的总体评审与签署，并对专业间的协调配合、标准及原则的统一、设计文件和图纸的完整配套及总体性等方面进行评定.并送外方项目设计负责人和总工程师审核并签署。中方项目副总工程师负责评审与签署,并着重对方案齐全、资料完整、依据充分、图面清晰等方面进行评定.并送外方项目总工程师审核并签署。3.3.设计过程中，涉及重大方案和技术问题的确定,以会议形式邀请有关部门代表或专家予以评审并形成记录。评审中解决的各项技术性问题由项目负责人组织实施。3。3.设计评审程序涵盖于《设计过程控制程序》。该程序明确规定“在设计的适当阶段,应对其中间成果或最终成果进行评审。"3。所有评审技术会议均按照《技术会议及管理程序》规定，保留技术会议纪要或记录，逐级审定严格按照《勘测设计技术文件审签办法》规定,审定、修改完毕签字。3。3.6可施工性分析施工图设计时大力推广和采用国内外成熟的新技术、新设备、新工艺，充分利用日本高速铁路建设的先进技术和成熟的管理经验，并结合我国多年客专线的科研、勘察、设计、考察储备的先进技术成果和资料,将安全、经济、实用、高效的新技术、新设备、新工艺应用到设计中，使选择的施工方案、技术措施等具有施工工艺先进、技术成熟、安全可靠，在现场具有很强的操作性等特点,并能满足客专线施工技术和目标要求。桥梁墩台基础全部采用群桩基础、普通墩台结构,跨越京广铁路既有线及公路立效的桥梁采用大跨度连续箱梁、连续刚构等成熟的施工方案，一般地段路基施工选用常规施工方法、岩溶路基则采用浆体喷射搅拌桩施工技术进行加固，所有这些设计方案在施工过程能进行有效控制，施工质量、安全均能得到保证，能满足无碴轨道速度目标值的要求。桥梁上部简支梁选择施工工艺比较成熟的后张法预应力混凝土双线箱梁，跨度选用20m、24m、32m等三种,最大梁重约900t.中铁四局在秦沈客运专线曾预制、架设过32m单线箱梁，具有预制架设大型箱梁的施工经验。秦沈线完工后，中铁四局再与郑州大方公司合作，成功开发研制了DF900型一跨式架桥机、DCY900运梁车和DLT450轮胎式提梁机，目前已通过鉴定，能满足32m双线箱梁运输、架设的需要。箱梁模板采用液压模板,蒸汽养护,严格控制张拉程序，严密监控，能保证施工精度和施工质量，满足无碴轨道施工精度的要求。无碴轨道板则综合考虑各种影响因素，由外方专家根据中方提供的基础资料参照日本新干线成熟的、先进的无碴轨道板进行设计，优先选用框架式轨道板。此外，施工图设计所选用的设备、材料均应具有先进性、成熟性、可操作性等特点，并能满足试验段无碴轨道的速度目标值要求。采用非标准设备，应在设计文件中附该设备设计图纸和各主要指标的详细说明。3.4对设计计划、采购、施工等接口处理和技术评审、质量检验的具体承诺和措施3。43。43。43。4。43。4。5联合体负责采购的材料和设备，由联合体会同监理进行检验和交货验收，验收时同时查验材质证明和产品合格证书.3.4。6业主负责采购的工程设备，应由业主和联合体在双方约定的交货地点共同进行交货验收，并由业主正式移交给联合体。在验收时，联合体按监理指示进行工程设备的检验测试,并将检验结果提交监理。工程设备安装后，若发现工程设备存在缺陷时，应由监理与联合体共同查找原因,如属设备制造不良引起的缺陷应由业主负责；如属3.5满足施工图设计中的设备、材料采购、非标准设备制作和施工及试运行需要的承诺和措施根据招标文件要求和项目的具体特点，设计优先采用先进、成熟的设备、材料,经中日双方认真研究和磋商，拟定成套引进日本的轨道板预制模板、CA砂浆的A乳剂、CA砂浆移动式灌注车和轨道板铺设机械等。按照国际采购贯例和合同约定，严格按满足试验段速度目标值要求及国际相关标准进行验收。除上述引进日方的设备、材料外，对通用的设备、材料原则在中国采购,但设计选用时必须坚持满足试验段目标值要求,按国家实施的标准严格按一般设备、材料的规范标准采购和验收。3.6建立设计变更程序并保证严格控制的承诺和措施3.变更设计根据铁道部铁建(1997)125号关于发布《铁路基本建设变更设计管理办法》的通知和业主的具体要求进行,严格遵守“先批准，后变更；先变更,后施工”的纪律。变更设计必须深入调查研究、充分论证，本着精打细算、节约投资，不断优化设计和保证施工进度需要的原则进行。变更设计应充分考虑设备、材料的订货和供应情况,以及本工程和相关后续工程施工进展情况，尽量减少废弃工程,避免造成设备、材料的积压和延误工期。3。3。6.A。审查鉴定意见确认变更时；B。顾客要求变化时;C.工程实施过程中需要时。3.6。23.6.2。3变更方案的实施。较大及较复杂和涉及多专业的设计变更由项目总工程师3。6。2。4总体设计原则及重大方案的变更。因审查鉴定意见引起的总体设计原则及重大方案的变更，按审查意见进行变更；其他情况下需要变更总体设计原则及重大方案时,须经原审定者批准。所有变更3.6.2。5总体设计的变更。总体设计的变更由主办专业主持进行,并通知有关专业进行变更3。6。2。6专业设计的变更。专业设计原则、标准的变更由专册（业）负责人主持进行,并报项目总工程师备案；工程数量、设备类型、建筑位置及尺寸等的更改由专册（业）负责人主持进行，必要时征求上级意见后进行变更。影响后序专业时,应重新提供下序资料，并收回原提资料标识作废;影响设计变更3。6.2。73.6。2.8设计变更后的评审.变更后的设计成果仍应执行有关规定进行验证、评审、签署并保存记录，重大3。6。3.7对设计选用的设备、材料等，其质量满足项目要求的承诺和措施联合体承诺：设计中所有选用的设备、材料其质量除满足铺设无碴轨道的要求外，还能满足本项目开通速度目标值的要求。确保承诺能兑现.3。3.7.3。3。3.73。8明确设计要求的具体承诺和措施3.在无碴轨道设计前,联合体中方人员将向外方总工程师、设计人员详细介绍设计要求、设计标准、设计、施工进度安排及业主要求和期望值等，直至外方总工程师及设计人员彻底弄清业主要求的标准为止，以免外方设计的施工图纸不能满足试验段目标值的要求。工程开工前，认真进行详细的技术交底，介绍设计情况，贯彻设计意图，说明注意事项,避免对设计意图的理解偏差造成工程损失。3.8。A.招投标完成后，根据建设单位的要求，在联合体进驻工地后进行;B.接到建设单位的要求后，由项目经理或项目总工程师组织有关专业进行施工技术交底书的编写，并应按规定进行各级审查。3。8。由项目总工程师或项目负责人组织，各专业负责人参加。如配合施工设计组已组建,配合施工人员也应参加。大规模技术交底和难度大、技术复杂的技术交底，项目总工程师必须参加。3.8.A。设计说明。主要介绍设计文件组成及内容、主要技术标准、主要设计原则、工程内容、工程数量、工程造价等;B。施工注意事项。主要介绍重点工程、采用新技术、新工艺、新材料的施工方法和施工注意事项，对影响施工及行车安全、干扰运营所采取的措施等;C。文件中尚未说明的问题。主要介绍施工图文件完成时尚未明确落实问题的解决落实情况，还需要建设、施工单位和地方进一步协调配合的一些工作。3。8技术交底由项目总工程师向建设、施工及监理单位介绍总体设计情况，专业负责人介绍专业设计情况。解答建设、施工、监理单位提出的问题.3。8。1技术交底形成的会议纪要，由项目总工程师保存，并分发各专业作为修改施工图或变更设计的依据。3.3.8。23。8.2.2坚决贯彻“建设不完，优化不止”3。8。3。83。9保证试运行阶段和工程保修期的技术支持和服务的承诺和措施工程完工交验后的试运行阶段及工程保修期内，在外方专家的指导下,积极配合建设单位、运营部门,并参与指导试运行阶段的“分级提速试验"和“多次重复试验”等试验项目,提供设计、咨询等技术服务，对该阶段出现的技术问题及时跟踪,提出处理意见，及时解决，确保试运行成功,运行速度不低于设计目标值.在工程保修期内,加强与建设部门和运营部门的联系，指派专人常驻现场，随时监控试验段的运行过程中出现的设计、施工技术质量等问题，并及时会同建设部门、运行部门商讨解决方案，及时处理，确保运营安全、连续。此外，按照《工程建设施工、运营回访规定》,由联合体及时组织对该项目的施工、运营回访,及时进行技术总结；积极配合工程建设部门和运营管理部门对试运行期间和运营中出现的技术问题，及时提出解决方案，确保工程质量和运营安全。4。施工图设计控制要求4。1编制检查设计计划的执行情况，分析进度偏差，制定有效措施控制进度4。编制施工图设计计划作业表，并建立跟踪检查制度，由生产调度和项目总工程师对计划作业表的执行情况进行追踪，在作业表要求的各工序完成日前3天进行询问，发现问题及时处理,对不能按时完成工序分析原因，及时进行调整，保证关键工序和总工序的按时完成。根据招标文件和业主的要求，暂定项目开工时间为2005年4月28日，所有施工图设计计划均以此时间为控制基点，以确保试验段能按业主计划日期开工。4。2005年3月4。2005年3月24。2005年3月25日4。12005年3月34.1。6无碴轨道基础工程2005年4月1日报给监理审核，并由监理按合同约定的时间报给业主审批4。1。7无碴轨道基础工程施工图设计出图时间2005年4月25日4.1。8无碴轨道施工图设计完成时间和审核时间2005年6月28日4。1。92005年4月28日4.2007年44.2设计质量控制程序及措施4.根据本项目特点，各专业配备较强的专业技术人员参与设计.首先，优先挑选主持过日本新干线等高速铁路及京沪高速铁路、秦沈客运专线建设等类似项目研究、勘测设计，具有丰富的勘测设计、施工配合服务经验和良好职业道德的技术骨干投入到本项目的勘测设计服务工作中。无碴轨道的设计必须由承担过高速铁路设计的外方人员完成.负责设计评审的外方总工程师必须有独立支持过高速铁路设计的经历。并承诺:将确保投标文件中安排的设计人员投入工作,不随意更换，以保证勘测设计质量和配合施工服务水平的完整性、稳定性、系统性。如遇特殊原因有人员调整，应事先征得业主的同意。其次，为充分共享联合体技术资源，通过领导小组、专家顾问组以及部分聘用的国外专家会审等形式，为本项目的技术决策出谋划策.4.设计输入的有关资料、数据应有完整的记载，随设计资料一并归档.设计输入的主要内容包括下列几方面:4。2.2设计中使用的法律、法规、规程、规范、标准图、通用图、技术政策等必须是现行有效文件。4。2。4。2.《总体设计原则》由项目设计负责人主持、各专业设计负责人参加共同编拟.中方负责的项目需外方审定.4。2。由专业设计负责人编拟，中方负责的项目需外方审定。4。2.勘察资料的精度应符合行业勘测勘探规则规定。勘察资料需经验收组验收合格，不合格的勘察资料必须经补测达到合格后方可使用。4。2.应按项目计划作业表的要求,并填写《设计资料提供单》，资料经复核、专业设计负责人签认后提供给下道工序设计。4。2.4。2.4。4。2.3。1由项目总工程师或项目负责人决定具有相应资格的人员担任专册（业）负责人，同时配备与设计要求相称的人力、物资及设备等各种资源。参与组织、管理、计划、设计的所有相关人员均应按《总体设计制》及4.2。A.项目总工程师组织召开专册（业）负责人会议，介绍和布置设计（咨询）任务，提出重点问题、注意事项及拟采取的技术管理措施，确定新技术的应用内容，制订“技术作业表"。B。项目总工程师依据专册（业）负责人提交的素材及“总体设计原则基本内容”，并结合本项目特点编写总体设计原则；专册（业)负责人依据“专业设计原则基本内容”和有关规定，编写专业设计原则。C。依据《制订勘测设计创优规划的规定》，项目总工程师制订项目综合设计创优规划，专册（业）负责人制订专业设计创优规划。4.2。34。2.项目总工程师组织专册（业)负责人会议签订“技术作业表”，作为技术接口的主要管理文件。A.专业设计工作的分工专业设计分工按照《勘测设计专业分工表》规定办理,提供上下序资料按照《提供下序资料标准》办理，并填写互提资料清单。对于设计过程中遇到的未明确或新产生的专业分工或互提资料内容由项目总工程师组织协调解决，较大问题或协调困难的，报请项目负责人解决，项目总工程师将确定后的专业分工或互提资料内容标准报项目组核备。B。总体性设