离合器摩擦片技术参数

技术参数:车型：沃尔沃整车质量〔kg：1637最大扭矩/转速m：400/4000主减速比：3.38一档速比：3.77滚动半径：306mm4、离合器主要参数的选择后备系数ββ时，应考虑摩擦β选择：1.20～1.75β1.2。f、摩擦面数Z和离合器间隙△t摩擦片的摩擦因数f取决于摩擦片所用的材料及其工作温度、单位压力和滑磨速度等因素。摩擦因数f的取值范围见下表。4-1摩擦材料的摩擦因数f的取值范围摩擦材料摩擦因数石棉基材料模压0.20～0.25粉末冶金材料铜基0.25～0.35粉末冶金材料铜基0.25～0.350.35～0.50金属陶瓷材料0.70～1.50f=0.30。Z为离合器从动盘数的两倍，打算于离合器所需传递转矩的大小及其构造尺寸。本次设计取单片离合器Z=2。离合器间隙△t是指离合器处于正常结合状态、分别套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全结合，在分别轴承和分别杠杆内端之间留有的间隙。该间隙△t3～4mm。本次设计取△t=3mm。pp打算了摩擦外表的耐磨性，对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件、发动机后备功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。p4-2。4-2摩擦片单位压力p的取值范围p/Mpa石棉基材料模压0.15～0.25粉末冶金材料铜基0.35～0.50粉末冶金材料铜基0.35～0.50铁基金属陶瓷材料0.70～1.50p选择：0.10MPa≤p0≤1.50MPa，本次设计取p=0.3MPa。D、内径d和厚度b摩擦片外径是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有打算性的影响。D==≈292mm(2-1)D=250mmDdd/D0.53～0.70之间来确定。c=d/D=0.62，d=0.6D=0.62250=155mm，取d=150mmb3.2mm、3.5mm、4.0mm三种。取b=3.5mm。T=βT=1.2400=480N.m5、离合器的设计与计算5.1离合器根本参数的优化1〕摩擦片外径1〕摩擦片外径D〔mm〕的选取应使最大圆周速度v65～70m/s，即vv=nD10=400025010=65.4/s≤65～70m/s(2-2)符合要求。式中,v为摩擦片最大圆周速度(m/s);n为发动机最高转速(r/min)。c0.53～0.70c=0.62。β1.20β1.20。d2R50mm，即d>2R+50mmp=0.3MPa为降低离合器滑磨时的热负荷,防止摩擦片损伤,对于不同车型,单位压力p依据所用的摩擦材料在确定范围内选取，p的0.10p=0.3MPa。w应小于其许用值[w]。汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功(J)为：W=()=()=13237.4(J)(2-4)发动机转速(r/min)；乘用车n2023r/min。w===0.21<[w]=0.4J/mm(2-5)满足要求膜片弹簧根本参数的选择H/h和h的选择H/h1.5～2.0，板厚h2～4mm。h2mm，H/h=1.7H1.7h=3.4mm。R/r比值和R、r的选择R/r越大，弹簧材料利用率越低，弹簧越硬，弹性特性曲受直径误差的影响越大，且应力越高。依据构造布置和压紧力的要求。R/r1.20～1.35。为使摩擦片上的压力分布较均匀，拉式膜片弹簧的rR。即R=120R/r=1.3，R=r/1.3=92.3mm。α的选择αH关系亲热，α9°～15°范围内。α=arctanH/(R-r)=10°，符合要求。4.〕n的选取n182412。n=18。r及分别轴承作用半径r确实定r由离合器的构造打算，其最小值应大于变速器第一轴花键的外径。rr。I轴外径D>==34.73P=T*n/9550=400x4000/9550=209.42r>I轴花键外径=40得知花键尺寸d=36D=40B=7δ、δr确实定δ=3.2～3.5mm，δ=9～10mm，rr-r≥δ。δ3.5mm，δ10mm，rr-δ92.3mm。7〕R和支承环加载点半径r确实定R=118r=92.3膜片弹簧的优化设计要求，以到达最正确的综合效果。H/hα≈H/(R-r)应在确定范围内，即1.6≤H/h=1.7≤2.29°≤α≈H/(R-r)=10°≤15°弹簧各局部有关尺寸的比值应符合确定的范围，即1.20≤R/r=1.20≤1.353.5≤R/r0=2.4≤5.0=2.4(D+d)/4≤r1=92.3≤D/2依据弹簧构造布置要求，R1R，rfr0之差应在确定范围内，即1≤R-R1=2≤70≤rf-r0=2≤4膜片弹簧的分别指起分别杠杆的作用，因此其杠杆比应在确定范围内选取，即3.5≤=4.2≤9.06、主要零部件的构造设计扭转减振器的设计扭转减振器的概述扭转减振器主要由弹性元件(减振弹簧或橡胶)和阻尼元件(阻尼片)等组成。弹性元件的主要作用是降低传动系的首段扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶(通常为三阶)固有频率，转变系统的固有振型，使之尽可能避开由发动机转矩主谐量鼓舞引起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地耗散振动能量。因此，扭转减振器具有如下功能：1〕降低发动机曲轴与传动系接合局部的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率。增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振。把握动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭振及噪声。缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。k和阻尼摩擦元件间的阻尼摩擦转矩T是两个主要参数，打算了减振器的减震效果。其设计参数还包括TT扭转减振器的设计T2.0即T=2T=8002.0即T=2T=800N•m扭转角刚度K≤13T=13x800=10400Tk受构造及发动机最大转矩的限制，不行能很低，故为了在发动机工作转速范围内最有效地消振，必需T。一般可按下式初选：T=(0.06～0.17)T(2-7)40N•mT减振弹簧在安装时都有确定的预紧。争论说明，TT不应大T，否则在反向工作时，扭转减振器将提前停顿工作，故取T(0.05～0.15)T(2-8)N•mRR0的尺寸应尽可能大些，一般取R=(0.60～0.75)d/2(2-10)R00.70d/254.25mm减振弹簧个数ZZ6-1选取。6-1减振弹簧个数的选取D/mm225～250250～325325～350>350Z4～66～88～10>10D=250mm，可选择Z6～8Z=6减振弹簧总压力F当限位销与从动盘毂之间的间隙或被消退，减震弹簧传递的转矩到达最大值TF为F=T/R=800000Nmm/54.2