2013-2017年中国叉车行业发展研究与投资前景分析报告

汇智联恒2013-20172013-2017年中国叉车行业发展研究与投资前景分析报告汇智联恒2012汇智联恒20122013-2017年中国叉车行业发展研究与投资前景分析报告报告目录报告目录 1图表目录 10第一章 叉车相关概述 1第一节 叉车基本概念和特点 1一、 叉车的定义 1二、 叉车的适用范围 1三、 叉车车型分类 1第二节 叉车作业功能与环境介绍 2一、 叉车作业功能 2二、 叉车的作业要求 2三、 叉车作业环境 3第二章 世界叉车市场发展分析 5第一节 世界叉车市场发展概况 5一、 全球叉车市场结构分析 5二、 国外叉车行业发展背景分析 5三、 全球燃料叉车开发动态 6四、 知名叉车品牌欧洲渐失吸引力 6第二节 世界叉车发展的EHS选择分析 8一、 EHS解释 8二、 叉车选择的EHS利弊分析 8三、 EHS影响未来叉车技术发展趋势预测 11四、 EHS未来发展展望 11第三节 其它国家 12一、 日本叉车产销概述 12二、 日本国首台TCM内燃叉车荣获机械遗产的认定 15三、 2012年美国叉车市场发展分析 16第三章 中国叉车行业发展分析 17第一节 中国叉车行业发展概况 17一、 国内叉车行业发展回顾 17二、 我国叉车市场格局分析 19三、 2012年我国叉车行业分析 19第二节 中国叉车行业经销商发展分析 20一、 我国叉车行业经销商发展现状 20二、 我国叉车行业经销商机会分析 21三、 我国叉车行业经销商面临的问题 21四、 我国叉车行业经销商发展对策 23第三节 中国叉车市场分析 24一、 金融危机下的中国叉车市场分析 24二、 2011年中国叉车市场排名 26三、 2012年中国叉车市场分析 26四、 中国叉车市场不断发展的因素分析 27五、 中国叉车销售市场赢利模式分析 28第四节 中国叉车行业技术水平概况 31一、 叉车技术发展概述 31二、 叉车行业面临新一轮技术革命 34三、 电动防爆叉车技术发展综述 37四、 蓄电池叉车技术发展方向 39第五节 中国叉车行业发展面临的挑战及策略 41一、 国内外叉车发展的差距 41二、 我国叉车行业发展的特点与问题 43三、 重工企业进军叉车行业带来的挑战 47四、 我国叉车行业发展建议 48五、 我国叉车企业应对金融危机措施 49第四章 中国叉车产销数据分析 54第一节 2011-2012年中国叉车产量分析 54一、 2011年全国电动叉车产量分析 54二、 2011年全国内燃叉车产量分析 54三、 2012年全国电动叉车产量分析 55四、 2012年全国内燃叉车产量分析 56第二节 2001-2012年中国叉车销售统计 57一、 2001-2012年中国叉车销售统计 57第五章 叉车细分产品市场分析 59第一节 电动叉车 59一、 我国电动叉车市场概述 59二、 电动叉车行业步入高速整合期 62三、 电动叉车发展的成本优势解析 63四、 电动叉车的发展和未来 65第二节 内燃叉车 67一、 中国内燃叉车市场命运分析 67二、 2010年内燃叉车增长将创新高 69第三节 仓储叉车 71一、 我国仓储叉车发展现状 71二、 仓储叉车研发对策 72第四节 特种叉车 73一、 RFID叉车发展概述 73二、 液化气叉车发展史及优势 74第六章 中国叉车进出口分析 76第一节 中国叉车进出口概况 76一、 中国叉车进出口特点分析 76二、 我国电动叉车进出口特点浅析 76第二节 2012年中国叉车进出口形势 77一、 我国工程机械进出口形势分析 77二、 中国叉车进出口市场活跃 78第七章 国外叉车重点企业分析 83第一节 凯傲集团 83一、 公司简介 83二、 2012年凯傲集团杀入中国商用车市场 83三、 2012年凯傲集团全面接管凯傲宝骊 84第二节 德国永恒力叉车股份有限公司 86一、 公司简介 86二、 德国叉车应用RFID技术情况 86三、 2011年永恒力积极应对市场及业务大幅萎缩 88四、 2012年永恒力推出新产品 90五、 永恒力：用科技创新实现“低碳”目标 92第三节 美国海斯特公司 95一、 公司简介 95二、 2011年海斯特携手陕西中烟延安卷烟厂共谋发展 95三、 海斯特公司发展经验分析 96第四节 美国卡特彼勒公司 96一、 公司简介 96二、 卡特彼勒公司发展模式 96三、 卡特彼勒公司在中国市场分销渠道解析 100四、 卡特彼勒：退还押金机制激励客户返还旧件 105第八章 国内叉车重点企业分析 107第一节 安徽合力股份有限公司 107一、 企业概况 107二、 2011-2012年企业经营情况分析 107三、 2009-2012年企业财务数据分析 108四、 企业未来发展展望与战略 114第二节 厦门厦工机械股份有限公司 114一、 企业概况 114二、 2011-2012年企业经营情况分析 116三、 2009-2012年企业财务数据分析 117四、 企业未来发展展望与战略 123第三节 广西柳工机械股份有限公司 123一、 企业概况 123二、 2011-2012年企业经营情况分析 124三、 2009-2012年企业财务数据分析 125四、 企业未来发展展望与战略 131第四节 浙江杭叉工程机械股份有限公司 132一、 公司简介 132二、 杭叉公司经营发展概况 133三、 杭叉公司发展经验分析 136四、 杭叉公司发展战略 137第五节 诺力机械股份有限公司 137一、 公司简介 137二、 “滚动式研发”推动诺力机械“跨越式前行” 142三、 诺力以核心竞争力打造叉车第一品牌 143四、 诺力机械股份有限公司发展对策 144第六节 浙江佳力科技股份有限公司 144一、 公司简介 144二、 佳力科技防爆叉车技术填补国内空白 150三、 2012年公司发展动态 150第九章 叉车租赁市场分析 152第一节 叉车租赁相关概述 152一、 叉车租赁的概念 152二、 叉车租赁的优势 152三、 叉车租赁的几种方式 153第二节 叉车租赁市场发展概况 154一、 我国叉车租赁概况 154二、 2012年我国叉车租赁市场分析 155三、 融资租赁前景诱人电动叉车企业欲加快步伐 159第三节 叉车租赁市场发展面临的挑战及对策 163一、 制约国内叉车租赁市场发展的因素 163二、 我国叉车租赁市场亟待规范 164三、 叉车融资租赁发展建议 165第四节 叉车租赁市场发展前景展望 166一、 叉车租赁市场未来发展的有利因素 166二、 叉车租赁的走势分析 168三、 叉车租赁市场发展潜力巨大 168第十章 叉车市场竞争分析 172第一节 叉车制造企业排名分析 172一、 2010年世界前二十位叉车制造商排名分析 172二、 2012年全球工业车辆和叉车行业十大新闻 172三、 2009年全球前50名工业车辆制造商排行榜 177四、 2012年中国前四十位叉车制造商排名分析 188第二节 叉车行业竞争格局分析 196一、 我国叉车行业发展格局 196二、 叉车行业格局变化情况 200三、 叉车企业市场分级概述 201四、 高档叉车仍由外资主导 202第三节 叉车行业竞争概况 206一、 国内叉车工业制造实力 206二、 叉车行业竞争渐趋白热化 208三、 电动叉车企业并购推动行业竞争升级 209四、 我国叉车行业专利竞争概况 213五、 我国叉车行业竞争趋向 218第四节 叉车行业竞争力分析 220一、 我国叉车行业缺乏核心竞争力 220二、 国产叉车竞争力亟待增强 221三、 提升我国叉车产品竞争力的对策 222第十一章 2013-2017年叉车行业投资分析及前景预测 224第一节 叉车行业投资机会 224一、 叉车下游市场应用广泛 224二、 物流拉动叉车市场需求全面增长 224三、 国内叉车销售已得到改善 226四、 叉车行业长期发展看好 228第二节 2013-2017年中国叉车行业发展方向 229一、 2013-2017年我国叉车行业发展趋势 229二、 2013-2017年国内叉车市场走势 230三、 2013-2017年我国叉车产品发展趋势 232第三节 2013-2017年中国叉车市场前景展望 234一、 2013年叉车制造商集体看好叉车市场 234二、 2013年内燃叉车增长幅度预测 236三、 电动叉车前景看好 238

图表目录TOC\h\z\c"图表"图表1：叉车的分类 1图表2：2008-2011年上半年世界叉车行业市场供需统计台 5图表3：2008年日本叉车实际生产量(台数) 13图表4：2008年日本叉车实际销售数量(台数) 14图表5：2008年日本叉车对海外实际出口数量(台数) 14图表6：2008年日本叉车国内销售和海外出口实际销售数量(台数) 15图表7：叉车产量变化走势 18图表8：2011年中国叉车市场排名 26图表9：2011年全国电动叉车分省市产量分析 54图表10：2011年全国内燃叉车分省市产量分析 54图表11：2012年全国电动叉车分省市产量分析 55图表12：2012年全国内燃叉车分地区产量分析 56图表13：2001-2012年中国叉车销售统计 57图表14：2007年电动叉车从海关编码商品 76图表15：图表：2011年工程机械产品进出口分类汇总表 78图表16：2008年工程机械产品进出口分类汇总表 80图表17：2011年叉车出口价格指数（GCCK-PPI） 80图表18：2009-2012年安徽合力流动资产变化 108图表19：2009-2012年安徽合力资产总额变化 108图表20：2009-2012年安徽合力流动负债变化 109图表21：2009-2012年安徽合力负债总额变化 109图表22：2009-2012年安徽合力主营业务收入变化 110图表23：2009-2012年安徽合力利润总额变化 110图表24：2009-2012年安徽合力固定资产变化 111图表25：2009-2012年安徽合力无形资产变化 111图表26：2009-2012年安徽合力股东权益变化 112图表27：2009-2012年安徽合力净利润变化 112图表28：2009-2012年安徽合力营业利润变化 113图表29：2009-2012年安徽合力盈利能力分析 113图表30：2009-2012年安徽合力偿债能力分析 113图表31：2009-2012年安徽合力运营能力分析 113图表32：2009-2012年厦门厦工流动资产变化 117图表33：2009-2012年厦门厦工资产总额变化 117图表34：2009-2012年厦门厦工流动负债变化 118图表35：2009-2012年厦门厦工负债总额变化 118图表36：2009-2012年厦门厦工主营业务收入变化 119图表37：2009-2012年厦门厦工利润总额变化 119图表38：2009-2012年厦门厦工固定资产变化 120图表39：2009-2012年厦门厦工无形资产变化 120图表40：2009-2012年厦门厦工股东权益变化 121图表41：2009-2012年厦门厦工净利润变化 121图表42：2009-2012年厦门厦工营业利润变化 122图表43：2009-2012年厦门厦工盈利能力分析 122图表44：2009-2012年厦门厦工偿债能力分析 122图表45：2009-2012年厦门厦工运营能力分析 122图表46：2009-2012年广西柳工流动资产变化 125图表47：2009-2012年广西柳工资产总额变化 126图表48：2009-2012年广西柳工流动负债变化 126图表49：2009-2012年广西柳工负债总额变化 127图表50：2009-2012年广西柳工主营业务收入变化 127图表51：2009-2012年广西柳工利润总额变化 128图表52：2009-2012年广西柳工固定资产变化 128图表53：2009-2012年广西柳工无形资产变化 129图表54：2009-2012年广西柳工股东权益变化 129图表55：2009-2012年广西柳工净利润变化 130图表56：2009-2012年广西柳工营业利润变化 130图表57：2009-2012年广西柳工盈利能力分析 130图表58：2009-2012年广西柳工偿债能力分析 131图表59：2009-2012年广西柳工运营能力分析 131图表60：2009-2012年浙江杭叉流动资产变化 133图表61：2009-2012年浙江杭叉资产总额变化 133图表62：2009-2012年浙江杭叉流动负债变化 134图表63：2009-2012年浙江杭叉负债总额变化 134图表64：2009-2012年浙江杭叉主营业务收入变化 135图表65：2009-2012年浙江杭叉利润总额变化 135图表66：2009-2012年浙江杭叉盈利能力分析 135图表67：2009-2012年浙江杭叉偿债能力分析 136图表68：2009-2012年浙江杭叉运营能力分析 136图表69：2009-2012年浙江诺力流动资产变化 138图表70：2009-2012年浙江诺力资产总额变化 139图表71：2009-2012年浙江诺力流动负债变化 139图表72：2009-2012年浙江诺力负债总额变化 140图表73：2009-2012年浙江诺力主营业务收入变化 140图表74：2009-2012年浙江诺力利润总额变化 141图表75：2009-2012年浙江诺力盈利能力分析 141图表76：2009-2012年浙江诺力偿债能力分析 141图表77：2009-2012年浙江诺力运营能力分析 141图表78：2009-2012年浙江佳力科技流动资产变化 146图表79：2009-2012年浙江佳力科技资产总额变化 147图表80：2009-2012年浙江佳力科技流动负债变化 147图表81：2009-2012年浙江佳力科技负债总额变化 148图表82：2009-2012年浙江佳力科技主营业务收入变化 148图表83：2009-2012年浙江佳力科技利润总额变化 149图表84：2009-2012年浙江佳力科技盈利能力分析 149图表85：2009-2012年浙江佳力科技偿债能力分析 149图表86：2009-2012年浙江佳力科技运营能力分析 149图表87：2010年世界前二十位叉车制造商排名分析 172图表88：2009年全球前50名工业车辆制造商排行榜（1） 179图表89：2009年全球前50名工业车辆制造商排行榜（2） 180图表90：2009年全球前50名工业车辆制造商排行榜（3） 181图表91：2009年全球前50名工业车辆制造商排行榜（4） 182图表92：2009年全球前50名工业车辆制造商排行榜（5） 183图表93：2009年全球前50名工业车辆制造商排行榜（6） 184图表94：2009年全球前50名工业车辆制造商排行榜（7） 185图表95：2009年全球前50名工业车辆制造商排行榜（8） 186图表96：2009年全球前50名工业车辆制造商排行榜（9） 187图表97：2009年全球前50名工业车辆制造商排行榜（10） 188图表98：2012年中国前四十位叉车制造商排名（1） 193图表99：2012年中国前四十位叉车制造商排名（2） 194图表100：2012年中国前四十位叉车制造商排名（3） 195图表101：2012年中国前四十位叉车制造商排名（4） 196叉车相关概述叉车基本概念和特点叉车的定义叉车是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输、重物搬运作业的各种轮式搬运车辆。国际标准化组织ISO/TC110称为工业车辆。属于物料搬运机械。广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济各部门，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备。叉车的适用范围叉车标准化和通用性很高广泛应用于厂矿、仓库、车站、港口、机场、货场、流通中心和配送中心等场所，并可进入船舱、车厢和集装箱内，对成件、包装件以及托盘、集装箱等集装件进行装卸、堆码、拆垛、短途搬运等作业，是托盘运输、集装箱运输必不可少的设备。叉车的主要工作属具是货叉，在换装其他工作属具后，还可以用于对散堆货物、非包装货物、长大件货物等进行装卸作业以及对其进行短距离搬运作业。叉车用途非常广泛，它不仅广泛应用于公路运输、铁路运输、水路运输各部门，而且在物资储运、邮政以及军事等部门也有应用。叉车广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济各部门，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备。叉车车型分类叉车通常可以分为三大类：内燃叉车、电动叉车和仓储叉车。图表SEQ图表\*ARABIC1：叉车的分类类别分类内燃叉车1、普通内燃叉车2、重型叉车3、集装箱叉车4、侧面叉车电动叉车电动牵引车（拖车）仓储叉车1、电动托盘搬运车2、电动托盘堆垛车3、前移式叉车4、电动拣选叉车5、低位驾驶三向堆垛叉车6、高位驾驶三向堆垛叉车资料来源：汇智联恒叉车作业功能与环境介绍叉车作业功能叉车作业时，仅依靠驾驶员的操作就能够使货物的装卸、堆垛、搬运等作业过程机械化，而无需装卸工人的辅助劳动，这不但保证了安全生产，而且占用的劳动力大大减少，劳动强度大大降低，作业效率大大提高，经济效益十分显著。叉车作业，可使货物的堆垛高度大大增加（可达4~5m）。因此，船舱、车厢、仓库的空间位置得到充分利用（利用系数可提高30%~50%）。叉车作业，可缩短装卸搬运、堆码的作业时间，加速了车船周转。叉车作业，可减少货物破损，提高作业的安全程度，实现安全装卸。叉车作业与大型装卸机械作业相比，具有成本低、投资少的优点。所以，在物流装卸作业中应优先选择叉车。叉车的作业要求如果是在冷库中或是在有防爆要求的环境中,叉车的配置也应该是冷库型或防爆型的.在选型和确定配置时,要向叉车供应商详细描述工况,并实地勘察,以确保选购的叉车完全符合企业的需要.如果企业需要搬运的货物或仓库环境对噪音或尾气排放等环保方面有要求,在选择车型和配置时应有所考虑.如果叉车在仓库内作业,不同车型所需的通道宽度不同,提升能力也有差异,由此会带来仓库布局的变化,如货物存储量的变化.仔细考察叉车作业时需要经过的地点,设想可能的问题,例如,出入库时门高对叉车是否有影响;进出电梯时,电梯高度和承载对叉车的影响;在楼上作业时,楼面承载是否达到相应要求,等等.叉车作业环境如果企业需要搬运的货物或仓库环境对噪音或尾气排放等环保方面有要求，在选择车型和配置时应有所考虑。如果是在冷库中或是在有防爆要求的环境中，叉车的配置也应该是冷库型或防爆型的。仔细考察叉车作业时需要经过的地点，设想可能的问题，例如，出入库时门高对叉车是否有影响；进出电梯时，电梯高度和承载对叉车的影响；在楼上作业时，楼面承载是否达到相应要求，等等。在选型和确定配置时，要向叉车供应商详细描述工况，并实地勘察，以确保选购的叉车完全符合企业的需要。即使完成以上步骤的分析，仍然可能有几种车型同时都能满足上述要求。此时需要注意以下几个方面：①不同的车型，工作效率不同，那么需要的叉车数量、司机数量也不同，会导致一系列成本发生变化，详见本文中性能评判部分关于成本的论述。②如果叉车在仓库内作业，不同车型所需的通道宽度不同，提升能力也有差异，由此会带来仓库布局的变化，如货物存储量的变化。③车型及其数量的变化，会对车队管理等诸多方面产生影响。④不同车型的市场保有量不同，其售后保障能力也不同，例如：低位驾驶三向堆垛叉车和高位驾驶三向堆垛叉车同属窄通道叉车系列，都可以在很窄的通道内（1.5～2.0米）完成堆垛、取货。但是前者驾驶室不能提升，因而操作视野较差，工作效率较低。由于后者能完全覆盖前者的功能，而且性能更出众，因此在欧洲后者的市场销量比前者超出4～5倍，在中国则达到6倍以上。因此大部分供应商都侧重发展高位驾驶三向堆垛叉车，而低位驾驶三向堆垛叉车只是用在小吨位、提升高度低（一般在6米以内）的工况下。在市场销量很少时，其售后服务的工程师数量、工程师经验、配件库存水平等服务能力就会相对较弱。要对以上几个方面的影响综合评估后，选择最合理的方案。

世界叉车市场发展分析世界叉车市场发展概况全球叉车市场结构分析目前，全球叉车产业正在步入一个前所未有的阶段。世界叉车产业在区域市场规模和战略重心上，都在向新开发出来的叉车市场转移，世界叉车产业正在面临着一个全新的机遇与挑战。全球叉车行业发展情况良好，前五名制造商是-丰田、林德、纳科实业、永恒力和三菱-卡特彼勒。2008-2011年，全球叉车市场供需衔接较好。2011年上半年，产量49.1万台、销量46.1万台。图表SEQ图表\*ARABIC2：2008-2011年上半年世界叉车行业市场供需统计台2008年2009年2010年2011年上半年产量947256612139746558491262销量930507565748687920461101数据来源：卓创数据汇智联恒国外叉车行业发展背景分析电动叉车技术的应用始于60年代并主要在少数几个欧美发达国家，一方面是由于发达国家受到生态环保压力的日益增大，以及能源资源的影响，电动叉车也进入了发展阶段，另一方面随着安全生产意识的增强，对危险品生产储运设备的安全性能要求也越高，作为储运设备的叉车也必须具备安全技术性能，因而叉车首先在经济发达国家得到了起步和发展。电动叉车技术在60、70年代由于受到当时电子技术水平和电动叉车制造技术的局限，造成电动叉车本身存在运行电流大、蓄能时间短、温度高、电路可控点多的缺陷，在手段上仅采取隔爆、增安的处理方式，这样整机在使用过程中产生电流大、温升快、线路老化快、使用时间短、人工维护多并对操作者人为责任要求高。电动叉车技术在进入了90年代以后，随着电子技术水平的发展和电动叉车制造技术水平的提高及AC交流技术的发展应用，国外发达国家电动叉车技术走向了高智能化控制技术、高运行性能、高安全性方向发展道路。全球燃料叉车开发动态2010年2月26日，现代汽车在蔚山工厂举办了“氢燃料电池车世界首次量产纪念仪式”，并宣布现代汽车全球首次量产独立研发的氢燃料电池版ix35。早在2006年，现代汽车独立研发了途胜氢燃料电池车。此次量产的氢燃料电池版ix35是第三代车型，于2010年3月日内瓦车展上首次亮相，并受到全球关注。据了解，现代汽车量产的氢燃料电池版ix35，4月份将向丹麦哥本哈根和瑞典斯堪尼亚分别出口15辆和2辆氢燃料电池车，此后向欧洲政府机关等出口。另外，现代汽车首次构建了氢燃料电池车系统，计划到2015年全球销量达到1000辆。知名叉车品牌欧洲渐失吸引力近日，美国某新闻网对一些叉车经销商进行调查后发现：在欧洲，叉车的客户群正逐步从考虑能节省多少成本方面来选择叉车而不是通过品牌来购买。欧洲尼桑发动机公司高层RenéEenhoorn说：目前决定替换叉车的因素不必依据顾客对品牌、供应商的忠诚度或对其悠久历史的支持，而顾客每周购买叉车须支出的费用成为必然因素。此因素在萧条时期的英国比过去十年更加明显。叉车行业受最终用户的需求价格控制，因此品牌作用几乎为零。Eenhoorn认为，叉车品牌形象在价格战中可能丧失殆尽，但是对不同顾客的吸引力也是不同的。他进一步解释说：大型公司通常还是会依据叉车的信誉和精良的工艺作出决定。品牌的声誉对现有整批车队进行置换时至关重要。然而，作为短期租赁，越来越多的公司选择具有价格优势的叉车。瑞典叉车代理公司———Trucksljar’nMHAB的首席执行官RobertDolk表示，整个欧洲形势差不多。大公司倾向于与二三家全球性供应商合作，而小公司则选择那些能提供更划算、更有性价比交易的供应商。“现在向顾客提供相同的产品太容易了，不过是换个颜色。我认为应该侧重在当地的服务支持而不是品牌来留住顾客。与供应商和顾客的良好关系比你销售何种品牌更为重要。”比利时某叉车经销公司销售经理在比利时和荷兰看到了同样的情况：人们不再在乎品牌了，和你合作多年的公司现在都为了能采购到更便宜的叉车而货比多家。他同时认为顾客现在的目光都过于短浅，把价格优于服务和整体成本考虑。“他们并不计算不含在合同中而可能会在额外的发票中体现或遗漏产生的费用。然而同时，他们认为如果售后服务是关键，代理商们就应该对他们的品牌保持忠诚度。如果我们开始代理各种不同品牌，在叉车维修方面就需要更长时间，我们也必须投入更多人力和运输成本。”比利时Havelange叉车公司的常务董事JohanBogaerts也认为现在品牌知名度不如以前值钱了。然而他也表示品牌忠诚度对于叉车制造商和经销商仍是很重要的。“品牌忠诚度会造就采购的习惯性。为了建立品牌的忠诚度，我们叉车公司必须通过时刻提醒顾客产品的价值和鼓励他们将来持续采购同一品牌的过程来加固这种习惯。”世界叉车发展的EHS选择分析EHS解释现代产业中，物料搬运与仓储设备是降低供应链成本不可或缺的重要工具。而叉车在供应链中必不可少。货物的装卸，库房内的倒运，货物摆放，货架整理都离不开叉车。同时，应物流设备要求，新的设备不断涌现，如四向托盘、高架叉车、自动分拣机、自动引导搬运车(agv)、集装箱等，国内外叉车市场近年来都产生了很大的变化。国际知名叉车企业如林德、丰田、永恒力、小松、伟轮、om、力至优和国产品牌安徽合力、台励福、宝骊、友嘉、一拖、上力、靖江、梯佑、如意、虎力、诺力、鼎力、中力、美科斯等也都伴随着市场需求相继研发天然气燃料叉车，电瓶直流叉车，电瓶交流叉车的环保节能产品。人们在提高燃油节约，降低排放，降低噪音，驾驶安全等因素的同时，清洁环保能源的使用被更多企业重视。叉车选择的EHS利弊分析目前，最常用的叉车按动力形式分为：内燃叉车和蓄电池叉车，其中内燃叉车约占市场总量的85%，蓄电池叉车约占10%~15%。随着节能减排工作的推进，蓄电池叉车的用量逐年增长。如2007年无锡爆发的太湖蓝藻事件，对蓄电池叉车销量的影响非常明显。1、ehs对内燃叉车影响：内燃叉车以发动机为动力，功率强劲，爬坡能力强，使用范围广，缺点是排气和噪声污染环境，有害人类健康。未来叉车将广泛采用电子燃烧喷射和共轨技术。发动机尾气催化、净化技术的发展将有效降低有害气体和微粒的排放。lpg、cng等燃料叉车及混合动力叉车将发展迅速。选择叉车的动力形式取决于作业工况和成本等因素。我国早期生产的以内燃机为动力的叉车，多数采用汽油机，当时以北内212为主力机型。但是由于技术水平、维修性能以及使用习惯等诸多因素，除少数进口nissan汽油发动机外，目前国产汽油机叉车已基本不再生产。而柴油机因其燃料价格便宜，功率大，爬坡能力强，对路面的要求低，作业持续时间长，维修性能好，配件便宜等优点，但振动较大，噪声较高，有黑烟排放，对空气形成污染等缺点，也使其发展受限。液化石油气叉车早在上世纪60年代就已开始在国外使用。近年来，随着国内环保要求的提高，国产的内燃叉车开始使用液化石油气作为燃料。有资料显示，液化石油气叉车燃料价格便宜，作业持续时间较长，运行平稳，噪声低，在加入催化剂后，能使一氧化碳及碳氢化合物的排放降至低限，因此，液化石油气叉车几乎无黑烟排放，无空气污染，既适用于室外作业，也适用于室内作业。但由于液化气的存储、运输、使用习惯等方面存在诸多不便，液化石油气叉车在国内发展较慢。2、ehs对蓄电池叉车影响：蓄电池叉车以蓄电池—电动机为动力，起动性能好，能量转换效率高，运转平稳，无噪声，无尾气排放，不污染空气，操作简单；缺点是对电控系统的检修比较复杂，需要充电室和充电设备，轮班作业时需要备用蓄电池，对路面要求高，由于蓄电池容量的限制，一般电动机功率较小，爬坡能力较差，因此，蓄电池叉车适用于在室内平整、坚实的地面上作业，尤其适用于对空气洁净度要求较高的仓储作业。此外，由于蓄电池叉车的驱动功率受蓄电池容量的限制，在一般情况下，它不适于较大吨位的起重量，目前国内蓄电池叉车最大的起重量为5吨。2007年有色金属价格上涨，造成蓄电池大幅度涨价，对蓄电池叉车产生一定影响。另外，国产蓄电池的充放电次数一般在800次以内，大约使用2~3年就需要更换，因此，蓄电池叉车采购费用高。目前国内外均在不断改进铅酸蓄电池技术，通过提高材料纯度等使其在复充电次数、容量和电效率方面有了很大提高。由于技术的进步，电动叉车现已突破小吨位作业的局限性。目前国际上电动叉车的产量已占叉车总量的40%(国内为10%～15％)，在德国、意大利等一些西欧国家电动叉车比例高达65%。近年来，随着交流感应电机变频技术的进步，以及大功率半导体器件和微处理器速度的大幅度提高，感应电机交流驱动系统与直流电机驱动系统相比，具有效率高、体积小、质量小、结构简单、免维护、易于冷却和寿命长等优点。该系统调速范围宽，而且能实现低速恒转矩、高速恒功率运转，很好地满足了电动车辆实际行驶所需的转速特性。可以说，正是半导体技术的突飞猛进催生了交流电机的技术革命，使交流电机的控制能力大大增强；而且随着电子元件价格的不断下跌，交流电机控制器的成本得以降低，从而交流驱动系统广泛利用。采用交流驱动系统的叉车，整体性能显著提高，整机故障及电气元件更换率明显降低，可靠性明显增强；叉车单位时间的生产率更高，操作及维护成本更低，将给用户带来非常显著的效益。因此，交流驱动系统一经推出，不仅得到了叉车生产企业的信赖，也越来越受到用户的青睐，成为近年来电动叉车技术发展的趋势与方向。其优势主要体现在以下几点：①交流电机终生免维护。②采用再生制动，减少机械磨损。③易于编程，控制能力大大增强。④叉车操作更加舒适。EHS影响未来叉车技术发展趋势预测1、ehs推动叉车动力技术的发展：新型蓄电池燃料电池在各大公司的共同努力下，将克服价格方面的劣势，批量进入市场。目前全球汽车巨人正联合致力于电动汽车的研究，电动汽车的动力、传动、控制、安全等技术在叉车上的应用，将会使电动叉车整机性能有一个质的变化。2、ehs推进节能和机电液一体化高新技术在叉车产品的应用：微电子技术、传感技术、信息处理技术的发展和应用，对提高叉车业整体水平，实现复合功能，以及保证整机及系统的安全性、控制性和自动化水平的作用将更加明显，使电子与机械、电子与液压的结合更加密切。实现以微处理器为核心的机电液一体化是未来叉车控制系统发展的主方向，即以微处理器为核心，控制由局部控制向网络化方向发展，使整车保持最佳工作状态，实现叉车的智能化作业。mosfet晶体管因其门极驱动电流小，并联控制特性好且有软、硬件自动保护和硬件自诊断功能等优点，得到广泛采用。串励和他励控制器仍是市场的主导产品，交流控制技术则处于起步阶段。随着交流调速控制系统成本的降低与闭式交流电机技术的成熟，交流电机叉车将会因其功率大、维护性能好而取代直流电机叉车。采用电子转向系统与动力转向比可节能25%，它可根据叉车使用工况，适时控制电机转速。另外，mosfet晶体管比电阻式调速可节能20%，释放式再生制动可节能5%～８％，采用液压电机控制器和负载电能回收技术可分别节能20%和5%。EHS未来发展展望全球的制造中心正在向中国倾斜，“中国制造”正在被全球认可。然而，在如此让全球仰慕的背后，我们的国人付出的是沉重的代价，生命与健康的损失，环境的破坏。人人掌握安全识别管理，了解ehs理论和安全管理体系的构建过程和安全法律知识；掌握“危险源”辨识，掌握国家、国际的环境保护标准和法规，环境管理体系的建立以及”污染源”的辨识、评估及控制。改善现场及作业设计及产品研发思路，从根本实现ehs理念。其它国家日本叉车产销概述日本叉车产量1980年第一次超过10万台，但1981-1983年有所降低，1984年再次超过10万台。此后直到2008年的24年间，除1999年外，其他23年的年产量均在10万台以上。从产量看，日本叉车生产出现过两个高峰时段:1989-1991年是日本叉车生产的第一个高峰，1989年产量为15.4万台，1990年增到16万台以上，1991年为近16万台;2005-2008年是日本叉车生产的第2个高峰时段，2005年和2006年的产量分别为14.1万台和15.5万台，2007年增为17.1万台，2008年高达17.4万台，连续两年创出日本叉车产量的新高。不过，从2008年第4季度起，席卷全球和日本的金融危机和经济下滑，已经开始严重影响到日本叉车生产。2008年第4季度的10月、11月和12月，日本叉车月产量同比减少幅度分别为14.1%、28%和37.4%。2009年，在金融危机愈加严重和出口受阻的影响下，日本叉车产量锐减到71557台，还不到2008年的1/2，下降幅度高达58.8%。2009年不到7.2万台的叉车产量是1977年以来的22年中最低的。2009年的电瓶式叉车产量为33092台，比2008年的58501台下降43.4%；发动机式叉车产量为38465台，比2008年的115750台下降66.8%。2010年，日本叉车生产有所回升，产量为104763台，比2009年增长46.4%。其中电瓶式叉车产量为429082台、增长29.7%；发动机式叉车产量为618555台，增长60.8%。单从增长幅度看，2010年上述三项的增长幅度都很可观，但这种增幅是在与2009年的低水平相比而显现的，因此增长实际上还是很有限的。2010年10.5万台的产量是2003年以来(2009年除外)最少的，与产量最高的2008年17.4万台相比，减少了6.9万台，减幅为39.7%。2010年，日本叉车产量的增长只是恢复性增长。与2005-2008年间相比，2010年日本叉车生产虽比2009年有所好转，但仍未完全走出低谷。进入2011年，日本叉车产量仍延续了2010年的增长势头，1月份产量为8301台，比2010年1月份增长26.9%；2月份产量为9235台，同比增长16.3%；3月11日发生的大地震，严重影响了日本叉车生产，3月份的产量为7758台，比2010年3月份的9501台大幅减少18.3%；4月份产量为6898台，比2010年4月份的7773台减少11.3%。由于前2个月增幅大，所以尽管3月和4月产量下降，但2011年1-4月合计产量(32092台)，仍比2010年1-4月(31668台)增长1.3%。日本叉车产值在1998年已接近2000亿日元，约为1965亿日元，2000年超过2100亿日元，2005年为2700亿日元，2007年和2008年增至超过3000亿日元，分别为3257亿日元和3448亿日元，2009年下降为1521亿日元。2010年，日本叉车产值重新增到2000亿日元以上，为2085亿日元，比2009年增长37.1%。其中电瓶式叉车产值为844亿日元，比2009年的667亿日元增长26.4%；发动机式叉车产值为1241亿日元，比2009年的853亿日元增长45.4%。图表SEQ图表\*ARABIC3：2008年日本叉车实际生产量(台数)月份电动叉车内燃叉车共计比2007年增长(千分比)１月４２２５９５１１１３７３６１１９．０２月４７８８１０９５７１５７４５１２２．５３月５４４０１１２１３１６６５３１１１．０４月４８０７９９１８１４７２５１０８．２５月４９９２１０４０９１５４０１１１５．４６月５５７４１１３９２１６９６６１１２．９７月５５６７１１６３３１７２００１１９．１８月４２３５７８１０１２０４５９３．２９月５４００１０９３７１６３３７１０８．８１０月５１０５９３２３１４４２８８５．９１１月４１６７７２７５１１４４２７２．０１２月３８４１５５０６９３４７６４．１累計５８１４１１１５８８４１７４０２５１０１．７数据来源：日本工业车辆协会图表SEQ图表\*ARABIC4：2008年日本叉车实际销售数量(台数)月份电动叉车汽油叉车柴油叉车共计比2007年增长(千分比)１月2911114015895640109２月3220142520226667106.4３月4330183526558820106.6４月331812181896643295.7５月348213041983676999.7６月393314922320774596.4７月3780125520187053106.9８月308010051710579594.1９月402513912505792196.3１０月333710791792620882.1１１月323811561690608476.9１２月315910471488569479.3累計4181315347236688082895.2数据来源：日本工业车辆协会图表SEQ图表\*ARABIC5：2008年日本叉车对海外实际出口数量(台数)月份电动叉车汽油叉车柴油叉车共计比2007年增长(千分比)１月1221218830496458129２月1294238443828060143.4３月1563239047268679130.7４月1493201139337437126.1５月1212176936026583114.4６月1579198446088171130.2７月1469239145758435125.9８月116817323402630297.3９月1584232841958107120.3１０月119419403025615984.6１１月105115192478504870.9１２月92612461725389750.9累計15754238824370083336108数据来源：日本工业车辆协会图表SEQ图表\*ARABIC6：2008年日本叉车国内销售和海外出口实际销售数量(台数)月份电动叉车汽油叉车柴油叉车共计比2007年增长(千分比)１月41323328463812098118.9２月45143809640414727123.9３月58934225738117499117.3４月48113229582913869109.9５月46943073558513352106.5６月55123476692815916111.3７月52493646659315488116.5８月4248273751121209795.7９月56093719670016028107.1１０月4531301948171236783.3１１月4289267541681113274.1１２月408522933213959164.7累計575673922967368164164101.3数据来源：日本工业车辆协会日本国首台TCM内燃叉车荣获机械遗产的认定日本机械协会公开发表了TCM在1949年开发生产的日本国首台内燃叉车（型号：F-6-120），获得“机械遗产第41号”，这是日本叉车界首次被列入日本机械遗产名单。众所周知，TCM的前身为“东洋运搬机械制造有限公司”，作为物流界的先驱者，TCM亦是装载机在日本国内1号机的开发及生产者。被认定为日本机械遗产的叉车，现在在TCM公司滋贺工厂的玄关前展示。当初开发生产的4台叉车交付于神户海运局使用，自重3.2吨，最大载荷量2.7吨，现有的TCM叉车操作方式延续了该叉车的设计理念，与其相同。在这之后TCM也相继开发出了很多迎合市场需求的车型，并赢得了客户的一致好评。2008年，TCM叉车在中国成立独资公司以后，不仅相续投放了与日本同步上市的车型（INOMA）并开发出符合中国市场需求的车型(C-ONE)，近期还将相续投放新车型来满足中国客户的不同层次需求。2012年美国叉车市场发展分析美国市场上，各行业中恢复速度最快的莫过于食品及饮料产业；也因此，在食品、饮料业运行的叉车成为了2009年唯一实现了销售额增长的设备。最近几年里，蓄电池电动叉车在销售量方面开始不断超过内燃叉车，发展势头愈加良好。美国叉车产品使用蓄电池作为动力增多，目前的经济环境下，使用蓄电池作为动力的主要优势便是，设备成本低廉，运行高效，同时还符合政府在燃料、噪音、排放等方面的各项法令。在过去的两年里，美国环境保护总署（EPA）、联邦部门及多个州级政府在燃料排放及设备安全性等方面颁布了多条标准及条例。

中国叉车行业发展分析中国叉车行业发展概况国内叉车行业发展回顾自2008年金融危机爆发以来，世界经济受到了全所未有的打击，全球经济进入低迷期，企业生产下降，人们消费减少，失业率增高，这种阴霾一直还在持续...从2008年到2012年金融危机过去4年，2012年这一年，中国叉车行业仍然还没有恢复，根据中国叉车网数据显示：2012年11月,我国叉车行业主要企业合计叉车销量为23,615台,环比增加10.3%,同比下降5.9%;叉车销量已连续9个月同比下滑,9~11月同比降幅维持在6%~8%。1~11月累计叉车销量为271,220台,累计同比下降7.2%。叉车市场需求与码头物流以及制造业等行业景气密切相关,相比其他工程机械产品最为滞后于宏观调控和投资增速放缓的影响,在加上人们对于节能、环保新型电动叉车的使用如全电动搬运车、全电动堆高车、半电动堆高车的应用，内燃叉车销售还将放缓。自2011年9月叉车月度销量同比增速开始放缓,且从2012年3月开始叉车月度销量同比增速由正转负;但由于2012年基数下降,预计2013年叉车销量同比大幅下降的概率较小。1~11月,安徽合力和杭叉机械的叉车市场份额稳中有升。这也说明这两家企业在中国叉车市场上不愧为行业龙头。11月,日本工程机械行业对中国、亚洲、美国、欧盟的出口金额分别为18.0、140.0、185.4、66.4亿日元,分别同比增长-74.5%、-47.4%、-48.2%、-4.4%。此前,日本对美国的工程机械出口形势延续较高景气,但11月出现2010年3月以来的首次同比下滑;而对中国、亚洲其他地区以及欧盟的出口增速在2012年3月出现短暂回升之后又显回落态势,同比降幅进一步扩大。自2011年7月至2012年11月,日本对中国市场的工程机械出口金额持续同比下滑,2012年11月同比降幅高达74.5%,国内工程机械市场景气好转仍需时日,中日矛盾冲突仍在升级且我国工程机械进口替代加速,预计日本对中国市场的工程机械出口金额同比降幅仍将维持在高位。1~11月份,我国通用设备制造业累计营业收入增长10.4%,较1-10月份增速小幅上升0.57个百分点;利润总额同比上升1.6%,较1-10月份提高2.2个百分点;11月底库存同比增长7.3%,较10月底下降0.9个百分点。从三季度以来通用设备制造业财务数据来看,行业营业收入同比增速持续在10%左右小幅波动,利润增速逐月好转。库存同比增速已经连续8个月快速下行,行业去库存继续,供需结构逐渐改善。2013年我们期待市场经济快速的复苏。图表SEQ图表\*ARABIC7：叉车产量变化走势数据来源：卓创数据汇智联恒我国叉车市场格局分析全球约有500多家叉车生产企业，年生产量保持在100万台左右。由于竞争的加剧，同20世纪80年代比，世界叉车工业出现了销售额增长而利润减少的反常现象。一方面，为降低成本，叉车巨头纷纷在发展中国家建厂。例如，在中国建有厦门林德、安徽TCM、北京汉拿、湖南德士达、烟台大宇重工、上海海斯特等。这些公司把具有世界20世纪90年代中期先进的产品和技术带到国内，促进了我国叉车技术的快速发展，同时对国内市场也造成了很大的冲击。另一方面，随着市场经济的发展，物流技术在经济发展中的地位与作用越来越明显，叉车普及率越来越高，已从过去单一的港口码头进入到国民经济的各行各业。目前我国叉车的保有量约20多万台，实际年潜在需求量约30多万台，而实际年销售量仅20万台左右，可见中国的叉车市场是巨大的。随着人们对环境污染危害的深刻认识，环保已成为世界共同关注的焦点，因此，环保型叉车将成为市场主流；其次，自动仓储系统、大型超市的纷纷建立，刺激了对室内搬运机械需求的增长，高性能电动叉车、前移式叉车、窄巷道叉车等各类仓储机械迅速发展是未来叉车市场的又一特征；另外，全球经济一体化必将带来全球工业的国际化，使得各国间及国内贸易大幅上升。有资料表明全世界集装箱吞吐量每年以30%左右的速度递增。贸易的增加将推动现代集装箱搬运与堆垛设备的高速发展。2012年我国叉车行业分析近几年，随着叉车产业化的发展，中国叉车销售量年均增幅都在30%以上，远远超过了国民经济的增长速度。因此，中国已成为全球叉车市场上最为活跃的国家之一，受到全球的关注。目前，虽然内燃叉车占据国内叉车市场的主导地位，但随着企业环保意识逐渐增强，可靠性更高的电动叉车得到了越来越多的企业的关注。我国叉车行业起步较国外晚了大约20年左右，直到21世纪才初具规模。从叉车产业周期的角度分析，发达国家的叉车产业已处于成熟期，而国内叉车产业和叉车产品尚处于发展期。从目前的市场需求来看，国内叉车产品的使用范围和数量还未得到充分拓展。今后几年，随着全球制造业向中国转移和国内物流业的高速发展，中国叉车市场增长潜力巨大，未来三年内年产量有望突破8万台，同时，叉车行业将进一步提高技术水平，逐渐与世界接轨。而在全球叉车市场上，电动叉车需求远远大于内燃叉车，这与全球重视环保的因素密切相关。由此可以预见，随着我国环保政策的出台和全民环保意识的增强，以及外资企业的大量进入，我国也将顺应全球叉车行业的发展方向，电动叉车市场需求将迅速上升。但不容忽视的是，我国电动叉车生产尚处于起步阶段，一直是我国叉车行业的弱项，特别是三电（电控、电机、电瓶）的落后状况困扰着电动叉车的发展，国内厂家的技术水平与产品质量相对于国外先进的叉车制造商尚有一定差距。中国叉车行业经销商发展分析我国叉车行业经销商发展现状自从1937年第一台叉车在美国问世以来，就注定了一个全新产业的诞生。随着工业特别是物流产业的发展，叉车作为现代物流的专业搬运机械在各国得到了迅速发展。我国叉车业起步于1958年，由于种种原因，长期以来整个产业没能形成规模，直到上世纪90年代才发生了根本的转变，生产企业从最初的10多家迅速发展到2007年的100多家，年销售量从2万多台猛增到2007年的13万多台，行业经销商的发展也经历了从无到有的过程。我国叉车行业经销商机会分析据不完全统计，截至2007年中国叉车行业有400多家经销商。一般来说，经销商都拥有一批固定的客户，他们熟悉当地的风俗习惯与市场，可以使生产企业迅速打开销售局面;同时，经销商对本地客户的信誉比较了解，可以大大降低叉车的交易风险和交易成本。试想，让一个年产3000多台叉车的企业，到一个年销售量50台的地区开设销售门店会是什么后果?人员成本、场地租金、办公设施、各种社会关系的应酬费用……不亏损简直就是不可能的。所以，探讨国内叉车经销商的现状及其发展有着非常重要的现实意义。我国叉车行业经销商面临的问题1、起步晚、资金实力不足从行业调查可以发现，国内叉车经销商的起步基本在1985年前后，绝大部分在1995年以后，约占总体的90%，2以X)年以后又进人一个新的发展阶段。经销商的注册资本大多集中在50一100万元之间，这跟我国税务机关的要求有关。当然，注册资本不能反映经销商的实际资金实力，但是可以说绝大多数经销商都以各种形式占用了生产企业的资金，有些还是蓄意的，最多的有近千万之多，百万以上就有十多家家。这也可以解释为什么叉车制造企业的资金回笼不好。2、规模小、技术力量薄弱一间门面、一个小修理铺，或许还是地下室或农家小院，这就是状况非常普遍的经销商办公室。当然近年来有两极分化的倾向，新加坡、马来西亚、台湾、香港等外资经销商的进人以及国内发达地区的个别经销商使这种情况有所改观，但经销商的总体规模普遍偏小，而且技术服务人员的配备严重不足。许多经销商的工作人员都是来自汽车修理厂，缺乏专业培训，人员也极不稳定，大多只能从事一些简单的保养和零件更换工作。叉车与汽车毕竟有许多不同，而各个叉车品牌之间的技术也不尽相同。一般对于机械叉车的技术问题还可以应付，但对于发展较快的叉车技术问题可以应付，但液化气叉车和电动叉车，其技术问题对于大多数经销商，可以说是心有余而力不足了。也有部分经销商因为缺乏技术而不敢从事电动叉车销售的状况。3、家属化经营、地区分布不均经销商的从业背景主要有下列几种:一是在计划经济转型时，企业的设备、采购或仓储及修理部门从事相关工作的人员下海创建;二是如机电或机械供销公司改制承包而来;三是从配件修理厂打工后另立门户;四是从五金店、胶管店等转型而来;五是制造商的业务人员下海经营，还有从工程机械如挖掘机或组装机等行业转型来。再横向比较，会发现大多数经销商都是家属企业式的经营。由于叉车市场分布不均衡，经销商分布大多集中在主市场，有些城市的一个区就有七八家，有些省的经销商几乎全部集中在省会城市，如河南郑州，东北长春等。其实二级市场同样需要服务，需要正规经营的经销商。4、管理弱、信誉差，缺乏品牌忠诚度由于经销企业本身的原因，经销商队伍的整体素质参差不齐，管理强弱差距很大。有些老板本身就是业务员或修理工，忙于事务，缺乏管理。许多经销商至今没有联网，甚至没有电脑，相当一部分经销商不具备一般纳税人资格，缺乏现代企业经营管理的意识，过分看重眼前利益，对制造商的地区管理、品牌管理，售后服务承诺等极不负责，热衷于低价异地销售、拖欠货款，甚至全国的叉车品牌轮流做，毫无品牌忠诚度可言。这些现象对行业的健康发展极为不利，许多制造商都被迫建立自己的直销公司，大大增加了叉车的交易成本。5、重数量、轻服务目前在经销商行业中普遍存在热衷于叉车的整机销售台量，而对客户服务特别是三包服务不感兴趣。其实，销售量与售后服务是相辅相成的。经验丰富的销售员都明白第一台叉车的销售靠推销，第二台叉车的销售靠的是服务。经常有客户投诉说，在买叉车时经销商随叫随到，而要求售后服务时就找不到人。我国叉车行业经销商发展对策1、经销商应该正确处理与制造商的关系2000年，浙江杭叉公司通过多年的工作积累，对叉车经销商时管理提出了“诚信经营、健全网络、提升服务、共同发展”的工作思路。其中对诚信经营的认识是从三个方面来理解的:制造商对经销商要诚信，经销商对客户要诚信，经销商对制造商也要诚信。这样就在厂商之间树立起合作双赢，利益共享的理念。相互做到真诚坦荡，使双方的利益都得到保护，真正达到共同发展的目的。事实上，这几年杭叉的高速发展，与经销商制度密不可分，杭叉的资金回笼一直在行业中遥遥领先。2、重视技术，努力提高服务能力未来经销商的发展必将是一个优胜劣汰的过程，经销商仅靠处理好几个客户以及制造商之间的关系并不能解决根本问题。制造商卖的是产品，经销商卖的是服务。没有过硬的服务技术，必将难逃被淘汰的结局。3、品牌经营，专业化经营是不容回避的事实目前多个品牌叉车混合销售的超市经营模式在未来将失去生存空间。国外如日本、欧洲的叉车经营模式就如同汽车的专卖店一样，要求经销商有品牌的忠诚度。此外，为了提升管理水平，打破家属制的经营模式，可以考虑制造商与经销商之间互相投资，改变股权结构，强化合作关系，提高抗风险能力。另外，考虑到经销商的分布和无序竞争的状况，必要时可以成立经销商的行业组织，对整个行业的发展进行规范。中国叉车市场分析金融危机下的中国叉车市场分析金融危机影响尚未减弱，国内外叉车市场形势依然严峻。国内叉车企业加大内销力度，国外叉车品牌纷纷转战中国，各种力量在中国叉车市场上的销售能量不断放大。面对这样的竞争态势和当前的经济状况，叉车企业应该如何行动？应该采取怎样的发展策略？市场将会走向何方？带着这些疑问，我们采访了一些知名行业专家与叉车企业，希望能为读者带来一些启迪。近5年是中国叉车行业发展最快的5年。这种快速增长的势头一直保持到2008年，突然被国际金融危机打断。紧接着，中国叉车的产销量和出口量都出现了大幅下滑。2012年1~2月行业形势依然严峻，国内叉车销售同比出现了35%左右的的下滑。目前，降幅正逐步收窄，市场呈现出回暖态势。现状与挑战中国工程机械行业协会工业车辆分会的统计数据来看，叉车企业的生产和销售正在逐步回升中。跟2011年底最坏的情况相比，目前叉车企业的开工率比前几个月要高出许多。可以说，金融危机对国际叉车市场的打击最为严重，尤其是欧美发达国家，它们的叉车销售下降幅度比中国还大在此背景下，出现了两种情形：一是国内叉车企业出口量不断下降，被迫加大对国内市场的销售力度；二是国外叉车企业加强了对中国市场的开拓。世界排名前20的叉车制造企业都已进入中国。这直接导致中国叉车市场竞争比以往更为激烈，价格战作为销售利器在市场竞争中的作用被不断放大。与过去的几年一样，2012年依然存在依靠“不可思议”的低价扩大市场份额、提高品牌知名度的叉车企业。虽然这样的低价策略一般不会持续太久，但是容易引起市场混乱，对行业正常发展产生巨大冲击。据业内人士透露，像柳工、龙工等工程机械行业企业携巨额资金向叉车行业渗透，势力不可小觑，在行业内的影响力也已经初步显现。随着它们的大举进入，现在最有话语权的合力、杭叉等已形成的行业垄断格局有可能被打破。总体来看，近年来我国叉车行业发展呈现出以下特点和问题：第一，投资增长过快，有一定规模的叉车企业已有100多家。前几年叉车行业增长速度过快，企业投资建厂的热情高涨。即使在2012年，仍有一些巨额投资的叉车企业即将投产。这会造成行业重复建设和国内外市场的无序竞争。据悉，目前包括独资、合资企业在内共有100余家企业从事叉车产品生产，其中有近50家企业从事叉车出口业务。国内制造业虽然不够发达，但配套已经比较完整。国内叉车行业已经形成一个比较成熟的配套产业链。企业几乎可以足不出户，就能联系到所有的配套厂，组装完成一台叉车，再加上叉车企业的利润比较丰厚，这三四年来叉车行业不断涌现出新的企业，原因就在于此第二，国内内燃叉车市场份额大，仓储叉车和大型叉车尚主要依赖进口。1.我国电动工业车辆销售占工业车辆总数的25%，此比例和欧盟恰成倒挂，即使在美国，电动工业车辆也达到了全部工业车辆的53%。2.内燃叉车销售占国内全部工业车辆的75%，占世界内燃叉车销量的21.%。2011年中国叉车市场排名图表SEQ图表\*ARABIC8：2011年中国叉车市场排名排名品牌公司1合力HELI(安徽合力股份有限公司,出口名牌,中国驰名商标)2杭州叉车(浙江杭叉工程机械集团股份有限公司,省著名商标,名牌产品)3林德linde(林德(中国)叉车有限公司,厦门市进出口百强企业)4大连叉车(中国机械工业名牌产品,中国机械工业500强企业)5丰田叉车(丰田产业车辆(上海)有限公司,销售9年世界第一)6厦工叉车(厦门厦工叉车有限公司创建于1957年,中国驰名商标)7永恒力(世界顶尖的工业车辆,仓储技术以及物流技术的供应商之一)8湖南叉车(国家最早(1978年)定点生产液力传动叉车的制造厂家之一)9TCM叉车(日本TCM叉车有限公司是世界上最大的叉车制造商之一10柳工LIUGONG(广西柳工机械股份有限公司,是中国制造业500强企业)数据来源：机械工业联合会汇智联恒2012年中国叉车市场分析09年出现金融危机后，国家投入了4万亿资金以促进中国经济的发展。随着国家宏观调控及4万亿资金的投入使得经济逐渐复苏。社会物流总额、工业生产对叉车的需求影响显著。中国叉车市场出现了大幅增长。其中内燃叉车增长幅度较大。由于目前的产能利用率还不高，未来工业生产还有很大空间，工业物流总额将继续保持增长，未来叉车需求增长空间依然存在。由于企业成本和环境的原因，加之中国市场的用户依然对内燃叉车情有独钟，因此内燃叉车具有较大的增长潜力。中国正处于工业化和城市化快速推进的发展阶段，环境破坏严重，大气污染更是触目惊心，环境污染导致自然灾害频繁。所以环保问题越来越受到国家和人们的重视。人们越来越意识到积极提倡和推广使用可再生能源，发展以低能耗、低污染、低排放为基础的低碳经济，是实现可持续社会经济发展的必然选择。因此叉车行业动力的升级在所难免，而电动叉车由于没有污染、噪音小是未来最清晰、技术相对成熟的发展方向。未来电动叉车势必会成为主力。横向来比较，在国外欧、美、日全球三大市场，电动叉车所占比例已经达到70%。然而中国市场，内燃叉车所占比例极高，几乎一统天下。这种截然相反的情况说明，我国电动叉车市场还有很大的发展空间。据了解，我国多家大型重工企业十分看好未来电动叉车市场，现已致力于对新品的研发及推进生产。尽管电动叉车适用于对环境要求较高的工况，但工厂车间、仓库、流通中心和配送中心、港口、车站、机场、货场等场所仍然是比较理想的选择。中国叉车市场不断发展的因素分析叉车在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色，是物料搬运设备中的主力军。叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆，广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济各部门，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备。从产业周期的角度分析，在全球范围内，叉车产品和叉车产业都处于成熟期。从国内情况看，叉车产品和叉车产业处于发展期，产品技术仍需要继续完善。产品使用范围和使用量尚未得到足够拓展，市场经济环境下的产业自然调整仍处于初级阶段，用户使用意识和企业研发意识、能力相对落后。与日本欧美等国家和地区市场相比，目前中国是世界唯一对叉车需求量保持持续旺盛增长的地区。叉车产业的成长主要受到以下几个因素的影响：一是国家经济发展水平；二是工业化程度；三是国家经济增长的动力源；四是社会的叉车的使用意识。其中第三点有必要进一步解释，比如90年代初，国家经济增长几乎取决于基建投资拉动，因此其他工程机械产品都在短期内得到了飞速发展，唯独叉车起色不大。原因是，虽然当时的繁荣对叉车的发展起到一定的推动作用，但是各经济领域非常广泛。因此局部的繁荣对叉车产业发展促进不大，同样，在国家进行经济宏观调控时，对叉车行业影响也不大。2012年全国各地的叉车销售仍在不断增长。相对其他行业而言。叉车产业的发展要稳定很多。中国叉车销售市场赢利模式分析中国物流业井喷式的能量释放，带来了叉车市场每年40%以上的需求递增，相对于世界各地惨淡经济的弥漫，这里创造的“经济奇迹”简直令商业冒险家们着迷。目前，全球十大叉车品牌已有九家磨刀霍霍杀入门来。然而，不管有多少国内外叉车品牌混战于中国物流战场，逐利的本性还是驱使他们必须以最有效的方式挖到潜藏的金矿。眼下，中国的叉车销量基数尚小，市面上“正规军”、“杂牌部队”、“山寨企业”又诸侯混战，想要在如此险恶的环境里寻获宝藏，企业就得使出浑身解数，以“七十二般变化”演绎光怪陆离的赢利模式。模式一：投钱设厂自产自销这种模式往往是企业以巨额投资先在中国直接设厂，然后在各地区建立分公司、以及销售服务中心，之后通过这些网点与消费者面对面做买卖。这种自产自销的模式从公司管理角度而言更容易操作，同时还可以保证叉车自身的品牌形象与售后服务质量，正所谓“投之以桃，报之以李”。但对于许多品牌来说，这一模式几乎等同于高风险的赌博，需要有雄厚的资本支持。中国的叉车增长幅度虽然列世界首位，但与日本弹丸小国每年近8万辆的销量相比，中国2011年只有区区25000辆，而且其中50%是中低端货色。面对这样的市场现状，绝大多数公司在考虑播种之前，都会先摸一摸荷包的份量，计算一下秋收的期限，否则如果不自量力轻易出手，是很容易颗粒无收的。据了解，全球叉车老大以及国内个别企业在广东采取这一直营模式。而这全球第一叉车品牌在1996年进入厦门，总投资超过20亿元，在连续亏损5年之后，直到2000年才实现盈亏持平，现在刚开始微微盈利。模式二：借船出海经销代理这种模式是厂家主力负责生产，销售则交由不同国家的经销商进行打理。在国外，代理机制比较健全，采用代理商风险小、成本低、见效快，是最常用的一种营销模式，而许多代理商也靠长期代理知名品牌发家致富。目前，国内的多数叉车厂与其他八大进口品牌采用的是这一赢利模式。但是，在国内，代理机制相对混乱，法律法规又严重缺位，一些代理商本身素质较低，交易过程中只从自身的经营角度出发，售前花言巧语、信口开河，售后却推卸一切责任。即便做坏一个品牌也无关痛痒，换一个品牌又另起炉灶。在这种模式中，代理商的可信度、忠诚度有限，直接影响了品牌的形象与售后服务的品质与信誉。模式三：八国联军随意拼装国内叉车企业的技术能力与国际水平相差甚远，但为抢夺市场奶酪，许多国内企业将不同品牌的叉车零配件拼装在一起，成为叉车组装高手。这种模式节省成本、又降低了技术门槛。这些商家还可以根据客户的不同需求，拼装不同的进口零配件，从而组装出不同级别、不同价位的产品。据悉，有进口代理商也通过这一操作手法来降低成本，压低价格，进行恶性竞争。甚至有的零配件属于非法途径获得，或者假冒、伪劣、仿制产品。这些零配件组装在一起，相互之间缺少配套、磨合，叉车的品质必将大打折扣。据悉，国内一家知名物流公司位于黄埔的仓储中心中使用的便是这种模式的叉车，该仓库内四处黑烟弥漫。模式四：租赁助力风险分摊与花20-30万元买部叉车相比，用少量的钱租一辆好叉车来用应该更划算，租赁者可以省去维修、折旧、保养等费用，3-5年后，这笔费用足够购买一部新的叉车。在法国，租赁概念很流行，仓储部门每年叉车的租赁业务可以多达7000辆。这一模式最近才在国内相关地区上演，然而中国人对租赁、购买的固有观念差异较大，市场环境被泼冷水。再者，国内银行还没有建立相关的信用评级标准与担保事项，贷款的利息也过高。租赁市场没有培育起来，银行也缺少拐杖扶持，有些品牌推出的租赁业务已中途夭折。中国叉车行业技术水平概况叉车技术发展概述1.产品的系列化与多样化根据美国工业车辆协会的分类法，叉车分7大类，分别为：（1）电动乘驾式叉车；（2）电动窄巷道叉车：（3）电动托盘搬运车；（4）内燃平衡重式实心胎叉车；（5）内燃平衡重式充气胎叉车；（6）电动与内燃乘驾式拖车；（7）越野叉车。世界主要叉车公司的产品种类是：Linde(1、2、3、4、5和6)，Toyota(1、2、3、4、5和6)，Nacco/MHG(1、2、3、4和5)，Jungheinrich(1、2、3、4和5)，BTIndustries(1、2、3、4和5)，Mitsubshi/Caterpillar(1、2、3、4和5)，Crown(1、2、3)，Komatsu(1、2、3、4和5)，Nissan(1、2、3、4和5)，TCM(1、4和5)。另外产品品种和系列也非常齐全，如德国Linde公司有柴油、液化石油气、电动平衡重叉车，前移式叉车，堆垛车，拣选车，侧面式叉车，电动牵引车等近110种；而我国最大的叉车制造企业合力叉车集团生产1～16t15个级别80种机型400多个品种的叉车。2.绿色化推动叉车动力技术的发展叉车分内燃叉车和电动叉