《桥梁工程》考试复习知识点总结

桥梁四个根本组成：上部构造，下部构造，支座和1.附属设施下部构造：桥墩，桥台，根底2.根本附属设施：桥面系，伸缩缝，桥梁与路堤连接3.处的桥头搭版和锥形护坡桥梁有梁，拱，索三大根本体系。4.桥梁分类：1〕桥梁按受力体系分类：1〕梁式桥2〕5.拱式桥3〕刚构桥4〕斜拉桥5〕悬索桥拱式桥的主要承重构造是：拱圈或拱肋；刚构桥主6.要承重构造：梁〔或板〕与立柱；悬索桥的承载系索组成悬索桥形式：地锚式悬索桥，自锚式悬索桥7.桥梁设计的根本原则：技术先进，安全牢靠，适用8.耐久，经济合理桥梁的纵断面设计包括：总跨径，桥梁的分孔，桥9.梁的高程，桥上桥头引道的纵坡以及根底埋置深度桥梁设计与建设的程序：1)前期工程：预可行性研技术设计，施工图设计“作用”的定义：引起桥涵构造反响的各种缘由的统称作用的分类：一类是直接施加于构造上的外力，另一类是以间接地形式作用于构造上永久作用：构造重力，预加应力，土的重力，土侧压力，混凝土收缩及徐变，水的浮力，根底变位；可变作用：汽车，人群，风，冰，流水，温度；偶然作用：地震，撞击汽车荷载组成：车道荷载〔均布荷载，集中荷载，车辆荷载荷载效应的纵向折减。计入汽车冲击作用：钢桥，钢筋混凝土及预应力混凝土，圬工拱桥等上部构造和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台；不计冲击力：重力式墩台，填料厚度〔包括路面厚度〕等0.5m汽车制动力的规定：一个设计车道上的汽车制动力10%，但大路-I级汽车制动力标准值不得小于165KN；大路—II级不得小于90KN。多车道时要考虑横向折减，同向行驶双车道的汽车制动力标准值为一个设计2个设计车道的2.342.68两种极限状态〔安全性使用极限状态〔适用性，耐久性〕

变作用依据不同极限状态分别承受标准值或准永久值作为代表值；偶然荷载在组合时承受标准值作为代表值。桥面局部包括：桥面铺装，排水和防水设施，伸缩装置，人行道，缘石，栏杆，灯柱。桥面布置三种形式：1〕双向车道布置2〕分车道布3〕双层桥面布置桥面铺装的作用：保护桥面板不受车辆轮胎的直接集中荷载起肯定的分布作用。桥面横坡设置的三种方法对于板桥或就地浇筑的肋板式梁桥，将墩台顶部做成倾斜的再在其上盖桥面板，课节约铺装材料并减轻恒载2〕对于装配式肋板式桥梁，课承受不等厚的铺装层，包括混凝3〕桥宽较大时，直接将行车道板做成双向倾斜，可减轻恒载，但主梁构造、制作均较简单。桥梁伸缩装置的主要作用：适应桥梁上部构造在气下变形的需求，并保证车辆通过桥面时平稳。混凝土梁桥分类1.肋梁桥，箱形梁桥2〕从受力特点：简支梁桥，连续梁桥，悬臂梁桥3〕按施工方法分类：整体浇筑式，预制装配式板桥从构造静定体系上看，可分为简支板桥，连续2.板桥，悬臂板桥装配式板桥横向连接方式：企口混凝土铰连接，钢3.板焊接连接简支肋梁桥的上部构造：主梁，横隔梁，桥面板，4.桥面构造对于预应力主梁梁肋，一般做成马蹄形，端部宽度5.尚应满足预应力锚具布置要求常用桥面板横向连接有：焊接接头，湿接接头6.横隔梁横向连接有：钢板焊接连接，扣环连接7.悬臂梁桥受力特点：属于静定体系，它的内力不受8.连续梁桥受力特点：超静定体系，支点截面负弯矩一般比跨中截面正弯矩大，但跨径不大时这一差距不是很大。桥梁挠度产生的缘由：永久作用挠度和可变荷载挠度桥梁预拱度：通常按构造自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值二者之和承受；当构造自重和设预拱度。刚架桥类型：门式刚架桥，斜腿刚架桥，全无缝式连接刚构桥刚架桥受力特点：1〕薄壁台身除承受轴向压力外，还承受横向弯矩，并且在根底腿脚处还产生水平推2〕基脚无论采，用固结或者铰构造造，都会因预应力、徐变、收缩、温度变化以及根底变位等因素，而产生较大的次内力3〕铰的构造简单，特别是当铰支承修建在河水中或被接线路堤掩埋时，不4〕角隅节点的界面承受较大负弯矩，因此节点内缘的混凝土会产生很高的压应力，而节点外缘的拉应力虽然由钢筋来担当，但此处的主拉应力常常也会使这种桥型适于承受支架的整体浇筑法施工，施工工期相对会拖长。支座的主要作用：将上部构造的支承反力传递到桥下部构造的实际受力状况符合构造的静力图式。支座的类型：1〕简易垫层支座2〕橡胶支座〔板式橡胶支座，聚四氟乙烯滑板式橡胶支座，球冠圆板力支座，抗震支座〕支座布置的根本规定：支座的布置应以有利于墩台1〕2〕对于简支梁桥，每跨宜布置一个固定支座，一个活动支座；对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个活动支座与一个固定支座。假设各别墩铰高，也可在高墩上布置两个活动3〕般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠近温度中心，以使全梁的纵向变形分散在梁4〕对于悬臂梁桥，锚固孔一侧布置固定支座，一侧布置活动支座；挂孔支座布置与简支梁一样。斜板桥的受力特点支承边反力支承边的反力是呈不均匀分布的，以钝角处的反力最大，以锐角2〕跨中主弯矩对于宽跨比较大的斜板，其中心处的主弯矩方向接近与支承边正交。但在斜板的两侧，则无论斜板宽跨比的大小，其主弯矩方向接近平行自由边；并且弯矩值沿板宽分布也是不均匀的，对3〕时它确实定值比跨中主弯矩还要大，其负主弯矩的4〕横向弯矩斜板的最大纵向弯矩，虽比同等跨径的直桥要小，但横向弯矩却比同等跨径的直桥要大的多，并且沿自由边的横