船及港口介绍课件

船及港口介绍鞍山道小学六年八班沈天泽船及港口介绍鞍山道小学1目录1、中国著名港口2、世界著名港口.3、船的由来及历史4、船的种类5、军队船只介绍6、未来的船目录1、中国著名港口2一、中国著名港口一、中国著名港口3上海港

上海港位于长江三角洲前缘，居中国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，世界港口行业很有名，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海的主要枢纽港，中国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。作为世界著名港口，2013年上海港集装箱吞吐量位居世界第一，货物吞吐量位居世界第二，仅次于宁波-舟山港。2015年前11个月集装箱吞吐量升3.33%至3347万箱。上海港上海港位于长江三角洲前缘，居中国18000公里4图片图片5深圳港

深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。世界上港口比较知名闻名，全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好，南距香港20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。东部港区位于大鹏湾内，湾内水深—12至—14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。深圳港深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃6图片图片7青岛港

青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，具有125年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。2015年全年实现港口货物总吞吐量4.85亿吨，集装箱完成1743.5万标准箱，均居世界第七位。由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅次于上海、深圳、宁波-舟山的第四大集装箱运输港口。青岛港青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1898图片图片9宁波港

宁波港的前身是宁波港务局。宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位309座，其中万吨级以上深水泊位60座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级（9可兼靠30万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。2012年3月，国务院批复同意开放宁波港梅山港区。2013年，宁波舟山组合港全年货物吞吐量达到8.09亿吨，超越上海港，位居世界第一。2014年度宁波舟山港实现货物总吞吐量8.73亿吨，牢牢占据货物总吞吐量世界第一大港的宝座。宁波港宁波港的前身是宁波港务局。宁波港由北仑港区、镇10图片图片11广州港

广州港是华南最大综合性枢纽港。2016年，广州港完成货物吞吐量5.44亿吨，同比增长4.5%，居华南第一位，国内沿海港口第四位，全球港口第六位；完成集装箱吞吐量1886万标准箱，同比增长7.0%。广州从3世纪30年代起成为海上丝绸之路的主港，唐宋时期成为中国第一大港，是世界著名的东方大港。明清两代，广州成为中国唯一的对外贸易大港，是世界海上交通史上唯一2000多年长盛不衰的大港，可以称为“历久不衰的海上丝绸之路东方发祥地”。改革开放以来，社会经济飞速发展使广州港发展成为国家综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要口岸。2015年4月8日，国务院印发《中国(广东)自由贸易试验区总体方案》，支持广州形成国际航运中心、物流中心、贸易中心和金融服务体系融合发展格局。包括出台《2015—2017年航运中心建设三年行动计划》、启动航运物流集聚区规划建设、建设南沙邮轮母港、南沙港铁路、试点“启运港”退税、推进跨境电子商务试点、建设国际大宗商品交易中心、试点汽车平行进口等23项工作。广州港广州港是华南最大综合性枢纽港。2016年，广12图片图片13天津港

天津港，也称天津新港(Xingang,China)，位于中华人民共和国天津市海河入海口，处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方最大的综合性港口和重要的对外贸易口岸。天津港是在淤泥质浅滩上挖海建港、吹填造陆建成的世界航道等级最高的人工深水港.目前，天津港主航道水深已达21米，可满足30万吨级原油船舶和国际上最先进的集装箱船进出港。2013年天津港货物吞吐量首次突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万标准箱，成为中国北方第一个5亿吨港口。2014年1月1日，中国第一条人工开挖的复试航道在天津港正式通航。2015年03月04日，天津将投160亿元建设天津港。2016年4月2日从天津港集团获悉，被列为天津市2016年重点建设工程之一的天津港南疆27号通用码头工程开工建设。该项目建成后将对实现天津港“北矿南移”战略和“东高端、南优质、北提升”总体布局及功能定位发挥重要作用，提升对外服务能力。该项目总投资14.1亿元，建设年设计吞吐能力980万吨的20万吨级通用散货泊位1个和总占地面积约25.15万平方米的码头配套堆场。天津港天津港，也称天津新港(Xingang,14图片图片15厦门港

厦门港（AmoyHarbour）地处上海与广东之间，福建省东南的金门湾内，九龙江入海口。厦门港口在世界港口行业比较著名，它面向东海，濒临台湾海峡，与台湾、澎湖列岛隔水相望，为我国东南海疆之要津，入闽之门户。具有港阔、水深、不冻、少雾、少淤、避风条件好等优点，万吨巨轮不受潮水影响可以随时进出，是中国东南沿海的一个天然良港。开港于1843年。厦门港是厦门经济特区的一部分，海域面积达275平方公里，分为内港和外港两部分，主要担负厦门市和福建省内外贸运输任务，也承担江西省某些物资的中转任务。厦门港厦门港（AmoyHarbour）地处上海与广16图片图片17大连港

大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻，是东北地区最重要的综合性外贸口岸。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，至2013年，大连港是次于宁波-舟山、上海、天津、广州、苏州、青岛、唐山的全国第八大海港，同时货物总吞吐量世界排名第十位。大连港集团已与世界上160多个国家和地区、300多个港口建立了海上经贸航运往来关系，开辟了集装箱国际航线75条，已成为中国主要集装箱海铁联运和海上中转港口之一。大连港拥有中国最大、最先进的30万吨级原油码头和30万吨级矿石码头，大连港新港是国内自有储罐储量最大的港口，大连港矿石码头拥有中国效率最高的卸船机和装车系统，均被评为2005中国交通企业新记录。大窑湾港是国家重点建设的四大国际深水中转港之一。大连港是东北亚油品转运中心，主要从事原油、成品油和液体化工产品的装卸和储运，可停靠30万吨级油轮，装卸效率每小时达1.2万吨，港区储油罐容量达300余万立方米，年综合通过能力5600万吨以上。大连港是亚洲最先进的散装液体化工产品转运基地，是中国最大的海上客/车滚装运输港口。大连港大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬18图片图片19连云港

连云港古称“海州”，因面向连岛、背倚云台山，又因海港，得名连云港。连云港海域6677平方公里，位于中国沿海中部，东濒黄海，与朝鲜、韩国、日本隔海相望，北与山东日照市接壤，西与江苏徐州市毗邻，南连江苏宿迁市、淮安市和盐城市。连云港是中国首批沿海开放城市、新亚欧大陆桥东方桥头堡、“一带一路”交汇点城市、国家东中西区合作示范点、上海合作组织出海基地、国家创新型试点城市、中国优秀旅游城市、国家卫生城市、国家园林城市、世界水晶之都、国际性港口城市。连云港是《镜花缘》《西游记》的文化起源地。这里风景秀丽、环境优美，拥有大面积滨海湿地、海洋滩涂，境内通榆运河、生态渔业发达。有优美的自然景观，和人文历史，自古以来享有鱼米之乡、湿地风光美誉。连云港集“海”（连岛海滨浴场）、“古”（海州古城、民主路老街、连云老街、六朝一条街）、“神”（花果山）、“幽”（海上云台山）、“奇”（渔湾）、“泉”（东海温泉），是一座山、海、港、城相依相拥的城市，素有“东海第一胜境”之称。连云港连云港古称“海州”，因面向连岛、背倚云台20图片图片21中山港

中山港位于广东省中山市，全称为：中山港国际货柜码头（ZhongShanPortInternationalContainerTerminals）。中山港地处珠江三角洲中心偏南，毗邻深圳、香港（距离香港为55海里，距离澳门为38海里，距离深圳盐田为110海里，距离蛇口为45海里），横门出海航道水深6米，航道宽120米（按双向通航3000吨海轮航道设计），水陆交通便利，区位优势明显，腹地纵深广阔，货物可在当天报关出口，确保运输的时效性，是珠江三角洲最快捷的货物进出口通道之一。中山港中山港位于广东省中山市，全称为：中山港国22图片图片23二、世界著名港口二、世界著名港口24鹿特丹（荷兰）

鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，包括郊区人口共102万。位于荷兰的南荷兰省，NieuweMaas河畔。鹿特丹的名字来自于在市中心注入NieuweMaas河的小河鹿特河和荷兰词Dam（坝）。鹿特丹长期为欧洲最大的海港，以集装箱运量计算，19世纪80年代曾是世界上第一大港口，在2010年为世界第10。鹿特丹（荷兰）鹿特丹(Rotterdam)是荷25图片图片26新加坡(新加坡)

新加坡港位于新加坡（全称：新加坡共和国TheRepublicofSingapore）的南部沿海，西临马六甲海峡（StraitsofMalacca）的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，世界沿海港口行业比较知名，也是世界最大的集装箱港口之一。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开始便是国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港。新加坡港也是该国的政治、经济、文化及交通的中心。新加坡(新加坡)新加坡港位于新加坡（全称：新加27图片图片28香港（中国）

香港港——中国天然良港，远东的航运中心。北纬22°30′，东经114°20′，在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间。香港地处我国与临近亚洲国家的要冲，既在珠三角入口，由位于经济增长骄人的亚洲太平洋周边的中心，可谓是占尽地利。香港港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港。目前有80多条国际班轮每周提供约500班集装箱班轮服务，连接香港港至世界各地500多个目的地。香港（中国）香港港——中国天然良港，远东的航运29图片图片30安特卫普（比利时）

比利时最大的海港，欧洲第三大港。地处斯海尔德河下游，距河口68～89千米。港区总面积10633万平方米，其中水域占1315万平方米，港区岸线总长99千米，货物吞吐量近亿吨，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。​安特卫普（比利时）比利时最大的海港，欧洲第三大31图片图片32休斯敦（美国）

休斯顿港号称美国第二国际商港、货物吞吐量超过2亿吨的休斯顿港，位于墨西哥湾加尔维斯顿的西北岸上，是美国得克萨斯州的第一大城市，也是美国第二和世界第六的能源和商贸港口。在休斯顿港挂靠的商船年均在7,000艘以上。休斯顿港已率先通过ISO国际环境质量标准，成为美国第一家和世界首批的“绿色”港口。休斯敦港（Template:Lang-enlPortofHouston）是位于美国得克萨斯州东南部的一座港口。休斯敦港是美国外国货物处理量最大的港口，算上国内货物后也是美国第二大港口，仅次于南路易斯安那港。就全世界来看，休斯敦港也位居第10位。除了货物机能之外，休斯敦港沿岸也有众多石油精炼所。休斯敦（美国）休斯顿港号称美国第二国际商港、货物吞吐33图片图片34高雄（中国台湾）

高雄港是一座位于台湾南部的海港，毗邻高雄市市区，也是中国南方最大的港口，属大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段。港口内有10万吨级矿砂码头、煤码头、石油码头、天然气码头和集装箱码头，共有泊位80多个，岸线长18千米多，另有系船浮筒25组。港口年吞吐量约5000～6000万吨。港口设有百万吨级大型干船坞和两座25万吨级单点系泊设施。高雄港是世界集装箱运输的大港之一。1989年集装箱吞吐量已达338.3万标准箱，居世界第四位。高雄（中国台湾）高雄港是一座位于台湾南部的海港，毗35图片图片36理查兹贝（南非）

理查兹贝位于南非东北沿海，南距德班港86公里，濒临印度洋的西南侧，是南非的主要煤炭输出港，也是世界第二大散货港。理查兹贝（南非）理查兹贝位于南非东北沿海，南距37图片图片38马赛（法国）

马赛（Marseille，英文也称Marseilles）是法国（全称：法兰西共和国THEREPUBLICOFFRANCE）东南沿海利翁（LION）湾东北岸，濒临地中海的西北侧，包括福斯（FOS）及布克（B-OUC）等港区，原属于普罗旺斯省(Provence)。它是法国最大的商业港口，也是地中海最大的商业港口。马赛（法国）马赛（Marseille，英文也称39图片图片40南路易斯安娜（美国）

南路易斯安娜港位于密西西比河下游新奥尔良港与巴吞鲁日港之间，港区分布于沿河54公里。该港主要进出口货物为干散货和液体散货。干散货以密西西比河流域的出口粮食为主，美国60％的出口粮食在这里装船。液体散货主要为原油和石油化工产品。以2005年进出口货物统计为例，玉米、大豆、小麦占全港吞吐量的32％，矿石、钢铁、煤炭和其它矿建材料占11％，化肥9％，原油25％，石油化工产品19％。南路易斯安娜港有60多座码头，大部分为货主码头，公用码头仅9座。码头前沿水深从4.6～18.3米不等，配备高效装卸船设备。Globalplex多式联运码头是最大的公用码头，设有2个干散货泊位，1个件杂货泊位，1个驳船作业码头。南路易斯安娜港每年进出港大型船舶4000艘，内河驳船50000艘。港口集疏运条件优越，港区与美国铁路主干道和州际高速公路相连；密西西比河与美国内河水网相连，河口毗邻墨西哥湾和巴拿马运河；港区设有6条油气管线，长1030公里、管径101厘米、日输油量80万桶，通往美国中部的国家主输油管线以该港为起点，港口还有美国唯一通往海岸的管线，日输油量50万桶。提供贸易、运输、综合服务和产业基地是南路易斯安娜港经营的特色，港区周围拥有90多个工商产业。包括壳牌、好望、Apex、海湾等石油厂，杜邦、壳牌、盂山都、自由、修女等化工厂，LA发电厂，三井一大陆钢铁厂，Bayou钢铁厂，Kaiser铝厂，Colonial糖厂等，以及James、河床、航空等工业园区。港方自营的码头后方，除货物装卸存储设施外，还辟有产业园区。例如，Globalplex多式联运码头就备有占地52.6公顷（130英亩）的工业园区。南路易斯安娜（美国）南路易斯安娜港位于密西西比河下游新奥尔41图片图片42汉堡（德国）

汉堡港（德语：HamburgerHafen）位于德国（全称：德意志联邦共和国THEFEDERA1REPUBLICORGERMANY）（德语：DieBundesrepublikDeutschland）北部易北（ELBE）河下游的右岸，距入海口约76nmile，濒临黑尔戈兰（HELGOLANDER）湾内，汉堡港位于德国北部易北河下游的右岸，距入海口约76nmile，濒临黑尔戈兰湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。始建于1189年，迄今有800多年的历史，已发展成为世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的仓储城，面积达50万平方米它有别于其他海港，那就是它位于欧洲共同体，欧洲自由贸易联盟和经互会这个欧洲市场的中心，从而使它成为欧洲最重要的中转海港。它是德国重要的铁路和航空枢纽，市区跨越易北河两岸，市内河道纵横，多桥梁，在易北河底有横越隧道相通。工商业发达，是德国的造船工业中心。汉堡（德国）汉堡港（德语：HamburgerHaf43图片图片44三、船的由来及历史三、船的由来及历史45船（ship）拼音：chuán五行：金基本释义：水上交通工具：～舶。～只。～舱。～帆。详细释义：1.(形声。本义:水运工具。古称舟)2.同本义船,舟也。——《说文》。段注:“古人言舟,汉人言船,毛以今语释古,故云舟即今之船也。”；小曰舟,大曰船。——《说文义证》；有渔父者,下船而来。——《庄子·渔父》；便舍船,从口入。——陶潜《桃花源记》；姑苏城外寒山寺,夜半钟声到客船——张继《枫桥夜泊》。又如:船坞(船厂;停泊、修理或制造船只的地方);船把板(船主);船不漏针(比喻绝无遗失);船多不碍路(数量虽多,但互不妨碍);船横芦篚嚣(轩然大波;闹出乱子);船人(船夫。也作舩人);船头(船的前部;船老大)3.空间交通工具。如:太空船船（ship）拼音：chuán46船的由来

中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一，并利用独木舟和桨渡海。独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。虽然这种进化过程极其缓慢，但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步。独木舟需要较先进的生产工具，依据一定的工艺过程来制造，制造技术比筏要难的多、其本身的技术也比筏先进得多，它已经具备了船的雏形。在中国，商代已造出有舱的木板船，汉代的造船技术更为进步，船上除桨外，还有锚、舵。唐代，李皋发明了利用车轮代替橹、桨划行的车船、桨划行的车船。宋代，船普遍使用罗盘针（指南针），并有了避免触礁沉没的隔水舱。同时，还出现了10桅10帆的大型船舶。15世纪，中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。中国古代航海造船技术的进步，在国际上处于领先地位。18世纪，欧洲出现了蒸汽船。19世纪初，欧洲又出现了铁船。19世纪中叶，船开始向大型化、现代化发展。船的由来中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一，47船的发展史1、筏子与独木舟长期与自然界的抗争不断增添着人们的智慧，自然现象的反复出现也给人以一定的启迪。“古者观落叶因以为舟”，（《世本》）“古人见窾木浮而知为舟”（《淮南子·说山训》），古人终于认识到某些物体具有浮性，自然漂浮物成为人们创造舟船工具的最早诱因。经过长期实践，古人创制了最早的水上交通工具——筏子，这是一种用树干或竹子并排扎在一起的扁平状物体。原始人在实践中认识到单根竹木虽具浮力，但因其为圆形，浮在水中易滚动且面积窄小，运载力有限，如将数根并扎，则在水中可平稳漂浮且运载量增加，既可载物又可载人。筏子，古时也称为“桴”、“泭”，或“箄”。继编木为筏之后，又有“刳木为舟”（《周易·系辞》）。“刳”是割开、挖空的意思，“舟”是指古代船舶的直系祖先——独木舟。有了舟，人们尚不能在水中随意行驶，还必须有推动独木舟行进的工具。“剡木为楫”（《周易·系辞》），即是指古人制桨的方法，“剡”的意思是削。“楫，捷也，拨水使舟捷疾也”（《释名·释船》）。削木头做成桨，以推进舟的行驶。人们才可较随意地在水面上活动。船的发展史1、筏子与独木舟48船的发展史

独木舟具体出现的时代尚不能断定。但1977年在浙江余姚河姆渡新石器时代遗址中，出土一柄用整木“剡”成的木桨，表明至迟在大约七千年前，我国已开始使用独木舟，同时也说明，我国发明和使用舟船的历史较之车马出现的时代要早数千年之久。我国古代独木舟的形制，大致有三种：一种头尾均呈方形，不起翘，接近平底；一种呈头尖尾方形，舟头起翘；一种头尾均呈尖形，两头起翘。独木舟的优点就在于一个“独”字，舟身浑然一体，严整无缝，不易漏水，不会松散，而且制作工艺简单，所以沿用的历史很长，直至今日，在我国西南少数民族地区，独木舟还被用作渡河工具。筏子与独木舟的相继出现，是人类开拓水域交通迈出的第一步。有了它们，人类的活动范围便从陆地扩大到水上，人类从此可以跨江渡河，使地域上的阻隔失去了原有的威力。船的发展史独木舟具体出现的时代尚不能断定。但197749船的发展史2、木板船的诞生在独木舟的基础上，人们创制出新型的船——木板船。木板船的问世，在我国可以追溯到遥远的商代。后来人们直接用木板造船。早期的木板船是由一块底板和两块弦板组成的最简单的“三板船”。全船仅由三块板构成，底板两端经火烘烤向上翘起，两侧舷板合入底板，然后用铁钉连接，板缝用刨出的竹纤维堵塞，最后涂以油漆。从独木舟到木板船是我国古代造船史上的一次重大飞跃。至此，人类不再受自然界所提供的木材形状和体积大小的限制，而能够根据人的意愿，对材料进行加工了。在这一基础上，此后的各种弘舸巨舰、楼船方舟也陆续产生，从而给古代漕运、海上交通、水战带来了众多辉煌壮观的场面。舟船的出现原本是人类为了满足载货、运输和生产的需要，但在奴隶制社会的夏、商、周时期，舟船和马车一样，也成为战争的工具。战舰是从民用船只发展起来的，但由于战舰既要装备进攻武器，又要防御敌舰攻击，所以其结构和性能均比民用船只要优越得多。因此可以说，战舰是当时造船技术水平的最高体现。从文献记载看，当时各国水军的战舰种类繁多，有“艅艎”、“三翼”、“突冒”、“楼船”、“戈船”、“桥舡”等等。船的发展史2、木板船的诞生50船的发展史

艅艎又称余皇。船头装饰“鹢首”，专供国君乘坐，因此又称“王舟”。战时则作为指挥旗舰。三翼指大翼、中翼、小翼，即三种同类型轻捷战舰的合称。突冒一种冲突敌阵的小型战船。戈船一种船上安有戈矛的战船。3、秦汉造船的高峰一部中国舟船发展史，上下数千年，可以分为三个主要发展时期——秦汉、宋元和明。秦汉是我国造船史上的第一个高峰时期，船只类型多，规模大，行船动力、系泊设施基本完备。秦代的船实物，目前尚未发现，但在广州却发现一处规模巨大的秦汉造船工场。汉承秦制，造船业出现了前所未有的蓬勃发展局面。船只因用途不同，在制造形式上也划分成许多种类：艑是一种内河运输船，艇是一种形狭而长的小船，..是一种体型短宽的运输船，..是一种航海大船，舲是一种内河小船，舫又称“方”或双帮船，斗舰是一种有防御装置的战舰，先登用于运送士兵登陆攻击的前驱快艇，斥候一种用于观察敌阵的小船，赤马舟轻巧速疾的小船，艨艟一种进攻型的轻捷小战船。楼船是汉代最富盛名的一种船，也是最能反映汉代造船技术水平的一种船。楼船，顾名思义，就是在船上建楼，一般是根据船只的大小在甲板上建楼数层，最高可达三层。船的发展史艅艎又称余皇。船头装饰“鹢首”，专供国君乘51船的发展史

随着造船技术的发展，不仅舟船的种类日益增多，而且各种行船设施也日趋完善。汉船的推进工具有：篙，一种撑船工具。桨，一种用人力推进舟船的木质工具。橹，是一种效率较高、兼能控制航向的人力推进工具。帆，又称篷，张挂在桅杆上的驶风装置，利用风对帆面的压力推船前进。桅，又称桅杆、椳、樯，是竖立在船上用以挂帆驶风的粗木杆。在舵桨的基础上，继而又产生了通过自身转动控制航向的工具——舵。为了使船能停泊于水中，人们又发明了靠泊工具——矴和锚。广州出土的东汉陶船模，专家称之为“石锚”。这是目前所能见到的最早的锚。船的发展史随着造船技术的发展，不仅舟船的种类52船的发展史4、三国至隋唐造船技术的缓慢发展自三国两晋南北朝至隋唐五代，在这漫长的七百多年里，我国船舶事业的发展虽然进入一个低潮期，但并未停滞不前，而是在缓慢地前进、发展，在为我国造船史上第二个高峰的到来积聚着物质与技术的力量。这一时期的船舶制造有两个方面值得提出来。（1）.沙船的出现沙船是我国古代四大航海船型之一（沙船、福船、广船、鸟船）。它是在古代平底船基础上发展起来的一种船型。据专家考证，沙船始造于唐代的崇明岛，首尾俱方，又增强了抗纵摇的阻力。成为唐宋元明清各代内河、近海、远洋船舶中的主要船型之一。沙船在唐代定型，宋朝称“防沙平底船”，元代名“平底船”，明嘉靖初年已通称“沙船”。（2）.设置水密舱将船舱用隔舱板隔成数间，并予以密封，这种被隔开的舱称为水密舱。水密舱的出现也是中国对世界造船技术的一大贡献。世界其他国家直到18世纪末，才吸收了我国这一先进技术，开始在船上设置水密舱。船的发展史4、三国至隋唐造船技术的缓慢发展53船的发展史5、宋元时期的海船宋元是我国古代历史上海上交通最繁盛、海外贸易最发达的时期。从而在客观上推动了造船业和航海技术的飞速发展，促使我国造船史上出现了第二个高峰期。宋元船舶有内河船与海船之分。又以泉州制造的海船最有名。近年来，在泉州湾发现了不少造船遗址，并且出土许多船桅、船板、船钉和索绳等造船材料。特别是1974年和1982年发现了两只南宋海船，现残长24.20米，残宽9.15米，深1.92米。全船用十二道隔板分为十三个水密舱。其排水量至少在400吨上下，载重量约在200吨以上。这只上部扁阔，两舷下削的尖底船一改沙船的平底形制，可视为我国福船早期船型实物之一。福船首尖尾方，首尾高昂，两侧有护板，底尖上阔，呈“V”形，并有贯通首尾的龙骨，吃水深，稳定性好，并且容易转舵改变航向，便于在狭窄或多礁石等水域较为复杂的航道中航行。尖首尖底还利于破浪，受到的阻力小，航速快，并可抵御风浪的冲击，尤其在开顶风船时，更能显示出它的优越性。宋元时河船与海船上的附属设备，较之前代又有改进，更为完善：（1）.竹橐宋元海船在中部两舷侧悬置竹梱，称竹橐。其作用是消浪和减缓船只左右摇摆，以增强航行的稳定性。同时它也是吃水限度的标志。

船的发展史5、宋元时期的海船54船的发展史（2）.平衡舵宋元大船都有大小两个主舵，舵可升降，根据水的深浅交替使用。这种平衡舵的舵面呈扁阔状，以增大舵面面积，提高舵控制航向的能力。且又因一部分舵面积分布在舵柱的前方，可以缩短舵压力中心对舵轴的距离，减少转舵力矩，操纵更加灵便。（3）.测深砣即水砣，系有长绳供测深用的铅砣。宋元船上已装备，经常测量水深，可防船只搁浅。另外，还可以用测深砣测知海底的情况，确定船舶所处场所能否停泊，以及辨别船舶所处的方位。（4）.导航设备宋元时已开始使用仪器导航。此外，这一时期还出现了导航标志，以指示船舶安全进港。如建于南宋绍兴年间（1131—1162年）的泉州关锁塔，就是当时进港的导航标志，而且沿用至今。高超的造船技术，先进的导航设施，使宋元时期的造船和航海事业遥遥领先于世界其它国家。尤其是指南针在航海中的应用，是“航海技艺方面的巨大改革”，它把“原始航海时代推到终点，预示计量航海时代的来临”（李约瑟《中国科学技术史》）。

船的发展史（2）.平衡舵宋元大船都有大小两个主舵，舵可升降，55船的发展史6、造船业在明代的发展明代造船工厂分布之广、规模之大、配套之全，都达到了前所未有的历史新水平，从而形成了我国造船史上的第三次高峰。其时规模最大的造船工厂有三个：江苏龙江、淮南清江和山东的北清河船厂。最能反映明代造船技术水平和能力的，当属郑和所乘坐的宝船。据推测，郑和每次出洋的船舶数量当在一百艘以上，其中大型宝船在40多艘到60多艘之间，另外还有马船（运输船）、粮船（运粮船）、坐船（运兵船）、战船等大小辅助船只。大型宝船“长四十四丈四尺（约合150米），阔一十八丈（约合60米），中船长三十七丈，阔一十五丈”（《郑和家谱·下西洋船舶条》）。宝船的船型，属于沙船型，“张十二帆”（费信《星槎胜览·占城国》）。船上的篷帆锚舵之大，“非二三百人莫能举动”（巩珍《西洋番国志》自序）。明代造船不仅数量多、规模大，而且船舶的种类也很多。运输船有大小黄船、快船、江汉课船、八橹船、满篷梢、摆子船、三吴浪船、西安船、清流船、梢篷船、黑楼船、盐船、乌艚、红单船等等；海船有蜑船、遮洋船、封舟等等；战船有战座船、巡座船、哨船、开浪船、火轮神舟、鹰船、三板巡船、连环舟、子母舟、两头船、大福船、苍船、单撇船、白艚、唬船等等。如此种类众多的船舶，其船型除沙船和福船船型以外，还有广船与鸟船船型。船的发展史6、造船业在明代的发展56船的发展史7、明末和清代，统治者多次实行海禁政策，使我国原有的造船和航海技术水平急速下降。鸦片战争以后，中国的内河与沿海航权落入外人手中，更使中国的造船和航海事业一蹶不振，到解放前夕已处于奄奄一息的凋败状况。船的发展史7、明末和清代，统治者多次实行海禁政策，使我国原有57船的历史

毫无疑问，人类是在远古发现木头或捆扎起来的芦苇能浮在水上推动的。但是几乎没有远古的船只遗留下来。在英国约克郡斯塔卡尔的一个泥炭沼泽里，发掘出了一支公元前7500年的木桨。这支桨一定是用来划一种中间掏空的独木舟的。在荷兰的佩塞发现了一只这样的独木舟，其年代约为公元前6300年。这种独木舟用燧石制的工具挖成，可以做得相当大。在英国林肯郡的布里格发现的一只独木舟，竞长达16米，宽1.5米。早期的埃及人和美索不达米亚人则可能是用芦苇造船，在芦苇上涂—层沥青或树脂，便可在河流或运河上航行。但是我们不知道最早的海船是怎样建造和在什么时候建造的。公元前3000年就使用带帆的芦苇船了，公元前2000年就出现了可能有龙骨的木船：这两种船一定是地中海东部的各族人民(例如克里特人)进行贸易的重要运输工具。篙或桨肯定早于橹，但是用篙或格来行船并不令人满意。传说中的巴比伦英雄吉尔加麦西在企图飘洋过海时，遇到在死水处摆渡的人要他制作一根18英尺长的篙，可是他把120根这样长的篙接起来也撑不到海底。于是吉尔加麦西便“脱掉身上的衣服，举起双臂当桅杆，用衣服作帆”，站在船上随风飘去。不需要活动桨和因定舵的复杂系统的另外两种船出现得很早，而且流传到了现在。一种是爱尔兰人的柳条舟——船用柳条编成，蒙上兽皮，然后再涂上柏油。另一种简单得多的船是充气的动物皮，见于古代的浮雕，聪明的亚述兵士就带着装备乘这种船过河。象5000年前尼罗河上用芦苇船一样，如今近东还有人乘这种用动物皮制作的船过河。希腊时代出现了两种海船：今种是又大又结实却有些笨的商船；一种是轻便得多的战船，从公元前六世纪起，船头上就有一个很大的金属撞角。这种船用来运海军，待两只船一旦连结上，他们就在飘浮的“陆地”上展开战斗。地中海地区各国的战术，在2000年里没有什么变化。在1571年的勒颁多战役中，西班牙、威尼斯和罗马天主教各国的联军打败了奥斯曼土耳其——这是最后一次利用桨船进行的重要战役(虽然在200年后路易十四仍拥有这样的战船)。在勒颁多之役以前很久，斯堪的纳维亚人就有行驶得很快的扬帆的战船了。一种新研制成功的，多桅、多层甲板和装甲板厚的快速大帆船，使制海权从地中海转移到了西北欧、西班牙和葡萄牙人的手里。船的历史毫无疑问，人类是在远古发现木头或捆扎起58三、船的种类三、船的种类59

船舶种类

干散货船舶

干散货船是指专门载运粉末状、颗粒状、块状等非包装散堆货的运输船舶。如运输粮食、矿砂、煤炭、水泥等

船舶种类干散货船舶60现代普通散货船较典型的横舯剖面形式图货舱截面呈八角形，上下分设顶、底边舱现代普通散货船较典型的横舯剖面形式图货舱截面呈八角形，上下分61煤炭装船煤炭装船6230万吨级矿砂船30万吨级矿砂船63散装水泥船散装水泥船64散装水泥船散装水泥船65大舱口散货船大舱口散货船66

好望角散货船好望角散货船6717.5万吨散货船17.5万吨散货船6817.4万吨散货船17.4万吨散货船69全球最大散货船停靠舟山港挪威籍散货船“博格斯坦”(BERGESTAHL)成功靠泊浙江舟山马迹山港。“博格斯坦”为目前国际航运界最大吨位，它的到来创造了亚洲沿海港口接靠散货船吨位最大、进港吃水最深、载货量最多的新记录。

全球最大散货船停靠舟山港70关于“博格斯坦”号2006年9月6日中午12时，世界载重量最大的散装货船“博格斯坦”号在舟山马迹山边防检查站正式办妥边防入境手续，

15时30分，挪威籍散货船“博格斯坦”(BERGESTAHL)成功靠泊浙江舟山马迹山港。BERGESTAHL满载36万吨铁矿粉缓缓靠泊于亚洲最大铁矿粉中转基地——马迹山港。据了解，这是目前世界上最大的散装货船首航亚洲并首次靠泊中国港口。“博格斯坦”号船籍为挪威，船长342.08米，宽63.5米，最大吃水23米，最大载重量364767吨。该船7月24日从巴西出发，历时44天抵达马迹山港。马迹山港是目前全世界唯一具有接靠“博格斯坦”号满载能力的港口关于“博格斯坦”号2006年9月6日中午12时，世界载重量最717万吨自卸式散货船7万吨自卸式散货船723万吨重吊杂货船3万吨重吊杂货船73

万吨杂货船万吨杂货船74

普通

杂货船普通

杂货船75船及港口介绍ppt课件76

泰安口半潜船泰安口半潜船77

康盛口半潜船康盛口半潜船78半潜船效果图半潜船效果图79

二、集装箱船特点：

1、外形狭长、瘦削，驾驶室在中部、首部；驾驶视线好，纵倾调整方便，不影响甲板上装箱，船员居住条件改善。缺点是驾驶室与机舱的距离拉长。

二、集装箱船特点：80性能集装箱船装卸效率高，航速较高，集装箱船通常为20~30节，高的达33节；

稳性要求较高。为了加大装载，通常在甲板上要堆放货箱，这就引起重心升高，受风面积和风压力臂增大。装卸时，船舶的横倾角应不大于5°（一般在3°以内），否则集装箱在装卸时易被导轨卡住。为了减小甲板上集装箱绑扎系统的受力和箱内货物对箱体的作用力，横摇周期相对较大。

性能集装箱船装卸效率高，航速较高，集装箱船通常为20~381集装箱船型船舶情况代别船长（米）船宽（米）吃水（米）载箱量（TEU）载重量（吨）第一代～170～25～8700～1000～10000第二代～225～29～111000～200015000～20000第三代～275～32～122000～300025000～30000第四代～295～35～12.53000～450040000～50000第五代~305～38～134500~600050000~70000第六代~340～43>14>6000

>70000集装箱船型船舶情况船长船宽吃水载箱量载重量第一代～170～282集装箱船东方海外集装箱船东方海外83中远长滩集装箱船中远长滩集装箱船84船及港口介绍ppt课件85

川江50客位汽车滚装船川江50客位汽车滚装船86船及港口介绍ppt课件87A380部件滚装船A380部件滚装船8810300吨滚装船10300吨滚装船8910300吨滚装船10300吨滚装船90121车位滚装船121车位滚装船91多用途船多用途船9212000吨多用途散货船12000吨多用途散货船931.64万吨成品油／化学品船1.64万吨成品油／化学品船942.8万吨多用途集装箱船2.8万吨多用途集装箱船95第三节液体货船

一、油船特点：单甲板，多纵向隔舱（减少自由液面对初稳性影响）；双体侧舱（发展趋势）；尾机型；多管系：输油、清舱、通气、加热（冬）、洒水（夏）、惰性气体（防燃）、消防。

第三节液体货船一、油船96规模原油船按载重吨有如下划分：一般用途：16,500～24,999载重吨；中型（M—R级）：25,000～44,999载重吨；大型一（LR—1级）：45,000～79,999载重吨；大型二（LR—2级）：80,000～159,999载重吨；超级油船（VLCC）：160,000～319,999载重吨；特级油船（ULCC）：320,000～549,999载重吨。目前，一般情况下，VLCC是指20万载重吨以上、不满30万载重吨的油船，30万载重吨以上的称ULCC；将10万载重吨级的油船称为阿芙拉型油船；将1980年以后，能满载中东原油、经由苏伊士运河运至欧洲的最大船型称为苏伊士型油船，通常指15万～16万载重吨的油船。规模原油船按载重吨有如下划分：9720～30万吨油船20～30万吨油船984.4万吨成品油船4.4万吨成品油船99二、液化气船

石油气和天然气在常温下常压下的比重很小，若将这些货物在气体状态下长途运输，显然是不经济的。为运输、储存上的方便，必须将这些货物气体液化。液化方式：降温，降压，或两者同时进行。根据液化方式，可将液化船分为：全压式、半冷／半压式、全冷式。二、液化气船石油气和天然气在常温下常压下的比重很小，100液化气船液化气船101液化天然气船液化天然气船102液化气船液化气船103液化气船液化气船1045000立方米全压式液化气船5000立方米全压式液化气船105

化学品船化学品船1066.9万吨化学品船6.9万吨化学品船1071800吨化学品船1800吨化学品船108

液化沥青船液化沥青船1094260吨液化沥青船4260吨液化沥青船110第四节顶推及拖带船队

一、内河顶推船队内河顶推船队根据驳船类型的不同，可分为普通驳顶推船队和分节驳顶推船队。普通驳与分节驳的原则区别是：前者从单船考虑，例如船体型线从单船的阻力出发；后者从船队的整体性考虑，例如船体线型是从船队的光顺性，亦即从减小船队的阻力着眼。分节驳与普通驳比较，分节驳船上实现“四无”，即无舵（无操纵设备），无上层建筑，无人，无护舷材。美国的分节驳船上还不设锚，实现了“五无”。第四节顶推及拖带船队一、内河顶推船队111分节驳顶推船队可分为全分节驳船队和半分节驳船队两种分节驳顶推船队可分为全分节驳船队和半分节驳船队两种112

分节驳优点：分节驳体型丰满，呈方箱形或近乎方箱形，所以在同样船队尺度下。载货量可增加

8～14%。船队整体线型好，可提高船队航速6～15%。如果分节驳船队的载量、航速、货源以及推船的功率都组合得较理想，则全年总运量可增加

50%左右。分节驳结构简单；减少了很多设施且无船员，所以使每载重吨钢材消耗量减少8～13%，建造投资降低20～30%，营运费用节省10～20%。分节驳驳型较方整，船队易成一体，降低劳动强度，也便于标准化和系列化。分节驳优点：113

为了提高船队运输的经济效益，内河顶推船队已不断系列化、大型化和现代化。

系列化主要是船型简化、尺度统一、推船主机功率分档。

大型化主要是推船功率、驳船尺度及船队载量均逐渐增大。如美国推船最大功率已达11768千瓦，我国最大功率推船为长江上营运的4413千瓦推船。

联结方式主要是向使用可靠，解结方便的方向发展。

船舶技术主要是提高推进装置、操纵系统、导航设备的效用。

经营管理主要表现为现代通信手段和电子计算机的应用。

为了提高船队运输的经济效益，内河顶推船队已不断系列化114

分节驳顶推船队分节驳顶推船队115二、海上顶推船队

分为非整体式、半整体式和整体式三种。1．非整体式（亦称非固定式）此种方式对水平方向的控制比较稳定，而对上下方向及横摇、纵摇等运动不加控制，所以耐波性较差，主要用于航距较短、风浪较小的沿海航线。属于此种联结方式的有：1、推架式2、顶棍式

二、海上顶推船队1163、靠球式4、浅槽与深槽式

3、靠球式4、浅槽与深槽式117半整体式：推参与驳船通过左右两个销子相联结，仅允许相对相对纵摇的一个自由度，改善了适航性能，克服了非整体式中在海况恶化是需改为拖航的缺点，在近海和远洋均可航行。

半整体式：推参与驳船通过左右两个销子相联结，仅允许相对相对118第三章整体式：整体式联结方式是把推船与驳船完全刚性的联结在一起，六个自由度的运动完全加以控制，形同一艘船。故其抗风浪能力近似于自航货船。

第三章整体式：119

1、驳船驳船是内河运输货物的主要运载工具。它本身一般无推进动力装置，依靠推船或拖船等机动船带动形成船队运输，其船体结构和类型都比货船简单，根据所运货物的特点不同，目前建造最多的有以下几种类型的驳船。（1）舱口驳只有分隔的货舱舱室，设有较大的货舱口和水密舱口盖。主要用于装运怕水湿的件杂货。（2）敞口驳具有连续的直通货舱和舱口，没有舱口盖，舱口宽度大，一般两舷设置垂直的内舱壁。主要用作装运散装货。（3）甲板驳其特点是没有货舱，在平坦的甲板上堆装货物。主要用作装运各种大件货物、车辆以及不怕雨湿的桶装货和其它包装货。有些甲板驳的两舷设置围板后，也可用来装运各种散装货。（4）油驳具有类似于油船的舱室结构及管系。驳船上的设备比较简单，一般用于顶推船队的驳船上没有驾驶室、船员住舱和救生等设备，也没有舱、锚和起重设备。1、驳船1202、推船性能要有强大的功率。要有良好的操纵性能。形状内河推船船型总的来说是短、宽、扁。短是为了尽量增加驳船队的长度；宽是由于提高船队的操纵性，常设双机双桨（与功率大吃水受限有关）；扁是因吃水受限。结构推船机舱位置多在船中附近，为便于驾驶，驾驶室较高，但为了安全通过桥梁及其它水上建筑物，有些驾驶室是升降式的。另外，在营运过程中，推船不仅承受波浪及其它一般载荷的作用，而且还受到整个驳船队在顶推时所施加的挤压作用和在倒航时所产生的拉张作用。所以推船的结构比一般运输船舶坚固。推船首部装有顶推设备和联接装置。一般呈方形，装有顶推架，用缆绳或机械钩合装置联接驳船。为了提高推进和操纵性能，推船常加装导管和倒车舵。

2、推船1213、拖船拖船是专门用于拖曳其它船舶、船队、木排或浮动建筑物的工具。它是一种多用途的工作船，被称为水上的“火车头”。拖船与推船有不少共同之处，如拖船船型短而宽、主机功率大、推进和操纵性能要求高、船体结构比较强等。拖船上不载旅客和货物。船上除有一般的航行设备外，在拖船的后部装有专门的拖曳设备，包括拖缆、拖钩弓架、拖缆绞车等。为避免拖缆碰坏尾部设施，拖钩后面装有横跨