地铁车站的BAS系统课件

地铁车站的BAS系统

ByZhouYueMing地铁车站的BAS系统

ByZhouYueMing1地铁车站的BAS系统ppt课件2第一节地铁车站BAS系统的概述上海地铁车站，机电设备自控系统的英文名称仍采用为BAS，即BuildingAutomationSystem原为建筑物楼宇自控。现在社会上出现的智能化大楼，5A标准，即采用该系统。该系统可以为整幢建筑物或整个车站设备系统提供节能、照明及工业控制的设备自动化管理系统。

第一节地铁车站BAS系统的概述上海地铁车站，机电设备自控系3第一节地铁车站BAS系统的概述地下车站机电设备系统自动控制系统是将轨道交通地下车站，区间和相关建筑内的环控、低压配电，照明系统，给排水系统，以及集中监控和科学管理为目的而构成的综合自动化系统。对城市轨道地下车站机电设备并对其环境进行集中监控，并对其环境进行实时监测和优化控制。通过现代化自动控制技术与网络技术，对城市轨道交通地下车站机电设备运行状况实时集中控制，监视和报警，减少设备操作复杂性及操作难度，协调设备动作。以经济运行为目的，对车站环境进行监测，并根据采集的数据控制地下车站环控设备高效运行提高车站环境质量为乘客提供最佳乘车环境，通过计算机程序化管理实现能源和车站机电设备管理现代化科技化，降低运行成本。消防报警FAS系统和信号ATS系统的火灾报警信息，控制相关设备转向火灾模式，从而实现城市轨道交通防灾自动化。地下车站机电设备系统自动控制系统联动相关的，机电设备转向火灾模式，实现地下轨道交通发生火灾时机电设备联动自动化，将火灾的影响程度降低到最低，保证轨道交通设备和乘客的安全。当列车在区间发生火灾和阻塞时，联动控制区间隧道通风设备执行火灾工况；监视车站和相关建筑物内各泵房危险水位；监控区间泵房水位状态，保证轨道交通安全运行。通过对车站机电设备运行状态，保证轨道交通安全运行。通过对车站机电设备运行状况分析，环境参数的采集，为设备管理提供决策依据，实现车站机电设备科学管理合理维护。第一节地铁车站BAS系统的概述地下车站机电设备系统自动控制4

第二节

地下车站机电设备自动控制系统的组成及主要功能

5第二节地下车站机电设备自动控制系统的组成及主要功能地下车站机电设备自动控制系统通常由中央，车站，现场三级实现对环控，给排水，冷水机组，热泵机组的监视和控制。目前运营的地下轨道交通线路中只有轨道交通二、三、四号线实现中央，车站，现场三级实现对环控，给排水，冷水系统。而轨道交通一号线只有车站，现场二级实现对环控，给排水，冷水系统的监视和控制。

第二节地下车站机电设备自动控制系统的组成及主要功能地下车站6第二节地下车站机电设备自动控制系统的组成及主要功能1、中央级2、车站级3、现场级第二节地下车站机电设备自动控制系统的组成及主要功能1、中央71、中央级

系统中央级设于控制中心的中央控制室，主要由计算机，显示器，打印机，网络TAP，隧道火灾通风控制盘、中央控制器等组成。中央级具备远程控制指令，实现远程控制功能通过操作工作站，值班人员可根据实时运行状态向有关车站发出控制指令，实现远程控制。相关技术人员还以通过工作站，对故障设备进行诊断和故障处理，如有软件丢失，可以自动下载程序，保证系统的运行可靠。1、中央级系统中央级设于控制中心的中央控制室，主要由计算机82、车站级

系统车站级设于车控室内其主要由计算机主机，显示器，打印机，网络TAP，控制器接口，消防报警接口（HLI）等组成车站工作站。控制器接口通过车站监控系统通信网络与车站监控工作站及控制中心通信，接收控制中心指令并控制现场控制器，同时，将设备运行状态和参数送到车站监控工作站及控制中心。车站控制系统通过网络接口设备向上与中央监控EMCS系统连接。2、车站级系统车站级设于车控室内其主要由计算机主机，显示器93、现场级

现场级现场控制器相对一般集中于环控电控室，部分分散设置于现场被监控设备的附近。上海轨道交通线路地下车站机电设备自动控制系统的现场控制，设备采用PLC系统。现场控制器具备软件联锁保护设置；控制被控对象设备顺序动作；系统各种运行参数的采集存储通过一定的计算，来实现环境和设备优化控制；对中央级、车站级下达的控制指令和控制模式、设定值的更改和其他关联参数的修正，由现场控制器处理后执行。接收安装于各测试点内的传感器、检测器的信息，按内部预先设置的参数和执行程序自动实施对相应机电设备的监控，或随时接收监控工作站及中央系统发来的指令信息，调整参数或有关执行程序，改变对相应机电设备的监控要求。3、现场级现场级现场控制器相对一般集中于环控电控室，部分分10第三节车站机电设备自动控制系统的设备组成与主要功能1、轨道交通车站机电设备自动控制系统车站的设备组成2、轨道交通车站机电设备自动控制系统车站的设备功能3、设备管理系统的软件4、轨道交通机电设备自动控制系统中央级的设备组成第三节车站机电设备自动控制系统的设备组成与主要功能111、轨道交通车站机电设备自动控制系统车站的设备组成

上海轨道交通机电设备自动控制系统的主要设备采用CSI公司产品，主要包括网络接口设备（TAP）、单元控制器接口设备（UCI）过程控制单元（PCU）、通用单元控制器（UUC），以及和消防报警系统连接的高级接口（HLI）。网络接口设备（TAP）、单元控制器接口设备（UCI）、及消防报警接口（HLI）安装在车站控制室内。其它的控制器分别安装在被监控设备或这些设备的电器控制箱附近，和这些设备的开关控制点或状态反馈点相连。1、轨道交通车站机电设备自动控制系统车站的设备组成上海轨道12站厅、站台各装有两个温度传感器（室内型），用于监视站厅和站台的温度；在进风的风道内安装温度传感器（室外型―― 每端各一队），用于监测室外的温湿度；在送风静压室适当位置安装温度传感器（一端一个）；在回风风道或回风风室适当的位置安装温度传感器和湿度传感器（室内型――每端各一队）用于检测代表站厅、站台的平均温、湿度。1、轨道交通车站机电设备自动控制系统车站的设备组成站厅、站台各装有两个温度传感器（室内型），用于监视站厅和站13控制计算机通过其串型接口和网络TAP相连，通过网络TAP和过程控制单元（PCU），消防报警高级接口（HLI）及二个单元控制器接口（UCI）相连，组成控制器网；通用单元控制器（UCC）分二路和二个单元控制器接口（UCI）相连，组成二个子网；被监控的设备和过程控制单元（PCU）及通用单元控制器（UCC）相连，形成一个集散型的设备监控系统。系统通过，消防报警高级接口（HLI）,接收消防报警指令信号，协同消防报警系统工作。车站的机电设备自动控制系统还通过以太网和控制中心相连，组成轨道交通机电设备管理系统。1、轨道交通车站机电设备自动控制系统车站的设备组成控制计算机通过其串型接口和网络TAP相连，通过网络TAP和过142、轨道交通车站机电设备自动控制系统车站的设备功能

A网络接口（TAP）――7810

用途：车站主机和控制器网络之间的通信连接。

B控制器接口（UCI）――7760

用途：提供控制器子网和控制器之间的通信，并作为一个控制器提供控制功能。C通用单元控制器（UC）――7270

用途：每个控制器提供8个输入点和8个输出点，输入或输出数据。D过程控制单元（PCU）――7718

用途：输入温度和湿度信号，对公共区空调机的冷水阀进行最优节能控制。2、轨道交通车站机电设备自动控制系统车站的设备功能A15

E消防接口（HLI）

用途：将消防报警信号传输给设备自动控制系统，由设备自动控制系统执行相应的设备控制。FPC机

用途：通过PC机屏幕来监视各设备的工作情况，用鼠标操作、控制设备的；通过模式控制按钮，来控制设备的联动。G打印机

用途：打印记录系统的工作过程。H传感器

用途：测量、传输环境的温度和湿度信号。2、轨道交通车站机电设备自动控制系统车站的设备功能E消防接口（HLI）2、轨道交通车站机电设备自动控制163、设备管理系统的软件

AWINDOS98BRICHWIN97中文平台软件

CI/NET2000设备管理系统软件3、设备管理系统的软件AWINDOS98174、轨道交通机电设备自动控制系统中央级的设备组成

A中央控制主机 ――PC机用途：监控全线及区间的隧道通风系统、各车站的温度与湿度

B中央监控模拟控制盘用途：在隧道发生火灾时，确定对火灾区间进行送风和排烟的模式。

C网络接口（TAP）――78010

用途：中央主机和车站控制器网络之间的通信连接。

D打印机用途：记录中央监控系统的工作过程和打印所需记录。4、轨道交通机电设备自动控制系统中央级的设备组成A18第四节系统的运行方式及操作中的注意事项一、系统的运行方式二、计算机操作中注意事项三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序第四节系统的运行方式及操作中的注意事项一、系统的运行方式19一、系统的运行方式1、正常运行方式：计算机和打印机每天24小时不间断工作。正常运行时，计算机电源由通号温压电源接出，屏幕显示监视设备运转情况、故障报警情况。通过键盘输入指令更改风机状态，按空调通风系统的工况进行控制，可以从消防报警主机上接受火灾报警信号，确认后，键入相应指令，所有风机、风阀按火灾工况运转。2、不正常运行方式：一旦失电，必须关掉计算机、打印机，查找失电原因。若供电恢复正常，再开启计算机、打印机，并通知环控调度和分公司调度，由专业人员进行处理。若发现计算机病毒，必须追究责任。一、系统的运行方式1、正常运行方式：计算机和打印机每天24小20二、计算机操作中注意事项1、本机电设备自动控制系统一旦安装调试完成，即处于二十四小时连续工作，操作人员可任意开关计算机和打印机电源，但不能随便关闭系统电源。2、系统无备用电池，当外界交流电失电后，系统无法继续工作，但系统内各种程序，设定值仍然保留，一旦恢复供电，系统即刻自动投入控制。3、系统断电时间不应超过半个月，否则无法保证系统程序和参数不丢失。4、严格防止系统线路中串入高于25V以上的直流或交流电压，包括线路感应电压，否则会引起系统毁坏。5、不应计算机另外派作它用，以避免外界计算机病毒侵入损坏本系统的正常工作。二、计算机操作中注意事项1、本机电设备自动控制系统一旦安装调21三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序

1、开机

2、进入系统、键入密码，回车，进入WINDOWS98。在WINDOWS开始菜单中选择打开RICHWIN中文平台软件，键入密码，回车，进入RICHWIN中文平台软件。

3、在WINDOS开始菜单中选择I/NET2000然后在I/NET2000菜单中用鼠标左键单击I/NET2000执行文件即可。在弹出的I/NET2000窗口的LOGIN对话框中，键入口令（PASSWORD）×××后，确认即可进入I/NET2000界面。三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序1、开22三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序

3A

标选择写有车站名称的蓝色方框，双击左键后进入主页。主页包括：车站公共区空调通风系统图、隧道通风系统图、东、西端设备管理用房空调通风图、各类排水泵系统图、火灾报警平面图、隧道模式及车站模式控制表等。

3B

进入某一系统图，只需用鼠标选择该系统的方框，双击左键即可。

3C

如若要退出当前系统的系统图，只需用鼠标移至画面左下角的“返回主菜单”按钮，双击左键即可返回主菜单。三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序3A标23三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序

3D

火灾报警平面图、车站排水泵系统图只能进行监视设备状态。车站温湿度系统图获取送排风、站厅、站台温度和湿度数据。因冷水阀缓装，控制功能暂不能实现（对公共区空调机的冷水阀进行最优化节能控制），仅能测量、传输温度和湿度数据。冷水机组、热泵目前尚且只有状态显示，还未能实现控制。系统图中有控制按钮的设备，都能在该系统图上对该设备进行监控。三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序3D火灾报24三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序

3E

如果要对某一设备进行控制，可用鼠标选中该设备的控制图标按钮，双击左键，出现对话框后，在控制状态窗口（CONTROLSTATE）中，会标示出将要发出的命令，然后点击关闭对话框，该图标按钮随即会变成绿色，表示命令已发出。图标按钮延时复位，恢复原始图样。如果点击确认键（DOWNLOAD）后出现“禁止”对话框，应考虑系统单元控制器电源是否正常等等。在控制状态对话框顶部标有此点的点号的10位编号（1、2位表示车站，3、4位表示车站的东端或西端，5、6位表示该点所属的单元控制器，7、8位表示该点在单元控制器内的编号，最后二位表示该点的类型）及点的名称和描述。编号方法：LLSSUUPPBBLL――控制器网号（01―13）

SS――控制器号（01－04）

UU――UC的编号（00－nn）

PP――输入 /出点号（00－07）

BB――输入/出点的类型DO,DI,DA,AI三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序3E如果要25

3F隧道区间泵的控制（1）在单月（1自2备），在BAS上只能对1＃区间进行控制操作。点击1＃区间泵“开”控制按钮，点击确认键（DOWNLOAD）后在关闭对话框，“开”图标按钮变绿色，表示命令发出。图标按钮延时复位，1＃区间泵运行（篮白色动画方框）内的箭头连续流动，此时“开”图标按钮变成“关”图标按钮。（2）点击1＃区间泵“关”控制按钮，点击确认键（DOWNLOAD）后在关闭对话框，“关”图标按钮变绿色，表示命令发出。图标按钮延时复位，1＃区间泵运行（蓝白色动画方框内的箭标停止流动），此时“关”图标变成“开”图标按钮。在BAS上只能控制一台泵，根据区间泵房内的就地控制箱上的选择开关的放置来控制。当选择开关放置“1自2备”只能控制1＃泵，当选择开关放置“2自1备”只能控制2＃泵。如果将选择开关放置“手动”则BAS不能控制，只能就地控制。三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序3F隧道区间泵的控制三、轨道交通机电设备自动控制系统计算26三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序

3G

隧道、车站的模式控制表的进入与单个设备的点击进入相同。（1）在模式控制表中不同的设备已经根据环控工艺的设计要求加以程序化的编排，每个模式的运作均可同时发令给若干设备动作（风阀，风机等）（2）根据需要，选择不同的模式执行点击操作。命令发出，相应模式框绿灯常亮。命令撤销后相应框绿灯熄灭。（3）隧道火灾、阻塞通风工况模式执行后设备的复位必须经模式表的开式、闭式模式方可。三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序3G隧道、27三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序

3H

若要单机运行设备，必须退出模式控制表，进入相应的单系统图中，再用鼠标选择设备的控制图标按钮，双击左键即可。三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序3H若要单28三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序

3H1）设备的状态图标说明

a

阀门有二种状态：绿色圆点表示开到位，红色圆点表示关到位。如果阀门执行机构无电，则绿色、红色圆点同时存在或没有色点显示。反之，说明阀门处于半开半关状态或阀门开、关的限位不到位。

b

新风机、排烟风机、送风机回排风机的运行以动画风机图或在风机图标上出现字样。风机运行时，图标转动或风机图标上出现“低速”、“高速”、“运行”字样；风机停机时，图标静止或风机图标上出现“停止”字样。

c

通风系统图中的事故风机、推力风机及回排风机的运行，用同风向一致的蓝色箭标表示。

d

水泵系统及冷水系统的运行用蓝白色动画方框或有色的水泵图标表示。运行时，方框内的箭标连续流动或水泵图标变色。

e

火灾报警平面图上有报警时，有红色圆点在平面上闪烁，确认后即常亮。三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序3H29三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序

3H2）火灾工况区域的划分原则在地下车站里，按火灾发生的部位，一般将整个车站分为七个防火区域，对应的4120系统、BAS系统也有七种火灾工况：第一种工况：站厅南端设备用房；第二种工况：站厅公共区域；第三种工况：站厅北端设备用房；第四种工况：站台南端设备用房；第五种工况；站台公共区域；第六种工况：站台北端设备用房；第七种工况：站台下电缆通道；在我们平时对车站进行消防检查时，都要在BAS系统上对每个火灾工况进行检查，确证各个设备的动作完好。三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序3H30三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序

3H3）火灾工况时，BAS系统的动作原则在火灾发生时，车站内的BAS系统在对所控风机、风阀等自动动作，起到隔绝大火曼延、排烟等作用。BAS系统在设计火灾工况软件时，要依据环控专业的工艺图，4100系统的执行过程等各方面要求，制定BAS系统遵循下列原则：

a

以车站的环境工艺图为依据，尽量统一全线BAS软件的设计原理。

b

当站厅、站台层发生火灾时所联动设备注：运行的风机风阀开；停用的风机关车站两端的设备、管理用房中BAS系统所控设备要求：送风机、排风机开、排烟风机高速运行、变风量空调箱开、热泵机组关。以上就是BAS系统编制车站火灾工况软件所依据的基本原则。这样，使得全线的软件系统编排统一、完整，使于工作人员对软件的维护保养。三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序3H31三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序

3H4）火灾工况时，BAS系统的执行过程当车站发生火灾时，BAS系统在接受了4100系统传来的信号后，立即执行系统的火灾工况软件，根据软件自动调整系统环控设备状态，以隔绝火势。具体执行过程如下：当车站内某个区域发生火灾时，该区域内消防报警系统的烟感探头会马上报警，这时车控室内的4120系统会显示火灾发生区域，模拟屏上该区域的指示灯亮，同时4120系统把火灾信息传递给BAS系统，在BAS系统的计算机显示器在火灾报警区域图里会显示标明火灾工况区域。当操作人员看到报警点时，确认火灾发生地点。这时，BAS系统立即执行火灾工况软件，自动关闭或开启系统所控的风机、风阀。在火灾情况过后，操作人员须先将火灾模式命令撤消，再将风机、风阀在BAS主机上复位。以上就是BAS系统在火灾时执行的过程，要保证BAS系统在火灾时，正常发挥良好作用，须注意下列问题：

a确保车站内环控设备完好、操作完好。

b

确保车站内继电器柜、抽柜完好。

c

使车站内BAS系统所控设备处于自控状态。

d

使4120系统及BA