近在眼前的节能技术

精品文档-下载后可编辑近在眼前的节能技术关于《前沿》

汽车技术在日新月异的同时也让人眼花缭乱，各种稀奇古怪的技术名字和五花八门的字母缩写往往让消费者在费了大把脑细胞后惊呼：坑爹啊，这个不就是那XXX嘛。本着救苦救难救脑细胞的美好愿望，《前沿》栏目应运而生。在《前沿》中，我们将为消费者介绍最酷最炫、同时最不坑爹的前沿汽车技术，让您不至于随便就让销售顾问给忽悠了。

新能源很火，电动车也很火，不管真的假的，各大车厂都卯足了劲，做出一副要在新能源领域大干一场的架势。愿望是美好的，前景是可期的。遗憾的是，在电池技术没有重大突破，以煤电为主的能源结构没有根本变化的情况下，中国离电动车，真的还有点远。

不少明智的厂商在举旗为新能源呐喊同时，在传统发动机领域更是煞费苦心，整出了不少颇有可行性的技术。本期《前沿》，通过解答“ＣＡＭ车友俱乐部”的车友提问，让我们一起瞅瞅这些近在眼前的环保技术。

奥迪S8搭载的V8发动机就采用cylinderondemandsystem技术

八缸变四缸？

Q：我对北京车展上亮相的奥迪S8很感兴趣，再看车辆介绍的时候提到一个“cylinderondemandsystem”，这是什么技术？有什么用处？

A：“cylinderondemandsystem”可以理解为按需气缸管理系统，是一套依靠对车辆动力需求（发动机负荷）的判断，来对发动机的工况进行相应调整的系统。具体到奥迪S8使用的V8发动机，在发动机负荷较低的情况下，系统会关闭发动机的4个气缸，使发动机仅以4个气缸来工作。这种技术有一个比较通用的名字――可变排量控制系统，在不同的厂商，它有多中不同的叫法，比如本田的VCM(VariableCylinderManagement)，克莱斯勒的MDS（MDS-Multi-DisplacementSystem）等。

这种技术一般适用于多气缸大排量车型，因为日常行驶，大多数情况下并不需要大功率的输出，所以大排量多汽缸就显得有点浪费，于是可变汽缸技术应运而生。

增加两个传动比率挡位的9速变速器,为获得提升的性能和燃油经济性提供了基础

9速变速器问世？

Q：有报道称，奔驰会在新一代S级产品上应用9速变速器，从而实现更好的换挡平顺性和燃油性价比。这条新闻的真实度有几分？节油方面真的会有提高吗？

A：从目前自动变速器的发展来看，4速制品是较为基础的配置；5速是目前的主流配置。而在高档车领域，更多前进挡位的变速器也屡见不鲜。由于自动变速器是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。因此，更多的前进挡位可以更有效的分配车辆动力输出，避免发动机低挡高转速造成的高油耗，从而实现更好的换档平顺性和更佳的燃油性价比。当然，多前进挡位制品在节能方面的优势是需要有足够的加速时间和行驶速度，因此，只有在长时间高速行驶时，多前进挡位制品的经济优势才能得以体现。

与奔驰目前大量装备的7速变速器相比，传说中的9速变速器可以承受更强的扭力输出，从而可以提升车辆的整体性能。奔驰的9速自动变速器一旦推出，将再次站在世界汽车技术的最前沿，就像2022年奔驰推出7速Tronic变速器时一样让世人惊叹。另外，据说道奇Dart也有望在换代车型中推出搭载9速变速器的车型。

车展上赚足眼球的大众E-buster就配备了制动能量回收技术

刹车能充电

Q：大众的蓝驱技术中有提到制动能量回收（Recuporation），这是怎么实现的？

A：大众的制动能量回收的工作原理是：当驾驶员释放油门踏板或施加制动，车辆减速时，能量回收系统将多余的能量进行回收，在发电机控制单元的调节和控制下，将发电机的电压升高，给电池系统进行充电，将多余的能量以电能的形式回收储存。该系统还能够控制在车辆加速或匀速行驶时降低发电机的电压，甚至完全关闭发电机，以降低发动机负载。

该技术最先被国际汽联使用在了F1赛车上,其实最核心的原理就是通过技术手段将车身制动能量存储起来,并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。

怠速也能省油

Q：好几次车展上都看到有车企宣传“启停技术”，这个技术有什么作用？

A：该技术在国外一般称为Start/Stop，即启停技术。具体工作模式是在在等红灯、走走停停的路况下，使发动机可以自动熄火来降低油耗。目前该技术在该汽车厂商已经比较普遍，欧洲甚至已经计划让该技术成为新车标配，不过在国内尚未普及。值得注意的是，不少国内车企也已经有了自主研发