铁路劳动安全培训手册-课件

铁路劳动安全培训手册铁路劳动安全培训手册第一部分：防止机车、车辆人身伤害安全措施1、岗前准备做好了吗？2、线路上行走有哪些规定？3、作业中有哪些注意事项？4、上线作业如何进行防护？5、作业中下道避车有哪些规定？第一部分：防止机车、车辆人身伤害安全措施1、岗前准备做好了吗1．岗前准备做好了吗?【专家提示】岗前准备是安全的基石————看似简单，人命关天。岗前培训准备工作是职工上岗作业的第一课，这不仅关系到铁路的安全生产，也关系到我们每个人的生命安全。作为铁路职工，要以对自身和企业负责的态度，按照岗位要求接受安全培训，取得上岗资格，清楚安全规定，严格执行安全制度。培训考试合格，持证上岗，看似简单的规定和要求。它凝聚了铁路企业对职工的关怀，规范了作业人员岗前准备工作，是确保安全生产和人身安全的基本要求。当您上岗作业前请扪心自问，岗(班)前准备您做好了吗?1．岗前准备做好了吗?【专家提示】【知识要点】《防止机车、车辆人身伤害安全措施》相关规定所有从业人员(含民工、劳务工、临时工）每半年必须经单位、车间、班组三级专门安全教育培训，并经考试合格后，方准上岗。(摘自第1条)从业人员上岗前必须充分休息好，严禁班前、班中饮酒。严禁脱岗、串岗、私自替班或换班。对视听不良、行动不便的人员，严禁单人作业和使用重点工、机具及担任防护员等工作。(摘自第2条)【知识要点】【知识要点】从业人员上岗前必须按规定穿戴劳动防护服装和携带必要的人身安全防护备品。禁止穿凉鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉子的鞋上岗作业，未穿戴劳动防护服装和携带人身安全防护用品的不准上岗作业。(摘自第6条)新上岗、转岗、调岗和提改职人员必须进行单位、车间、班组三级安全教育培训，并经逐级考试鉴定合格后，方准上岗。学徒工、实习人员参加作业前，必须签订师徒合同，严格落实人身安全互控措施，严禁师徒分离，否则不得单独顶岗作业。(摘自第8条)【知识要点】【案例l】2006年“5．10"检车员被调车撞轧事故概况

2OO6年5月10日22点29分，××车辆段列检作业场值班员通知作业组接4道60301次列车进行技检作业。接到通知后，作业组分3对人员按规定进行接车技检作业，23点2O分，新调入的检车员××在4道北头作业时侵入邻线5道限界，被顶送的车列前端刮碰撞轧，造成其左小腿、右脚前半足轧伤，经医院抢救后，从“左大腿中下部截肢，右脚半足截肢”。构成责任作业人员重伤事故。【案例l】2006年“5．10"检车员被调车撞轧事故原因教训

新调入的检车员××人身安全自保意识不强，没有及时熟悉站场安全环境和人身安全规定，作业精力分散，并站位不安全，侵入5道限界，被撞轧重伤。车辆段运用车间对新改职调入的检车员人身安全教育培训有缺失；单位对“三新人员”人身安全教育培训管理有空当，违反了《防止机车、车辆人身伤害安全措施》第8条“新上岗、转岗、调岗和提改职人员必须进行单位、车间、班组三级安全教育培训，并经逐级考试鉴定合格后，方准上岗”的规定。新上岗、转岗、调岗和提改职人员必须进行单位、车间、班组三级安全教育培训，并经逐级考试鉴定合格后，方准上岗”的规定。原因教训新上岗、转岗、调岗和提改职人员必须进行单位、车间思考、练习思考：对从业人员上岗前穿着方面有哪些要求?练习：(1)所有从业人员(含眠劳务工、临时工)每

年必须经单位、车间、班组三级专门安全教育培训，并经考试合格后，方准上岗。(2)从业人员上岗前必须充分休息好，严禁班前、班中

。(3)新上岗、转岗、调岗和提改职人员必须进行单位、车间、班组三级安全教育培训，并经逐级

合格后，方准上岗。(4)学徒工、实习人员参加作业前，必须签订

，严格落实人身安全互控措施，严禁师徒分离，否则不得单独顶岗作业。思考、练习思考：2、线路上行走有哪些规定?【专家提示】线路行走是安全的关键——步步为营，小心谨慎。从交接班行走路线到横越线路是每一铁路从业人员工作时的重要环节．也是容易出现人身安全危险的关键处所。横越线路的站停，穿越车辆的绕行，是用教训书写的安全规定。翻阅我们以往的事故案例，因为上下工、交接班、过线路等关键处所都时有事故发生。为了我们自己的安全和家庭幸福，请您务必遵守线路上行走的规定。2、线路上行走有哪些规定?【专家提示】【知识要点】《防止机车、车辆人身伤害安全措施》相关规定各单位要对从业人员上线路作业的上下工、交接班行走的安全路线做出具体规定，并做到同去同归。(摘自第12条)

横越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”制度，并注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物等。严禁钻车、跳车和抢越线路，遇天气不良时，更应注意来往的机车、车辆。(摘自第ll条)【知识要点】【知识要点】横越有机车、车辆停留的线路时，必须先确认机车、车辆暂不移动，然后在距该机车、车辆l0m以外绕行。穿越车辆空当时，首先确认车辆暂无移动后，再从两车组之间空当处迅速穿越．穿越两车组间空当的间距不得小于10m。并要注意脚下有无障碍物及邻线机车、车辆动态。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越线路。(摘自第15条)遇必须横越列车、车辆时，严禁钻车，应先确认列车、车辆暂不移动，应从车门处、通过台或由车钩上越过，要抓紧蹬稳，不要踢开提钩杆或踢闭折角塞门，并注意邻线有无机车、车辆运行。(摘自第16条)沿线路行走时，严禁走道心、轨枕木头和侵入限界。严禁扒乘机车、车辆和以车代步。(摘自第17条)【知识要点】【案例2】2009年“7．22’’××工务段巡道工被列车撞轧死亡事故事故概况

2009年7月22日14时55分。××工务段××巡道工在京原线东城寺隧道内被下行通过的27035次列车刮碰后，造成颅脑损伤和左脚轧伤，不治身亡。构成铁路交通一般B1类作业人员死亡事故。【案例2】2009年“7．22’’××工务段巡道工被列

原因教训

巡道工××人身安全自保意识不强，在有列车开来的情况下，盲目冒险在隧道内的列车前方横越线路抢行到避车洞内避车时被轧身亡。其行为违反了机车、车辆人身伤害安全措施》第79条“严禁单人上道作业，巡道工必须走路肩”和第14条“横越线路时，必须执行一站、二看、三通过，严禁在运行中的机车、车辆前面抢行"的规定。第79条“严禁单人上道作业，巡道工必须走路肩”“横越线路时，必须执行一站、二看、三通过，严禁在运行中的机车、车辆前面抢行"的规定原因教训第79条“严禁单人上道作业，巡道工必须走路肩”

【案例3】2009年“11.16”××客运段列车员被调车车列撞压重伤事故事故概况2009年11月14日，××客运段国际联运车队1组列车员××担当满洲里K19客车值乘任务。16日O4时45分到达满洲里车站后，车体在18道停留，列车员××负责看守车体，l6点51分，其下车去公寓洗澡途中遇有调车作业车列挡住去路，便从调车车列24～25位车间钻车时，调车车列起动，将其右脚腕部轧断，经医院抢救．从膝下200mm左右处截肢。构成铁路交通一般B2类作业人员重伤事故。【案例3】2009年“11.16”××客运段列车员被调车

原因教训

列车员××人身安全自保意识和素质低差，擅离职守违章冒险钻车横过线路，被轧重伤。其行为违反《防止机车、车辆人身伤害安全措施》第15条“穿越车辆空当时，首先确认车辆暂无移动后，再从两车组之间空当处迅速穿越”、第16条“遇必须横越列车、车辆时，严禁钻车”，的规定。第16条“遇必须横越列车、车辆时，严禁钻车”，的规定。第15条“穿越车辆空当时，首先确认车辆暂无移动后，再从两车组之间空当处迅速穿越”、原因教训第16条“遇必须横越列车、车辆时，严禁钻车”，的【案例4】2009年“11.30”××车辆段检车员被顶送调车车列撞轧重伤事故事故概况

2009年11月29日××车辆段作业场四班上夜班，按作业分工副工长和检车员××负责北头制动机简略试验和送车工作。3O日02时36分，检车员××担任4道27013次机后1位后台车西侧(3、4道间)送车作业时，因侵人3道安全限界，被11调顶进作业的车辆撞轧，造成左小腿、右足腕部离断伤，经医院救治从左腿膝上5Omm处、右腿膝下5Omm处截肢。构成铁路交通一般B2类作业人员重伤事故。【案例4】2009年“11.30”××车辆段检车员被顶送

原因教训

检车员××人身安全自保意识和素质低差，精力分散，违反作业纪律侵入3道安全限界被轧重伤。其行为违反了《防止机车、车辆人身伤害安全措施》第53条“行车有关人员接发列车时要及时出场，必须站在《站细》规定的地点，随时注意列车运行状态(包括邻线机车、车辆动态和货物装载状态)，严禁站在邻线或靠近邻线作业”的规定。第53条“行车有关人员接发列车时要及时出场，必须站在《站细》规定的地点，随时注意列车运行状态(包括邻线机车、车辆动态和货物装载状态)，严禁站在邻线或靠近邻线作业”的规定。原因教训第53条“行车有关人员接发列车时要及时出场，必须【案例5】2008年“5．23”××车辆段检车员被动车组碰撞重伤事故

事故概况

2008年5月23日夜班．××车辆段运用车间丙班检车员××负责北京站l～8站台始发列车的送车作业。21点30分，检车员××由4道转1l道作业途中横越线路时，被5道进站的D22次动车组碰倒刮伤其头部和颈部锁骨。构成铁路交通一般B2类作业人员重伤事故。【案例5】2008年“5．23”××车辆段检车员被动车组

原因教训

检车员××人身安全自保意识淡薄，在转线作业时精神不集中，违章横越5道线路，被动车组碰撞成重伤。其行为违反了《防止机车、车辆人身伤害安全措施》第14条“横越线路时，必须执行‘一站、二看、三通过’制度，并注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物等”的规定。第14条“横越线路时，必须执行‘一站、二看、三通过’制度，并注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物等”的规定。原因教训第14条“横越线路时，必须执行‘一站、二看、【案例6】2011年“3．30”××工务段线路工被调车车辆撞轧重伤事故。事故概况

2011年3月30日．××工务段线路工××在工区开完收工碰头会后，于18时40分，下班回家手拿着道尺顺路送回车间。19时14分，××行至衡水站6至7道线间处为躲避6道正线通过的列车时进入7道道心行走．19时15分被调车运行顶送的28辆车列前端车辆撞倒在道心内，轧断左脚。构成铁路交通一般B2类作业人员重伤事故。【案例6】2011年“3．30”××工务段线路工被调车原因教训

线路工××人身安全自保意识不强，单人违章冒险进人道心行走，被顶送调车车列撞轧重伤。其行为违反了《防止机车、车辆人身伤害安全措施》第17条“沿线路行走时，严禁走道心、轨枕木头和侵入限界”的规定。第17条“沿线路行走时，严禁走道心、轨枕木头和侵入限界”的规定。原因教训第17条“沿线路行走时，严禁走道心、轨枕木头和思考、练习思考：“一站、二看、三通过”的含义是什么？练习：(1)各单位要对从业人员上线路作业的上下工、交接班行走的安全路线做出具体规定，并做到

。(2)横越线路时，必须执行“一站、

、三通过”制度。

(3)横越有机车、车辆停留的线路时，必须先确认机车、车辆暂不移动，然后在距该机车、车辆

m以外绕行。(4)沿线路行走时，严禁走

、轨枕木头和侵入限界。严禁扒乘机车、车辆和以车代步。思考、练习思考：3．作业中有哪些注意事项?

【专家提示】

标准化作业是安全的保证——宁可千日紧、不可一日松。作业时接打手机、休息时坐卧钢轨、避雨时躲于车底等不良行为．是职工作业中的惯性违章．分析其原因．归根结底是干惯了、看惯了的人为因素．是把习惯当标准的具体表现。在作业中我们要防范惯性违章作业．自觉按标准作业，从血的案例中吸取教训。试看发生在我们身边的案例．其直接原因都是我们现场作业人员违章作业、冒险蛮十造成的，这不仅给单位造成了无法弥补的损失，更给我们职工个人和家庭带来了巨大的悲痛。“千里之堤．溃于蝼蚁之穴”．也深刻的提醒了我们．必须坚决防范惯性违章作业。3．作业中有哪些注意事项?

【专家提示】

标准化作业是安全的【知识要点】

《防止机车、车辆人身伤害安全措施》相关规定

从业人员上线作业时必须精力集中、严守两纪．认真执行安全检查确认制度和呼唤应答制度，不准打闹、玩笑、阅读书报、接打手机和做与本岗工作无关的事情。(摘自第4条)

严禁在钢轨上、轨枕头、车底下、道心、车端部、站台边站立、坐卧、避风、雨、雪或乘凉。(摘自第l9条)

横越线路时不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨、可动心辙岔等处所。遇到特殊情况必须在线路上行走时，应设专人防护。(摘自第17条)

所有上线作业人员，应统一着装带有夜间反光标志的防护坎肩或带有反光标志的黄半袖衫。(摘自第7条)【知识要点】《防止机车、车辆人身伤害安全措施》相关规定【案例7】2007年“9.17”××工务段车间主任被列车撞轧死亡事故

事故概况

2007年9月l7日，××工务段线路车间主任××乘坐汽车沿107国道于06时50分在京广线K470+700处下车，单人从铁路施工预留护网门处进入护网内，沿下行线左侧枕木头向讲武城站内5号道岔处行走，准备对该处下行线路三级病害地点进行现场检查。07时17分，××行至讲武城站内下行线K470+880处，被通过的DJ5513次刮碰，造成头部受伤，经医院抢救无效死亡。构成铁路交通一般B1类作业人员死亡事故。【案例7】2007年“9.17”××工务段车间主任被列车撞原因教训

线路车间主任××人身安全自保意识淡薄，在未设防护、未携带列车接近无线语音报警接收器防护装置的情况下，擅自单独上线作业，且沿线路枕木头行走，被列车刮碰身亡。其行为违反了《防止机车、车辆人身伤害安全措施》第79条“严禁单人上道作业，巡道工必须走路肩。设备检查人员严禁单人检查设备，如检查设备必须设专职防护”的规定。第79条“严禁单人上道作业，巡道工必须走路肩。设备检查人员严禁单人检查设备，如检查设备必须设专职防护”的规定。原因教训第79条“严禁单人上道作业，巡道工必须走路肩。设思考、练习

思考：结合本岗位实际，列举习惯性违章的行为有哪些?

练习：

(1)严禁在钢轨上、轨枕头、车底下、道心、车端部、站台边站立、坐卧、避风、雨、雪或乘凉。

(2)横越线路时不准

钢轨面、道岔连接杆、尖轨、可动心辙叉等处所。遇到特殊情况必须在线路上行走时，应设专人防护。

(3)所有上线作业人员，立统一着装带有

反光标志的防护坎肩或带有反光标志的黄半袖衫。

(4)从业人员上线作业时必须精力集中、严守两纪，认真执行安全检查确认制度和呼唤应答制度，不准打闹、玩笑、阅读书报、接打

和做与本岗工作无关的事情。思考、练习思考：4.上线作业如何进行防护?【专家提示】上线作业防护是安全的重点——集中精力，守护安全。作业防护这是我们线上作业的必备措施，它直接关系到我们的生命安全，未设防护严禁作业。要根据作业不同．设置驻站防护员、现场(区间)防护员，大型施工还需在施工地点两端规定距离内设置远端防护员，瞭望或通信联系信号不良地段还需设置中间联络员。随着列车开行密度增加，列车速度的提升，上线作业防护工作越来越重要，由于防护人员不到位、呼唤应答等制度不落实造成的人身伤亡事故时有发生。因此，上线作业必须按规定设好防护，作业人员必须服从命令、听从指挥。防护员必须精力集中，加强瞭望，落实呼唤应答规定，只有这样才能保证作业安全、人身安全。4.上线作业如何进行防护?【专家提示】【知识要点】《防止机车、车辆人身伤害安全措施》相关规定上线作业应首先设好安全防护．未设防护严禁作业。(摘自第7条)

施工单位在站内或区间线路上作业时，必须按规定设驻站联络员、现场防护员和安全检查员。防护人员和联络员必须由正式职工担任。并经段级安全培训考试合格后持证上岗。新职人员不准担任现场防护员和联络员。驻站联络员和现场防护员要熟知本作业区段及相邻区段的列车运行时刻。(摘自第22条)【知识要点】【知识要点】现场防护员、联络员和安全检查员必须按规定头戴黄色工作帽，身着防护服，佩戴臂章等标志．并随身携带防护用品及通信工具．站在便于嘹望的地点认真防护．严禁与作业人员闲谈或做与防护无关的事情。天气不良或瞭望困难时应增设防护员、联络员。在施工作业地点变动时．必须及时通知防护人员跟踪防护．严禁超出防护范围作业。(摘自第23条)【知识要点】现场防护员、联络员和安全检查员必须按规定头戴黄色【知识要点】

在区间线路上进行人员密集的大型施工作业时．邻线来车必须实行拉设安全警示绳等措施进行安全防护。(摘自第24条)

在桥梁上、隧道内作业时，必须按规定设置防护人员，列车接近时必须按规定下道，迅速撤离桥隧或进入避车台(洞)等安全处所。(摘自第27条)

线路施工作业和提速区段的巡检人员上道作业前，必须按规定设好防护，加强瞭望。发现来车时必须立即下道，严格执行单线、双线、三线避车制．禁止跨线避车，避车人员要站在路肩上避车，面向列车，观察列车运行状态，避免物体堕落或绳索伤人。(摘自第28条)

遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响嘹望时，应停止线路上施工作业。必须作业时，应采取增设防护员等特殊安全防护措施，保证在来车前人员和机具按规定距离及时下道。(摘自第29条)【知识要点】在区间线路上进行人员密集的大型施工作业时．邻【案例8】2006年“11.10”××工务机械段防护员被列车撞轧死亡事故事故概况

2006年11月10日09时，××工务机械段防护员××带领两名劳务工担当侯月线郑庄—端氏间下行线巡轨作业。09点32分．防护员××沿线路枕木头行走．被郑庄一端氏间反方向运行的上行货物列车碰撞刮倒．将其头额部碰伤，送医院抢救无效死亡。构成责任作业人员死亡事故。【案例8】2006年“11.10”××工务机械段防护员被

原因教训

防护员××人身安全自保意识和素质低差，违章上线作业，精力分散，被列车碰撞身亡。其行为违反了《防止机车、车辆人身伤害安全措施》第7条“上线作业应首先设好防护，未设防护严禁作业”的规定。第7条“上线作业应首先设好防护，未设防护严禁作业”的规定。原因教训第7条“上线作业应首先设好防护，未设防护严禁作业”【案例9】2011年“1．10”××电务段信号工被列车撞轧死亡事故事故概况

20111年1月10日×时×分，××电务段信号工××单人在北河店站南端进行10号道岔维修作业时，被下行通过的K749次旅客列车刮碰后死亡。构成铁路交通一般B1类作业人员死亡事故。原因教训

信号工××人身安全自保意识和素质低差、盲目臆测行事、习惯性单人违章冒险上线作业，被列车撞轧身亡。其行为违反了《防止机车、车辆人身伤害安全措施》第7条“上线作业应首先设好防护．未设防护严禁作业”的规定。第7条“上线作业应首先设好防护．未设防护严禁作业”的规定。【案例9】2011年“1．10”××电务段信号工被列车【案例10】2011年“4.18”××工务段线路工被列车撞轧死亡事故

事故概况

20l1年4月18日13时30分至16时。××工务段5名作业人员(防护员1人)在京沪线上行正线K20l～K204处利用列车间隔进行捣同、拨道、改道作业。15时46分，线路工××单独上线背对来车方向查看捣固地点工作量时被时速200km运行的D62次撞轧死亡。构成铁路交通一般B1类作业人员死亡事故。原因教训

线路工××人身安全自保意识和素质低差、盲目臆测行事、习惯性单人违章冒险上线作业，被列车撞轧身亡。其行为违反了《防止机车、车辆人身伤害安全措施》第7条“上线作业应首先设好防护，未设防护严禁作业”的规定。第7条“上线作业应首先设好防护，未设防护严禁作业”的规定。【案例10】2011年“4.18”××工务段线路工被列车撞思考、练习思考：线上作业防护人员安全职责是什么？

练习：(1)线上作业直首先设好安全防护，未设防护严禁

。(2)防护人员和联络员硌须由正式职工担任。并经段级安全培训考试合格后

上岗。(3)驻站联络员和现场防护员要熟知本作业区段及相邻区段的列车运行

。(4)在施工作业地点变动时，必须及时通知防护人员跟踪防护。严禁超出防护范围

。(5)遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响嘹望时，应停止线路上

。思考、练习思考：5．作业中下道避车有哪些规定?【专家提示】下道避车是安全的重要一环——时间不只是金钱，更是生命。时间紧、任务重是铁路施工作业的特点。铁路职工在紧张的施工作业中，除了要保质、保量完成任务以外，特别要注意及时下道避车，确保人身安全，不能因为晚下道一秒钟，给自己和家庭带来一辈子的痛苦。“有列车接近，请下道避车"这只是一个简单的提示用语，我们作业人员要真正弄清如何下道避车、怎样下道避车，还要继续学习安全规章制度。5．作业中下道避车有哪些规定?【专家提示】【知识要点】

双线区间施工作业

(1)本线来车：提速区段Z字头、T字头旅客列车到达施工地点前10min；其他列车距离施工地点不少于800m下道完毕，人员、机具撤至距最外股钢轨头部外侧2．5m以外。（2）邻线来车：Z字头、T字头旅客列车距施工地点不少于800m下道完毕；其他列车距离施工地点不少于500m下道完毕，人员、机具撤至距最外侧钢轨头部外侧2m以外。

(3)慢行施工作业时(60km／h及以下)：本线距离列车不少于500m下道完毕。邻线Z字头、T字头旅客列车距施工地点不少于800m下道完毕；其他列车通过时可不下道，内侧并加强嘹望。(摘自第33条)【知识要点】双线区间施工作业

多线区段施工作业(1)本线及邻线来车必须执行双线避车制度，隔线来车时可不下道，但必须停止作业；避车一律到距离作业地点较近的路肩。工料机具带出限界以外；避车距离按照双线区间距离掌握。(2)天气不良或瞭望条件困难地段，必须坚持多线避车(任何一线来车都下道避车）。(摘自第34条)站内施工作业(1)在正线岔区作业，不论上下行来车，一律下道避车；在到发线和站线岔区作业，来车时必须确认进路，及时下道避车，如不能确认来车进路时，必须立即下道避车。避车时要指定避车地点，不得四处分散避车。(2)在站内正线作业执行双线避车制，在站内股道作业时确认本线无车，邻线来车时可不下道，但必须停止作业，并注意本线来车。避车地点为站台和站场两侧路肩或线间距大于6m的两线间。(摘自第35条)

直达特快、特快、快速列车、特快行邮专列等运行速度在120km／h以上的列车到达作业点前l0min，本线及邻线作业人员下道，必须距钢轨头部外侧2.5m以上的安全处所避车。(摘自第11条)多线区段施工作业【案例ll】2007年“3．4’’××电务段信号工被列车碰撞死亡事故事故概况

2007年3月4日突降暴风大雪，03时56分，××电务段信号工××处理冰冻道岔故障，因侵入线路限界，被下行通过的旅客列车碰撞头部致伤，送医院抢救无效死亡。构成责任作业人员死亡事故。原因教训

信号工××人身安全自保意识差，违章单人上线作业，未按规定穿戴劳动防护用品，在大风雪恶劣天气下上线处理故障时精神不集中，被列车碰撞身亡，其行为违反了《防止机车、车辆人身伤害安全措施》第22条“在正线岔区作业不论上下行来车，一律下道避车”和第7条“上线作业应首先设好安全防护，未设防护严禁作业"的规定。第22条“在正线岔区作业不论上下行来车，一律下道避车”第7条“上线作业应首先设好安全防护，未设防护严禁作业"的规定。【案例ll】2007年“3．4’’××电务段信号工被列思考、练习

思考：你所在的工作区段对下道避车有何要求?练习：

(1)双线区间施工作业，本线来车：提速区段Z字头、T字头旅客列车到达施工地点前

min。

(2)多线区段施工作业，天气不良或嘹望条件困难地段，必须坚持多线

。

(3)在正线岔区作业，不论上下行来车，一律下道

。

(4)直达特快、特快、快速列车、特快行邮专列等运行速度在120km／h以上的列车到达作业点前10min，本线及邻线作业人员下道，必须距钢轨头部外侧

m以上的安全处所避车。思考、练习思考：第2部分铁路电气化区段人身作业安全措施通用岗位

为什么要专门制定铁路电气化区段人身作业安全措施?

电化区段作业的职工为什么必须进行培训和安全教育?

在电化区段作业的人员．为什么必须要穿鼓好劳动防护用品?

电化区段作业为什么要特别注意防范电击危害?

到电化区段施工时．对人员和设备有哪些特殊的要求？

电化区段附近作业时．对接触网附近的设备设施有哪些安全规定?

电化区段人员在恶劣天气和突发情况下如何保证人身安全?第2部分铁路电气化区段人身作业安全措施通用岗位

为什么要1．为什么要专门制定铁路电气化区段人身作业安全措施?

【专家提示】任何安全规章和措施——都是用鲜血和教训写成的。铁路电气化时代为铁路运输带来非常多的便利。为了保证机车动力的需求，减少电力传输的损失，铁路电网采用了25kV以上的高压供电。这样，就给铁路作业人员和有可能进入电化区段的相关人员，带来触电方面的安全隐患，若不采取严格的安全保护措施，就会危及人身安全。为防止电气化铁路区段触电伤亡事故的发生，北京铁路局编制了《铁路电气化区段人身作业安全措施》，其目的就是保护电化区段的作业人员及相关人员的人身安全。

《铁路电气化区段人身作业安全措施》的条款较多，但这些条款绝不是哪位作家创作出来的，每一条都是教训的总结，都是鲜血的凝聚，是大家必须遵守的准则。1．为什么要专门制定铁路电气化区段人身作业安全措施?

【专家【知识要点】

《铁路电气化区段人身作业安全措施》有关规定所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。新建电气化铁路接触网送电，应提前15天用书面通知有关单位。路内外有关单位接到通知后，要通过多种形式进行广泛宣传和安全培训教育。电气化铁路上的施工和作业，均须按带电要求办理各项手续。(摘自第1条)【知识要点】

《铁路电气化区段人身作业安全措施》有关规定【案例1】××工务机械段机械维修工触电死亡事故

事故概况

2008年4月27日13点45分，××工务机械段机械维修工××在对清筛机司机室顶部保洁作业时，因盲目冒险攀登司机室前部4．7m高的污土传送带，侵入25kV接触网安全限界，造成触电伤害，经医院抢救无效，于5月1日15点20分死亡。构成铁路交通一般B1类作业人员死亡事故。【案例1】××工务机械段机械维修工触电死亡事故

事故概况原因教训该事故的责任者，对电气化铁路安全的特殊性认识不清，在靠近接触网区域施工和作业前，未按带电要求办理各项手续，违反了《铁路电气化区段人身作业安全措施》第1条和第7条的安全规定，导致了事故的发生。我们可以看出，由于电化区段的危险因素不像运行车辆那样明显直观，其危害性不易发现，若不严格遵守有关的制度规定，采取切实可行的安全保护措施，就会发生类似人身伤害事故。违反了《铁路电气化区段人身作业安全措施》第1条和第7条的安全规定原因教训该事故的责任者，对电气化铁路安全的特殊性认识不清，在思考、练习

思考：对所有接触网设备，在第一次送电前路内外有关单位需采取哪些措施？

练习:(1)新建电气化铁路接触网送电，应提前

天，用书面通知有关单位。(2)路内外有关单位接到通知后，要通过多种形式进行广泛宣传和安全培训教育。电气化铁路上的施工和作业，均须按

要求办理各项手续。思考、练习思考：2．电化区段作业的职工为什么必须进行培训和安全教育?

【专家提示】

电化区段人身伤害事故的两大因素—一安全知识的缺乏和安全意识的淡薄。从历次的人身伤害事故案例看出，发生事故的原因，很多是人为因素造成的。而电化区段相关知识的缺乏和电化区段安全意识的淡薄，是造成安全事故的两大重要因素。为此，《铁路电气化区段人身作业安全措施》对职工的安全教育培训工作专门进行了规定，其目的就是强化职工对的电化区段安全知识的掌握，并强化职工的安全意识。用安全意识支配安全行为，用安全行为培养安全习惯，用安全习惯保证人身安全。2．电化区段作业的职工为什么必须进行培训和安全教育?

【专家【知识要点】

《铁路电气化区段人身作业安全措施》有关规定

·电气化区段各单位每年必须认真组织从业人员进行电气化安全措施的专门学习培训和考试，考试合格后方准在电气化区段作业(考试成绩80分以上为合格)。非电气化区段调入电气化区段的人员必须进行安全培训，并经考试合格后方准上岗。(摘自第2条)【知识要点】

《铁路电气化区段人身作业安全措施》有关规定【知识要点】《铁路电气化区段人身作业安全措施》有关规定·在铁路营业线施工维修作业的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领，劳务工不得单独上线作业；施工维修作业必须由经过专门培训考试合格的职工担任防护员，劳务工不得担任防护工作；施工维修作业要严格按照规定设置现场施工安全防护，防护人员要切实履行防护职责，认真做好安全防护工作。(摘自第3条)【知识要点】《铁路电气化区段人身作业安全措施》有关规定【知识要点】《铁路电气化区段人身作业安全措施》有关规定·铁路营业线施工、维修单位要加强对劳务工的施工安全培训，按照三级安全培训教育要求，根据施工维修作业内容进行应知应会和安全专业技术培训；做好特殊作业岗位的安全技能培训，特种作业人员必须持证上岗。(摘自第4条)【知识要点】《铁路电气化区段人身作业安全措施》有关规定【知识要点】《铁路电气化区段人身作业安全措施》有关规定对非电气化区段的有关人员进入电气化区段进行抢险、救灾或处理应急突发事件时。有关单位、部门的负责人应向作业人员告知电气化区段安全规定和注意事项，并设专人防护。(摘自第5条)【知识要点】《铁路电气化区段人身作业安全措施》有关规定【案例2】电力工高处坠落死亡事故

事故概况

2007年11月】7日，××供电段大修车间在京沪线东光至连镇间进行自闭线路电力杆更换金具和绝缘子施工作业。08时48分，电力四班电力工××在49号杆上解开安全带向顶部进行拆除金属支架转移作业时，因失于安全带保护，手抱电杆滑脱，导致从6m高的电力杆上坠落摔伤，经医院抢救无效，于18时40分死亡。构成铁路交通事故一般B1类作业人员死亡事故。【案例2】电力工高处坠落死亡事故

事故概况原因教训该事故的责任者，在高处作业过程中，未按规定正确使用安全带，违反了《铁路电气化区段人身作业安全措施》第4条和第13条的安全规定。耐人寻味的是，事故调查组在进行事故调查过程中，发现事故者的安全培训试卷为他人代写该单位的教育科长受到了严厉的处分，该单位没有认真执行《铁路电气化区段人身作业安全措施》第2条的规定，反映了该单位的电化区段培训工作的严重失误和严重管理漏洞。违反了《铁路电气化区段人身作业安全措施》第4条和第13条的安全规定单位没有认真执行《铁路电气化区段人身作业安全措施》第2条的规定原因教训该事故的责任者，在高处作业过程中，未按规定正确使用安思考、练习思考：电气化区段从业人员每年需经过哪些培训方准上岗?练习：(1)电气化区段各单位每年必须认真组织从业人员进行电气化安全措施的专门学习培训和考试，考试合格后方准在电气化区段作业，考试成绩

为合格。(2)在铁路营业线施工维修作业的劳务工必须由具有带班资格的

带领，劳务工不得单独上线作业。(3)施工维修作业必须由经过专门

合格的职工担任防护员，劳务工不得担任防护工作。(4)对非电气化区段的有关人员进入电气化区段进行抢险、救灾或处理应急突发事件时，有关单位、部门的负责人应向作业人员告知电气化区段安全规定和注意事项，并设

。思考、练习思考：3．在电化区段作业的人员．为什么必须要穿戴好劳动防护用品?

【专家提示】

穿戴好劳动防护用品的两项原则——上岗必须使用，使用必须正确。为作业员工配备充足的、质量可靠的劳动防护用品，体现了企业对职工人身安全工作的关心和重视，也是《劳动法》和《安全生产法》赋予每个劳动者的合法权益。每个职工都要从珍视自己生命的角度，认真穿戴好劳动防护用品。在关键的时刻，有时就是一双绝缘鞋，一条安全带，一件安全防护坎肩，都成了保护我们人身安全的“护身符”。3．在电化区段作业的人员．为什么必须要穿戴好劳动防护用品?

【知识要点】

《铁路电气化区段人身作业安全措施》有关规定要加强对劳务工正确规范使用安全带、安全帽等安全防护用品的培训和使用情况的检查，确保施工维修作业过程的安全控制和安全防护措施的落实到位。(摘自第4条)所有进入电气化区段作业的人员必须按规定穿戴劳动防护用品。(摘自第13条)【知识要点】《铁路电气化区段人身作业安全措施》有关规【知识要点】《铁路电气化区段人身作业安全措施》有关规定间接带电作业使用的各种绝缘工具，必须有“安全标志"和“产品合格证"，且其材质的电气强度不得小于3kV／cm。有关单位要制定绝缘工具的专门保管制度和防潮措施，并按要求定期进行试验。绝缘工具在每次使用前，必须仔细检查有无损坏，用清洁干燥的抹布擦拭有效绝缘部分，并用2500V兆欧表分段测量有效绝缘部分的绝缘电阻符合要求。(摘自第14条)◆各单位在电气化区段作业前，必须进行安全预想；使用绝缘护品和绝缘工具前，必须进行双人互检，确认状态良好；施工作业时，必须制定三级安全卡控措施；需接触网停电时，必须由供电部门按程序办理停电手续，装设可靠的临时接地线，并设专人监护，必须明确监护的对象、范围和安全注意事项。(摘自第16条)【知识要点】《铁路电气化区段人身作业安全措施》有关规定【案例3】高处作业不系安全带造成两人意外伤害事故

事故概况

2006年2月14日08时28分，中铁××集团在沪杭线K179+100处进行接触网调线作业过程中，一名作业人员未按规定配挂安全带，在接触网腕臂处移动，不慎滑坠侵限，并引发接触网线弹动，导致另一名作业人员失控坠落，被安全带将身体倒挂侵限，两人先后被网下通过的N537次客车车厢上部及空调机顶盖碰撞，当场死亡。造成从业人员责任死亡事故。原因教训

这起事故的原因虽然是多方面的，但作业人员违反了《铁路电气化区段人身作业安全措施》第4条和第13条的安全规定，未按规定配挂安全带和系安全带不规范，遇意外情况时安全带未起到应有的保护作用，是造成这次事故的重要原因，导致了该事故的发生。【案例3】高处作业不系安全带造成两人意外伤害事故

事故概

思考、练习思考：《铁路电气化区段人身作业安全措施》对间接带电作业使用的各种绝缘工具，有哪些规定?练习：(1)要加强对劳务工正确规范使用安全带、安全帽等

用品的培训和使用情况的检查，确保施工维修作业过程的安全控制和安全防护措施的落实到位。(2)所有进入电气化区段作业的人员，必须按规定穿戴

用品。(3)间接带电作业使用的各种绝缘工具，必须有“安全标志”和“产品合格证”，且其材质的电气强度不得小于

。

思考、练习思考：4．电化区段作业为什么要特别注意防范电击危害?

【专家提示】

电化区段作业中一项重要安全工作——防范电击伤害。电力设施对人体的伤害，一般分为两种：一种为接触性触电，另一种为放电性电击。前者多发生在非高压带电体上，后者则多发生在高压电力区域。在高达25kV的电化区段范围内，很多人身伤害事故的发生，往往是属于放电性电击伤害。也就是说，只要人体或与人接触的物品，侵入了距离高压设备2m的安全限界，都有遭到高压电击的危险。在电化区段内，即使是干燥的棍子、竹竿等通常认为的比较安全的物品，侵入安全限界后，在高压电力的作用下，也会成为导体，成为伤害我们的杀手。4．电化区段作业为什么要特别注意防范电击危害?

【专家提示】【知识要点】

《铁路电气化区段人身作业安全措施》有关规定

在电气化铁路天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网。(摘自第6条)

·在电气化区段，除专业人员按规定作业外，所有人员和所携带的物件(如长杆、导线等)与接触网设备、牵引变电设备和电力机车的带电部分，必须保持2m以上的距离；禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流等与上述设备相接触(接触网间接带电作业除外)。(摘自第7条)

【知识要点】《铁路电气化区段人身作业安全措施》有关规【知识要点】·乘坐轨道作业车时。严禁将长大料具高举挥动。作业人员拿有长大物体通过电气化铁路时，必须使其保持水平状态通过。(摘自第8条)电气化区段接触网未停电时，任何从业人员严禁登上各种机车车辆顶部进行任何作业，严禁翻越车顶通过线路。(摘自第9条)·在电气化区段，通过铁路平交道口的机动车辆装载的货物高度(从地面算起，下同)不得超过4．2m和触动道口限界门的活动横板或吊链。装载高度超过2m以上的货物上严禁坐人。供电部门要在道口限界门右侧杆上，安设有上述内容的安全提示牌。(摘自第10条)【知识要点】·乘坐轨道作业车时。严禁将长大料具高举挥动。作业【案例4】供电段接触网工触电死亡事故

事故概况

2006年4月8日××供电段在配合大机换砟捣固施工作业，接触网计划停电11点30分至13点30分。11点10分，接触网供电第三小组测量人员一行三人到大机换砟捣固作业19号接触网支柱测量。11点15分，当二人正进行复查测量时，××单人离开测量地点，登上带电的接触网支柱准备调整处理超标值，没有保持2m以上的安全距离，因电击当场触电身亡。构成从业人员责任死亡事故。

原因教训

这起事故是作业人员在电化区段作业过程中发生的，在工作中违反了《铁路电气化区段人身作业安全措施》第7条的安全.规定。没有意识到电化区段的特殊性，身体侵入限界，造成高压电对人身体的电击伤害。【案例4】供电段接触网工触电死亡事故

事故概况思考、练习

思考：

作业人员手持长大物体通过电气化区段时应注意什么？

练习：

(1)在电气化铁路天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置

。(2)在电气化区段，所有人员和所携带的物件(如长杆、导线等)与接触网设备、牵引变电设备和电力机车的带电部分，必须保持

----------的距离。(3)在电气化区段，通过铁路平交道口的机动车辆装载的货物高度，不得超过

m和触动道口限界门的活动横板或吊链。思考、练习思考：5．到电化区段施工时。对人员和设备有哪些特殊的要求?【专家提示】在电化区段施工时，要记住两点——与带电设备必须保持安全距离，不要随意接触金属物品。电化区段是一个特殊的区段，由于接触网、钢轨、回流线等设施都属于闭合电路的组成部分，同时附近的金属体上也会产生感应电，都给作业人员带来人身安全隐患。非供电系统的部门涉及供电部门配合施工作业时，一定要有供电部门的专业人员进行辅助作业。对于施工机具，作业前必须检查确认各种性能是否良好，绝缘性能是否可靠，保证作业中不发生设备的意外。对于电化区段的各种设备设施，不要轻易接触和靠近。在有列车运行区域的附近，任何金属物品都可能产生瞬时电压电流，都有可能对身体构成伤害，都不要随便接触。5．到电化区段施工时。对人员和设备有哪些特殊的要求?【专家提【知识要点】《铁路电气化区段人身作业安全措施》有关规定

●在带电接触网下进行事故应急救援、抢险处理时，要由供电部门采取安全可靠的防护措施。(摘自第5条)

●电气化铁路上，架设索道或其他网线时，需经主管部门批准，与有关部门签订施工安全协议，有关部门必须做好监护，保证其绳索(包括晃动量)与接触网带电部分最小距离应大于5m，并设有接地线。(摘自第11条)

●在电气化铁路上使用铺路机、铺轨机、铺砟机、架桥机及吊车等设备时，如其作业范围不越出机车车辆上部限界，而工作人员(包括其动作范围)与接触网带电部分的距离保持在2m以上时，接触网可不停电，但要有供电部门人员的监护；达不到上述条件时，应停电作业，按相关规定办理手续。(摘自第12条)

●工务、电务等部门使用的连接线应用截面积不小于70mm2的铜线做成，不得出现断股、散股和绝缘胶皮损坏，一经发现立即停用或报废。(摘自第15条)：【知识要点】《铁路电气化区段人身作业安全措施》有关规定【案例5】机务段机车司机触电死亡事故

事故概况

2006年1月3日21时55分，××机务段××运用车间电力机车司机××，在整备场2道停车时，未确认顶部接触网的带电情况，盲目登上韶山1型421号机车顶部进行整备保养作业，因侵入接触网安全界限，当场触电死亡。构成从业人员责任死亡事故。原因教训

机车司机××人身安全自保意识不强，没有执行接触网隔离开关停电安全操作和监护制度，违章登上机车违反了《铁路电气化区段人身作业安全措施》第9条、第12条的安全规定。整备作业时臆测行事，在未确认隔离开关分闸、接触网断电的情况下，盲目用钥匙打开机车顶部天窗，冒险攀上机车顶部作业，被电击身亡。【案例5】机务段机车司机触电死亡事故

事故概况思考、练习思考：

电气化铁路上，架设索道或其他网线时，有哪些安全规定?工务、电务部门使用的连接线，有哪些安全技术规定？

练习：(1)在带电接触网下进行事故应急救援、抢险处理时，要由

采取安全可靠的防护措施。(2)在电气化铁路上使用铺路机、铺轨机、铺砟机、架桥机及吊车等设备时，如其作业范围不越出机车车辆上部限界，而工作人员与接触网带电部分的距离，保持在2m以上时，接触网可不停电，但要有——人员的监护。思考、练习思考：6．电化区段附近作业时．对接触网附近的设备设施有哪些安全规定?

【专家提示】

保证施工作业安全的有效手段——落实各种设备安全接地措施。近年来，随着铁路建设的不断发展，铁路设备施工经常与铁路正常运行作业同时进行，并呈现出作业规模大、人员与设备复杂的特点。铁路供电部门，在保证铁路正常运行和本部门人员安全的同时，还要监护施工人员的安全，并为他们提供相应的技术咨询。到电气化区段施工的部门和个人，也要努力学习电气化区段的有关知识，落实各种设备安全接地措施。并做好与供电部门联系，发现异常情况，要与带电设备保持安全距离．及时通知供电部门进行处理。6．电化区段附近作业时．对接触网附近的设备设施有哪些安全规定【知识要点】

《铁路电气化区段人身作业安全措施》有关规定

●在距接触网带电部分不足2m的建筑物作业时，接触网必须停电，由供电部门验电和装设可靠的临时接地线，并设专人监护。作业结束。供电部门要确认所有工作人员都已进入安全地点，方可通知正式完工，办理送电手续。(摘自第17条)●在距离接触网支柱及带电部分5m以内的钢管、脚手架、钢梁杆、道口金属杆等金属结构上，均需装设接地线。在距接触网5m范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。(摘自第20条)●严禁向接触网上抛挂绳索等物体，发现接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索等物体时，不得与其接触，必须保持l0m以上的距离，并将该处加以防护，立即通知供电部门进行处理。(摘自第2l条)【知识要点】

《铁路电气化区段人身作业安全措施》有关规定【案例6】带电接地封线，险些造成严重后果

事故概况

2002年9月27日10时40分，××接触网工区在××车站配合电化局施工并进行线岔检修作业。作业人员甲、乙二人负责A～B区间49号、50号支柱验电、接地封线。职工甲没有认真履行验电程序，在未确认接触网设备确已停电的情况下，就通知职工乙接地封线．造成带电接地封线，现场短路爆鸣，险些造成人身伤亡事故。同时，使××开闭所断路器跳闸，影响了正常的设备运行。原因教训

这是一起非常悬的事件，两名职工违反了《铁路电气化区段人身作业安全措施》第17条的安全规定，违章作业。万幸的是，他们在作业前，虽然简化了验电的操作过程，但毕竟没有简化接地封线的安全程序，没有出现带电作业群死群伤的重大恶性事故。发现接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索等物体时，应注意哪些安全事项?【案例6】带电接地封线，险些造成严重后果

事故概况练习练习：

(1)各单位在电气化区段作业前，必须进行安全预想；使用绝缘护品和绝缘工具前，必须进行

，确认状态良好。(2)施工作业时，必须制定三级安全卡控措施；需接触网停电时，必须由供电部门按程序办理停电手续，装设可靠的

，并设专人监护，必须明确监护的对象、范围和安全注意事项。(3)在距接触网带电部分不足2m的建筑物作业时，接触网必须停电，由供电部门验电和装设可靠的

，并设专人监护。(4)在距离接触网支柱及带电部分5m以内的钢管、脚手架、钢梁杆、道口金属杆等金属结构上均需装设

。练习练习：7·电化区段人员在恶劣天气和突发情况下如何保证人身安全?【专家提示】制定应对各种突发事件的预案——将“安全第一"宗旨落到实处。古人说：“凡事预则立，不预则废"，安全工作同样也是这样。我们在工作当中，难免会出现这样和那样的情况，比如：天气骤变、发生火灾、意外事故等等。如何在特殊情况下保证工作人员的人身安全，不仅是管理人员的职责，更是每个职工的都要思考的问题。很多事故源于意外，就是没有把可能发生的事情考虑进去，或者是在特殊情况下慌中出错，一时忽略安全，就会酿成无可挽回的终生遗憾。为避免事故的发生，平时工作中，要加强对电气化知识的学习和掌握，做好安全经验的积累，制定应对各种突发事件的预案，遇到意外情况，沉着冷静，在保证自身安全的前提下，妥善进行应急处理。7·电化区段人员在恶劣天气和突发情况下如何保证人身安全?【专【知识要点】《铁路电气化区段人身作业安全措施》有关规定各单位在电气化区段作业前，必须进行安全预想。(摘自第16条)禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流变压器下、支柱、铁塔下避雨。在雷雨天气巡视设备时，不；住靠近避雷针、避雷器。雨天作业时，必须远离接触网支柱、接地线、回流线等设备。(摘自第18条)用水或一般灭火器扑灭距接触网带电部分不足4m的燃着物体时，接触网必须停电；扑灭距接触网超过4m的燃着物体时，可不停电，但必须使水流不向接触网方向喷射。若用沙土灭火时，距接触网在2m以上时，可不停电。(摘自第19条)遇雨雪等天气不良情况下，禁止靠近接触网设备部件等；禁止使用带金属的雨伞等物在接触网下作业。(摘自第22条)电气化铁路各单位要根据《技规》、《行规》、《接触网安全工作规程》、《牵引变电所安全工作规程》和《电气化铁路有关人员电气安全规则》等安全规章的要求，结合单位的具体情况，制定保证人身安全和作业安全的细则、措施，以及事故应急处理预案等。(摘自第23条)【知识要点】《铁路电气化区段人身作业安全措施》有关规定【案例7】天气骤变，风吹线杆侵入高压区造成放电

事故概况

2008年6月l6日，××供电段××接触网工区执行1253号命令，在××站配合无柱雨棚清扫工作。01时20分，天气骤变，狂风大作。××站通知清扫作业完成，工长通知接地线人员××撤除地线。01时42分．××肩扛接地线经过××站开闭所241号进线下方时，由于风力很大，致使地线杆上端翘起．侵入241号进线安全距离，造成带电的24l号进线设备对接地线放电．放电电弧将××灼伤：原因教训

这起事故，是责任者违反了《铁路电气化区段人身作业安全措施》第18条、第22条的安全规定，引发设备放电造成的。同时，暴露了该单位和工作人员对应急处理作业的欠缺，在天气突变的情况下，没有采取有效的措施，保证作业人员的安全，致使工作人员在恶劣天气中，慌乱收工，忽略安全，发生了人身伤害事故。【案例7】天气骤变，风吹线杆侵入高压区造成放电

事故概思考、练习思考：接触网附近发生火灾时，对灭火工作有哪些安全规定?练习：

(1)用水或一般灭火器扑灭距接触网带电部分不足4m的燃着物体时，接触网必须

。(2)遇雨雪等天气不良情况下，禁止靠近

设备部件等；禁止使用带金属的雨伞等物在接触网下作业。思考、练习思考：人身伤亡事故案例

【案例1】防护员失职致施工人员死亡

事故概况：

2007年11月26日08时11分，××工务段××工区7名职工，在××线××站1道进行天窗点外的点油和整外观作业，当时天气大雾能见度不足10m。08时19分，驻站联络员通知现场负责人并兼职防护员的工区工长：“××次货物列车开过来了"，但正在参与作业的工区工长没有及时通知其他作业人员下道避车。08时23分，以74km／h运行的XX次列车将正在作业的两名职工当场撞死，构成铁路交通一般A1类作业人员死亡事故。原因教训：

主要原因是没有严格执行工班长任职前必须经过培训的有关规定，工区工长长时间无证上岗，不仅如此，工长作为现场负责人和现场防护员，带头违章作业、盲目蛮干，严重失职，以致酿成严重后果。严重违反了《北京铁路局列车时速160km至200km区段人身作业安全防护措施》第3条“各单位要对防护人员(含驻站防护员)的任职条件、上岗资质进一步强化规范，在提速前必须进行专门的安全培训考试，合格后方准上岗"的规定。人身伤亡事故案例

【案例1】防护员失职致施工人员死亡

事故概【案例2】学习司机擅自行动导致死亡

事故概况：

2003年8月22日，××机务段司机××、学习司机××和学习司机××于2O点2O分到XX站出勤，担当XX次货物列车的值乘任务。20点51分三人在保定南站3道开始整备作业，21点左右学习剐机××未通过司机．擅自离开机年横越线路时．被下行通过的T77次客车撞轧死亡，构成了作业人员责任死亡事故。原因教训：

学习司机未经师傅同意，擅自离开机车，横越线路时被撞轧死亡，是造成事故的主要原因。保定机务段在对新职人员的安全教育和现场人身安全管理控制上失控，是造成事故的重要原因。违反了《北京铁路局列车时速160km至200km区段人身作业安全防护措施》第2条“未经安全培训和考试合格的人员，不准上岗作业”的规定。违反了第2条“未经安全培训和考试合格的人员，不准上岗作业”的规定。【案例2】学习司机擅自行动导致死亡事故概况：违反了第2条【案例3】无人防护，岔心扫雪，造成伤亡事故概况

2009年2月21日07时23分，××车务段××站党支部书记和值班站长，与××电务段××信号工区工长共3人，在××线××站进站4号道岔岔心处进行除雪作业时，被通过的××次旅客列车碰撞，造成2人当场死亡，1人送医院后抢救无效死亡。构成铁路交通作业人员死亡较大事故。原因教训

现场防护的值班站长，未履行防护职责按规定进行防护，而是参与除雪作业，间断嘹望，间断联控；车站支部书记和电务信号工长安全意识淡薄，除雪作业忽视自我保护和人身安全；雪后上线除雪人身安全预想不够，对中间站的除雪作业安全控制不到位。违反了《北京铁路局列车时速160km至200km区段人身作业安全防护措施》第4条“在线路上进行