某某道路建设项目节能评估报告及某某大道加宽建设项目可行性研究报告

某某道路建设项目节能评估报告目录TOC\o"1-1"\h\z\u第一章总论 1第二章评估依据 4第三章项目概况 9第四章能源状况分析 11第五章能耗指标分析 13第六章节省油料预测 15第七章项目节能措施 19第八章结论 22PAGE第一章总论一、项目背景随着城市经济的发展，城市人口数量的增加，城市用地问题、交通问题、城市建设和文物保护的问题日益严重，洛阳市现状布局结构已不能满足城市继续发展的需要。为了加快洛阳城市化进程、实现“工业强市，旅游强市”的战略目标和全面实现建设小康社会，同时为历史名城保护和古都风貌完善腾出空间，洛阳市市委市政府做出了“开发洛南、建设洛南”的决定。根据洛阳市规划，整个洛南新区由六块功能分区组成，分别是：隋唐城遗址、滨河公园、关林分区、洛南中心区、大学城及体育中心、洛龙科技园。其中隋唐城遗址用地为文物古迹保护用地。中心区和大学城及体育中心是整个洛阳市未来的行政、商业、文化娱乐、体育及教育科研中心，是整个洛南新区建设的启动区。洛龙科技工业园以高科技技术产业为主，和洛河北岸的洛阳高新技术开发区共同形成洛阳市未来的产业支柱。目前，洛南的城市道路主要集中在关林分区，其它分区基本为村庄和农田。随着近几年洛南开发建设的推进，初步形成了龙门大道、王城大道和关林大道（东段）等交通主干道，对洛南的开发建设起到了很大的推动作用。但整个洛南新区尚未形成完善的路网体系，规划的各个分区之间、洛南新区与洛河北岸的现状城区之间都缺乏必要的交通联系，这势必影响洛南新区的开发建设。为了加快洛南新区的开发建设，必须首先完善洛南新区的路网体系。二、项目建设意义洛南新区开发不仅有利于改善洛河以北现有城市建成区的交通状况和生活环境，而且为洛阳的未来开拓了广阔的发展空间，是洛阳城市发展的必然结果和重大转折。该项目建成后，不仅行政服务、科技教育、文化娱乐基础投资环境得以拓展，而且土地承载能力大大提高，开发后出让土地收益。该项目位于洛南中心区，不考虑地价上升因素，根据洛阳市开发区现有的土地价格，洛南中心区按40万元/亩标准测算，能出让可开发用地470亩，共收益18800万元。项目建成后,可以拓展洛阳市的城市发展空间,扩大和完善城市功能,加快洛阳经济的发展.同时,洛南新区开发建设是洛阳经济重要的经济增长点,基础设施的开发和完善,将为洛南新区发展提供必备的基础条件,也为招商引资创造良好的投资环境.对工业的发展也将起到巨大的推动作用。按洛阳市目前的财政收入状况，预计项目建成后，洛阳市每年市财政将从中收益600万元/年，到评价年限2013年，共收益5400万元。项目的经济效益较好。该项目是洛南新区的发展的重要组成部分，社会效益和环境效益也十分显著,建成后的洛南新区，生态环境优美、现代气息浓郁，河渠、湖面迂回相连，广场、绿地景色怡人，城市道路四通八达，配套设施功能完善，文化体育场馆齐全，是最适宜人们居住的新城区。同时，洛南新区北邻隋唐城保护遗址，规划为随唐城里坊遗址展示区、国花园及现代农业观光区。南距世界文化遗产“龙门石窟”仅4公里。并有埋葬三国名将关羽首级的“关林”，古代著名理学家邵雍故里等风景名胜遍布洛南新区。开发后必将加快洛阳市的旅游业发展，为洛阳市创优秀旅游城市起到巨大的作用，并带来可观的效益。三、评估原则与范围评估原则1、工程建设项目应符合国家、省、市产业政策。不得采用国家、省、市已公布的限制（或停止）生产的产业序列、规模，或行业已公布的限制（或停止）的旧工艺翻版扩产增容及选用淘汰产品；2、根据建设项目节约能源的有关规定，坚持合理用能、节能降耗等原则。评估范围本项目节能评估的范围主要包括建设项目可行性研究报告节能相关篇章及项目投产运行用能状况进行节能评估，通过项目用能情况分析、建设方案节能评估、项目能源消耗及能效水平评估以及节能措施评估及效果评估等方面进行项目合理用能和节能分析评估，并根据国家有关规定，编制了本项目节能评估报告。第二章评估依据一、评估目的合理用能评估是为了更好地贯彻“提高能源利用效率，坚持开发与节约并举、节约优先”的方针。从而体现了“以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济、社会和人的全面发展”的科学发展观。其作用是为政府以进行宏观控制，调整经济结构，转变增长方式为目标，为建设项目进行审批、核准、备案等行政管理时提供科学依据；是对项目建设单位提高节能管理水平，减少浪费，控制成本提出的节能措施进行的科学评定。二、评估依据2.2.1现行节能法律、法规、政策和规划1、《中华人民共和国节约能源法》；2、《中华人民共和国可再生能源法》；3、《中华人民共和国环境保护法》；4、《中华人民共和国清洁生产促进法》；5、《中华人民共和国节约计量法》；6、《重点用能单位节能管理办法》；7、《国务院关于加强节能工作的决定》（国务院令28号）；8、《节约用电管理办法》（国家经贸委、国家发展计划委[2000]1256号）；9、《能源效率标识管理办法》（国家发改委、国家质检总局[2004]17号）；10、《关于加强能源计量工作的意见》（国家质量监督检验检疫总局、国家发改委国质检量联[2005]247号）；11、《国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知》（国发[2007]第15号）；12、国家发改委《固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法》（2010年第6号令）；13、《省人民政府关于加强节能工作的实施意见》（赣府发[2006]24号）；14、《江西省关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知》（赣发改投资字[2007]09号）；15、《江西省节能监察办法（试行）》（赣工信办发[2009]44号）；16、《江西省实施<中华人民共和国节约能源法>办法》；17、《江西省资源综合利用条例》；18、《节能中长期专项规划》（发改环资[2004]2505号）。2.2.2产业政策和准入条件1、《中国节能技术政策大纲》（2006版）；2、《国务院关于发布促进产业结构调整暂行规定的通知》（国发[2005]40号）；3、《国家鼓励发展的资源节约综合利用和环境保护技术》（国家发改委[2005]第65号）；4、《产业结构调整指导目录》（2007年）。2.2.3行业标准、规范、技术规定和技术导则（一）管理及设计方面的国家标准和规范《用能单位能源计量器具配备和管理通则》（GB17167—2006）。《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）；《综合能耗计算通则》（GB/T2589-2008）。（二）产品能耗定（限）额方面的参考标准1、《单位综合能耗限额及计算方法》（DB33/679-2008）；2、《全国能源消耗控制指标》。（三）合理用能方面的技术标准、规范1、《评价企业合理用电技术导则》（GB/T3485—1998）；2、《评价企业合理用热技术导则》（GB/T3486—1993）；3、《评价企业合理用水技术导则》（GB/T7119—1993）；4、《节电措施经济效益计算与评价》（GB/T13471—1992）；5、《节电措施经济效益计算与评价》（GB/T13471—1992）。（四）工业设备能效方面的标准（五）建筑类相关标准和规范2.2.4相关工程资料和技术合同1、提供的《建设项目可行性研究报告》；2、《建设项目节能评估报告书》编制委托合同；3、提供的技术参数及其它相关技术资料。三、用能标准建设项目用能标准需符合中国节能技术政策大纲和行业节能设计规范，用能总量与种类应合理，采用先进的工艺技术，达到国内耗能先进水平，所选用的设备和产品应符合国家和我省规定的标准，严格禁止使用国内已淘汰的设备与产品。四、节能设计与分析的主要原则指导思想：以科学发展观为指导，以技术、经济等为手段，努力建设节约型市政基础设施。节电：按照国家相关要求，积极采用节能灯具,在不影响道路交通功能的前提下努力降低对电力能源的消耗，在达到节电效果的同时满足道路的各项照明功能指标。节水：要降低供水管网漏损率，着重抓好设计环节执行节水标准和节水措施。设计原则：在符合使用功能的基础上，结合当地的自然条件，在道路线路布置等方面尽量按照节能要求设计。按照实用、经济的原则设计，并做好全过程的技术服务。充分考虑当地的环境条件、气候特点、经济现状及发展需求等，采取相应的技术措施，做到节约能源、综合利用、保护环境。采用成熟的新技术、新材料、新设备，使本项目能在各方面得以优化。

第三章项目概况一、项目基本情况（一）项目名称：某道路工程（二）项目业主：某公司（三）项目性质：新建市政配套设施（四）建设地点：二、项目建设内容与规模（一）建设内容：（红线宽20米，长460米）道路一条、以及配套建设的交通工程、路灯工程、绿化工程和管线工程等。（二）建设规模：1、道路工程（1）车行道车行道宽13米，双向4车道，全长460米，面积5980平方米。（2）人行道两侧人行道各宽3.5米，全长460米，面积3220平方米。2、路灯工程沿道路两侧设置，每隔30米交错布置路灯一组，道路全长460米，共需设路灯31杆。3、交通工程包括道路交通标志、交通标线和交通信号灯1组，交通标志和交通标线沿460米道路设置。4、绿化工程沿460米道路两侧设置行道树，每隔6米设一棵，共需行道树154棵。5、管网工程包括供水、雨水、污水、电力、燃气、通讯等管网管线，均沿道路单侧设置。（三）投资规模：总投资1476.09万元，其中：工程费用1176.40万元占总投资的79.70%工程建设其他费用165.50万元占总投资的11.21%预备费134.19万元占总投资的9.09%资金来源：本项目所需资金全部由项目业主自筹解决。（四）建设期：7个月（2010年10月～2011年44月）第四章能源状况分析一、项目所在地能源供应状况本项目所在地区目前市政工程用能主要以电力为主。电力供应基本上满足项目建设要求，但在冬季和夏季用能高峰期，电力负荷较大，本地区和全国同样存在冬季和夏季用能高峰期的能源短缺问题。本项目位于某区，地势有一定起伏，项目周边区域九通一平，包括供水、供电、雨水排水、通讯、光纤、道路等基础设施基本完备，能满足建设需要。二、项目能源消耗种类和数量的合理性（一）能源消耗种类根据《综合能耗计算通则》（GB/T2589-2008）对综合能耗计算的能源种类和计算范围规定，综合能耗计算的能源种类和计算范围规定，综合能耗计算的能源指用能单位实际消耗的各种能源，包括一次能源，主要包括原煤、原油、天然气、水力、风力、太阳能、生物质能等；二次能源，主要包括焦碳、焦炉煤气、汽油、煤油、柴油、液化石油、热力、电力等。本建设项目直接耗能主要是电力消耗，间接耗能主要是通过车辆的汽油消耗。耗能工质（如水、氧气等），不论是外购还是自产自用，均不统计在能源消费量中。（二）直接能源消耗数量的合理性序号能源种类实物量折标准煤系数折合标煤数量（kg标煤/a）数量计量单位1电（当量）3.18234×104Kwh/a0.1229Kgce/kwh0.391×104合计0.391×104本项目能源消耗种类合理，且项目本身能源消耗量不大，四川地区电力能源充沛，能满足本项目负荷。

第五章能耗指标分析一、能耗分布本次建设项目是市政基础设施配套建设项目，项目主要直接能耗为路灯用电消耗，本项目灯具内光源采用高压纳灯，光源功率为250w，半截光型灯具。二、耗电量分析本项目路灯照明时间按照春、秋两季每日照明时间11个小时，夏季每日照明时间10个小时，冬季每日照明时间13个小时进行计算，本项目共31盏路灯，每盏路灯功率为250w，全年路灯运行时间为4106.25小时，则全年总耗电量约为31823.4kwh/a，折标准煤3.91t/a本项目的路灯电力消耗统计类型数量（盏）路灯功率（w）年运行时间（小时）年总耗电量（kwh）照明312504106.253.18234×104本项目总耗电量统计序号能源种类实物量折标准煤系数折合标煤数量（kg标煤/a）数量计量单位1电（当量）3.18234×104Kwh/a0.1229Kgce/kwh0.391×104合计0.391×104第六章节省油料预测一、道路设计通行能力计算标准路段服务水平采用饱和度来评价，其中通行能力计算采用《城市道路设计规范（CJJ37—90）》中推荐的方法。城市道路路段通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正得到，计算公式如下：Na=No·γ·η·θ·α·C式中：Na——单向设计通行能力；No——一条车道理论通行能力；γ——自行车修正系数；η——车道宽度修正系数；θ——车道数修正系数；α——道路分类系数；C——交叉口影响系数。规范建议的以上参数的取值如下所示。一条车道理论通行能力No设计速度（km/h）7050403020可能通行能力（pcu/h）17301690164015501380车道宽度修正系数η（本项目η取值为1）宽度（m）2.533.544.555.56η0.500.7511.111.21.261.291.30道路分类修正系数α道路分类快速路主干路次干路支路α0.750.800.850.90车道数修正系数θ车道数1234θ1.001.872.603.20自行车修正系数γ道路段面情况机非两块板机非混行γ10.80.7交叉口影响系数C。式中：S——交叉口间距（m）；C0——交叉口有效通行时间比，视路段起点交叉口控制方式而定，信号交叉口即为绿信比。如果上式计算的C大于1，则取其值为1。二、本道路工程交通通行能力计算（一）本道路设计通行能力计算，各参数取值依据：1、设计行车速度：40km/h，参照标准，并按照插值法，本段道路工程一条车道可能通行能力取值（pcu/h）为1640）2、车道宽度3.25米，η取值为0.875；3、道路分类级别：城市支路，α取值为0.9；4、单向车道数：2道，θ取值为1.87；5、自行车修正系数：γ取值为0.7。综上，本道路的设计通行能力为3381pcu/h。三、油耗计算（一）车辆通过数量假设本道路使用年限中，在交通高峰期实际交通量达到设计交通能力的70%，时间为2个小时；深夜时实际交通量为设计交通能力的3%，时间为9个小时；其它时段实际交通量为设计交通能力的20%，时间为13个小时，则一年内通过本道路的车辆数为3381（2*70%+9*3%+13*20%）*365=5269458（辆）（二）油耗计算1、由某快速路进入本道路的车辆由某快速路进入本片区的车辆由于不再走其它道路路绕行，故节省行程约960米。按每100公里油耗为10升计算，则每车次节省燃油为0.096升，一年内由某快速路进入本道路的车辆数量为本道路总通行车辆数量5269458的一半，通行的车辆节省燃油为252934升。2、由道路所在片区进入某快速路路的车辆由本片区通过本道路进入某快速路的车辆在行驶里程上与走其它路相差不大，但可节约时间。走本道路进入某快速路无交通信号灯，但由其它路进入某快速路时红灯时间较长。假设平均每辆车的等待时间减少30秒，一年内由其它路进入某快速路的车辆数量为本道路总通行车辆数量5269458的一半，同时考虑有1/4的车辆能在绿灯期间通过，则一年内通行车辆节省时间16467小时。若车辆怠速时每小时油耗是5升计算，则一年内通行车辆节省燃油82335升。3、年节省耗能量在道路设计年限内平均每年总共可节省燃油335269升，折合标煤约358吨。

第七章项目节能措施一、采用节能设备和材料本项目主要直接能耗是路灯照明，目前国内路灯照明光源一般采用高压钠灯、高压汞灯和金属卤化物灯以及LED灯。考虑到本项目照明质量要求和建设投资等因素，选用高光效的高压钠灯，并结合相应节能措施。高光效高压钠灯比普通光源灯具具有更高的发光效率。节能灯光效是白炽灯的5倍以上，而且寿命很长。灯具内配置补偿电容，使单灯功率因数不小于0.85。本项目灯具单灯功率因数大于0.9。二、节能措施从路灯能耗的分析，以下四个方面是路灯照明的主要节能途径：下限功率、克服电网电压升高、按需照明、降低线损。节电时注意照度的下降不能影响道路交通功能。使用调压节电设备要根据路灯的工作电压、电压降、光源类型等来设定节电电压，克服电网电压升高造成的能耗，同时避免因电压波动造成线损提高。可调功率镇流器是通过改变阻抗参数而改变工作电流，从而改变光源的消耗功率，功率调整幅度较大，节电效果显著，而且对路灯运行影响小，是目前比较应用在高压钠灯上效果较好的节电方式。根据道路的交通情况利用调压节电、可调功率镇流器等节电设备节电，后半夜行人稀少时照明程度可以适当降低，按需照明。目前的主要技术手段采用后半夜调暗路灯的方法。采用这种方法，节能率可以达到50％左右。照明电路线损可达3％以上。用功率因数矫正模块实现提高照明线路的功率因数，实现功率因数到0.98，可实现节能率为2.5％。运营过程中加强路灯维护，对灯具老化残旧、灯罩破损、配光效果差、光源衰减严重、远达不到正常照明水平或采用非截光灯具的道路，可根据道路情况按设计标准进行光源、灯具的更换，在达到节电效果的同时道路的各项照明功能指标。三、施工节能建立起有效的激励和制裁机制，实现工地节能。建筑工地采用节能灯、节水龙头，减少跑冒滴漏；注意节约水泥、沥青、砂石等，减少建筑材料的浪费；土方充分利用形成堆坡造景，尽量做到土方平衡，减少运输量、运输距离；对施工工地用水进行合理使用，减少直接排放量。在绿化建设阶段应尽量选择耐旱草种和树种。项目建成后，在对该段道路绿化的维护期间，按照节约的原则。采用先进的节水灌溉技术。制定各种规章制度推行节约用水并监督执行。四、节能管理在硬件设计时充分考虑能源管理和提高利用率的要求，如对动力配电采用集中控制与分别控制相结合；照明为分散控制和集中控制并举，在监控室照明交替时间控制等方法，以达到节能目的。同时，加强针对能源计量管理为内容的设计，用以配合建立必要的能源考核制度。在项目投入使用期间，业主将制定相关的节能制度，针对用能部门和部位加强管理，并对用能岗位的相关操作人员进行严格的节能教育和节能技术培训。通过充分满足使用功能条件下的能源计量测定，建立科学实用的能源使用考核制度。五、节水项目区域内所有用水设施均选节水型设备，项目区内绿化带的布置在满足本片区总体规划的前提下，尽量选择耐旱草种和树种，采用先进的节水灌溉技术，制定各种规章制度推行节约用水并监督执行。

第八章结论综上所述，通过采取一系列节能措施后，节能效果可进一步提高。项目采取的节能技术措施具有合理性和经济性，较为切实可行，具有较好的经济效益、社会效益。某某市某某大道加宽建设项目可行性研究报告目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章概述 11.1项目背景、建设必要性及项目研究过程 11.2编制依据 21.3批准的道路排水规划 21.4研究的范围及内容 31.5主要研究结论 3第二章现状评价及建设条件 42.1区域概况 42.2道路现状及评价 132.3现状道路交通量及评价 132.4沿线地形及基础设施状况 162.5自然条件 162.6工程地质评价 18第三章道路规划及交通量预测 193.1规划路网 193.2交通量预测 19第四章采用的规范和标准 28第五章工程建设必要性论证 295.1工程建设的必要性 295.2项目实施的意义 30第六章工程方案内容 326.1设计原则 326.2总体设计方案 326.3道路工程 336.4桥梁工程 376.5管道综合设计 406.6附属工程 41第七章环境评价 447.1环评分析 447.2环评依据 447.3环境影响因素 457.4环保措施及建议 467.5环境评价 48第八章工程建设阶段划分和进度计划安排 49第九章征地拆迁及主要工程数量 50第十章资金筹措 51第十一章投资估算及经济评价 5211.1项目与内容 5211.2编制依据 5211.3建安工程费 5211.4其它费用 5311.5项目总投资 5311.6经济评价 54第十二章结论与建议 72某某市某某大道加宽建设项目可行性研究报告PAGE5第5页第一章概述1.1项目背景、建设必要性及项目研究过程某某大道位于某某市城区南端，原为省道S208**路某某至**段的起始段，2005改建为一级公路，近年随着全省经济的蓬勃发展，交通量迅猛增长。由于某某市城市总体规划需要，城市框架进一步拉大，该路段已被纳入某某市**经济开发区的用地范围，成为开发区三期与四期的分界线。目前，随着开发区四期工程，以及向莆铁路某某市火车站的建设，城市交通量也增长迅速。该路段现有的双向四车道（路基宽25.5米）已远不能满足城区交通以及过境车辆通行的需求，经常造成交通堵塞。为解决上述问题，某某大道的拓宽已迫在眉睫。根据委托书的要求,我院于2009年1月成立了某某大道道路拓宽工程工可项目组，进行了基本资料的收集，并在1/10000地形图和1/10000的电子地图上对方案进行布设，同时，组织了交通量和工程设计两部分外业调查组，对在1/10000电子地图上初拟的方案进行了实地踏勘及资料收集、整理等工作；对初拟的路线起、终点、大中桥桥位、路线主要控制点等，征询了地方政府有关部门的意见；对影响区域内的市、县区社会经济发展状况、经济结构、工农业生产布局、交通量发展状况及未来的发展规划、相关道路的路况及交通量等方面资料进行了收集，并进行了交通量设点观测调查；对工程位置的地质、水文、气象、地形、地貌及主要的水利设施也进行了调查了解。通过对外业资料的分析和预测，我院对本项目可行的各方案进行了充分比较，完成了本工可报告的编制工作。本项目为东西走向的城市主干道，拟定道路规划红线宽50米。为贯彻省委、省政府提出的“要进一步巩固和发展江西的生态优势，进一步提升造林绿化水平，着力实施‘一大四小’工程，即森林覆盖率2010年达到63%的大目标，大力推进城市、乡镇、农村、工业园区和重点项目等四个重点区域的绿化，使全省城乡绿化工作迈上新台阶”这一指示精神，鉴于本项目地属某某市新城区，应充分响应上述指示精神，加大绿化力度。拟将红线外每侧另加12米绿化带和3米拓宽段范围东起**大道路口，西至外环路路口，全长2126.199米。建设内容为道路工程、桥涵工程、排水工程（雨污水），同时对电力通道、通信等管位做出规划预留。1.2编制依据(1)业主委托以及相关要求(2)业主提供的红线规划图及1:1000现状地形图(3)相交道路的设计资料(4)《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2004年版)(5)国家计委和建设部1993年发布的《建设项目经济评价方法与参数》1.3批准的道路排水规划可研的规划依据为《某某市控制性详细规划》（某某市规划设计院）1.4研究的范围及内容根据以下原则对某某大道拓宽工程的建设可行性进行研究：⑴依据某某市区整体规划，满足城市发展要求；⑵因地制宜，结合市区地形特征，合理安排，构筑城市道路网络，满足交通需求；⑶技术先进，经济合理，分步实施，远近结合；⑷满足环境保护和成本节约要求；⑸结合土地利用规划、给排水规划、电力设施规划，科学协调，合理布置管线。可研的内容主要包括项目建设的必要性、工程总体方案等。1.5主要研究结论经过研究得出：某某大道拓宽工程具有规划可行、建设可行、方案可行、环评符合要求、资金可行、效益可行。

第二章现状评价及建设条件2.1区域概况2.1.1地理概况某某市位于江西省东部，地处东经115°35′～117°18

′、北纬26°29′～28°30′之间。

东邻福建省建宁县、泰宁县、光泽县、邵武市，南接江西省赣州市石城县、宁都县，西连**市永丰县、新干县和宜春市的丰城市，北毗鹰潭市的贵溪市、余干县和南昌市进贤县。南

北长约222公里，东西宽约169公里，总面积18816.92平方公里，占全省总面积的11.27%。某某境内地形以丘陵山地为主，岗地、谷底广布，河川平原开阔，土地连片集中，**水系网及全境。赣东大桥南岸处于赣东大道和环城北路交叉处，北岸位于孝桥镇打船厂前进村，除人工构筑的防洪堤外，周边地形较为平坦，以平原和低丘陵为主要地貌类型，属于剥蚀残丘地貌。丘陵区为红壤，低丘岗地为第四系红色粘土，平原多冲积性土壤。市境内东、南、西三面环山，中部丘陵与河谷盆地相间。地势

南高北低，渐次向

鄱阳湖平原地区倾斜。地貌以丘陵为主，山地、岗地和河谷平原次之。海拔500米以上的山

地占总面积的30%，海拔100～500米之间的丘陵占50%，海拔低于100米的岗地和河谷平原

占20%。市内最高峰——军峰山海拔1761米。某某**经济开发区位于市区南面的丘陵地带，1993年8月经江西省政府首批批准为省级开发区。规划用地1333.33公顷（20000亩），管辖面积158.6平方公里。下辖一镇两街办。目前，区内12平方公里内的电力、通讯、供水、排水、排污及土地平整以实现“五通一平”。区内公用设施完善，拥有两座110KV变电站，电力供应充足。新型通讯、网络业务一应俱全。目前已经初步形成了医药、机电、纺织服装、食品四大支柱产业。开发区充裕的开发资源，为客商提供了投资置业的广阔空间。**经济开发区是某某市发展开放型经济的重要载体和平台，是主攻工业的主战场。开发区要以建设“工业新区、城市新区”为功能定位，以发展加工制造业为主体，尽快培育特色鲜明、环保达标的主导产业，配套发展关联产业和服务业，增强核心竞争力；全力聚集一批投资规模大、技术含量高、经济效益好、创税能力强的项目，形成主导产业、配套产业协调发展，产业优势明显，结构不断优化，基础设施和服务功能较为完善的工业新城区。2.1.2社会经济状况2.1.2.1某某市社会经济状况及发展某某市位于江西省境东部，简称“赣东”，面积18816.92平方公里。市委、市政府驻地**区，距省会南昌市101公里。某某市东邻福建省建宁、泰宁、光泽、邵武；南接江西石城、宁都；西连永丰、丰城；北毗邻贵溪、余江、余干、进贤。某某市现辖一区十县，即**区、崇仁县、南城县、南丰县、乐安县、宜黄县、黎川县、广昌县、资溪县、金溪县和东乡县。某某市境内河流以**为主干，有黎滩河、崇仁河、宜黄河和云山河四大支流。天然港叉尤为弘达，一水为“轴”，汇纳百川，构成羽形水网，沟通全市11个县（区）。某某流域集雨面积为17350平方公里。**下游与赣江、鄱阳湖相通。**干流河道总长350公里，年平均流量250亿立方米，最大径流量5800亿立平方米，最小径流量0.68亿立方米。某某市境内地形多为丘陵山地、绵延起伏、盆地穿插、错落有致。武夷山脉逶迤东南、重峦叠嶂；雩山余脉绵延西南、峰峦突起。起势东南高、西北低，自南向北倾斜。某某市矿产资源丰富，已探明的金属和非金属矿种有煤、铜、钨、铀、铁、金、银、锡、石墨、瓷土等40多种。主要矿藏有：铀、铜、金、钨等，其中铀藏量居亚洲第一位。某某历史悠久，自古以来英才辈出，素有“才子之乡”之称，加之山川秀美，物华天宝，人文景观和自然景观众多奇特。市区有“中国十一世纪改革家王某某纪念馆”和誉为“东方莎士比亚”的明代著名戏剧家汤显祖公园；东乡县有“红军一枝笔”当代著名书法家舒同书法博物馆；南丰县有唐宋八大家之一曾巩读书岩；乐安县有列入国家生态保护景点的千年古村—流坑；宜黄县有列入国家重点保护的华南虎栖息原始森林区；资溪县和**区分别有法水温泉和日月温泉；南城县有洞天福地的麻姑仙山；还有**区的金山名刹、金溪县的疏山宝寺和宜黄县的曹洞祖庭。不仅如此，该市还是中国共产党早期革命根据地，在第一次国内革命战争时期,毛泽东、朱德、周恩来等老一辈无产阶级革命家曾在该市广昌、南丰、宜黄、乐安、资溪、黎川等县（区）领导和指挥轰轰烈烈的土地革命战争。党的十一届三中全会以来，某某市在市委、市政府的正确领导下，认真贯彻落实党中央、国务院和省委、省政府的一系列决策部署，大胆改革，锐意进取，集中精力抓经济建设，国民经济保持了稳定增长的态势，社会事业全面进步。到2007年未，全市国内生产总值367.92亿元，比上年增长17.34%。年末全市总人口为385.09万人，全社会劳动生产率9554元，比上年提高16.7%；财政总收29.69亿元，比上年增长44.6%；全年全市城镇居民人均可支配收入11101元，比上年实际增长17.7%；全年农民人均纯收入4096元，比上年增长14.9%。**区是某某市委、市政府所在地，区域总面积2121平方公里，下辖5个街道办事处、17个镇、9个乡、2个垦殖场、1个工业开发区，总人口108万，非农业人口39万。2007年，全区国内生产总值118亿元，新增规模以上企业18家，全年规模以上企业完成工业增加值16.9亿元，实现税收1.45亿元，财政总收入3.61亿元，全社会固定资产投资78.94亿元。2.1.2.2某某市社会经济发展趋势从新世纪开始，某某市将进入全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化建设的发展阶段。在新的发展阶段，全市面临许多新的挑战；随着开放型经济的发展和对外经济关系的重大变化，特别是我国加入WTO后，区域经济发展强手如林，必将面对更大范围的市场竞争；随着科学技术的革命性变化，经济的发展更多地依靠新的“瓶颈”制约；随着新兴产业的蓬勃发展和跨国公司全球并购浪潮的兴起，新一轮结构调整和产业重组方兴未艾。调整和优化某某市产业市场的约束日益突出，粮食生产优势与比较效益的矛盾日益突出，粮食主产区面临的形势更为严峻。随着经济发展体制环境的重大变化和经济体制改革的深入，特别是国有企业改革难关的攻克，涉及更复杂、更深刻的利益调整，协调改革、发展、稳定的关系面临更艰巨的任务。在新的发展阶段，某某市看到前所未有的发展机遇与新的严峻挑战同在。撤地设市，标志着某某的历史从此翻开了崭新的一页。有利于增加和完善城市功能，充分发挥中心对全市经济社会发展的辐射带动作用,加快推动全市工业化、城镇化进程；基础设施的明显改善，特别是昌厦公路的建成，以及北京至福州高速公路（某某段），加速形成入闽大通道，有利于全市发挥承东启西、沟通南北的区位优势；经济全球化趋势增强和我国加入世界贸易组织，有利于推动体制创新和技术创新，有利于某某市发挥比较优势，有利于更多更好地利用国际国内金融资源、两个市场，吸引更多外资，扩大市场空间。进入新世纪，广阔的发展空间，巨大的增长潜力，将使某某市在较长时期内能够保持较快的增长速度。全市广大干部和群众在改革开放的实践中，积累了具有某某特色的经济发展经验，形成了兴抚富民、加快发展的共同信念和坚定信心。一、党的十六大战略目标根据党的十六大确定的跨世纪发展战略，某某市提出今后五年以至二十年的经济和社会发展的主要目标是：国民经济快速健康发展，国内生产总值和财政收入略高于全省平均水平，经济发展达到全省中等水平，到达2010年人均国内生产总值比2000年翻一番；经济结构趋于合理，工业经济实力明显增强，农业结构进一步优化，第三产业加快发展，具有某某特色的教育、文化、旅游产业初步形成，经济增长质量和效益显著提高；基础设施和城市服务功能明显改善，城镇化水平提高，新型的城乡关系初步建立；城乡居民收入增加，社会保障体系进一步健全，生态建设和环境保护得到加强；科学教育加快发展，精神文明建设和民主法制取得明显进展。创文化名城，建经济强市卓有成效，全市社会经济向现代化建设第三步战略目标迈出坚实的步伐。——经济总量增加，国内生产总值年均增长10%，到2005年国内生产总值为200亿元，财政收入为14亿元；2010年国内生产总值为275亿元，财政收入为20亿元；2020年国内生产总值为425亿元，财政收入为32亿元。——经济结构优化，三大产业结构调整为25：44：31。强攻工业有大的突破，工业增加值占国内生产总值的比重达到30%以上。城镇化发展大有突破，城镇水平达到35%。现代化程度明显提高，信息产业增加值占国内生产总值比重达到1%左右。初步形成具有某某特色的教育、文化旅游产业，争创国家级历史文化名城。——社会全面进步，人口自然增长率控制在10%以内。进一步扩大劳动就业，城镇登记失业率在4%左右。科技教育有大的发展。力争到2005年全社会研究与开发经费占国内生产总值的比例提高到1.5%以上，科技创新能力增强。基本普及九年义务教育的成果进一步巩固，非义务教育加快发展。城乡交通、卫生、文化、体育设施进一步增强，服务水平和覆盖面提高。——城乡居民生活水平进一步提高，城镇居民人均可支配收入年均增长7%左右，农民人均纯收入年均增长6%左右。城镇居民人均居住面积增加到22.9平方米。农村住宅砖混结构比重提高到90%，电话普及率提高到17.8%以上。——社会主义市场经济体制逐步完善。非公有制经济有大的发展，以公有制为主，多种所有制经济共同发展的格局基本形成。非国有经济比重达到70%以上。国有企业改革取得重大进展。大中型企业初步建立现代企业制度；社会保障体系逐步建立健全；收入分配制度进一步完善；对外开放有大的突破，利用外资金额力争年均增长10%以上。二、“十一五”发展目标立足我市加快发展的需要和可能，本着充分发挥主观能动性，遵循好中求快、快中求优的原则，我市“十一五”期间经济社会发展的主要目标是：

——综合实力进一步增强。全市生产总值５５０亿元，按可比价年均增长１３％；人均生产总值翻一番，由２００５年的８３０美元增加到１６６０美元。财政总收入４０亿元以上，年均增长２１．１％以上。固定资产投资年均增长２５％。社会消费品零售总额年均增长１３％，价格总水平涨幅控制在年均３％左右。

——经济增长质量明显改善。资源利用效率显著提高，力争单位生产总值能耗降低２０％。自主创新能力增强，全社会研究与试验开发经费支出占生产总值的比重达到０．８％，科技进步对经济增长的贡献率达到４５％以上。

——经济结构进一步优化。国民经济三大产业比例调整为１８５０３２。农业综合生产能力进一步提高。工业在经济总量中的比重提高到３８．２％以上，其中规模以上工业增加值、销售收入、利税在２００５年的基础上翻两番。服务业层次上升。所有制结构进一步改善。产品结构进一步升级。企业组织结构更趋合理。

——经济发展环境明显改善。各项改革和制度建设取得突破。对外开放进一步扩大，实际利用国外、境外资金年均增长１４．２％，外贸出口年均增长２０％，开放型经济达到新水平。

——统筹城乡发展取得重大进展。城市辐射和带动能力进一步增强，小城镇布局合理，城市化率提高到４０％以上；消除城乡二元结构的体制性障碍取得新进展，建设社会主义新农村和“文化兴市”取得明显实效。

——公共服务体系进一步完善。九年义务教育巩固提高，职业教育大力发展，高中教育继续优化。公共卫生和基本医疗服务进一步加强，公共文化服务体系比较健全。五年新增城镇就业１７．５万人，城镇登记失业率控制在５％以内，基本养老保险参保人数扩大到２３．５万人，新型农村合作医疗覆盖率达到８０％以上。防灾减灾能力增强，社会应急体系基本健全，公共安全状况进一步好转。

——人民生活水平进一步提高。城镇人均可支配收入和农民人均纯收入分别达到１２８００元和４６００元。城乡居民恩格尔系数分别降到０．４２和０．５以下。城镇人均住房使用面积达到３０平方米，农村人均居住面积达到３５平方米。城乡居民文化生活更加丰富，民主法制建设和精神文明建设取得进展。

——可持续发展能力增强。人口自然增长率控制在７．８９‰以内。耕地总量占补平衡。生态环境优势继续保持，全市森林覆盖率达到６４．４％。各类污染物排放得到有效控制和治理，城市生活污水集中处理率和生活垃圾无害化处理率分别达到６０％和７０％。中心城区空气质量达到国家二级标准。2.1.2.3主要社会经济指标预测结果以党的十六大全面建设小康社会的发展战略和江西省委提出的为实现江西在中部地区崛起的奋斗目标以及当前经济发展的江西省省情，结合路线影响区未来经济发展的可能，运用宏观经济增长模型，采用定性、定量分析方法，对江西省及路线影响区的2009至2030年的社会经济发展主要经济指标进行预测。项目影响区国民经济主要指标预测模型见下表2-2。人口及国民经济预测模型表2-2区域人口工业总产值农业总产值某某市RK=420.3528/(1+0.52858e-0.07110T)GY=38.5230-4.9200T+0.6175T2NY=20.8140+1.9450T+0.1141T2注：T--人口为与1980年序列差值；工业、农业为1985年序列差值。某某市国民经济主要指标预测表表2-3指标年份指标年份2007年实际2010年2020年2030年预测值增长率(%)预测值增长率(%)预测值增长率(%)人口(万人)385.09388.570.3384.7-0.1373.31-0.3国内生产总值(亿元)367.92496.4110.51230.229.52781.508.5工农业总产值(亿元)220.8301.9711.0783.24101854.2192.2道路现状及评价**路即某某至八都公路，是国道105线和316线的连接线，又是京福高速公路与赣粤高速公路的连接线。抚八公路始建于1932年，1939年遭日军破坏，中断交通至解放初。除某某市区至上顿渡段改成**大道外，其余均为1991年后分段按二级、三级标准改建，路基宽8.5～10米，路面为沥青结构。**路某某至崇仁马鞍段2005年已改建为一级公路，路基宽度25.5m，水泥砼路面。某某大道为**路与316国道（某某市区段又名文昌大道）连接的起始段，地属**经济开发区，项目兼有城市道路与公路交通功能。随着我市近年来本市乃至全省经济的蓬勃发展，交通量迅速增大，现有道路宽度经常造成交通堵塞，同时加重了邻近城市道路的交通压力，邻近群众呼声很大，也严重影响了过境车辆交通运输，所以拓宽改造已迫在眉睫。与本项目相关的邻近城市道路中，主干道赣东大道、**大道及部分次干道已经完成了新建或拓宽改造，整个路网中的其他道路也进入了规划并将相继实施。路网的完善，将满足市区交通发展需要，为全市经济发展提供重要的基础保障。2.3现状道路交通量及评价2.3.1交通量调查及车辆类型通过搜集及分析计算基年（2008年）相关道路交通量观测数据，经OD分析汇总处理及检验校正得出基年交通量调查表(表2-1)，从表中可以看出:在绝对数中客车约占总汽车交通量47.5%、货车约占52.02%；折算数客车约占总折算交通量的31.38%、货车约占59.56%；货车中大部分为小货、大货、中货，拖挂车所占的比例相对较小。基年交通量调查表表2-1车型分类调查值(辆)合计(辆)小货中货大货的士小客大客拖挂车拖拉机摩托车

三轮车自行车

助力车调查交通量950928109744318777761333137618978175汽车绝对比例(%)14.5714.2416.846.8028.8011.902.044.81100%折算系数11.520.511.53410.2折算交通量9501392219522218771163399125476117910391折算交通量比例(%)9.1413.4021.122.1318.0611.193.8412.077.321.73100%2.3.2高峰小时交通量及高峰率在24小时交通量中，高峰小时交通量所占比例在9～12％之间，高峰小时大都出现在上午。本项目路段的现有折算交通量为1143pcu/h，项目建成后，现因此路段交通拥堵而分流的交通量将回流，所以建成后交通量将大于此值。2.3.3车辆装载特性分析(1)车辆的平均吨（座）位及实载率

各种车辆装载情况统计结果分析表2-2实载率空车状况重车实载率平均吨(座)位实载率(%)空车率(%)重车实载率(%)小货96.0415.5883.082.00中货116.588.3694.595.45大货93.732.04101.497.94拖挂车116.473.49104.9120.15小客87.671.9450.915.60大客83.540.7389.2718.65(2)货类构成根据国家统计局的货类划分方法，将各ＯＤ调查点所调查到的各类货物按车型分别合计，得出的各类货物比例及各种车型的分担比例见表2-3所示。12类货物构成及分车型承担比例表2-3小货中货大货拖挂车集装箱小计()煤0.091.322.770.380.014.57石油0.120.760.330.020.011.24金属矿石0.101.461.530.330.093.51钢铁0.143.071.700.420.155.49矿建材料0.246.182.810.330.079.64水泥1.222.563.490.200.017.49木材0.103.150.890.190.114.45非金属矿石0.142.221.070.030.143.61化肥及农药3.021.660.320.040.205.24盐0.310.320.080.010.010.73粮食4.272.942.390.190.199.98其他19.567.6712.231.273.3344.06小计()29.3233.3229.633.414.32100.002.4沿线地形及基础设施状况（1）沿线地形某某大道拓宽段东起某某大道与**大道交叉口，西至与外环路交叉口，原道路两端高，中间低，高程范围在41~47m左右。房屋拆迁主要集中在K1+520~K1+740、K1+980~K2+040两段。（2）供水条件市区由市自来水公司供水，目前供应相对充足稳定。（3）供电条件某某市已完成电网改造，实现全省联网，供电能力有保障。（4）建材供应市区道路多数产用水泥混凝土路面，基层为水泥稳定碎砾石稳定层，垫层为未筛分碎石或砂砾层。因近年基本建设蓬勃发展，建材市场活跃，各种建材均供应充裕。水泥可以选用省内优质产品，砂石等地材可取至邻近的郊区料场。2.5自然条件2.5.1地形地貌因本项目为拓宽工程，地形相对平坦，周边为现有和规划的民居和企业。2.5.2区域地质稳定性评价某某市地处华南褶皱系闽赣地背斜带中的宜（黄）崇(仁)地背斜和南（丰）宁（都）地向斜。区内地势两侧高、中间低，自南向北略有倾斜，**流域中、上游属侵蚀、剥蚀构造地形，下游北西一带则属河谷冲积平原地形。根据地质报告及现场踏勘结果显示，项目位于河谷平原地带，地势低平，地层结构相对简单，构造不发育。因此，场地工程地质简单单一，条件良好，适合道路桥梁的建设。根据《中国地震动峰加速度区划图》(某某部分)和《中国地震反应谱特征区划图》，项目区域内动峰加速度值小于0.05g，即地震烈度小于Ⅵ度，沿线构造物采用简易抗震设防。2.5.3气象、水文某某气候属亚热带湿润季风气候。四季分明变化，春季温暖多雨，夏季炎热湿润，秋季凉爽少雨，冬季寒冷干燥。雨量充沛，日照充足，结冰期短，无霜期长。全市年平均气温17℃.最热的七月份多年月平均气温29.5℃，最冷的一月份平均气温5.7℃。七月份平均气温为29.8℃，极端最冷气温为－8.8℃全市有**、信江、赣江三大水系，大小河流470条。水流方向除赣

江水系乌江外，

均由南向北汇入鄱阳湖。**水系，**古称盱江，又名汝水，贯穿某某市中南部，是流入鄱阳湖区主要支流之一，为全省仅次于赣江的第二大河流。**干流总长350公里，流径境内长271公里，多年平均径流量为78.9亿立方米，流域面积为16800平方公里。**主要支流有临水、盱江、黎滩河、东乡水。项目区域水系情况如下：1、地表水：项目区域主要流域为凤岗河，某某市就凤岗河有专题的整治工程，整治后的凤岗河与人工湖相连，将成为一道风景水系，水质良好，对钢筋及砼无明显腐蚀作用。2、地下水：地下水位较高，水质良好，亦对钢筋及砼无明显腐蚀作用。2.6工程地质评价区内覆盖层第四系全新统填土（Q4）、冲积成因的粘性土、砂砾石层（Q4al）组成，基岩归属于白垩系上统南雄组（K2n），岩性以泥质岩、砂岩为主。主河床基岩埋深估约28m。路线带地质构造单一，以亚粘土、砂岩为主。区内水系较发育，水文地质地质条件较复杂，地下水类型较多，富水层多为河谷盆地松散地及山体深层基岩裂隙水，对道路影响的主要为地表及地下径流水，对路基及边坡破坏较大。区内地下水一般无腐蚀作用。整个项目区域内地层岩性较简单，但地形起伏较大，总体上属工程地质条件简单类型。

第三章道路规划及交通量预测3.1规划路网目前市区与外部联系的主要通道有京福高速公路、向莆铁路、昌厦一级公路、**路一级公路、抚丰线，市内已建成多条主干道，尚有部分主干道和次干道在规划实施中。本建设项目为拓宽工程，道路性质为城市II级主干道，下穿向莆铁路。现有城市道路通过规划相交道路形成路网。项目区域与本项目平行的主干道有迎宾大道、**大道，与本项目相交的主干道有文昌大道（即昌抚路）、**大道、赣东大道、玉茗大道、外环路（与京福高速联通）。相交道路情况一览表表3-1相交道路道路等级红线宽度机动车道非机动车道人行道实施情况**大道主干路50165.5×26×2现状赣东大道主干路55184×210.5×2在建玉茗大道主干路50165.5×26.5×2现状西一路主干道502×11.53×25×2在建外环路主干路50154×24.5×2在建3.2交通量预测3.2.1预测方法及年限交通运输的增长是与经济发展密切相关的，拟建项目未来年交通量的预测以机动车起迄点（OD）调查为基础，通过分析社会经济与交通运输两者之间的关系，研究客货流量和流向的特点，参考历年交通量调查资料、民用汽车保有量以及公路客货运输量，在预测社会经济发展的基础上，采用目前通用的“四阶段法”进行交通量的分析预测，即：社会经济预测，集中、发生量的预测，分布交通量的预测和交通量分配预测。本报告对远景特征年的发生、集中交通量采用增长率法进行预测，增长率的预测采用弹性系数法；分布交通量预测采用FRATAR法预测；交通量的分配采用以行程时间、距离和收费为阻抗的有容量限制增量加载分配法，并利用美国大型交通规划通用软件Trancad进行大范围全路网的交通量分析技术，综合分析研究跨越信江的桥梁及其连接线与区域路网的关系，进而分析本项目所在通道承担的跨越赣江的交通量。拟建项目预测基年为2008年，计划2010年5月建成营运，交通量预测年限为20年，预测的特征年为2010年、2015年、2020年、2025年、2030年。3.2.2预测模型1、客货车发生、集中交通量影响交通需求的因素很多，根据现状调查数据，对运量、国内生产总值、汽车拥有量等指标与交通量进行比较分析，结果表明：国内生产总值、民用汽车拥有量、交通量三者之间有较好的相关性。决定采用弹性系数法预测未来各影响区的交通需求增长速度。预测的过程见图3-7。社会经济发展预测社会经济发展预测出行生成出行分布交通分配图3-1交通预测框架图用国内生产总值、民用汽车拥有量、交通量三者之间的相关关系预测未来年各影响区的交通需求增长速度。弹性系数模型公式为：Di=Gi×Ei其中：Di—项目影响区I的民用汽车保有量增长速度；Gi—项目影响区I的国内生产总值增长速度；Ei—该地区交通运输需求与经济发展之间的弹性速度；江西省、某某市交通需求预测过程是根据历年的客货车保有量与其历年的GDP(可比价)的线性关系，同时参考相关报告的预测弹性系数，得到本项目的GDP和汽车保有量的弹性系数，根据交通量与民用汽车拥有量的增长率的关系确定未来年的交通增长率。根据现状交通量与民用汽车拥有量增长率比值，预计未来年江西省、某某市交通量与民用汽车拥有量增长率比值分别为0.6、0.7。2、分布交通量预测(1)趋势型分布交通量推算Ｔij(F)＝Ｔij(O)·Ｅi·Ｅj/Ｅ式中:Ｔij(F)──未来i区到j区的交通量；Ｔij(O)──基年i区到j区的交通量；ＥI──i区发生交通量的增长倍数；Ｅj──j区集中交通量的增长倍数；Ｅ──总发生或总集中交通量的增长倍数。在进行ＯＤ分布交通量预测时，需要进行多次收敛计算，计算的闭合标准为千分之一。不同方案的分布交通量预测结果详见附表。(2)诱增型分布交通量的推算A．诱增型经济推算项目对地区经济的影响，难以用趋势说明，通常用模型处理，这种模型是以地区间的接近性为变量建立的。项目使地区间的接近性发生大幅度变化，因此也改变了地区间的相互依赖性。据此，考虑依照修正的重力分布法的潜在模型，来试图反映项目的诱增经济效果。诱增型经济结构，是在趋势型经济结构的基础上，加上项目的诱增经济效果后适当调整而得的。模型由“经济的接近性”和“工农业总产值潜力”构成。前者是以时间距离为变量来定义各区的接近性，后者可由这种接近性和工农业总产值的关系确定工农业生产的潜力。ACCi＝∑Pj·e－0.019188Dij式中:ACCi──i区的经济接近性；Pj──j区的人口（人）；Dij──i区和j区之间的时间距离。工农业生产潜力决定模型：POTi＝e-7.3046·Pi0.9992·ACCi1.0671式中：POTi──i区的工农业生产潜力；Pi──i区的人口（人）；ACCi──i区的经济接近性。诱增型经济模型：式中：Ｅi*──诱增型ｉ区工农业生产总值（亿元）；ＥI──趋势型ｉ区工农业生产总值（亿元）；POTi（W）──有项目时ｉ区工农业生产潜力；POTi（W/O）──无项目时ｉ区工农业生产潜力。经分析，本项目的建设对不同区域的诱增经济影响是不一样的，其中对直接影响区的诱增影响较大，在5以上；其他各区域的诱增影响则相对较小，大都在2～4之间。B．诱增型OD分布交通量推定在趋势型OD分布交通量基础上，利用重力模型对诱增型OD分布交通量进行推定，具体计算式如下：式中：T*ij──诱增型i区到j区交通量；Tij──趋势型i区到j区交通量；E*i、E*j──诱增型i区、j区的经济指标；Ei、Ej──趋势型i区、j区的经济指标；D*ij──有项目时i区到j区的时间距离；Dij──无项目时i区到j区的时间距离；P──实现潜在诱增交通的潜在系数（一般取0.5）;α、β、γ──重力模型参数。T*ii＝Tii·{（E*i／Ei－1）·P＋1}式中各符号意义同前。重力模型参数表3-2Kαβγ客车12.1640.67280.6950.8417货车136.4910.38160.40151.2872经测算，本项目的建设对不同区域的诱增交通影响不近相等，大都在2.0～5.5％左右，全影响区域平均约在3.7左右，其中直接影响区在5.1左右、间接影响区在2.3左右。3.2.3在交通量分配过程中，将采用“容量限制”法。所谓容量限制法就是：①将ＯＤ量若干等份（或不同量的若干份）；②每次分配其中的一份，将其加载于动态交通阻抗最小的路径；③加载后重新计算交通阻抗，并接着分配下一份ＯＤ量；④反复进行直至将所有ＯＤ对交通分配完毕为止。

是是未来OD表确定分配比例确定OD对交通量Qij时间价值广义费用车速流量模型将Qij加载于路径寻找Qij的最短路径所有Qij是否分配完备？被分配完备？所有OD对交通量是否分配完备？输出交通量分配结果是否否图3-2交通量分配流程图3.2.4交通量预测成果本项目的交通量预测存在如下特点：1、道路现状拥堵，部分车流分流，项目建成后，将会出现集中的回流增长现象。2、项目地属**经济开发区，该区为某某市新区，逐年发展速度较快，近几年交通量和城市规划密切相关，受城市总体规划影响很大。鉴于以上特点，交通预测分2009~2015年和2016~2030年两段，预测成果见下表3-3和表3-4。2009~2015年段考虑本项目上述两个特点，的士和公交交通量预测由市公交总公司交通规划分析计算得出，2016-2030年段交通量年增长率按国民经济及交通运输增长分析取定为5%。建成初期交通量预测成果表表3-3交通分类基年预测交通量(辆)20082009201020112012201320142015小货950969106511401197125713201386中货928947104111141170122812901354大货10971119123113181383145315251601的士443452479513549587628672大型公交00172634425268小客18771914210622532366248426082739大客776791870931978102610781132拖挂车133136149160168176185194拖拉机313320352376395415436457摩托车761776854914959100710581110自行车897915100610771131118712471309折算交通量1039110599116671249213128137961450015244

远期各特征年交通量预测成果表表3-4交通分类基年预测交通量(辆)200820102015202020252030小货95010651386176822572881中货92810411354172822062815大货109712311601204426093329的士44347967285810951397大型公交0176887111141小客187721062739349644615694大客7768701132144418432353拖挂车133149194248316403拖拉机313352457584745951摩托车7618541110141718092309自行车89710061309167121322721折算交通量103911166715244194562483231692通过预测分析，东西向道路某某大道设计年限的年平均日交通量为31692pcu/d，折算设计小时交通量为3486pcu/h，按城市道路第个车道实际通行能力500-700pcu/h计算，某某大道需双向六车道。

第四章采用的规范和标准1、《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》2、《城市道路设计规范》CJJ37-903、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-20024、《公路路基设计规范》JTGD30-20045、《城市桥梁设计准则》CJJ11-936、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-987、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-20018、《道路交通标志和标线》GB5768-19999、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-200410、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-200711、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-200412、《城市工程管线综合规划规范》GB50289-9813、《室外排水设计规范》GB50014-2006

第五章工程建设必要性论证5.1工程建设的必要性5.1.1功能开发的需要从整个城市来看，某某市区分为新老城区两大区域，规划城市道路框架由东西走向、南北走向、环城走向的主干道组成，某某大道即为东西走向的框架组成部分之一，同时承担了沟通某某、**两市的重要交通功能。为加快新城区建设，交通通畅为首要前提。现有道路由于路面宽度不足，经常性拥塞，严重制约了该区域的开发。所以，本项目的兴建，是区域功能开发的需要。5.1.2经济发展的要求利用当前中国经济发展所处的重要战略机遇期，抓住中国加入WTO后的有利时机和山区用地优势，某某的建设定位为赣东工业发展的重要集聚中心，工贸业综合发展与人居环境优越的某某城市新区。为了促进这一发展需要，扩大某某城区框架，打开经济通道，某某大道具有修建的必要性