第八章-会让站、越行站及中间站课件

铁路线路与站场铁路线路与站场第八章会让站、越行站及中间站第八章会让站、越行站及中间站新课导入车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。新课导入车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一、车站的作用与分类除正线以外，还配有其它线路及客货运设施，办理与列车运行相关工作并面向社会服务的分界点，我们称其为车站。车站是分界点的一类，分界点还包括线路所和通过色灯信号机。1车站上海站一、车站的作用与分类除正线以外，还配有其它线路及客货车站是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货物装卸车及其有关作业都是在车站上进行的。车站通过办理上述业务，使铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来，也是铁路和旅客、货主联系的纽带。车站还是铁路运输的基层生产单位。在车站上，除了办理旅客与货物运输的各项作业外，还要办理与列车运行有关的各项作业。如：列车的接发、会让与越行；车列的解体与编组；机车的换挂与整备；车辆的检查与修理等。车站不仅是铁路内部各项作业的汇合点，也是提高铁路运输效率和运输安全的保证。2车站的作用车站是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货铁路运输把一件货物由甲地运往乙地，一般要经过如下运输过程：可以看到，货物的运送不仅是运载货物的列车在途中运行，而且在起、终点它是货物在整个运输过程中不可缺少的、极为重要的组成部分。车站在铁路运输中有两大作用。对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输过程的联系点。车站直接服务于工农业生产与人民的交通旅行。对内,它是铁路运输的一个主要生产车间，进行运输过程中除列车区间运行外的各项作业。铁路运输把一件货物由甲地运往乙地，一般要经过如下运输过程：3车站的分类目前，我国铁路上有大小车站几千个。根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站。车站按技术作业的不同可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站总称为技术站。按业务性质又分为货运站、客运站和客货运站等等。亚洲最大的编组站郑州北站。该站南北长6000余米、东西宽800余米，占地5.3平方公里，采用双向纵列式三级六场机械化驼峰编组站站型。它纵连京广铁路线，横接陇海铁路线，是我国沟通南北、连接东西的交通要冲，素有铁路“心脏”之称。有l5l条站线，390多公里长的线路，每天有400多列货车在这里进出，20000多辆车辆在这里集结、解编。3车站的分类亚洲最大的编组站郑州北站二、会让站、越行站及中间站基本概念：列车的到发、会让和越行。列车的到发会让越行（动画）二、会让站、越行站及中间站基本概念：列车的到1会让站设在单线铁路上（1）作业：

主要办理列车的到发和会让，也办理停车，等待反方向的列车到达本站。两个列车互相交会，叫做会车；先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。（2）设备：

到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋1会让站设在单线铁路上（1）作业：（3）会让站布置图1）横列式会让站(主要站线在两道岔区内)站规推荐图形①设一条到发线时，到发线一般应设在站房对侧。优点a、对通过列车方便（助理值班员，司机互相检查有无异常），而且通过车流为会让站主要车流；

b、客车停靠正线平顺。缺点a、客车停靠较多，影响正线行车；b、不利于改建（3）会让站布置图1）横列式会让站(主要站线在两道岔区内)优②设两条到发线时，两条到发线分设正线两侧布置优点：分设正线两侧较设于一侧时站坪长度短，土石方工程量小，在单线发展为双线时，拆迁工程也较少。会让站一般不设中间站台②设两条到发线时，两条到发线分设正线两侧布置优点：会让站一般横列式会让站到发线数量：一般应设2条，具有三交会的条件优点：站坪长度短，工程费小，在紧迫导线地段可缩短线路；车站值班员对两端咽喉有较好的了望条件，便于管理；无中部咽喉，减少扳道人员；到发线使用灵活，站场布置紧凑。一般情况下，会让站应采用横列式布置。横列式会让站到发线数量：一般应设2条，具有三交会的条件优点：2）纵列式会让站特点：两到发线纵向排列，并向逆运转方向错移一个货物列车到发线的有效长度。2）纵列式会让站特点：两到发线纵向排列，并向逆运转方向错移一

缺点：①站坪长，工程费用大；②列车在站会车不灵活；③人工扳道非集中联锁情况下，运营管理不便。

优点：在山区地形陡峻狭窄的情况下，可减少工程量

缺点：①站坪长，工程费用大；2越行站设在复线铁路上（1）作业：同方向列车的越行，反方向列车的转线，少量客、货运业务（2）设备：到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋（3）越行站布置图一般应采用横列式布置1）设一条到发线时①到发线设于两正线中间②到发线布置在两正线一侧站房对侧2越行站设在复线铁路上（1）作业：同方向列优点：接发下行通过列车时，办理作业方便；待避列车进入DF线，不干扰正线行车；进路灵活，使用效率高。缺点：上行正线在站内需设反向曲线；对称道岔施工与养护不便；到发线设于两正线中间优点：接发下行通过列车时，办理作业方便；缺点：上行正线在站内

优点：正线无反向曲线；不使用对称道岔。缺点：下行待避列车进入到发线，与正线行车干扰，降低区间通过能力，危机行车安全。到发线布置在两正线一侧站房对侧优点：正线无反向曲线；缺点：下行待避列车进入到发线，2）设2条到发线时，到发线位于正线同侧

车站两端咽喉区的正线间应设置渡线。每端各设一条渡线时，渡线应朝向站房。两端各设两条渡线时，应设“八”字形渡线而非交叉渡线3）纵列式布置图：占地长，设备分散，缺点突出，一般不用。2）设2条到发线时，到发线位于正线同侧车站两端咽喉区的正线

3中间站在我国铁路上，会让站和越行站数量不多，主要是用来提高线路通过能力而设置的车站。根据《铁路技术管理规程》规定，会让站和越行站均包括在中间站之内。中间站是为沿线城乡及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求，又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。3中间站（1）中间站的作业主要作业有：列车的到发、通过、会让和越行；旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；货物的承运、装卸、保管与交付；沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业。

有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备等作业。（1）中间站的作业主要作业有：有的中摘挂列车在解释摘挂列车前，我们需要定义两个概念：

1）解体：在技术站上，将到达本站的货物列车分解为单独的车辆或车组。

2）编组：在技术站上，将本站单独的车辆或车组按照一定顺序编为一列车。因此，定义摘挂列车为：在技术站编组，在区段内的中间站上进行摘挂车辆作业的列车。摘挂列车在解释摘挂列车前，我们需要定义两个概念：单线铁路中间站布置图单线铁路中间站布置图我们根据上图举例说明：（A为技术站、b～j为A站所辖区间内的中间站）假设有2列货物列车，列车中车辆的目的地均为b～j站。我们就安排这两列货车到达A站，在A站进行解体，然后按方向编组2列摘挂列车。通过摘挂列车将车辆送达目的地。除以上作业以外，在有工业企业线接轨的中间站，需要办理面向工业企业的取送车业务（与3、4统称运转作业）；如果该站为加力牵引的起点站或终点站，需要办理补机的摘挂作业；如果该站为机车的折返段，还需要办理机车的整备作业我们根据上图举例说明：（A为技术站、b～j为A站所辖（2）设备为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作重大小而设置以下设备：

客运设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等；（2）设备为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和

货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；货物站台与雨棚货物堆放场货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等履带起重机货运叉车履带起重机货运叉车

站内线路：包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业；站内线路：包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于车站线路图（动画）车站线路图（动画）

信号及通信设备。出站信号机(带进路表示器)调车信号机信号及通信设备。出站信号机(带进路表示器)调车信号机（3）单线和复线铁路中间站布置图。单线铁路中间站布置图

复线铁路中间站布置图

（3）单线和复线铁路中间站布置图。单线铁路中间站布置图复线

车站咽喉区是指车站两端道岔集中的地方。咽喉区的长度通常是指进站最外方道岔基本轨接缝（顺向道岔为警冲标）至最内方站机（或警冲标）的距离。上海站西咽喉车站咽喉区是指车站两端道岔集中的地方。咽喉区

2、警冲标警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为4米的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。警