西岸片区路网山尾路（横三路）道路工程可行性研究报告

武夷新区西岸片区路网山尾路（横三路）道路工程可行性研究报告目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章概述 第一章概述1.1项目名称、建设单位、投资项目性质项目名称：武夷新区西岸片区路网山尾路（绕城高速-滨江西路段）道路工程建设单位：南平市武夷新区建设发展有限公司投资项目性质：新建项目1.2项目背景、研究过程及建设必要性1.2.1项目背景武夷新区位于福建省北部，是闽北的地理中心，土地总面积4132平方公里。包括武夷山市全境，建阳区的潭城、童游、将口、崇雒、莒口、黄坑等乡镇、街道，及武夷山自然保护区涉及邵武市、光泽县的部分乡镇。（其中武夷山市全境2813平方公里，建阳区的部分乡镇、街道1136平方公里，光泽县的寨里镇、司前乡和鸾凤乡约180平方公里）。2010年7月福建省人民政府对《武夷新区发展规划》正式批复实施。在福建省委八届九次全会上，武夷新区列为全省“五大战役”的重要内容。武夷新区的建设列入《福建省建设海峡西岸经济区纲要（修编）》和福建省“十二五”内容，是全省十大经济增长区域之一，规划明确提出要加快谋划建设武夷新区，建设成为海峡西岸承接产业转移的制造业基地、国际性旅游观光休闲基地、闽浙赣交界重要的交通枢纽和中心城市。《武夷新区城市总体规划（2010〜2030年）》（以下简称《总规》）于2010年5月开始编制，并于2012年6月获福建省人民政府批复实施。根据《总规》，武夷新区将成为国际知名“世界遗产地、绿色生态城”功能，重点体现新兴中心城市、文化与自然旅游度假中心、重要区域交通枢纽和新兴产业基地四大功能。统筹武夷新区各片区的发展，构建“一廊、二片、多组团”的城市空间布局。具体为：“―廊”：即沿崇阳溪南北延伸的绿色生态走廊，是生态保护重点区域。在空间上包括河道、沙洲、河岸湿地，属于重要的生态体系，也是新区重要的自然景观。“二片”即将口、童游两大重点功能片区，是武夷新区制造业的重点发展地区，兼具综合服务、生产服务、文化教育、交通枢纽等功能，具有支撑区域整体发展的作用。“多组团”：即包括将口片区的兴田产业组团和松柏综合组团；童游片区的新岭产业组团（生物产业园）、东泽产业组团（机械装备制造产业园）、南林综合组团。各组团以区位、资源、产业为基础，通过完善配套条件，壮大发展规模，打造以物流、林产、机械、生物等为主体的重要产业基地。项目终点项目起点地理位置图项目终点项目起点2014年5月27日，国务院正式批复同意南平市行政区划调整，同意撤销建阳市，设立南平市建阳区，以原建阳市的行政区域为建阳区的行政区域，南平市政府驻地由南平市八一路439号迀至南平市建阳区南林大街36号，武夷新区的行政机构及配套预计于2018年将陆续进驻南林片区。绕城高速公路（即现状浦南高速改线）计划将于2016年内开工建设，将于2018年左右竣工并投入运营，在高速公路投入运营之前需建成东西向连接的相关道路，满足高速公路车流的进出需求。本项目工程位于武夷新区将口组团邵口部—西岸片区，邵口部—西岸片区毗邻南林核心区，拥有良好的自然环境和便利的交通条件，重点发展文体、企业总部和休闲度假、居住等综合服务功能，并为武夷新区核心区服务，在一定程度上缓解南林核心区用地紧张的问题。西岸片区内部道路系统形成“三横四纵”的城市骨架路网。本次设计范围是山尾路K0+000～K1+938.269，起点位于绕城高速山尾大桥下，终点与滨江路T型交叉衔接，道路等级为城市次干道，设计速度为40km/h，在K1+383桩号处与闽越大道平面十字交叉，K0+000～K1+000段路基标准横断面为18m，K1+000～K1+938.269段路基标准横断面宽度为30m。1.2.2研究过程2017年7月，我院受南平市武夷新区建设发展有限公司委托，对西岸片区路网进行研究和论证。在初步收集前期规划文件、相交道路设计资料、水文资料和地形资料等基础资料的基础上，通过现场踏勘、进行关键节点方案研究，并就提出的初步方案与业主、规划部门沟通，明确总体布局方向和工作思路。经多方沟通，在基本取得一致意见的基础上完成了本次工程可行性研究报告的编制。1.2.3建设必要性（1）邵口部—西岸片区毗邻南林核心区，拥有良好的自然环境和便利的交通条件，重点发展文体、企业总部和休闲度假、居住等综合服务功能，并为武夷新区核心区服务，在一定程度上缓解南林核心区用地紧张的问题。西岸片区内部道路系统形成“三横四纵”的城市骨架路网。山尾路做为邵口部—西岸片区骨架路网的重要组成部分和连接绕城高速新区互通的东西向连通道路，本项目道路的建设势在必行。（2）本项目道路的建设有利于推动城市化进程和沿线土地开发。本项目道路沿线分布着许多尚未开发建设的现状村落和地块，本项目道路的建设将极大地促进道路沿线农村的旧村改造工作，加快片区农村城市化进程，促进两侧城市建设的发展及片区对内、对外的人流、物流往来，加速行政中心片区的开发建设。（3）本项目道路的建设是形成西岸片区主要骨架路网之纲，纲举才能目张。山尾路为西岸片区骨架路网的重要组成部分，道路的建设有利于完善片区路网，串联东西向交通，进一步可带动马伏片区的开发建设，加快道路沿线土地的开发建设，迅速形成沿线带状经济区。山尾路是连接高速互通的重要通道，只有山尾路建成通车，才能满足浦南高速西移后交通的通行需求。（4）本项目道路的建设是提供片区市政配套设施载体的需要。本项目道路做为片区骨架路网的重要组成部分，它的建设将为市政管线提供载体，为道路两侧地块的开发提供必要的市政配套设施，推动该区域的开发建设。综上所述，本项目工程的建设势在必行。1.3编制依据受南平市武夷新区建设发展有限公司委托，我院承担武夷新区西岸片区路网山尾路（绕城高速-滨江西路段）道路工程项目的工程可行性研究报告编制工作，编制主要依据有：（1）《武夷新区城市总体规划（2010〜2030年）》（厦门市城市规划设计研究院，南平市城乡规划设计研究院，2012)；（2）建设部部颁《市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）》；（3）1：1000和1：5000地形图（2011年、2016年）以及搜集的项目相关资料；（4）国家其它有关标准、规范、规程及相关规定。1.4研究范围及内容1.4.1研究范围本项目研究范围为武夷新区西岸片区路网山尾路（绕城高速-滨江西路段）道路工程,起点位于绕城高速山尾大桥下，终点与滨江路T型交叉衔接，里程范围为K0+000～K1+938.269，线总长1938.269米；道路等级为城市次干道，设计速度为40km/h，在K1+383桩号处与闽越大道平面十字交叉，K0+000～K1+000段路基标准横断面宽度为18m，K1+000～K1+938.269段路基标准横断面宽度为30m。工可阶段，项目组通过对项目所在地区的社会、经济、路网状况及交通量的调查、研究、实地踏勘和评估预测，对本项目建设的必要性、经济合理性、技术可行性和实施可能性作了初步的研究和论证，主要内容如下：（1）调查研究区域及沿线城镇社会经济及交通现状，综合分析研究其对本项目的影响；（2）项目建设的必要性论证；（3）进行建设规模与技术标准的论证；（4）调查项目沿线地形、地质、水文等建设条件及特征，提出主要节点方案，并进行节点方案比较；（5）研究项目实施方案；（6）进行工程数量估算，编制投资估算；（7）调查路线通过地区的环境现状，进行工程环境影响分析，提出环境保护措施意见；（8）提出下一阶段应注意的问题问题和建议。1.4.2研究内容本次设计范围内的道路均为新建道路，本工可研究的主要内容为：(1)社会经济发展现状及规划；(2)交通量分析与预测；(3)技术标准；(4)工程建设条件；(5)工程建设方案；设计内容包括：道路工程、交通工程、管线综合（雨水工程、污水工程、给水工程、电力工程、电信通道工程、燃气工程、路灯、交通信号、有线电视电缆、中水工程及预留的横穿预留管）、道路照明工程、电力工程、电信工程、绿化工程等。(6)环境影响分析与节能评价；(7)实施方案与投资估算；(8)社会效益与经济效益评估分析；(9)研究结论与建议。主要研究内容有：道路工程、桥涵工程、交叉工程、市政管线（管线综合、雨水、污水、电力等）、照明工程、交通工程及沿线安全设施、绿化景观工程等。1.5研究结论与建议1.5.1交通量预测结果（1）路段交通量表1-1本项目推荐方案年平均日交通量预测结果单位：辆/日（标准小客车）年份20202025203020342039山尾路1206122804336464144954172注：远景交通量以2034年为准。取高峰小时系数0.1，得到本项目高峰小时交通量预测结果：表1-2本项目推荐方案高峰小时交通量预测结果单位：pcu/h年份20202025203020342039山尾路12062280336541455417综上所述，2034年末本项目高峰小时交通量达4145pcu/h。1.5.2建设标准根据交通流量预测结果和服务水平分析，兼顾武夷新区规划发展和非机动车的通行要求，推荐道路等级为城市次干道，设计速度为40km/h，其中本段道路主线K0+000～K1+000段道路采用双向二车道、标准横断面宽度18米的建设标准；K1+000～K1+938.269段道路采用双向四车道、标准横断面宽度30米的建设标准；该建设标准能满足特征年年限内的交通需求，并留有一定的容纳交通量增长的空间，工程规模也较为合理。1.5.3路线走向、主要控制点及工程建设规模（1）路线走向武夷新区西岸片区山尾路（绕城高速-滨江西路段）道路工程起点位于绕城高速山尾大桥下，路线基本沿规划线位自西向东布设，在K1+383处与闽越大道平面十字交叉，终点与滨江路平面T型交叉。（2）主要控制点沿线主要控制点有：闽越大道、新区轨道交通、肖厝村、滨江路等。1.5.4环境影响分析项目的建成为邵口部—西岸片区提供了良好的交通条件，促进了沿线区域建设和开发，带动了沿线的发展，但道路建设不可避免对区域内的社会自然环境、居民的工作及生活带来一定的影响，拟分阶段采用以下措施。1、设计阶段（l）合理布设平面线位，与规划相协调；（2）合理设置交叉型式，以方便居民工作及生活中出行的需要；（3）保持原有的防洪标准；2、施工阶段（1）保持水土；（2）防尘；（3）减噪；（4）净水。3、运营阶段改善车辆性能，改进燃料质量，加强环境监测和管理。1.5.5节能评价根据分析、计算，本项目建设期需耗用能源约为15.84吨标准煤，本项目运营期内耗能为：电能1.15万千瓦时/年、汽油1.72吨/年、柴油0.54吨/年，折合标准煤4.73吨/年，运营期内共耗用能源折合94.98吨标准煤。营运期内累计节约电能56.29万千万时，折合标准煤69.18吨；累计节约燃油共计2278.87万吨，折合标准煤约2.56万吨。从能源耗用及节约分析看，本项目建设是合理可行的。1.5.6投资估算1、投资估算武夷新区西岸片区路网山尾路（绕城高速-滨江西路段）工程总投资14113.94万元，其中建筑安装工程费9764.35万元，工程建设其他费3086.34万元，预备费1028.06万元，建设期利息235.2万元。详见武夷新区西岸片区路网山尾路（绕城高速-滨江西路段）工程估算总表。2、资金筹措本项目资金由两个方面筹措：(1)财政拨款；(2)国内银行贷款。表1-5资金筹措初步方案资金来源金额（万元人民币）占总投资（%）备注财政拨款4234.1830国内银行贷款9879.7670合计14113.94100根据国发【2015】51号文《国务院关于调整和完善固定资产投资项目资本金制度的通知》，城市和交通基础设施项目资本金占总投资的比例，最低资本金比例为20%。本项目资本金占总投资的比例大于20%，符合国家对城市和交通基础设施项目资本金制度的要求。1.5.7建设工期安排计划本项目考虑闽越大道影响，施工工期拟定为24个月，工期计划安排如下表：表1-6工期安排进度表阶段名称时间备注工程可行性研究2017年11月～2018年12月含批复初步设计2018年1月～2018年2月含批复施工图设计2018年2月～2018年3月施工招标及施工准备2018年4月～2018年5月施工工期2018年5月～2020年5月24个月通车2020年5月1.5.8国民经济评价结论项目全部投资经济内部收益率为EIRR=11.28%，高于社会折现率（8%）；经济净现值ENPV（is=8%）为4106万元，远大于0。单因素敏感性分析，费用或投资增加10％，亦或效益减少10％不利情况，评价指标均处良好状态。因此从国民经济角度分析，具较强抗风险能力，项目可行。1.5.9研究结论与建议本项目工程的建设有利于完善西岸片区路网和促进道路两侧地块开发建设，为南平市行政区域的搬迁做好前期准备工作。山尾路是连接西岸片区路网的重要通道，山尾路的建设能满足西岸片区路网交通的通行需求。本项目的实施符合本地区的发展需求，将改善项目周边地区的出行环境，优化路网的通行能力，促进道路沿线周边区域的开发建设，带来良好的经济效益和社会效益。因此，本工程的建设具有十分重要的现实意义。本项目存在的问题与建议如下：1、本项目终点与滨江路衔接，滨江路图纸正在设计中，下一步应积极和业主及相关设计单位沟通，保证与滨江路衔接顺利。2、本项目规划线位与现状河沟相互影响较大，对于本项目路基稳定和处理带来较大的问题，也增加较多造价，但是有关本道路所在片区的路网规划资料、河道规划资料、内涝水位资料和本道路的控制性详细规划资料较为缺乏，建议业主与规划部门进一步协调，以便尽快取得相关规划资料规划部门对本项目的意见。3、本次设计涉及到一条规划河沟，建议同步实施。4、本工程电力、通信管线预埋数量依据为《武夷新区邵口部—西岸片区控制性详细规划》电力、通信工程规划图，沿道路北侧人行道全程敷设1.0×1.0m隐蔽式电缆沟，沿道路南侧人行道敷设8Ø110通信排管。但由于规划已进行稍微调整，现采用以上方案进行管、沟预埋是否合理，请规划及电力、通信部门进行确认核实。

第二章现状与发展2.1研究区域概况南平，是福建的北大门，坐落于武夷山脉东南麓，北邻浙江，西接江西。全区总面积2.63万平方公里，物华天宝，人杰地灵。南平，不仅是闽北的政治、经济和文化中心，也是新世纪福建经济西接内陆地区、北连长江三角洲的重要门户。南平位于闽、浙、赣三省交界处，俗称“闽北”，介于北纬26°15’—28°19’东经117°00’—119°17’之间，东西最大间距约230千米，南北最大间距约230.4千米，最北端为浦城县官路乡际洋，最南端为延平区漳湖镇马林坑，最东端为政和县镇前镇峰岔，最西端为光泽县李坊乡头坑隘。辖区土地总面积为2.63万平方千米，折3983万亩，是福建省面积最大的一个设区市政区域，辖二区三市五县，即建阳区、延平区、武夷山市、邵武市、建瓯市、顺昌县、浦城县、光泽县、松溪县、政和县，共121个乡镇、19个街道办事处，1601个村委会、69个居民委员会，136个社区居委会，辖区面积2.63万平方公里，占福建省的五分之一，具有中国南方典型的“八山一水一分田”特征。南平市区位图南平南平市区位图南平南平地理位置优越，是闽浙赣互动的新兴产业基地，海西对接内陆腹地的战略通道与交通枢纽城市。境内公路四通八达，福银高速、浦南高速、宁武高速、松建高速、龙浦高速、205国道、316国道等公路纵横交汇，直通全国各地。鹰厦铁路、外福铁路、横南铁路均穿越境内，年货物吞吐量1000万吨，客流量200万人次，仅次于省城福州，来舟站为福建省最大的列车编组站，也是华东地区的主要中转站。武夷山机场，已开通至厦门、上海、北京、广州、西安、济南、青岛、重庆和香港航线，并设立国家一类航空口岸。水南货运码头是福建省吨位最大的内河港码头，500吨级轮船可沿闽江而下直抵福州马尾港。已初步形成水陆空立体交叉的综合交通体系，是名副其实的承东启西、南接北联的交通枢纽。2.2项目影响区域分析武夷新区区位图武夷新区位于福建省北部南平市，包括武夷山市全境、建阳区的部分区域，以及武夷山自然保护区，涉及邵武市、光泽县的部分乡镇，土地总面积4132平方公里。其中武夷山市全境2813平方公里；建阳区的部分乡镇、街道1136平方公里；武夷山国家级自然保护区涉及的邵武市水北街道办事处约3平方公里；光泽县的寨里镇、司前乡和鸾凤乡约180平方公里。武夷新区未来将建成闽北的社会、经济和文化中心，海西旅游集散中心，商贸物流中心和国际性旅游度假基地，闽北工业生产与研发创新基地。武夷新区区位图武夷新区地貌类型以丘陵和河谷盆地为主，地势起伏和缓，西部和东部地势较高，中部地势较为平坦。地处闽江上游，属中亚热带季风性湿润气候，多年平均气温18.1℃，年平均降雨量介于1700—2400毫米之间。区内主要过境河流有崇阳溪和麻阳溪，均属闽江支流建溪水系。崇阳溪多年平均径流量60.1亿立方米，麻阳溪多年平均径流量17.5亿立方米。邵口部-西岸规划区区位分析图武夷新区土地资源丰富，人均土地面积9.56亩，高于全省人均5.3亩的水平。旅游资源众多，是全国唯一集国家级风景名胜区、国家级旅游度假区、国家级自然保护区于一体的著名旅游胜地。拥有众多的历史文化遗迹，有着深厚的历史文化积淀，构成了独具闽北特色的山水、人文旅游优势。历史名人有朱熹、宋慈、柳永、惠崇等。邵口部-西岸规划区区位分析图本项目影响区邵口部—西岸片区位于武夷新区南部，是武夷新城将口组团的重要组成部分。规划区南距南林核心区4公里，北距武夷东站5公里，位于南林核心区与武夷东站两大城市建设片区的中间位置。浦南高速公路互通口位于规划范围西侧，峰福铁路货运支线、浦建龙梅快铁从规划区中间通过。规划区隶属的将口镇在建阳区城镇体系中属于三级镇，社会经济各项实力均不靠前，但将口镇物产丰富，农业基础扎实，乡镇企业发展迅速，拥有粮食、蛋品、竹木、绿色食品等加工企业和化肥、酿酒等特色产业。2.3项目影响区域社会经济现状与发展情况2.3.1社会经济现状概况（1）南平市社会经济现状2015年南平市户籍人口319.86万人。全年地区生产总值达1339.43亿元，按可比价格计算，比上年增长9.1%，人均地区生成总值50929元，比上年增长8.7%；实现规模以上工业增加值426.20亿元，比上年增长8.3%；全社会固定资产投资1774.95亿元，比上年增长22.3%；社会消费品零售总额503.85亿元，比上年增长11.5%。城镇居民人均可支配收入26120元，比上年增长8.5%；农民纯收入12264元，比上年增长9.0%。南平市的产业结构由上年的22.0：44.1：33.9到2015年的21.6：43.2：35.2。主要年份社会经济主要指标及各历史时期增长速度如下表所示。表2-1南平市社会经济发展情况表年份人口（万人）地区生产总值（亿元）人均GDP（元）总值第一产业第二产业第三产业2000304.08199.1961.2858.3379.5865662005305.0734893.18120.25134.57126362006305.27387.2895.57138.93152.78141622007306.33466.58111.79176.88177.91171982008308.13559.14133.2220.36205.59207882009310.10621.65139.17246.74235.2232392010313.90728.65159.53304.79264.33274452011313.40895.34212.99376.78304.54337752012313.90995.08234.49423.97336.61376922013316.001115.43248.02491.16376.26424932014319.201232.56271.61543.65417.31470442015319.861339.43289.23578.09472.1150929年平均增长速度（%）2000-20050.07%10.06%4.66%14.59%10.26%10.18%2005-20100.32%13.85%10.04%17.98%12.75%16.78%2010-20150.38%12.95%12.64%13.66%12.30%13.16%2000-20150.34%13.55%10.90%16.52%12.60%14.63%注：1、数据来源于历年南平统计年鉴及《福建统计年鉴2016》。2、增长速度按可比价格计算。南平市2000～2015年三大产业结构比重变化示意图（2）武夷新区社会经济现状建阳区、武夷山市连续多年被评为“福建经济发展十佳县（市）”，经济的快速增长，为武夷新区的开发、新兴中心城市的建设奠定了良好基础。武夷新区内工业整体处于初级阶段，主要发展平台有闽北经济开发区、南林林产工贸城、仙店工业园等；农业主要以水稻、烟叶、茶、竹、食用菌生产和畜牧养殖为主。2015年建阳区常住人口30.8万人，全年实现生产总值（GDP）151.81亿元，按可比价格计算，比上年增长9.6%。其中，第一产业增加值32.86亿元，增长4.2%；第二产业增加值75.24亿元，增长10.2%；第三产业增加值43.70亿元，增长11.9%；产业结构调整为21.6：49.6：28.8。全年农林牧渔业实现总产值57.41亿元，比上年增长4.3%；全社会工业总产值233.01亿元，比上年增长10.3%。全年城镇居民人均可支配收入26652元，增长8.5%；农民纯收入12356元，比上年增长9.9%。2015年武夷山市常住人口23.2万人，全年实现地区生产总值138.88亿元，比上年增长9.7%，其中，第一产业完成24.54亿元，比上年增加4.0%，第二产业完成55.54亿元，比上年增长9.1%，第三产业完成58.8亿元，比上年增长12.0%，三次产业比例为17.7：40.0：42.3；全年农林牧渔业实现总产值41.17亿元，比上年增长1.9%；全社会工业总产值113.73亿元，比上年增长10.6%。全年城镇居民人均可支配收入27114元，增长9.0%；农民纯收入13415元，比上年增长10.4%。2.3.2社会经济发展情况武夷新区社会经济发展情况根据《武夷新区城市总体规划（2010-2030）》，武夷新区突出“世界遗产地，绿色生态城”“世界遗产地，绿色生态城”的总体战略定位，功能上主要突出以下四点：（1）新兴中心城市贯彻落实海西战略，整合南平市域资源，优化区域布局，促进区域经济发展，增强辐射带动能力，推动闽北跃升发展，打造史蕴丰富、生态和谐，与武夷山“双世遗”相匹配、“宜创、宜业、宜养、宜游、宜居”的闽浙赣交界区域新兴中心城市。（2）文化与自然旅游度假中心武夷新区拥有独特、宝贵的文化与自然遗产，应突出国际旅游度假功能，体现“海峡旅游”特色，统筹考虑武夷山的区位特点和资源优势，整合周边旅游资源，加强跨区域合作，着力培育山水观光、养生度假、文化体验、民俗风情旅游等特色品牌，加快构建大武夷旅游经济圈，打造闽浙赣交界地区旅游集散地，建设国际知名的旅游度假目的地和海西重要的文化与自然旅游中心。（3）重要区域交通枢纽武夷新区地处闽浙赣三省结合部，应以高（快）速铁路、高速公路、空港以及城市快速通道等重大交通基础设施建设为重点，科学布局、扎实推进，加快建设大区域综合交通枢纽，形成与全国各大区域相联系的立体交通网。建设内陆无水港和物流节点城市，打造服务周边地区发展的对外开放综合通道、海西绿色腹地乃至更广阔区域的人流、物流、信息流集散中心，成为海西纵深推进的前锋平台。（4）新兴产业基地武夷新区用地、交通条件较好，应着力发展节能低碳产业，培育资源加工、机械装备、电子信息、创意、旅游等产业集群，培育壮大符合闽北生态资源特色的生物制药、环保、新材料等新兴产业。充分发挥园区对区域经济发展和产业结构升级的带动作用，增强集聚力和辐射力。探索建立与周边地区的有效合作机制，建设海峡西岸承接产业转移的制造业基地和新兴产业基地，以工业化带动城市化，打造区域经济整体发展新格局。邵口部—西岸片区社会经济发展情况（1）规划目标引领国际的休闲旅游天堂；高端时尚的度假综合体；绿色生态的山水宜居名片。（2）发展定位根据区域职能定位，综合交通区位、产业、环境特点和建设条件，以及未来的发展趋势，确定规划区的功能定位为：集旅游度假、生活配套、生态示范于一体的综合旅游度假片区。武夷新区重要的城市拓展组团之一；主导休闲度假、企业总部、文体、居住等综合服务功能等。2.3.3主要经济社会指标预测随着海峡西岸经济区发展列入国家发展规划，福建省经济发展将继续拥有优惠政策和国家支持，福建省经济将仍会呈现持续增长态势。项目影响区域社会经济预测的方法采用增长速度法，即在充分分析项目影响区社会经济历史及现状的基础上，分析社会经济发展的总体形势和地区社会经济的发展趋势，参照项目影响区国民经济和社会发展“十二五”执行情况、《福建省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》、《福建省及市县社会经济和综合交通运输发展研究》以及其他的社会经济发展规划，确定各时期内可能的经济增长速度，进而预测出影响区域评价期内各特征年的主要社会经济发展指标。项目影响区的社会经济发展规划中对人口和地区生产总值的发展规模及其增长率，基本都做过中远期规划，可以为本预测提供参考依据，因此对项目影响区的预测主要考虑指标为人口和地区生产总值这两项指标，预测结果详见下表。表2-22016-2030年影响区年均人口增长率预测结果表单位:‰地区分类“十三五”（2016-2020）“十四五”（2021-2025）“十五五”（2025-2030）武夷新区自然增长率54.84.5机械增长率404040合计4544.844.5表2-32020-2030年影响区常住人口预测结果表单位:万人地区2020年2025年2030年武夷新区435366表2-42016-2030年影响区地区生产总值增长率预测结果表单位:%地区“十三五”（2016-2020）“十四五”（2021-2025）“十五五”（2025-2030）武夷新区11.510.59.5表2-52020-2030年影响区地区生产总值预测结果表单位:亿元地区2020年2025年2030年武夷新区35060010002.4项目影响区域土地利用现状与规划2.4.1武夷新区土地利用现状与规划土地利用现状武夷规划城区现状城市建设用地规模为39.8平方公里，常住人口规模约24万人，人均建设用地约165.8平方米。表2-6现状建设用地统计表用地代码用地名称用地面积（hm²)占城市建设用地比例（%）人均城市建设用地(m²/人）R居住用地1461.3236.7260.89A公共管理与公共服务设施用地390.569.8116.27其中行政办公用地37.990.951.58文化设施用地44.981.131.87教育科研用地204.725.148.53体育用地37.260.941.55医疗卫生用地15.300.380.64社会福利设施用地45.441.141.89文物古迹用地3.620.090.15宗教设施用地1.250.030.05B商业服务业设施用地677.4117.0228.23M工业用地804.4120.2233.52W物流仓储用地139.533.515.81S道路与交通设施用地318.50813.27其中城市道路用地286.657.211.94U公共设施用地57.221.442.38G绿地与广场用地130.253.275.43其中公园绿地117.232.954.88H11城市建设用地3979.21100165.8武夷新区土地现状图空间结构布局图土地利用规划空间结构布局图1.城市空间结构及发展方向根据《武夷新区城市总体规划（2010-2030）》，按照“北旅南城”的总体思路，统筹武夷新区各片区的发展，实现优势互补，形成“一山、两区、三组团、四结合、五适宜”。1）一山：指武夷山，突出山水人文环境特点及武夷山品牌的核心地位。2）两区：以中部的“云谷山—赤岩山—岩岭”为生态廊道，南北城区纵向集聚：北部城区包括崇安（现状武夷山市区）、三菇旅游度假区和兴田片（组团），突出旅游度假；南部城区包括现状建阳市区、童游片（组团）和将口片（组团），突出城市综合服务。3）三组团：指新城由三大组团组成，包括童游组团、将口组团和兴田组团。4）四结合：城市发展方向突出“发展与保护相结合、现代与传统相结合、新区与旧城相结合、城市与乡村相结合”。5）五适宜：城市发展目标是建设“宜居、宜业、宜游、宜文、宜养”的武夷新区，完善居民各项生活配套，创造良好的投资创业环境，提升旅游景区水平及接待服务能力，推进传统文化的弘扬与现代文创的培育，建设世界级的休疗养基地。2．城市分区规模与主导功能（1）城市分区规模南部城区：城市建设用地49.7平方公里，人口规模约44万人。其中：将口片（组团）：建设用地约11.1平方公里，人口规模约7万人；童游片（组团）：建设用地约23.3平方公里，人口规模约22万人；建阳城区：建设用地约15.3平方公里，人口规模约15万人。北部城区：城市建设用地40.1平方公里，人口规模约26万人。其中：崇安及三菇旅游度假区：建设用地约25.3平方公里，人口规模约16万人；兴田片（组团）：建设用地约14.7平方公里，人口规模约10万人；（2）主导功能崇安片：旅游商贸、创意研发、教育培训、居住；三菇旅游度假区：旅游度假、会展、医疗；兴田片（组团）：旅游度假、文化创意、科技研发；将口片（组团）：综合交通、商贸物流、居住；童游片（组团）：行政办公、商业金融、工业、居住；建阳城区：居住、商贸服务、工业。

表2-7武夷新区建设用地平衡表用地代码用地名称用地面积（hm²)占城市建设用地比例（%）人均城市建设用地(m²/人）R居住用地1984.0422.0928.34A公共管理与公共服务设施用地976.9010.8813.96其中行政办公用地76.100.851.09文化设施用地149.161.662.13教育科研用地522.675.827.47体育用地100.571.121.44医疗卫生用地51.210.570.73社会福利设施用地71.110.791.02文物古迹用地3.620.040.05宗教设施用地2.470.030.04B商业服务业设施用地1326.2914.7618.95M工业用地1044.3111.6314.92W物流仓储用地220.722.463.15S道路与交通设施用地926.7910.3213.24其中城市道路用地834.119.2911.92U公共设施用地177.701.982.54G绿地与广场用地819.109.1211.7其中公园绿地737.198.2110.53综合用地1507.1316.7821.53H11城市建设用地8982.98100128.32武夷新区土地利用规划图

2.4.2邵口部—西岸片区土地利用现状与规划土地利用现状邵口部—西岸片区现状用地以农林地等非建设用地为主，共计478.9公顷，占总用地的87.2%。现状村庄建设用地相对较为集中，主要分布在规划范围的东南部，用地面积11.6公顷，占总用地的2.2%，工业用地主要为沿303省道的现状砖厂，用地5.7公顷，占总用地的1.0%。表2-8邵口部—西岸片区现状用地统计表序号用地代号用地名称用地面积（hm²)占城市建设用地（%）1A1行政办公用地0.51.6%2B12批发市场用地6.922.1%3B9其他服务设施用地1.34.0%4M工业用地5.617.9%5S1城市道路用地16.954.1%城市建设用地31.2100.0%6H14村庄建设用地11.67E1水域15.28E2农林用地耕地183.7林地296.5规划总用地面积536.9邵口部—西岸片区土地利用现状图土地利用规划邵口部—西岸片区规划范围总面积约536.90公顷，建设用地面积约532.20公顷。规划范围内包括居住用地（R），公共管理与公共服务用地（A），商业服务业设施用地（B），对外交通用地（T），道路与交通设施用地（S），公用设施用地（U），绿地与广场用地（G）,非建设用地（E）和区域交通设施用地（H2）等。

表2-9规划城市建设用地平衡表序号用地代号用地名称用地面积（hm²)占城市建设用地（%）1R居住用地47.28.9%其中R11一类住宅用地5.91.1%R21二类住宅用地30.65.8%R22公共服务设施用地1.60.3%R4村镇居住用地9.21.7%2A公共管理与公共服务设施用地41.37.8%其中A3教育科研用地16.53.1%A4体育用地12.52.4%A5医院用地12.22.3%3B商业服务业用地86.916.3%其中B1零售商业用地3.40.6%B14旅馆用地82.215.4%B41加油加气站用地0.30.0%B9其他服务设施用地0.90.2%4S道路与交通设施用地62.311.7%其中S1城市道路用地58.511.0%S41公共交通场站用地1.10.2%S42社会停车场用地2.70.5%5U公用设施用地0.50.1%其中U22环卫用地0.10.0%U9市政备用地0.40.1%6G绿地与广场用地294.155.3%其中G1公园绿地230.943.4%G2防护绿地62.611.8%G3广场用地0.60.1%城市建设用地532.2100.0%7H22公路用地3.78E1水域1.0规划总用地536.91、居住用地居住用地分四种类型：一类住宅用地（R11）、二类住宅用地（R21）、村庄改造用地（R3）和服务设施用地（R22）。规划居住用地约47.2公顷，占规划区城市建设用地的8.9%。【二类住宅用地】规划一类居住用地5.9公顷。一类住宅用地主要分布在规划范围中部，横三路以北，紧邻公园绿地，景观视线俱佳。【二类住宅用地】规划二类居住用地30.6公顷。二类住宅用地主要分布在规划范围中部，靠近城市快速路的浅丘地带及滨江路西侧。完善商业、综合配套设施。【村庄改造用地】村庄改造用地9.2公顷。规划区内涉及肖厝、西岸和良种场3个自然村的居民点。规划将肖厝村、良种场村镇居民点整体搬迁，保留改造城西岸村居民点，并且新建西岸新村。村庄改造用地9.2公顷。【服务设施用地】规划服务设施用地1.5公顷。服务设施用地主要包括三处社区服务中心和两处社区室外活动场地、两处幼儿园用地。2、公共管理与公共服务用地公共管理与公共服务用地包括教育科研用地（A3）和体育用地(A4)、医院用地（A5），用地面积41.3公顷，占规划区城市建设用地的7.8%。【教育科研用地】规划教育科研用地16.5公顷。规划区内教育科研用地主要指小学用地和教育培训用地。按照《福建省城市规划管理技术规定》（试行）、《福建省控制性详细规划编制导则》（试行），参照南平市现行规定，规划确定小学生人均指标为：70生/千人，45生/班。本区规划人口1.5万人，需小学23班，故设置24班小学一所可满足本区需求。【体育用地】规划体育用地12.5公顷。位于城市快速路与横一路交叉处，设置室内外体育场馆。包括游泳馆、篮球馆等。【医院用地】规划医院用地12.2公顷。3、商业服务业设施用地商业服务业设施用地主要包括零售商业用地(B1，含零售、餐饮等)和旅馆用地（B14）、公用设施营业网点用地(B4)和其他服务设施用地（B9），用地面积86.9公顷，占规划区城市建设用地的16.3%。【零售商业用地】规划零售商业用地3.4公顷。其中零售商业用地靠近片区主要干道，并结合肖厝、西岸社区中心设置。【旅馆用地】规划旅馆用地82.2公顷。主要位于邵口部中部及西岸社区东部，紧邻公园绿地和滨水景观，交通便捷。【公用设施营业网点用地】规划公用设施营业网点用地0.3公顷。指规划区内的一处加油站和2处储气站，分别位于滨江路沿线的南北两端。4、道路与交通设施用地道路与交通设施用地包括城市道路用地（S1）、公共交通场站用地（S41）、社会停车场用地（S42），用地面积56.5公顷，占规划区城市建设用地的10.6%。公共交通场站用地包括公交首末和游船码头各一处。5、公用设施用地公用设施用地（U）0.5公顷，占规划区城市建设用地的1.5%。包括一处环卫用地和一处市政预留用地。6、绿地与广场用地绿地与广场用地（G）面积为294.1公顷，占规划区城市建设用地的55.3%。包括公园绿地、防护绿地和广场用地三类。邵口部—西岸片区土地利用规划图2.5项目影响区域交通设施现状与规划2.5.1武夷新区交通设施现状与规划1、机场现状武夷山机场为军民合用机场，始建于1958年，原为空军崇安机场。1993年由地方投资进行改扩建，1994年正式开通民用航空航班，为民航4C级机场，国家Ⅰ类航空口岸。现状跑道为2400×45米，新铺停机坪1.8万平方米，可全载起降波音737型和麦道-80型飞机，全天候飞行。武夷山机场开通有武夷山至北京、广州、厦门等国内和地区航线，2015年年旅客吞吐量30万人次左右。由于现状机场周边已无发展空间，难以满足未来航空发展需要，且机场对三菇旅游度假区存在较大噪音影响，故有必要规划新机场。由于新机场建设时序长，规划期内保留现有武夷山机场，近期推进扩建改造工程，扩能后机场候机楼面积将扩至1.2万平方米，可满足年旅客吞吐量120万人次需要。新机场选址于十八窠（方案之一），位于将口片区东北侧，宁上高速公路北侧的马步岭附近，场区位于低山山脊上，地势起伏很大，整体呈中间高四周低、南北高东西低的趋势，地面标高在280～470m之间，一般高差在100m左右，最大高差可达170m左右。根据机场选址报告，机场近期规划飞行区等级指标为4D级，初步预测近期旅客吞吐量约为200～350万人次，拟开通最远航线航程基本控制在2200km以内，以D类（B757、A310等）及以下机型为主；远期规划飞行区等级指标按4E标准控制，旅客吞吐量为500～800万人次，以起降E类及以下机型为主。场址位于武夷新区中心地带，对新区的建设发展有一定限制。鉴于未来新机场建设尚有诸多不定因素，规划预留机场建设空间，周边规划有较完善的城市主干道路系统，待机场明确后细化片区道路系统。2、公路（1）高速公路现状高速公路建设里程已大大增加。宁上高速、武邵高速、浦南高速三条高速公路交汇于将口片区，形成闽北一小时交通圈，对外联系便捷。宁上高速是国家高速公路网第二纵沈阳至海口第五联络线，将沈阳至海口线、长春至深圳线、北京至台北线、上海至昆明线四条主线有机地联系在一起，是四条主线在闽浙赣相邻区域间实现交通转换的重要纽带。宁上高速贯穿武夷新区，在将口片区内设芹口落地互通，与将口大道连接；兴田片区内设置互通与武邵高速连接。浦南高速在片区内跨越崇阳溪，在将口片区以南位于溪的西岸。本规划拟对将口山尾建阳西路段向西侧改线，腾出城市建设空间。浦南高速在将口片区设置互通立交与宁上高速连接，规划建议在浦南高速将口段新增山尾出入口，兴田段新增南岸出入口。武邵高速是京台高速与福银线的联络线，在兴田片区内设置互通与宁上高速连接。武邵高速建设速度较快，对武夷新区的交通有较快、较大的改变。（2）国、省道等公路按照《福建省普通国省干线公路网布局规划》，国省干线公路布局为“八纵、十一横、十五联”。现有省道205属新规划国省干线“第八纵”，接武夷山-邵武，规划保留，适当改造。现有省道303线属新规划国省干线“第二横”，提升为国道，按照一级公路建设，结合城乡发展要求进行局部改线：武夷山段西移至城市外围，兴田-将口段移至崇阳溪东侧，将口-建阳段东移至城市边缘，建阳南段改线至溪流东侧。加快“十五联”之一“政和石屯--建阳麻沙”省道联接线的建设。“八纵、十一横”已报交通部，提升为国道，“十五联”为省道连接线。在“八纵、十一横、十五联”之外，增加公路支线，实现镇镇有干线目标。3、长途客、货运站长途客运站选址与铁路、机场、公路等客流相协调，便于旅客集散和换乘，且与城市公共交通系统及其他运输方式衔接，车辆流向合理，出入方便。规划城区共规划6处长途客运站，分别位于崇安、三菇旅游度假区、兴田、将口、童游和建阳南部。其中，崇安、三菇旅游度假区为现状保留。在将口武夷山高铁东站西侧设置与之接驳的长途客运站，是未来将口片区的主要交通枢纽，将成为未来武夷山景区、武夷山市、建阳市的重要客运中转点，为了方便旅客的换乘，建议在此处修建综合换乘枢纽——包含长途汽车站及铁路车站、综合服务设施等，建议长途客运站及铁路车站分开单独用地。于童游片区林产工贸园南侧设置一处长途客运站，目前正在建设当中，可以较好地服务于南林核心区。各乡镇政府所在地及主要旅游景点按需建设。根据南平国家公路运输枢纽货运的主要服务领域及其对货运枢纽服务的市场需求分，结合南平城市主要对外公路通道和出入口的规划布局，兼顾武夷新区的服务要求，集约化、规模化布局南平国家公路运输枢纽货运站场。在武夷新区规划2处公路货运枢纽站场：芹口物流园区——位于将口片区东侧，宁武高速公路将口互通出口处；闽北物流中心园区——位于武夷山火车站货场北侧，结合在建的福建省第一个无水港口，满足货物运输、配送、公铁联运等服务功能。4、铁路现状峰福铁路是目前福建省重要的出省通道，承担福建省与周边地区的客、货运任务，是促进海西经济发展和拓展内陆腹地、增强对江西等周边地区辐射和带动作用的重要交通走廊。该线路为单线内燃牵引，2008年11月开始进行电气化改造。该线为国家二级铁路干线。现已开通至上海、南京西、合肥的固定线路和直达厦门、福州的专线旅游线路。峰福铁路在规划城区内设有武夷山、武夷山南、仙店、兴田、将口和建阳6个站，其中武夷山站和建阳站办理客货运业务。武夷山站为区段站，兴田、将口和建阳为中间站，仙店、武夷山南站为会让站。武夷山站性质为区段站，集中办理地区客货运作业，设有到发线7条（含正线）、调车线6条，基本站台和中间站台各1座。设有货场（货物线3条）、机务折返段、工务工区及客车存车场。建阳站办理客货运业务，车站等级为三等站。设有到发线4条（含正线），机待线1条，货物线2条，牵出线1条，段管线及安全线各1条。设有基本站台和中间站台各1座。（1）铁路线规划浦建龙梅铁路：东接衢宁铁路，南平境内始于浦城、经武夷山、建阳、邵武至三明建宁、龙岩、广东梅州，浦梅铁路按单线电气化、时速160公里、预留双线设计建设。经过比较选线，规划建议选择在武夷新区境内与京福高铁合福段在武夷东站并站，有利于两条铁路的转接换乘，更好地实现武夷东站铁路枢纽的功能。规划浦梅铁路在将口山尾村与峰福铁路联络，浦梅线货运站建议在下一阶段铁路专项设计中深入研究，规划保留现状峰福线将口货站，并预留扩展空间。峰福铁路：规划保留现状线路。该线路贯穿城市主要片区，远景可考虑作为城市轨道通道，缓解城市交通压力。（2）站场规划——铁路客运站加快建设京福高铁武夷山北站。规划保留峰福铁路沿线各站。浦梅铁路与京福高铁在武夷东站并站。——铁路货运站规划保留现状峰福线将口货站，并预留扩展空间；远期可考虑在建阳南部研究建设峰福线货运站。5、水运由于水利设施的兴建，崇阳溪现状航道阻碍严重，目前仅有林业部门季节性放排。根据崇阳溪现状情况，近期水运仍以放排为主，远期结合建溪干流河道改造和梯级电站建设逐渐恢复航运。并可结合旅游、景观规划，开辟水上游览线路，同时注意规划控制旅游码头。武夷新区交通系统规划图2.5.2邵口部—西岸片区交通设施现状及规划邵口部—西岸片区现东接303省道，西邻浦南高速公路。区内现状道路主要是村庄内部道路，以黄土路、石头路为主，新建小区道路为水泥路，路宽4—6米。邵口部-西岸片区交通现状图1、道路系统规划邵口部-西岸片区内道路划分为城市快速通道、主干道、次干道和支路四个等级，形成“三横四纵”的道路结构。“三横”是指横一、横二、横三路；“四纵”是指城市快速通道、纵一路、纵二路、滨江路。城市快速通道、滨江路、横二路解决片区与区域交通的联系。纵一路、纵二路、横一路、横三路形成片区内部交通的环形干道。枝状或环状支路接于干道之上，是联系内部交通和沟通城市干道之间的道路。2、道路横断面规划根据道路等级和使用功能，确定规划路幅宽度要求，对规划道路横断面的各功能及相应尺寸进行细分。新规划道路红线宽度根据标准断面控制，但内部的各功能及相应尺寸根据慢行系统的要求进行局部调整，两侧有较宽绿化退线的道路，结合绿化退线创造舒适空间。鼓励慢行交通出行，重点完善非机动车道及人行道设置，适度压缩机动车道，增加步行和自行车空间。对于没有绿化退线的道路，应按照要求设置断面形式。主干道道路红线宽30-40米，次干道道路红线宽18米,支路道路红线宽12米，部分支路为弹性道路。具体道路断面划分详见下表。表2-10邵口部-西岸片区主要规划道路断面一览表编号道路等级道路名称红线宽度（米）断面形式A—A支路——122.5（人行道）+7.0（车行道）+2.5（人行道）B—B支道纵二路153.0（人行道）+9.0（车行道）+3.0（人行道）C—C次干道纵一路、横三路、横四路184.5（人行道）+9.0（车行道）+4.5（人行道）D—D横一路244.5（人行道）+15（自行车道）+4.5（人行道）E—E主干道滨江路302.5（人行道）+2.5（自行车道）+1.5（绿化带）+7.5（车行道）+2（中央分隔带）+7.5（车行道）+1.5（绿化带）+2.5（自行车道）+2.5（人行道）F—F横二路404.0（人行道）+4.0（非机动车道）+11（车行道）+2（中央分隔带）+11（车行道）+4.0（非机动车道）+4.0（人行道）G—G快速通道快速通道24.50.75+10.5（车行道）+2.0（中央分隔带）+10.5（车行道）+0.753、道路竖向规划衔接相关铁路、公路规划。峰福铁路在将口站的标高为158.3米，在规划区内的标高为165—172米之间。浦建龙梅铁路的标高为169—172米之间，铁路坡度小于3%。城市道路与铁路关系：横一路上跨峰福铁路，横二路下穿峰福铁路，闽越大道（主干路）下穿峰福铁路与浦建龙梅铁路。城市道路与快线、高速关系：城市主干路（原浦南高速公路）标高为163—170米之间。横一路北上跨主干路与高速，（考虑挖方量）横二路下穿主干路与高速（考虑填方），节约成本。上跨控制在高8.5米、下穿控制在低7.5米。滨江路（原303省道）标高为按50年一遇防洪标高控制，标高在148.5米以上，路堤结合。规划区内城市主次干路道路纵坡控制在3%以下，城市支路纵坡控制在4.5%以内，同时与市政排水规划相协调，避免产生路面积水现象。邵口部-西岸片区道路系统规划图2.6拟建道路在路网中的功能定位本项目起点位于绕城高速山尾大桥下，终点与滨江路T型交叉衔接，路线总长1938.269米。本项目按城市次干路标准进行设计。其功能定位为：1.本项目是西岸片区骨架路网的重要组成部分，是连接东西向的重要连通道路。2.本项目是连接闽越大道的重要通道，未来满足浦南高速西移后交通的通行需求。3.本项目将为市政管线提供载体，为道路两侧地块的开发提供必要的市政配套设施，推动该区域的开发建设。

第三章交通量分析及预测3.1现状交通调查与分析为更清楚了解项目影响区的道路交通构成、流量流向，以便预测出新路建成后对相关道路的影响程度，使拟建项目预测远景交通量更具真实性和可靠性，在本项目交通量分析预测过程中，项目组采集了项目相关道路（省道S303）历年年交通量数据，作为项目交通量分析与预测的基础。3.1.1项目相关道路历年交通量（1）技术状况本项目相关公路为：省道S303线。省道S303建阳皮革厂至新建村段，为二级公路，路面宽度12.0米，路基宽度9.0米，水泥混凝土路面，设计车速40km/h。（2）交通量本项目相关公路省道S303线。选取S303线武夷新区境内观测点交通量资料，历年交通量资料见下表。表3-1交通量观测站历年AADT资料表（南林观测站）年份小型载货汽车中型载货汽车大型载货汽车小型客车大型客车载货拖挂车绝对合计（辆/日）折算合计（pcu/d）2006487486568144040543075431820074634545721451253630014183200837249667314901425307043922009406484651121416282799409020104584756571615345732964667201154245748923806714540805399201256040021325806898391947032013643152330187839228327043362014708128252222146193354844222015495382545314417422849686607201646955258259911524837444770注:表中分车型交通量为绝对数（单位：辆/日），折合标准小客车按《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）车辆折算系数计算；以上数据由福建省公路局提供。南林本项目本项目观测站南林本项目本项目观测站观测站位置图3.2交通预测方法3.2.1预测思路与方法本工程交通量预测采用广泛应用的“四阶段”预测法。基于交通规划软件的输入输出和运算工作。根据《南平市武夷新区邵口部—西岸片区控制性详细规划》建立邵口部-西岸片区的交通模型，交通模型基于总体规划确定的规划用地、人口、岗位、交通设施布点等信息，并结合类似区域的交通出行基本特征，对武夷新区中心城区的交通状况进行预测。假设不同年份用途相似用地对出行吸引基本保持稳定，并根据发展战略对个别性质用地适当调整，来推算未来年份的发生吸引量。在交通预测模型建成后，再在流量预测的基础上对交叉口各方向流量进行预测。3.2.2预测年限和特征年根据项目实施计划安排，本项目为城市次干道。根据住房和城乡建设部颁布《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）的规定，城市次干道的交通量预测年限为项目建成后15年。本项目预计2020年通车，故预测特征年定为2020年、2025年、2030年、2034年和2039年，预测基年为2016年，远景交通量以2034年为准。交通量预测思路图3.3交通量预测内容及结论3.3.1交通分布量预测本次研究交通分布量分析预测将包括以下记几个方面的内容：●趋势交通量；●诱增交通量。（1）趋势交通量趋势交通量预测采用以下的思路和步骤：●首先进行项目影响区社会经济和交通运输现状分析和发展趋势的研究，即交通发生研究；●其次是根据社会经济发展趋势与特点及其与交通运输的关系，预测区域交通运输总需求，即进行集中和发生交通量预测；●最后研究项目影响区内交通出行的规律和特点，预测项目影响区内各特征年发生、集中总量在各个交通区域间的具体交通分布。（2）诱增交通量预测本项目诱增交通量分为两部分：●由于新建道路而诱增的交通量；●由于旅游、土地开发的快速发展而诱增的交通量，即随着武夷新区中心城市的不断发展，带动的旅游、土地开发等产业将产生较大的交通出行，该部分交通量将远远高于按正常趋势增长的交通量。因此，本报告将对因旅游、土地开发等产业的快速发展而引发的交通量进行预测。3.3.2交通路网建立（1）基年路网以项目影响区内主要旅客、货物集散中心如居住区、车站及各主要交叉路口等地点作为路网节点，以项目影响区内主要国、省、县公路、高速公路及相关的城市干道为路段，建立现状路网。目前，项目影响区内主要公路有横一路、闽越大道、滨江路等。现状路网中直接影响区内的各条公路路段里程和等级通过现场调查获得，间接影响区内的各条公路路段里程与等级从各地交通部门的统计资料和路网图中获得。（2）规划路网及交通小区划分根据邵口部-西岸片区的功能定位和组团规划进行交通小区的划分，共分为19个小区，具体详见如下：表3-2小区划分表小区编号12345678小区古建西肖厝社区1山尾路西邵口部社区西浦南高速北水厂肖厝社区2肖厝社区3小区编号910111213141516小区西岸社区西邵口部社区东肖厝社区4肖厝社区5西岸社区中西岸社区东城市快速路南古建东小区编号171819小区山尾路东浦南高速南滨河路北交通小区划分示意图在确定模型交通小区后，对各个小区的土地属性按照规划进行分类。确定各种用地地块的面积及容积率。邵口部-西岸片区土地利用规划图用地面积与建筑面积关系以容积率来体现。容积率是指地块中的总建筑面积与地块总面积之比，其表达式为：FAR=Sc/Si其中：FAR-容积率Sc-地块总建筑面积Si-地块总面积因此，容积率是反映用地面积与建筑面积关系的定量化指标，由容积率和各用地面积可以算出各交通小区某用地的建筑面积。出行吸引率可以用某种用地功能单位容量所产生的出行吸引量来表示，本次采用每公顷用地出行吸引量来标定吸引率，计算公式如下：分类用地出行吸引率（人次/公顷*日）=分类用地日出行量（人次/日）/分类用地面积（公顷）现状年各土地使用类型容积率及吸引率的标定是在分析武夷新区城区现状土地使用性质的基础上，类比南平市各土地使用类型容积率及吸引率而进行。由于各交通小区中各类性质用地人员活动特征以及出行吸引率等有很大的差别，在标定的过程中，各种用地类型需要分别考虑，最终确定出行率如下表所示：表3-3各用地的高峰小时汽车吸引率(pcu/m2)土地使用性质旅游商业用地一类居住用地二类居住用地三类居住用地办公用地文物古迹教育科研体育用地医疗卫生容积率10.610.8吸引率0.00150.00450.00450.00150.001350.00150.007860.008250.00018通过对特征年规划用地的情况和建设进展，推算各特征年各交通小区的交通发生量。表3-4交通小区的出行预测表(pcu/d)小区2020年交通发生量2025年交通发生量2030年交通发生量2034年交通发生量2039年交通发生量152417024826290281095728231102129714171719374149936116871277115500428273788445548695909512572168481981721655262826644862101411081345713401796211223082801810482140481652418056219149640885881010111038133971071399568112541229714925116170826897251062712898121127715112177751942423575131472719736232142536730788149951133361568617141208041510832145161707418657226441612485167321968121506261011764988708102431119213584181090914620171971879122806191028013776162041770621490（3）路网模型建立根据《南平市武夷新区邵口部—西岸片区控制性详细规划》中对于路网的分析，利用TransCAD软件建立路网模型，建立数字化路网模型如下图所示：路网模型图根据TransCAD规划软件要求，定义每条道路的相关属性，包括设计车速，道路长度，通过本道路需要的时间和道路的容量。（4）分布预测及种子矩阵生成分布预测是在预测各交通小区出行产生量和出行吸引量的基础上，预测交通区之间的出行量，出行的空间流量。由于出行者的出行受到交通小区之间的出行阻抗的影响，因此可以基于交通小区间的出行阻抗（可以是行程时间和出行距离）推算种子OD矩阵，本文采用此法。因为交通小区之间出行阻抗越大，则出行量越小，所以可以估计OD矩阵中各单元出行量占出行总量的比重，以此作为种子OD矩阵中交通小区之间的出行量。推算公式如下：式中：tij—种子OD矩阵中交通小区i与j之间的出行量比重；fij—交通小区i与j之间出行阻抗矩阵中的阻抗值。（5）OD分布预测目前，一般采用诱增型(含趋势型)的交通分布预测模型进行交通分布预测，详见下式：式中：Tij*、Tij—分别为交通小区i与j之间的诱增型和趋势型OD分布量；E*i、E*j—分别为交通小区i和交通小区j的诱增型国内生产总值；Ei、Ej—分别为交通小区i和交通小区j的的趋势型国内生产总值；Cij*、Cij—分别为交通小区i与j之间的交通阻抗，与汽车行驶时间和费用等因素有关；ρ—实现潜在交通量（诱增）的可能系数，取常数1/2；a、b、c、d——交通需求预测模型参数。由于，因此，对于本身有出行量的区间，诱增型（含趋势型）交通分布量采用下式进行计算：对于本来没有出行量的区间，诱增型（含趋势型）交通分布量采用下式进行计算：对于区内出行，诱增型（含趋势型）交通分布量采用下式进行计算：根据上述的分布预测方法，对特征年OD预测结果及分布图如下：表3-52025年OD分布表（单位：pcu/d）表3-62039年OD分布表（单位：pcu/d）2025年OD出行期望线图2039年OD出行期望线图（6）交通量分配根据各特征年路网模型参数中确定的路网阻抗结合预测OD矩阵，本文采用用户最优的分配理论进行交通分配，通过比较完整的数据输入后，TransCAD中2025年与2039特征年的高峰小时道路交通量分配流量图如下所示：2025年道路高峰小时分配交通量2039年道路高峰小时分配交通量3.3.3交通量预测结果（1）路段交通量表3-7本项目推荐方案年平均日交通量预测结果单位：辆/日（标准小客车）年份20202025203020342039山尾路1206122804336464144954172注：远景交通量以2034年为准。取高峰小时系数0.1，得到本项目高峰小时交通量预测结果：表3-8本项目推荐方案高峰小时交通量预测结果单位：pcu/h年份20202025203020342039山尾路12062280336541455417综上所述，2034年末本项目高峰小时交通量达4145pcu/h。（2）节点交通量2025年交叉口交通流量转向图2039年交叉口交通流量转向图（3）特征年车型构成从未来道路运输条件上分析，项目建成后，通道内的运输条件将得到极大的改善，对外交通量将会增大，使通道内的大型车辆比重有所提高。根据未来汽车需求以及销售市场发展趋势分析，由于经济水平和居民出行需求质量的不断提高，未来汽车需求将由公用型向私用型转变，车型结构由中型车向大型车和小型车分化。未来小客车是汽车需求的主导车型，私人小客车数量在一定程度上仍将持续快速增长，因此未来客车整体载运系数将有所下降；对于货车，中型货车作为最不经济的一种车型未来发展将放缓，考虑运输经济性和方便性、快捷性将逐渐向两极（特大货车和小货车）发展。根据本项目所在通道基年交通量的车型构成、未来通道内的客、货车出行量预测以及未来各车型的发展趋势，确定拟建道路未来车型构成，见下表所示。表3-9车型比例预测表（折算数）年份小型载货汽车中型载货汽车大型载货汽车小型客车大型客车拖挂汽车20208.72%2.70%3.32%81.02%3.67%0.57%20259.22%2.10%2.72%81.82%3.47%0.67%20309.72%1.50%2.12%82.62%3.27%0.77%203410.22%0.90%1.52%83.42%3.07%0.87%203910.72%0.30%0.92%84.22%2.87%0.97%

第四章技术标准4.1采用的规范、标准、规定等4.1.1编制深度（1）2013年版《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2）2008年版《建筑工程方案设计招标技术文件编制深度规定》（3）中华人民共和国国务院令第279号《建设工程质量管理条例》（4）国务院令第293号《建设工程勘察设计管理条例》（5）交公路【2007】358号《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》4.1.2道路工程（1）CJJ37-2012《城市道路工程设计规范》（2）CJJ193-2012《城市道路路线设计规范》（3）CJJ194-2013《城市道路路基设计规范》（4）CJJ152-2010《城市道路交叉口设计规程》（5）GB50763-2012《无障碍设计规范》（6）CJJ169-2011《城镇道路路面设计规范》（7）CJJ/T188-2012《透水砖路面技术规程》（8）DBJ/T13-182-2013《彩色路面应用技术规程》（9）GB/T17689-2008《土工合成材料塑料土工格栅》（10）JTGB01-2003《公路工程技术标准》（参考）（11）JTGD20-2006《公路路线设计规范》（参考）（12）JTGD30-2004《公路路基设计规范》（参考）（13）JTGF10-2006《公路路基施工技术规范》（参考）4.1.3桥梁工程（1）CJJ11-2011《城市桥梁设计规范》（2）CJJ166-2011《城市桥梁抗震设计规范》（3）JTGD60-2004《公路桥涵设计通用规范》（4）JTGD62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（5）JTJ025-86《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（6）JTGD63-2007《公路桥涵地基与基础设计规范》（7）CJJ69-95《城市人行天桥与人行地道技术规范》（8）GB18306-2001《中国地震动参数区划图》（9）CJJ166-2011《城市桥梁抗震设计规范》（10）JTG/TD60-01-2004《公路桥梁抗风设计规范