第四章机电设备维修课件

第四章普通机床类设备维修第四章普通机床类设备维修第一节C620卧式车床修理尺寸链分析

第二节C620卧式车床的修理一

第三节C620卧式车床的修理二

第四节C620卧式车床的修理三

第五节车床几何精度检验第六节车床的总装配第七节X62W卧式铣床的修理一第八节X62W卧式铣床的修理二第九节X62W卧式铣床的修理三第十节X62W卧式铣床试车验收

主要授课内容第一节C620卧式车床修理尺寸链分析主要授

卧式车床外形图卧式车床外形图

三箱：主轴箱、进给箱、溜板箱三杠：光杠、丝杠、操纵杠一床身、一刀架、一尾座。第一节C620卧式车床修理尺寸链分析一、卧式车床的基本结构三箱：主轴箱、进给箱、溜板箱第一节C620二、车床存在的主要尺寸链（一）二、车床存在的主要尺寸链（一）二、车床存在的主要尺寸链（二）二、车床存在的主要尺寸链（二）二、车床存在的主要尺寸链（三）二、车床存在的主要尺寸链（三）

三、卧式车床主要尺寸链的分析

卧式车床在使用过程中，各种运动部件之间产生的磨损和变形，使车床的尺寸链发生了变化。车床修理的主要工作之一，就是修理和恢复这些尺寸链各环间的精度关系，以保证装配尺寸精度。

三、卧式车床主要尺寸链的分析卧式车床在使用过程中，各

分析机床尺寸链时应从最基本的尺寸链开始。通常，基本的尺寸链是保证机床加工精度的相关尺寸链。在分析尺寸链时，我们可以利用机床精度检验标准GB4120-83检验项目G1和装配精度要求，确定修理尺寸链的封闭环及其公差，再以各零部件的位置和装配关系确定尺寸链的其它环。四、卧式车床主要尺寸链的分析（一）四、卧式车床主要尺寸链的分析（一）

卧式车床的主要修理尺寸链如下：

1.保证前后顶尖等高的尺寸链。

2.控制主轴轴线对床身导轨平行度的尺寸链。

3.控制主轴轴线在水平面内与床身导轨(指床身山型导轨中线)平行度的尺寸链四、卧式车床主要尺寸链的分析（二）四、卧式车床主要尺寸链的分析（二）四、卧式车床主要尺寸链的分析（一）四、卧式车床主要尺寸链的分析（三）主要尺寸链对机床加工的影响：1.加工零件的圆柱度超差。2.加工零件的平面度超差。3.加工零件表面粗糙度超差。

四、卧式车床主要尺寸链的分析（一）四、卧式车床主要尺寸链的分五、修理前几何精度检查根据GB4020—83，对以下几个项目进行检验：

1.纵向导轨在垂直平面内直线度的检验2.横向导轨的平行度的检验

3.溜板移动在水平面内直线度

………五、修理前几何精度检查根据GB4020—83，对以下几个项目六、修理前精度检验示例（一）在水平面直线度检查六、修理前精度检验示例（一）在水平面直线度检查

六、修理前精度检验示例（二）

轴肩支承跳动检查六、修理前精度检验示例（二）轴肩支承跳动六、修理前精度检验示例（三）检查主轴内控表面质量回转精度检测六、修理前精度检验示例（三）检查主轴内控表面质量回转精度检测

第二节C620卧式车床修理一

车床导轨的修复车床导轨不但直接影响被加工零件的精度，而且住往也是其他部精度检查的基准．因此修理车床导轨时，不仅要保证它本身的表面质量和尺寸、形状精度还要保证与其他有关部件的位置精度。第二节C620卧式车床修理一车床导CA6140床身导轨剖面图CA6140床身导轨剖面图

车床导轨面的修复方法：

车床导轨面的修复方法通常有刮削法、精刨法和磨削法等方法。刮削法具有精度高、耐磨性好、表面美观、不需大型设备等优点，但刮削的劳动强度大，生产效率低。目前，有条件的工厂对于大型机床导轨普遍采用精刨，中、小型机床导轨广泛采用磨削加工。

床身导轨修理方法车床导轨面的修复方法：

是加工大型导轨面的一种常用方法。一般只要在精度较高的龙门刨床上进行适当的调整，即可进行精刨加工，精刨生产率可比手工刮削提高5—7倍。精刨后的加工表面租糙度一般不大于Ra0.4，且精刨刀痕方向与导轨相对运动方向一致，耐磨性好。精刨后的导轨面再刮削出花纹，这样的表面美观又便于贮油。在精刨前一般要预加工，修理精度低于刮研法和精磨法。导轨面的精刨是加工大型导轨面的一种常用方法。一般只要在精度

导轨面的磨削

现代机床广泛采用淬硬导轨面。因此，以磨代刮对于降低工人劳动强度、缩短设备停修时间具有重要意义。导轨面的磨削现代机床广泛采用淬硬

导轨面的刮削

刮研法修复机床导轨具有许多特点：1）可将导轨面刮成中凸或中凹形状。2）手工作业，不受客观条件限制。3）工件不变形且导轨面接触精度高。

其缺点是工人劳动强度大，工作效率低。导轨面的刮削刮研法修复机床导轨刮研法修复机床导轨

(2)床身导轨的刮削由于各厂的生产条件、工具投备和习惯做法的不同，因此对于床身导轨面的刮研的先后顺序也不尽相同，但刮研后的导执而精度既应符合技术要求，又能省时、省力。

1)如不具备V型90。拖研专用直尺，可将溜板(即大施板)放在近尾应一端的床身导执上拖研，初步刮削溜板的下导轨面。因为，近尾应一端的床身导轨面使用较少，磨损的机会也相对地减少，因此，可临时当作刮模使用，当溜板的下导轨面的接触点在粗刮后均布达到4点／25mmx25mm左右时，就可暂停刮研．且对“导轨角度座”的修刮也应在此时一并完成.(2)床身导轨的刮削由于各厂的生产条件、工具

分别用平尺(配有角度直尺更为方便)拖研导轨面5、6、4，削除“两端高，中间凹”的常见现象；5、6、4导轨的测量数据接近允许误差时，可用溜扳作为刮模来修正导轨接触点和配合角度，使接触点在全部表面均匀分布；然后将溜板与床身相互交叉刮研，使二者的刮研工作同时完成。

导轨的修复技术要求导轨5、6、4面在垂直平面内的直线度允差为0.018／1000mm，只许凸起，凸起位置：短导轨车床应凸起在中间优置，长导轨车床应凸起在近主轴箱的前端位置。导轨5、6在水平面内的直线度允差为0．018／1000mm只许向车床后方凸，即向导轨4、3、2方向偏凸。导轨5、6、4在垂直平面内相互间的平行度(扭曲度)为0．018／1000mm。导轨面的接触精度为12一14点／25mmmx25mm。导轨的修复技术要求导轨5、6、4面在垂直平面内的刮削后的检验方法一刮削后的检验方法一刮削后的检验方法二刮削后的检验方法二CA6140车床卧式修理二

刀架部件图一、刀架、溜板部件修理CA6140车床卧式修理二刀架部件图一、刀架、溜板部件

刀架部件主要修理零件示意图刀架部件主要修理零件示意图

刀架部件包括转盘、小滑板和方刀架等零件，如图刀架件图示。刀架部件是安装刀具、直接承受切削力的部件，各结合面之间必须保持正确的配合；同时，刀架的移动应保持一定的直线性，避免影响加工圆锥工件母线的直线度和降低刀架的刚度。因此刀架部件修理的重点是刀架移动导轨的直线度和刀架重复定位精度的修复。刀架部件的修理主要包括小滑板、转盘和方刀架等零件主要工作面的修复，如图刀架修理示意图所示。刀架部件包括转盘、小滑板和方刀架等零件，如图刀架件

丝杠螺母的修理和装配调整刀架丝杠及与其相配的螺母都属易损件，一般采用换丝杠配螺母或修复丝杠，重新配螺母的方法进行修复，在安装丝杠和螺母时，为保证丝杠与螺母的同轴度要求，一般采用如下方法：装配丝杆螺母示意图丝杠螺母的修理和装配调整刀架丝杠及与其相配的螺母都属易丝杆轴向窜动修复与测量丝杆轴向窜动修复与测量溜板部件修理的重点

1)保证床鞍上、下导轨的垂直度要求。修复上、下导轨的垂直度实质上是保证中滑板导轨对主轴轴线的垂直度。

2)补偿因床鞍及床身导轨磨损而改变的尺寸链。由于床身导轨面和床鞍下导轨面的磨损、刮研或磨削，必然引起溜板箱和床鞍倾斜下沉，使进给箱、托架与溜板箱上丝杠、光杠孔不同轴，同时也使溜板箱上的纵向进给齿轮啮合侧隙增大。改变了以床身导轨为基准的与溜板部件有关的几组尺寸链精度精度溜板部件修理的重点溜板箱燕尾导轨的修理溜板箱燕尾导轨的修理尾座部件装配图尾座部件装配图研磨尾座孔示意图尾座紧固块研磨尾座孔示意图尾座紧固块

尾座部件结构如尾座部件装配图，主要由尾座体2、尾座底板1、顶尖套筒3、尾座丝杠4、螺母等组成。其主要作用是支承工件或在尾座顶尖套中装夹刀具来加工工件，要求尾座顶尖套移动轻便，在承受切削载荷时稳定可靠。

尾座体部件的修理主要包括尾座体孔、顶尖套筒、尾座底板、丝杠螺母、夹紧机构的修理，修复的重点是尾座孔。尾座部件结构如尾座部件装配图，主要由尾座体2、尾座底第四节CA6140车床主轴箱修理三

CA6140车床的主轴箱包括，摩檫离合器及制动器、主轴组件、主运动的全部变速机构及控制机构、主轴至挂轮间的传动部件、润滑装置和箱体等。在修理主轴箱前，应该了解该型号主轴箱的结构特点、动作原理和调整方法熟悉主轴箱的装配图，并与该机床传动系统图及实物相对照。主轴箱的装配图包括展开图、各种视图和剖面图，以展示主轴箱所有零件及其装配位置关系。第四节CA6140车床主轴箱修理三车床主轴箱结构车床主轴箱结构车床主轴箱箱体车床主轴箱箱体

车床主传动系统图车床主传动系统图主轴内锥孔修理主轴内锥孔修理视频:床头箱装配视频:床头箱装配修理的内容及方法

检修轴I的轴端花键由于机床启动频繁，轴I与花键镶套的联接部分容易产生挤压变形，造成花键配合松动，引起启动时的冲击。在修复时，如果发现轴端的花键磨损严重，就应该更换轴I。反之，如果轴端的花键磨损较少，并还能继续使用，这时则更换花键套即可。检修轴承部分的过盈配合状况

I轴示意图修理的内容及方法I轴示意图

轴与轴承配合检查轴与轴承配合检查

带传动的修理两带轮轴线应保持平行，主动轮和从动轮的对应轮槽应处于同一平面内。在一般情况下，带轮的径向圆跳动允差为0．0025—0．005Dmm，端面圆跳动允差为0.0005—0.001Dmm，D为带轮直径。更换V带时，不要搞错型号和计算长度，新、旧带要同组使用。

V带张紧力的调整是通过改变两带轮的中心距离，带的张紧力应处于适当状态。检查带张紧力是否调整适当，常取两带轮中心距的一半位置，在带外缘上，以大拇指能向里按下约15mm左右为宜。带传动的修理两带轮轴线应保持平行，主动轮和从动轮的

轴I的分解情况轴I的分解情况片式摩擦离合器片式摩擦离合器

双向多片式摩擦离合器、制动器及其操纵机构如图双向磨檫离合器、制动器及操作机构，双向摩擦离合器装在轴I上，根据其结构特点，应该在主轴箱的箱体外将整套组件(包括拉杆和元宝销)装好后，再装配到主轴箱的轴I孔内；然后，再按照实际情况调整摩檫片的间隙。离合器中内摩擦片的内孔是花键孔，套在轴I的花键上作为主动片。外摩擦片的内孔是圆孔，空套在轴I上，它的外缘上有四个凸起，刚好卡在齿轮侧面的四个槽内作为被动片。两端的齿轮是空套在轴I上的，只有通过外摩擦片拨动才能跟随轴I旋转。双向多片式摩擦离合器、制动器及其操纵机构如图双向磨檫离

装配摩擦片时，在空套的齿轮一侧先装上内片，再装入外片，按顺序一片隔一片；否则，合影响额定功率的传递扭矩。双向多片式摩擦离合器、制动器、操纵机构的动作原理,双向多片式摩擦离合器、制动器及其操纵机构。其动作原理是电动机启动后，通过V带使轴I转动，这时，通过花键联接的内摩擦片2也同步旋转，当操纵手柄21处于停车位置时，压块7在中间位置，内、外摩擦片之间没有被压紧，左、右离合器都处于脱开状态；装配摩擦片时，在空套的齿轮一侧先装上内片，再装入外

虽然，轴I转动，但离合器不能传递运动，主轴静止不转；当操纵手柄2l向前推时，通过一组杠杆机构使扇形齿轮18按顺时针方向转动，齿条17通过拨叉使滑套10向右移动，滑套l0的内孔两端为锥孔，中间为圆柱孔，滑套10向右移动时迫使元宝销(杠杆)11的右端向下压。由于元宝销11是用销23联接在轴I上的，所从当元宝销11右端向下压按顺时针方向摆动时，卡在拉杆9槽里的元宝销下部凸起推动拉杆9向左移动(拉杆9装夹在轴I内孔中)，带动压块7向左移动，从而将左离合器的内、外摩擦片压震，依靠内、外摩擦片的摩擦力，由内片带动外片，外片拨动双联齿轮，再经过一系列齿轮传动，使主轴作正向转动．反之，将操纵手柄2l向后扳至“反车位置”时，右离合器被压紧，实现主轴反转.虽然，轴I转动，但离合器不能传递运动，主轴静止不转；

制动器装配在IV轴上，它和摩擦离合器共用一套操纵机构。当离合器脱开时，压块7与齿条17同时处于中间位置，这时，齿条轴17上的凸起部位正处在杠杆14下端相接触的位置，使杠杆14向逆时针方向转一定角度，将制动器15拉紧，迫使轴IV和主轴迅速停止转动。制动器装配在IV轴上，它和摩擦离合器共用一套操纵机构

当齿条轴17移向左端或右端位置时，杠杆14与齿条轴17左边或右边的凹槽相接触，使制动带处于放松状态。制动器装配在IV轴上，它和摩擦离合器共用一套操纵机构。当离合器脱开时，压块7与齿条17同时处于中间位置，这时，齿条轴17上的凸起部位正处在杠杆14下端相接触的位置，使杠杆14向逆时针方向转一定角度，将制动器15拉紧，迫使轴IV和主轴迅速停止转动。当齿条轴17移向左端或右端位置时，杠杆14与齿条轴17左边或右边的凹槽相接触，使制动带处于放松状态。当齿条轴17移向左端或右端位置时，杠杆14

2)修理方法：摩擦离合器内、外摩擦片的压紧程度要适当,以便能够传递额定的扭矩。过松时，启动不灵敏，摩擦片之间容易打滑生热，在切削力过大时主轴会产生“闷车”或者主轴转速明显减少，过紧时，不但操纵困难而且造成磨檫离合器失去过载保险的作用。

调整的方法：转动压块7上的两个螺母，分别调整左、右离合器的摩擦片压紧程度；调整后，这两个螺母的定位销必须弹回到其中一个切口中，大修时，一般都要更换新的磨檫片和轴套。

2)修理方法：

主轴的修复首先要检验主轴的实际精度是否与零件图上的技术要求相符合。检验的方法可用V形铁，放在平板上检验：也可以在精度较高的车床上及其他专用设备上检验；或者在主轴两端镶“闷头”，钻中心孔，利用二顶尖检验。前二种是常用的检验方法，检验的量具可用百分表或千分表均可。

轴I的结构情况主轴的修复首先要检验主轴的

对于普通车床来说，如果发现主轴的某些部位因磨损而超差，除了更换新的主轴外，还有四种修复方法，可按实际带要而选择。镀铬修理在主轴两端镶“闷头”，以主轴未磨损部位为基准找正，然后在两端钻中心孔。将已磨损的部位磨小0.05—0.15mm。镀硬铬，镀层厚度不宜超过0．2mm，同时要保证磨削余量不少于0.15mm。磨削镀铬轴颈至技术要求。

轴的检测与修理对于普通车床来说，如果发现主轴的某些部位因磨损而

电刷镀(即快速电镀)

用电净液，水冲。活化液，水冲.

打底层——特殊镍(或硷钢)。工作层一快速镍。电压10—12Vl

单配处理修磨轴径。单配主铀上空套齿轮的铜套。镶套修理没有镀铬条件时，可用镶红套的办法解决(如C630车床主轴的后轴承档)。如果主轴的花键部分严重磨损，则应更换主轴。

第五节车床质量检验规范一、车床空转试验

在无负荷状态下运转车床，检验各运动机构的各运转状态，温度变化情况消耗，操纵机构动作的灵活性，平稳性，可靠性及安全性。车床空转前，部件(特别是主轴箱、进给箱、溜板箱、挂轮架)部应察看内部是否有其他物件．切屑及污物等。车床空运转检查运转情况第五节车床质量检验规范一、车床空转试验车床空运检查振动、噪音检查发热情况检查变速检查变速检查振动、噪音检查发热情况检查变速检查变速1.对配合面和转动手轮的要求

(1)固定联接面应紧密配合，用0.04mm塞尺检验时，应该插不进去。滑动导轨的配合表面除用涂色法检验接触点数外，用0.04mm塞尺在它们的端部插入深度应不大于20mm。刮研面不应留有机械加工的痕迹和明显的轧刀痕。用配合件的结合面(研具)作涂色法检验，刮研点均匀在25mmx25mm的面积内，接触点不得少于8点(按JB／GQ．F1062—87)。

(2)转动手轮(手柄)时所需加在手轮(手柄)上的力不应超过80N。主轴箱部件空转试验要求及其调整方法.

(1)检查床头箱中的润滑油平面，不得低于油标线之下。

（2）变速及进结方向的变速手柄应灵活,在工作位置上和非工作位置上固定(定位)要可靠。2.主要部件要求2.主要部件要求(3)进行空转试验时，应从最低速度开始依次运转主轴的所有转速。各级转速的运转时间不得少于2分钟，而最高速度的运转时间不得少于半小时。在最高速度达到稳定状态时；主轴的滚动轴承度升高不应超过40℃，其他机构的滚动轴承温度升高不应超过20℃(4)主轴发生不正常的过热及振动时，应调整主轴的轴承间隙．(3)进行空转试验时，应从最低速度开始依次运转主轴的所有转速（5)调整摩擦离合器，必须保证能够传递额定的功率而不发生过热现象。过松时,摩擦片容易打滑发热，造成起动不灵。过紧则失去保险作用，且操纵费力.调整时,先将定位销揪入圆筒，然后再拧紧螺帽，以调整到需要的位置上。调整后定位销必须弹回到紧定螺帽的一个切口中。（5)调整摩擦离合器，必须保证能够传递额定的功率而不发生过热

（6）床头箱制动装置当离合器松开和改变主轴旋转方向时，如主轴未能立即停下(主轴转速320r/min，其制动时间应为2—3r),可通过螺母调整制动装置的制功闸带，使它紧一些。然后，检查在压紧离合器时制动闸带是否松开，调整应在电动机开动(主轴不转)时进行（6）床头箱制动装置当离合器松开和改变主轴旋转方(1)顶尖套由轴孔的最内端伸出至最大长度时应无不正常的间隙和滞塞，手轮转动要轻便。

(2)顶尖套的夹紧装置应灵便可靠。3．对尾架部件的两点要求3．对尾架部件的两点要求

4．溜板与刀架部件的空转试验要求及其调整方法(1)溜板在床身导轨上和刀架的上、下滑座在燕尾导钦上的移动应均匀平稳，塞铁、压板应调整至松紧适宜。(2)转灵活准确；溜板箱手轮、刀架纵向手轮、床鞍横向手轮反向时的空程量不超过1／20r。(3)刀架下滑座的螺杆间隙调节方法，先将左端螺母的螺钉拧松，然后用中间的螺钉将楔拉上，调整至适当的间隙后再将左端螺母的螺钉拧紧4．溜板与刀架部件的空转试验要求及其调5.进给箱、溜板箱部件空转要求(1)进给手轮及丝杠、光杠转换手柄，转动应灵活，定位可靠。(2)十字手柄操纵应灵便，纵向进给、横向进给联锁要可靠(3)启闭开合螺母的手柄应准确可靠，且无阻滞或过松的感觉。(4)使溜板及刀架在低速、中速、高速的进给试验中应平稳正常，且无显著振动。5.进给箱、溜板箱部件空转要求(1)进给手轮及丝杠、光杠转换(5)对挂轮架的要求交换齿轮啮合要良好且固定可靠。车削公制、英制螺纹及普通走刀时，装上齿数为63、100、75的齿轮。车削模数及径节螺纹时装上齿数为64、100、97的齿轮。

(6)电动机、带的松紧可用张紧轮来调节4根V带应能同时起作用，如带长度不一致应进行选配。进给箱、溜板箱部件的空转试验要求续(5)对挂轮架的要求交换齿轮啮合要良好且固

(7)润滑系统应保证车床的正常运转，各部分的润滑孔道应流畅。走刀箱上盖有线芯润滑的部位应该备有线芯，泵动作时油量能充分滑润各齿轮。润滑泵出油应能充分润滑主轴箱内各轴承及齿轮。(8)电气设备其启动、停止等动作应可靠。(9)其他在生产中认为有其他需要进行空转试验的项目，而本讲义末列入者，以车床说明书及金属切削机床通用技术要求为依据进给箱、溜板箱部件的空转试验要求续(7)润滑系统应保证车床的正常运转，各部分

1．车床全负荷强度试验是指当试件材质为45钢，尺寸为ф94x750；刀具用45度。标推外圆车刀YT8，主轴转速n为500r／min吃切削深度ap为5.5mm、进给量为1.02mm／r切削速度v为300.47m／min时。二车床负荷试验1．车床全负荷强度试验是指当试件材质

(1)车床在重切削时所有各机构应正常工作。电气设备、润滑冷却系统及其他部分均不应有不正常现象，动作应平稳，不准有振动及噪声，各部分手柄不得有颤抖及自动换位现象。

(2)主轴转速不得比空转时降低5％以上。(1)车床在重切削时所有各机构应正常

三、车床工作精度检验按《普通车床精度》GB402043此项险验共有三项：

1.检查外圆的精度试件材质为45钢。精车时试件用卡盘夹住(也可插在主轴锥孔中)，在圆柱面上车销三段直径：三、车床工作精度检验

圆度精车后在三段直径上检验圆度误差是以试件同一横剖面内的最大与最小直径之差计。检验工具用前千分尺尺，允差为0．0lmm。

圆柱度精车后在三段直径上检验圆柱度误是以试件任意轴向剖面内最大与最小直径之差计。检验工具用千分尺，允差为0.02mm。圆度精车后在三段直径上检验圆度误差是以试

2.检验端面的平面度

试件材质为HT。精车时盘状试件夹在卡盘中，精车垂直于主轴的端面(可车两个或三个20mm宽的平面，其中之一为中心平面)。检验工具为指示器，指示器固定在横刀架上，使其测头触及端面的后部半径上(偏离操作者)，移动刀架检验。指示器读数的最大差值之半，就是平面度误差。平面度允差为0．02mm(只许凹)。这是因为内凹的端面接触精度好。也可用平尺和塞尺检查。2.检验端面的平面度

平面度检测平面度检测

3．检验300mm长螺纹的螺距误差试件材质为45钢。精车两顶尖间圆柱试件的60度普通螺纹，试件螺距应为12mm试件直径为40。精车后在300mm测量长度内螺距允差为0.04；在任意50mm测量长度内螺距允差为0.015mm，螺纹表面应洁净，无洼陷与波纹。

3．检验300mm长螺纹的螺距误差

车床在全部符合上述空转试验、负荷试验及工作精度试验后，应逐项进行几何精度检验，检验前允许再次调整床身的导轨精度。按《普通车床精度》GB4020—83此项检验共有15项．

四、车床几何精度检验车床在全部符合上述空转试验、负荷试验及工作精度试1.主轴锥孔轴线的径向跳动的检验

1.主轴锥孔轴线的径向跳动的检验2.床头和尾座两顶尖的等高度的检验3.检查定心轴颈的定向跳动2.床头和尾座两顶尖的等高度的检验3.检查定心轴颈的定向跳动装配I轴第六节车床的总装配装配I轴第六节车床的总装配视频:C620床头装配视频:C620床头装配

VI轴装配VI轴装配

安装变向齿轮轴安装变向齿轮轴安装离合器变向操纵机构安装离合器变向操纵机构

安装增大螺距手柄安装增大螺距手柄

安装正常螺距手柄安装正常螺距手柄

安装主轴变速操纵机构安装主轴变速操纵机构

安装V轴

安装III轴安装III轴

安装I轴安装I轴主轴箱总装图主轴箱总装图1．溜板箱和齿条的安装

安装溜板箱时

主要调整床鞍与溜板箱之间横向传动齿轮副的中心距，如图所示．使齿轮副正确啮合.可通过纵向调整溜板箱位置调整齿轮的啮合间隙。调整好后，重新铰制定位销孔配制定位销。安装齿条时注意调整齿条的安装位置，使之与溜板箱纵向进给齿轮啮合间隙适当，检查在床鞍和在床身上移动行程的全长上两者间的啮合间隙。调整完成后重新铰制齿条定位锥销孔安装齿条。1．溜板箱和齿条的安装安装溜板箱时主要调整床

2．丝杠和光杠的安装先调整进给箱，溜板箱和托架三支承件的同轴度。在床鞍的刮研中已经保证了溜板箱结合面与进给箱及托架安装面的垂直度(托架安装面与进给箱安装面平行)。所以在检测三支承两孔同轴度时，只要保证了丝杠安装孔的同轴度，光杠及开关杠的同轴度也就得到了保证。2．丝杠和光杠的安装先调整进给箱，溜板

丝杠孔三支承同轴度的测量可用检验心轴测量。也可用丝杠本身代替检验心轴(此时要防止丝杠弯曲)。无论哪种方法检测，都需在开合螺母合拢的条件下检测。要求心轴(丝杠)轴线对床身导轨的平行度误差在上母线和侧母线都不大于0．20mm。丝杠孔三支承同轴度的测量可用检验心轴测量。也可用

若上述精度超差，可调整进给箱和托架的位置。然后重新铰制进给箱与托架的定位销孔。丝杠安装后，还要测量丝杠的轴向窜动，使之小于0．015mm；晃动丝杠，测量丝杠轴向间隙使之小于0．02mm。若上述两项精度超差，可通过修磨丝杠安装轴法兰端面和调整推力轴承的间隙予以消除。若上述精度超差，可调整进给箱和托架的位置。然后重

车床修理完毕，需进行机床运转试验、机床几何精度检验和机床工作精度试验。车床空运转实验车床的空运转试验主要是检验机床各运动件是否运转灵活,紧固件是否紧固牢靠，结合面是否符合要求．各手柄是否操作轻便灵活等，达到以下要求：

二、车床的试车与验收车床修理完毕，需进行机床运转试验、机床几何精度检验和机视频:床头箱主轴精度检测视频:床头箱主轴精度检测

固定结合面应紧密贴合，用0.03mm塞尺检验时应插不进去，滑动导轨的表面用涂色法检验除达到接触斑点要求外，还要用0．03mm塞尺检验在端部插入深度≤20mm。转动手轮所需的最大操纵力不越过80N.

固定结合面应紧密贴合，用0.03mm塞尺检验时应插不第二部分铣床修理第二部分铣床修理

（一）主要部件的修理在铣床主要部件的修理过程中，可以几个部件同时进行，也可以交叉进行。一般可按下列顺序修理：主轴及变速箱、床身、升降台及下滑板、回转滑板、工作台、工作台与回转滑板配刮、悬梁和刀杆支架等。第七节X62W卧式铣床的修理(一)（一）主要部件的修理第七节X62W卧式铣

底座

床身

悬梁

主轴

刀杆支架

工作台

回转台

床鞍

升降台底座床身悬梁主轴刀杆支架工作台回转台

铣床传动系统图铣床传动系统图视频:X62W主轴拆卸视频:X62W主轴拆卸

(1)主轴的检验与修理

1)主轴轴颈及轴肩面的检测与修理如图所示：在平板3上用V形架5支承主轴的A、B轴颈，用千分尺检测B、D、F、G、K各表面间的同轴度，其允差为0.007mm。(1)主轴的检验与修理X62W主轴箱和主轴X62W主轴箱和主轴(2)主轴锥孔的检测与修复

如图所示，把带有锥柄的检验棒插入主轴锥孔，并用拉杆拉紧，用白分表检测主轴锥孔的径向圆跳动量，要求在近主轴端的允差为0．005mm，距主轴端300mm处为0．01mm。(2)主轴锥孔的检测与修复如图所示，把带有锥柄的检

主轴锥孔的检测与修复主轴锥孔的检测与修复2．主传动变速箱的修理

2．主传动变速箱的修理3.主轴的装配3.主轴的装配视频:X62W主轴装配视频:X62W主轴装配1．床身导轨的修理要求床身导轨的结构示意图如图所示。要恢复其精度，可采用磨削或刮削的方法。第八节X62W铣床修理(二)导轨的刮削

导轨磨床磨导轨1．床身导轨的修理要求第八节X62W铣床修理(二)床身导轨的结构示意图床身导轨的结构示意图

升降台的修理一般采用磨削或刮削的方法，与床鞍或床身相配时，再进行刮配。如图所示为升降台结构示意图，要求修磨后的升降台导轨面C的平面度小于0.01mm；导轨面F与H的垂直度允差在全长上为0.02mm；直线度允差为0.02mm/1000mm；导轨面G、H与C的平行度允差在全长上为0.02mm，并只允许中凹。2、升降台与床鞍、床身的装配2、升降台与床鞍、床身的装配

升降台结构示意图升降台结构示意图（1）升降台与床鞍下滑板的装配1）以升降台修磨后的导轨面为基准，刮研下滑板导轨面K，接触点达到25mm×25mm内为6～8点。（1）升降台与床鞍下滑板的装配1）以升降台修磨后的

2）刮研下滑板表面J与K的平行度在全长上达0.02mm，接触点在25mm×25mm内为6～8点。

3）刮研床鞍下滑板导轨面L，与J的平行度纵向误差小于0.01mm/300mm，横向误差小于0.015mm/300mm。接触点在25mm×25mm内为6～8点。

4)刮好的楔体与压板装在床鞍下滑板上，调整修刮松紧程度合适。用塞尺检查楔铁及压板与导轨面的密合程度，用0.03mm塞尺检查，两端插入深度应小于20mm。2）刮研下滑板表面J与K的平行度在全长上达0.0（2）升降台与床身的装配

将粗刮过的楔铁及压板装在升降台上，调整松紧适当，再刮至接触点在25mm×25mm内为6～8点.用0.04mm塞尺检查与导轨面的密合程度，塞尺插入深度小于20mm。（2）升降台与床身的装配将粗刮过的楔铁及压板装在升降

3．升降台与床鞍下滑板传动零件的组装（1）圆锥齿轮副装配(动画)3．升降台与床鞍下滑板传动零件的组装

（

2）横向进给螺母支架孔的修复升降台上面的床鞍向手动或机动是通过横向丝杠带动横向进给螺母座使工作台横向移动的，由于床鞍的下沉，使螺母孔的中心线产生同轴度偏差，装配中必须对其加以修正。（2）横向进给螺母支架孔的修复升降台上面的床鞍4．进给变速传动系统的修理从进给电动机传给轴Ⅺ的运动有进给传动路线和快速移动路线。进给传动路线是：经轴Ⅷ上的三联齿轮块、轴Ⅹ上的三联齿轮块和曲回机构传到轴Ⅺ上，可得到纵向、横向和垂直三个方向各18级进给量。快速移动路线是：由右侧箱壁外的四个齿轮直接传到轴Ⅺ上。进给运动和快速移动均由轴Ⅺ右端齿轮向外输出。4．进给变速传动系统的修理第九节铣床修理三

一、升降台修理

1）工作台快速移动是直接传给轴Ⅺ的，其转速较高，容易损坏。修理时，通常予以更换。牙嵌式离合器工作时频繁啮合，端面齿很容易损坏。修理时，可予以更换或用堆焊方法修复。

2)检查摩擦片有无烧伤，平面度允差在0。1mm内。若超差，可修磨平面或更换。第九节铣床修理三一、升降台修理3)装配轴Ⅺ上的安全离合器时，应先调整离合器左端的螺母，使离合器端面与宽齿轮端面之间有0.40-0.60mm的间隙，然后调整螺套，使弹簧的压力能抵抗160-200N.m的转矩。3)装配轴Ⅺ上的安全离合器时，应先调整离合器左端的螺4)进绐变速操纵机构装入进给箱前，手柄应向前拉到极限位置，以利于装入进给箱。调整时，可把变速盘转到进给量为750mm／min的位置上，拆去堵塞和转动齿轮，使各齿条轴顶紧孔盘，再装入转动齿轮和堵塞，然后检查18种进给量位置，应做到准确、灵活、轻便。

5)进给变速箱装配后，必须进行严格的清洗，检查柱塞式液压泵、输油管道，以保证油路畅通。4)进绐变速操纵机构装入进给箱前，手柄应向前拉到极限位(1)工作台与回转滑板的配刮工作台中央T形槽一般磨损极少，刮研工作台上表面及下表面以及燕尾导轨时，应以中央T形槽为基准进行修刮。按工作台上、下表面的平行度纵向允差为0.01mm/500mm、横向允差为0.0lmm／300mm、中央T形槽与燕尾导轨两侧面平行度允差在全长上为0.02mm的要求刮研好各表面后，将工作台翻过去，以工作台上表面为基准与回转滑板配刮。二、工作台与回转滑板的修理(1)工作台与回转滑板的配刮工作台中央T形槽一(2)工作台传动机构的调整工作台与回转滑板组装时，弧齿锥齿轮副的正确啮合间隙，可通过配磨调整环1端面加以调