左前门车窗玻璃不能升降

左前门车窗玻璃不能升降这是一篇关于一辆2010款雪佛兰科鲁兹轿车的故障排除报告。该车的左前门车窗玻璃无法升降，经过检查发现左前门上的玻璃升降主开关无法控制车窗玻璃的升降，右前门车窗玻璃同样不动作。而操作右前门上车窗玻璃升降开关时，右前门车窗玻璃升降正常。同样的情况也出现在左后门和右后门上。通过使用GDS+MDI读取全车故障码，发现车身控制模块中存在两个通信类故障码。此外，当关闭点火开关打开左前门时，车辆上的附件如收音机、天窗等不能断电，在点火开关打开的情况下，打开左前车门，组合仪表上的门未关指示灯也不点亮。打开其余车门试验，组合仪表上的门未关指示灯均能点亮。为了排除故障，需要具备相应的知识和资料储备。例如，LIN线属于通信总线，是一种廉价的通信总线，主要应用在车辆的舒适系统中。在LIN网络中，MASTER（主）模块通过LIN线和SLAVE（从）模块通信，只能通过MASTER（主）模块获得SLAVE（从）模块的诊断信息，不能单独对SLAVE（从）模块诊断。LIN线和CAN线在传输速度、控制器数目和线路特征等方面有所不同。通过以上分析，可以得出结论：该车存在LIN总线3与装置4失去通信和LIN总线3与装置8失去通信的故障。需要进一步检查和修理车身控制模块中的LIN总线。在雪佛兰科兽兹车上，有一个主控模块为车身控制模块（BCM），它是4路LIN线的主控模块，分别为LIN1\LIN2\LIN3\LIN4。其中，LIN1总线的从属模块为天窗控制模块；LIN2总线的从属模块为挡位显示器（仅适用于自动挡车型，挡位显示器在换挡杆旁）；LIN3总线的从属模块有左前车窗开关、左前车窗执行器（即车窗电机）、右前车窗开关；LIN4总线的从属模块为左后车窗开关和右后车窗开关（如图4所示）。此外，还有两个LIN线网络，一个主控模块是空调控制模块，从属模块为空调控制开关组件；另一个LIN网络的主控模块为信息显示模块，从属模块为收音机控制面板。知道了LIN3网络的特点，那么故障码中所指的装置4和装置8分别指网络中的哪个部件呢？在维修资料中查知，装置4为驾驶员侧车窗电机，装置8为驾驶员侧车窗开关。与LIN4网络不同的是，两后门的玻璃升降电机只是一个电机，连接器上只有两根导线，为玻璃升降电机工作的电源线和搭铁线，而LIN3网络中玻璃升降电机不是单独的一个电机，除了电机之外，还有一个控制模块，并且控制模块在LIN3网络中。故障码指示LIN3总线和驾驶员侧车窗电机失去通信，同时和驾驶员侧车窗开关失去通信。应按照排除通信故障的方法进行检测，即把左前车窗电机、驾驶员侧车窗开关看成一个模块，当与某个模块失去通信后，应分别对模块的供电、搭铁进行测量，再对模块的通信线路进行测量，都没有问题的话应怀疑是控制模块故障。根据驾驶员侧车窗电路图（如图5所示），测量了向驾驶员侧车窗电机供电的F24UA保险丝，没有熔断，将门芯板拆下，断开驾驶员侧车窗电机连接器，用试灯测量其2脚的供电情况，结果能正常点亮试灯，又测量了1脚的搭铁情况，也正常。在对向驾驶员侧车窗开关供电的F55UA保险丝进行测量时，发现保险丝没有熔断。使用试灯检测了驾驶员侧车窗开关连接器4脚的供电情况，发现正常。同时，测量了1脚的搭铁情况，也没有发现异常。接着，从5脚测量了LIN3总线和搭铁短路及电源短路情况，同样未发现异常。打开点火开关，用万用表电压挡测量LIN3总线的电压，结果为12AV。由于以上测量线路均通过左前门和车身连接处的X500连接器，因此我们关闭点火开关，断开X500连接器，查看了线路连接情况，但并未发现异常。接着，我们拆下了左前门，测量了X500连接器18脚分别到驾驶员车窗电机4脚和驾驶员车窗开关5脚的电阻，发现均为0.1Ω，正常。随后，我们断开了车身控制模块X6连接器，测量了X6连接器10脚到X500连接器18脚的电阻，结果为32.26kΩ（如图6所示），明显偏大。经过进一步测量LIN3线路，我们最终将线路故障点锁定在左前门槛处的线路中。我们剥开左前门槛处的线束，找到了深绿／黄色LIN3总线，并发现有