人行天桥施工总结

人行天桥施工总结本文介绍了一座位于xx路与xx交汇路口的大型钢结构人行天桥的施工技术总结。该天桥总长度为380米，跨越四条主车道呈环形布置，整座桥造型轻盈美观、空间通透明亮、均衡稳定，工程总造价为xxxx万元。主要工程量包括钢筋混凝土、钢结构、自洁玻璃、自洁铝板、冲孔铝板式栏杆、桥面铺装、地面铺装、电气及排水工程等。施工过程中，工程特点突出。首先，该工程属于大型市政工程，施工区内有机动车主干道和商业地带，车流量大，人员往来熙攘，必须在不完全中断交通和人行通道的情况下进行施工。其次，工程主体钢结构约有1380吨，构件尺寸较大，结构复杂，均需在工厂制作，现场安装，施工工期仅有120天。此外，天棚钢结构为轻钢空间结构，制作复杂，易变形，运输困难，成本大。施工区地下有大量的电力管线、弱电通讯、燃气管线，给排水管和其它管沟等，施工环境极为复杂，特别是基础承台施工、电梯基坑和钢结构吊装过程中。最后，施工区居民、办公人员和商场购物人员出入施工现场周边，必须保证居民的正常生活，确保生产生活两不误。针对上述特点，施工方采取了一系列措施。例如，钢结构构件制作采用了先进的数控加工设备，提高了制作精度和效率；桥面箱型钢梁加工采用了预制加工方式，减少了现场加工时间；天棚钢结构运输采用了拼装式运输方式，降低了成本和运输难度；施工期间采用了临时交通管制、安全警示和人员疏导等措施，保证了施工安全和周边居民的正常生活；装饰材料采用了标准化设计和制作，提高了装饰工程的效率和质量。综上所述，该天桥工程施工难度大，但通过施工方的努力和创新，成功完成了工程建设，为当地市政景观工程的发展做出了贡献。本工程于xxxx年x月x日开始施工，基础阶段严格按照设计图纸和有关质量验收规范的要求进行，克服了与桩基工程交叉施工、交通影响等困难，顺利完成了业主单位的工期要求。桥身主体钢结构在xxxx年x月x日进材料至xxxx年x月x日制作完成，安装从xxxx年x月x日至xxxx年x月x日全部完成。天棚钢结构制作安装由xxxx年x月x日至xxxx年x月x日基本完成。天棚装饰和桥身装饰分别在xxxx年x月xx日至xxxx年x月x日和xxxx年x月x日至xxxx年x月x日完成。桥面砼铺装从xxxx年x月开始分段施工，至xxxx年x月完成。桥面橡胶板施工自xxxx年x月开始，至xxxx年x月x日完成。桥底地面铺装自xxxx年x月x日开始施工，至xxxx年x月x日基本完成。主要构件的制作包括天桥箱型主梁制作。根据设计图纸，在计算机中进行全桥所有钢桥面结构、桥柱及天棚支架位置进行1：1放样。然后用δ20钢板制造组装工装平台，在工装平台上将钢梁的分段位置和天棚支架位置进行画出。这样利用工作平台进行放样工作，同时又作为钢梁组装平台，平台组装中随时用全站仪控制水平与高程。钢板的预处理经检验合格并做好标记后即可用抛丸机进行表面抛丸处理，处理等级必须达到（GB8923-88）标准规定中的Sa2.5级，并进行检验。涂装过程底漆在钢板表面处理后的8小时内进行，涂饰底漆之前必须将抛丸处理后的钢板表面吹扫干净。每道漆膜厚度须达到20-25um。放样（划线）切割应按施工图并参照设计图进行。切割线必须清晰准确，号料尺寸允许偏差±1mm。主桥桥面纵梁与钢柱长度方向应与钢板压延方向一致。构成箱梁的上下底顶和腹板等钢板在宽度方向上两端各留焊接收缩量1mm，既下料尺寸为B+2mm。切割允许偏差为自动、半自动切割±1mm，手工焰切割±1.5mm。放样切割时应根据板厚留切割缝隙3--5mm，钢板两侧刨边量为3--4mm。注意对称切割下料，对板料进行编号。完成切割后，清除边缘的飞刺和熔渣。钢桥塔柱箱梁的底板、顶板和腹板在火焰切割后，需要在宽度方向上预留3-4mm的加工量，并使用铣边机进行铣刨边加工。在长度方向上预留40mm的切割量，以便在组装完成后进行试拼装时修整接口，并彻底打磨干净以备组焊结构用。纵向加劲肋以直条切割机火焰切割后，需要进行调平和消除变形，然后打磨干净备用。切割后的板材会不同程度地产生变形，包括平整度和弯曲度等。对于火焰切割或机械剪切后（δ12mm）的部件，应通过火焰热矫正或液压机矫正，并对剪切的部件进行周边清理飞刺。组成钢梁结构的上翼板、底板、横隔板和加劲板等的下料和加工都必须按照施工图尺寸进行。边缘的加工、上翼板、底板和横隔板以铣边机为主，铣头机为辅。加工铣刨后，需要磨去尖角飞边等。构成天桥箱体结构的板材，在切割下料完成后需要加工焊接坡口。对于中横梁和纵梁等工字钢结构，在组装前也需要按照图纸要求加工出坡口。在本工程中，所有的焊接坡口加工以半自动切割机为主，在火焰切割后用角向磨光机彻底打磨干净。天桥箱梁的组装是一个分段的过程，需要根据表4-1和图4-1进行现场吊装。对于每个钢梁分段，都需要根据表格中的几何尺寸和重量进行操作。钢箱梁的尺寸包括12.5×7.3×0.9、7×8.5×0.9、21.8×6.7×0.9、23×5.7×0.9、28×6.5×0.9、28.5×6.0×0.9、7.5×7.0×0.9、9×6.0×0.9、9×6.2×0.9等。此外，还有一些钢箱梁的长度为42、13、15、33、17、14、28、25、50、55、18、25、40、30、16、35、15、48、30、18、15、10、29和30。其中，G1和G2的尺寸为26.5×7.3×0.9和18.5×7.5×0.9，总长度为46.5。需要注意的是，钢箱梁在工厂预制完成后，需要在现场进行分段组焊。在制作箱截面V型钢柱时，需要将四块钢板焊接在一起，其制作工艺与焊接H型钢相似。下料采用数控火焰切割机进行柱板切割，开坡口方法为碳弧气刨切割K型坡口。下料完成后，需要进行调直校正，并制备组装胎膜。组装顺序为：首先以上盖板为基准，然后放出横隔板与侧腹板的装配线，进行U型组立，最后组装下盖组装完成后进行焊接。柱身主体焊接采用埋弧自动焊，加劲板焊接采用电焊机手工焊接，最后一面隔板焊接电渣压力焊接的方法进行，焊接设置引弧板。箱形柱焊接完成后进行调直矫正，后用端头铣床进行端头切割。箱形柱涂装严格按标准除锈、刷油，制作完成后由专职质检人员进行检验、编号。箱型柱的组装是关键的步骤。在组装时，首先以上盖板作为组装基准，在其组装面上按施工图要求分别放出隔板及侧腹板装配线，并用样冲标志。先组装上盖板与隔板，组装在胎模上进行，装配好后，须施焊完毕方可进行下道工序。腹板装配前需要检查腹板的平直度，装配时采用一个方向装配，先定位中部加劲板，后定位腹板。箱体结构整体组装在U型结构全部完成后进行，先将U型结构腹板边缘矫正好，使其不平度〈L/1000，然后在下盖板上放出腹板装配定位线，翻转与U型结构组装，采用一个方向装配，定位点焊采用对称施焊法。4.2.5隔板的最后一面采用分块盖板法进行焊接施工。4.2.6箱型材制作完成后，进行拼装成V型柱，然后进行焊接完成。5.1构件运输需要注意以下几点：5.1.1防止构件变形；5.1.2保障运输安全；5.1.3避开公路高峰期；5.1.4办理通行证和准运证。5.2运输线路：从惠州钢结构加工厂出发，经过惠盐高速、南坪快速、南海大道，到达安装现场。5.3运输车辆和机具：构件主要采用拖车运输，辅以5吨东风车。厂内上车主要采用行车，辅以大吨位汽车吊车。装好构件后，使用2t倒链和钢丝绳将构件固定在车上，防止构件前后左右移动，危及行驶安全。5.4构件堆放：构件到达现场后，按不同规格分类堆放，并靠近吊装位置，以免不必要的二次倒运和翻动。5.5防变形措施：将构件按受力大的方向垂直放置，且构件在车上不得移动。为了防止变形，装车时构件要堆放紧密。6.0钢结构安装：在安装钢构件之前，应检查环形中心天桥的定位轴线、基础轴线和标高等，并进行基础检测和办理交接验收手续。6.1施工方法：首先，复核混凝土基础的轴线及基础顶面标高，与土建基础施工相配合，先完成钢柱柱脚的预埋，柱脚的预埋根据设计一次安装分两次砼浇筑完成。第二次采用分件吊装的方法，先吊装所有钢柱，待校正焊接完成后，依次吊装主桥钢箱梁各段各节，随吊随调整，然后进行箱型焊接作业，最后吊装天棚框架及支撑并完成焊接作业。柱脚、钢柱、梯道、天棚框架采用25吨汽车吊或50吨汽车吊进行安装，天桥桥面主箱梁使用两台汽车吊进行抬吊。由于本工程处于繁华市区，因此大型构件的运输及安装均安排在夜间进行，部分不影响交通的部位采用夜间运输，白天安装，尽量不对周围环境和交通造成影响。6.2施工顺序：中心天桥钢结构安装由于受到施工现场场地影响较大，交通繁忙，周围建筑物较多。为保证施工进度和吊装安全，柱脚及钢柱安装根据土建基础施工顺序进行，桥面主箱梁吊装根据作业区按照B段→A段→C段→D段→E段→F段→G段的顺序安装，天棚框架根据作业区及主箱梁的吊装顺序由A段→C段→D段→E段→F段顺序吊装。6.3安装前准备工作：1)复核土建基础施工的柱脚定位轴线和标高。2)编制安装计划和构件供应计划，组织好施工。在施工过程中，需要对钢构件进行检查。钢构件应该有出厂合格证，并按照图纸进行复核和查点。在安装之前，应按照安装顺序将构件运到安装范围内。为了方便安装，应将构件尽可能放在安装位置下方。柱脚安装应在承台垫层和底面钢筋完成后进行。首先，需要对承台中心线和标高进行复核，然后进行柱脚及地脚螺栓固定架的安装。固定架由工厂制作加工，在现场进行标高调整和加固。固定架与预制桩桩芯钢筋焊接固定，不得与其他钢筋及承台模板相连。柱脚吊装前，需要确定构件吊点位置和绑扎方法，并做好防护措施。钢柱脚起吊后，应安装柱脚地脚螺栓，并缓慢落钩就位至固定架。校正确保柱脚中心线与柱轴线相符合，标高由固定架安装，临时固定即可脱钩，再进行柱脚及地脚螺栓的固定。第一次承台混凝土浇筑后，应再次进行柱脚中心线及标高以及垂直度的校核和调整，如果必要应再次对钢柱柱脚进行加固，确保柱脚在第二承台浇筑过程中不产生移位和偏斜。钢柱吊装在柱脚复核完成后进行，V型钢柱吊装时采用两点对称绑扎起吊就位安装。钢柱起吊后距柱脚基准面100mm时徐徐慢就位，待钢柱吊装就位后进行对接调整校正，然后采用临时固定装置连接。钢柱吊装时随吊随用经纬仪校正，有偏差随时纠正，钢柱在确认标高及轴线无误后进行焊接工作，焊接应对称焊接，控制焊接变形。中心天桥桥面为环形，主箱梁吊装分段分节进行。中心天桥箱梁梁段节段尺寸及重量应按照表1-1及图1-1进行分段。在吊装前，需要完成V型钢柱的焊接及校正工作及轴线标高的复核，并根据施工图纸的要求安装好橡胶支座。箱梁每段分节处的安装临时支架已按临时支架设计方案搭设完毕，并经相关单位签收同意。根据箱梁吊装计划做好临时交通疏解方案，并经过相关部门的同意。准备好各种吊装所用资源，特别是夜间照明及夜间交通标识工作。在吊装总体方案中，按照设计分段原则，首先安装永久支墩与临时支墩，然后用两台汽车吊装主梁。由于钢结构为分段分区安装，主桥最大重量为55.0t。在吊车选用时，需要考虑主桥最大吊装荷载计算。根据使用两台汽车吊台（起重量降低系数为0.9），可以计算出每台吊车承受30.5吨的重量，因此最小工作半径为6.4m，根据现场要求起吊高度最小为7m，如图6-1所示。根据80t起重机性能表，可选80t汽车吊进行吊装，工作半径为6.5m，起吊能力为31.5t，吊臂长18m。因此，80t吊车完全可以完成吊装作业，其他构件都小于55t。在实际吊装过程中，由于现场位置、道路封道时间限制及提高安装速度，采用一台150t与一台80t吊车配合吊装。吊具方面，吊耳校核需要考虑最重箱梁55.0吨，为安全起见按80吨计算，设四个吊耳起吊，每个吊儿平均20吨。考虑到箱梁整体重量分布不均，单吊耳最大受力25吨，吊耳几何尺寸见图6-2。通过吊耳焊缝受力分析和吊耳危险截面分析，可以得出此吊耳受力和危险截面都满足要求。卡环安全校核中，单卸甲（卡环）最大受力25吨，卸甲型号为D-25，查起重相关手册得知D-25型卡环起重能力为25吨，因此符合要求。吊绳安全校核中，选用φ37mm（6×19s型钢丝绳），一个吊点最大重量为25吨，查起重相关手册得知φ37mm（6×19s型钢丝绳）破断拉力总和为721.5kN，安全系数为5，允许拉力721.5kN/5=144.3kN，双绳使用时允许拉力为144.3KN×2=288.6KN，大于最大吊重25吨（242.5KN），因此吊绳符合要求。4.安装总体流程安装钢箱梁的总体流程包括以下步骤：制作临时支墩、安装临时支墩、放样钢箱梁定位线、将钢箱梁运到桥位、吊装钢箱梁、定位钢箱梁并拆除临时支墩。5.吊装顺序钢箱梁的吊装顺序为：先吊装A1、A2、A3、B3、B4、B1、B2、B5、B6、C2、C1、C3、D1、D2、D4、D3，然后再吊装G2、G1、F3、F4、F6、F7、F5、F1、F2、E1、E2、E3、E4、E5，最后合拢。6.吊装区域及时间前后划分安装过程中，A段和G段区域先进行安装，然后是B段和F段区域，接着是C段和E段区域，最后进行D段区域的安装，吊装时间前后也按照这个顺序进行。7.安装步骤a.测量定点在安装前，需要与有关部门确定桥支墩轴线坐标及高程。b.临时支墩的设计和安装（1）临时支墩设计为了确保钢箱梁分段安装的顺利进行，采用临时支墩进行分段吊装架设。在每个分段接头处设立临时支墩，起到支撑和调整作用。由于钢箱梁最大重量为55.0t，临时支墩按80t计算（轴心压力的设计值N=800KN）。根据规范公式（5.1.3-5）和(5.1.3-6)，对x轴和y轴的换算细长比分别为λ0x=λ0y=λ+40/A1x2+A/λ0y2+40/A1y。选用4L100×6，截面面积A需满足A≥48.07cm2，截面高度与构件高度之比为h/l=1/25，因此选用截面高度为40cm。最终的截面验算结果符合规范要求。采用单缀条体系，缀条设取等边单角钢为1L45×4，面积为3.49cm2，最小回转半径为0.89cm。根据公式计算得到钢度和整体稳定性为17.61cm，λy=λx=l0x/lx=1000/17.61=56.8。λ0y=λ0x=λ+40=56.8+40=59.2，查附表1.31得φ=0.812，N800×103/22=206.5N/mm<f=215N/mm，可得φA=0.812×47.72×102。对于角钢外伸肢局部稳定性，计算得到b’/t=13.7，<(10+0.1×59.2)×(235/235)½=15.9，满足要求。分肢稳定性取斜缀条与柱轴线间的夹角a=45°，分肢对最小刚度轴1-1轴的计算长度l01和长细比λ1分别为l01≈b/tga=(40-2×2.67)/1=34.66cm，λ1=l01/i1=17.3<0.7λmax=0.7×59.2=41.4，分肢稳定性满足要求。所选截面满足所有条件，适用。关于临时支墩的安装，应按照永久支墩的要求处理，临时桥墩的基础高于路面50㎝，起到防撞作用。临时支墩应遵循图6-4所示的布置方式。在A段的吊装过程中，应按照A1→A2→A3的顺序进行。钢箱梁应分段运输到桥位，封闭创业西路，调整吊车位置。考虑到安全因素，选用一台150t吊车和一台80t吊车，由两台吊车将钢箱梁放置到桥墩，吊完A1后再吊A2。在A2与A3对接处的临时支墩下为人行道并有电缆沟，应铺设钢板做好保护错施。在吊装前，应充分考虑吊车的摆放位置，在吊装过程中，应由专人指挥，并用测量仪器同步进行校核。由于部分天棚位于主车道和人行道上方，为保障行车和行人安全，不能在这些位置拼装。因此，需要将天棚移到没有车道和人行道的桥面施工。对于DP1A段11轴至12轴线下的车道，可以将其分成两段拼装。其中，靠近11轴线的一段可以在10轴线内拼装，靠近12轴线的一段可以在13轴线内拼装。同样，14轴线至16轴线下方也有车道，可以将其分成两段拼装。其中，14至15轴线的可以在13到14轴线内拼装，15至16轴线的可以在16至17轴线内拼装。其它段则可以在原桥面拼装。钢架拼装完成后，需要进行吊装。首先将钢架移至安装点，并在桥面放置安装控制点和临时支墩。然后，在钢架框内搭设管架作为临时支架。吊车将钢架吊出管架并移至管架上方，缓慢松钩。钢架略接触支墩时，将钢架对准预先设置好的控制点，然后松钩。钢架落稳后，将几个临时支架连为整体增加斜支撑并与桥面焊接。完成临时支撑管加固后，进行下一段的吊装。在安装斜支撑前，需要对钢架的标高和轴线进行复测。确保标高和轴线无误后，方可安装斜支撑。安装斜支撑时，需要注意斜支撑上端法兰孔与钢架上端法兰孔的位置以及斜支撑与XY平面即与桥面的角度控制。为准确对准法兰孔，钢架上的法兰可不焊接。先将钢架上的法兰安装于斜支撑上，再将