支坪綦河大桥及引道总体设计说明书

支坪綦河大桥及引道S1-2总体设计说明书设计依据及测设经过设计依据1）项目设计委托书。2）《江津区支坪防洪护岸综合整治项目（长江段）市政道路、园林绿化景观工程——市政道路部分》3）《玖龙三期总平面布置图方案2015.7》4）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）5）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）6）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）7）《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2015）8）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）7）《公路工程土工合成材料等九项》（JT/T513～521-2004）8）《公路路基路面现场测试规程》（JTG3450-2019）10）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）11)《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）12）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2019）13）《公路排水设计规范》（JTG/TD33-2012）14）《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）15）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）16）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）17）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD3362-2018）18）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）19）《重庆市江津区支坪镇王爷庙片区控制性详细规划》20）交通部颁布的其他有关“技术标准”、“规范”、“规程”、“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”、“概算编制办法”、“概算定额”及有关规定。测设经过1）项目于2016年4月15日在重庆进行了初步设计评审，根据专家意见，对初步设计进行了修改并确定了路线方案。在确定路线方案后，向业主进行了路线方案的汇报，经业主同意后再进行施工放线等测量工作。2）项目组外业测设人员于2017年10月10日进场开展定测工作。测量组在进驻工地后，对路线方案进行了实地踏勘，熟悉路线走向及主要控制点。前后经过近8天的测绘，于2017年10月17日基本完成施工图设计阶段定测工作以及中桩放样工作。3）项目组于2017年11月30日提交施工图文件送审稿，并于2017年12月13日通过专家组评审。4）2021年9月，业主要求采用园区新出版规划和目前更新规范重新对桥梁和纵断面进行重新设计。5）2022年4月19日江津区交通局组织专家对施工图重新进行了评审。6）2022年4月27日修改完善。技术标准根据重庆市江津区交通委员会相关批复及交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)，本项目采用以下技术指标，见下表：主要技术指标表表2-1序号指标名称单位规范指标采用指标备注1公路等级二级二级兼市政2设计速度Km/h40403路基宽度m32.0（桥梁27.5）4车道数道65一般最小平曲线半径m1004006极限平曲线最小半径m604007停车视距m40758凸型竖曲线一般最小半径m700（极限450）26009凹型竖曲线一般最小半径m700（极限450）300010最大纵坡%74.62011路基设计洪水频率1/501/5012大中桥设计洪水频率1/1001/10013涵洞设计洪水频率1/501/5014设计荷载公路-Ⅰ级公路-Ⅰ级15路灯平均照度Eav≥20勒克斯16管道暴雨重现期取年5其他技术指标按照交通部颁发的《公路工程技术标准》JTGB01-2014执行。路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及技术指标、工程概况。线起于已建成滨江大道东段终点，经老屋基、横跨綦河，止于马道子，终点接G348（原S106）。主要控制点有：江津区支坪防洪护岸综合整治项目（长江段）市政道路终点、G348（原S106）。路线全长2.280公里。沿线城镇：道路通过区域无场镇。河流、公路：本项目路线途经的河流有綦河，线路左侧紧邻长江；公路主要与支坪通江大道和国道G348线两条道路相交。本项目是江津城区与珞璜园区的主要连接通道。本项目起点连接道路也是连接城区绕城高速公路。本项目设有大桥：307m/1座；盖板涵3道，倒虹吸2道，预留管廊7处，钢筋混凝土拱涵1处，其主要技术指标和主要工程数量详见下表。采用主要技术指标表表3-1技术指标单位采用值备注起讫桩号K0+000～K2+279.724路线长度公里2.280设计速度Km/h40路基宽度m32.0(桥梁27.5)路面结构类型沥青混凝土平曲线最小半径m400平曲线最小长度m315.941缓和曲线最小长度m100最大纵坡%/段4.620/1最小坡长米/段60/1终点接线设计洪水频率大桥1/100涵洞、路基1/100凸型竖曲线最小半径m2600凹型竖曲线最小半径m3000交点个数个2变坡点个数个5路线增长系数1.027本项目主要构造物一览表(未列灌溉涵)表3-2序号桩号构造物名称孔径/跨径/长度备注1K1+493.5綦河大桥75+140+75+20连续刚构桥2K0+020.00预留通廊2.0mx2.0m3K0+235.00拱涵4.0mx5.0m4K0+540灌溉倒虹吸1Φ1.505K0+640预留通廊2.0mx2.0m6K0+880灌溉倒虹吸1Φ1.507K0+945预留通廊2.0mx2.0m8K1+140预留通廊2.0mx2.0m9K1+212.4盖板涵2.0mx2.0x10K1+324.63预留通廊2.0mx2.0m11K1+674.86预留通廊2.0mx2.0m12K1+975.05盖板涵2.0mx2.0x13K2+175.17盖板涵2.0mx2.0x14K2+245.21预留通廊2.0mx2.0m初步设计批复意见及专家意见执行情况交通区交通委员会关于项目技术标准等的批复如下：该项目位于江津区支坪镇，起于滨江大道东段，终点接国道G348，路线全长2.271公里；二级公路技术标准，设计行车速度为40Km/h，设计荷载为公路-I级，路基宽32米，沥青混凝土路面；桥梁全长308米，桥跨布置形式为77m+140m+77m预应力砼连续钢构，桥宽27.5米，路基设计洪水频率1/50，大中桥设计洪水频率1/100，涵洞设计洪水频率为1/50。其它技术指标均按现行的《公路工程技术标准》及有关设计规定执行。在施工图设计中，项目组对初步设计审查意见进行了研究落实，施工图阶段对初步设计具体执行情况如下：路线结合初步设计路线进行现场核实及方案比选和论证后，本次设计路线按初步设计推荐方案进行施工图设计。（1）变更前后地貌、地物变化2021年11月，经我公司对现场核，目前路线西段地貌无较大变化，东岸道路左侧厂房已修建。（2）规划调整通过业主提供规划与原设计进行对比，规划较原设计增加2处变坡点，K0+360-K1+000段挖方较原设计增加0.5-1.5米之间。路基、路面1）路基执行批复意见，按初设路基横断面布置形式、组成参数、一般路基设计原则和取弃土设计方案对路基进行工点设计。（1）对填方较高的路基处设置土工格栅，在陡坡路基及填挖交界处上下路床底面分别设置土工格栅。（2）对沿线软土路基覆盖层较薄段采用挖淤换填进行处理；对沿线软土较厚路段采用抛石挤淤进行处治。（3）结合详勘资料，确定适宜的路基边坡坡率、防护形式，原则上以生态防护为主。（4）K0+160~K0+460段受长江水位影响，在洪水位195.0m以下位置需采用挖方中压缩变形小、水稳性好的渗水性材料进行填筑，并在坡面设置25cm厚M7.5浆砌片石及反滤土工布。2）路面执行初步设计审查及批复意见，主线全线采用沥青混凝土路面，面层采用7厘米AC-25C中粒式沥青混凝土下面层+5厘米AC-16C改性沥青混凝土中面层+4厘米SMA-13改性混凝土上面层。下设不同剂量的水泥稳定碎石基层和底基层。基层及底基层水泥稳定碎石的水泥掺量控制标准为5.0～5.5%和3.0～4.0%，水泥稳定碎石基层7天无侧限抗压强度为3.5～4.5Mpa，且最高不得超过4.5MPa；水泥稳定碎石底基层7天无侧限抗压强度不得小于2.5MPa，其具体掺量应根据路用材料试验确定。3.路基路面排水执行初步设计审查意见，优化设计，根据工点实际汇水面积及汇水量逐段选择边沟和截水沟尺寸。桥梁、涵洞1）桥梁全线共计新建1座桥梁为支坪綦河大桥，为跨越綦河而设置，桥梁中心桩号为K1+493.5.0，设计标高距离河床底的最大高差40.0米，河宽宽120.0～160.0米。桥梁起止桩号为K1+340.000～K1+647.000，桥梁全长307.0m。上部结构桥跨布置：采用（77+140+77）m的预应力钢筋砼连续刚构，本项目路基宽度较宽（全宽32.0m），桥梁按照左、右两幅桥布设。下部结桥墩采用双肢薄壁墩，基础采用承台接群桩基础；0号和3号桥台均采用重力式U型桥台，承台接钻孔桩基础。桥梁纵坡为0.5%的上坡,桥梁平面位于直线段范围内，桥面车行道横坡为1.5%，人行道横坡为2.0%。2）涵洞全线共新建涵洞及倒虹吸13道，较初步设计多2道。沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系。地形、地貌本区地处四川盆地东南部、川东褶皱带南延部分之低山——丘陵区。区内地层岩性、地貌受地质构造控制，山脉走向与构造线基本一致。背斜呈长条状低山，向斜呈丘陵，呈沿北北东向展布。区内地形高程一般190～500m，长江谷最低，相对高差约300m。长江自南西流向北东，在低山背斜区形成狭窄槽谷，在向斜区则河谷宽阔，侵蚀堆积地貌发育，沿江岸边多分布阶地、漫滩。阶地高程一般200～250m，高出江面10～30m。河漫滩高程一般176～183m，高出江面3～10m。线路沿线区域地貌营力较为简单，以强烈的构造侵蚀剥蚀作用为主，线路区地貌单元分为构造侵蚀－剥蚀区、侵蚀－岸坡等。根据沿线地貌成因类型及形态线路走廊有以下特征:（1）K1+400～K1+560：为河流侵蚀－岸坡地貌，地形坡度较为平缓，坡角13°～33°。岸坡未见基岩出露，呈下缓上陡的趋势。（2）K0+000～K1+400、K1+560～K2+270.631：为构造剥蚀低山浅丘地貌，线路段地形坡度较为平缓，多沿宽缓槽谷行进，两侧山脊、丘包较为陡倾，地形坡度槽谷处一般小于10°，山脊、丘包处地形坡度一般为20～35°。地质地层岩性根据本次野外工程地质测绘表明：本项目涉及区域的地层包括第四系全新统人工填土层（Q4ml）、残坡积层（Q4el+dl）、冲洪积层（Q4al+pl）及侏罗系中统沙溪庙组（J2s）地层，现将各层岩性由新至老分述如下：1）第四系全新统人工填土层（Q4ml）素填土：杂色，松散，主要由粉质粘土及砂岩碎块石组成，碎块石含量约占60%，粒径5～370cm，系当地建筑场地整平抛填而成，回填时间约1年。主要分布于大里程桥台一带。2）第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土：褐色，可塑，干强度中等，韧性中等，刀切面稍有光泽，无摇震反应。主要分布于斜坡一带。3）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）（1）淤泥质粉质粘土：灰褐色，可塑～软塑，干强度中等，韧性中等，刀切面稍有光泽，无摇震反应。主要分布于綦河河岸岸坡坡度较缓一带。本次勘察未揭露该层。（2）卵石土：杂色，松散～稍密，主要由卵石、粘土、砂及角粒组成，卵石母岩成分主要为砂岩、灰岩。主要分布于綦河河床一带。本次勘察未揭露该层。4）侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩：灰白色、青灰色，中粒-中粗粒结构，中厚层状构造，钙、泥质胶结，主要矿物成分为长石和石英，局部含泥质较重。强风化带岩芯破碎，呈碎块状。中风化砂岩岩质较硬，岩芯较完整，多呈短柱～柱状等，一般节长15～44㎝。在整个路段区广泛分布。工程地质岩组划分及其特征根据其结构特征、力学性质及工程特性分为粘土类岩组、碎石土类岩组、填筑土类岩组3个工程地质岩组。1）粘性土类岩组⑴残积（Qel）粉质粘土：分布于线路段地形坡度较缓和地形相对平缓低洼地段；粉质粘土为褐黄色、灰褐色，可塑状，局部路段分布稻田地段为流塑～软塑状，含少量泥岩、砂岩角砾，具低液限、饱水时强度变低的特点，据地区经验结合试验数据，其天然密度1.83～1.96g/cm3，孔隙比0.512～0.775，液限28.10～42.5%，液性指数0.10～0.92，内聚力峰值15.8～28.2kPa，内摩擦角峰值12.0～16.5°，压缩系数0.25～0.68。属低液限粘土，中～高压缩性土。该路段内分布规律性差，厚度一般0～5.00m。地基承载力低，压缩性高，一般不能作为支挡结构的持力层。⑵冲洪积土（Qal+pl）冲洪积层主要分布于綦河岸坡地形坡度较缓地带，为灰色、浅灰色亚粘土、粘土及褐灰色细、粉砂土及砂砾卵石层，厚度不一。冲洪积层的主要工程地质问题是湿陷变形、压缩沉降变形、蠕滑变形。地基承载力低，压缩性高，一般不能作为支挡结构的持力层。2）碎石土类岩组砂、卵石砂、卵石：杂色，主要硬质物由灰岩和砂岩组成，多呈中等风化状，磨圆状差，有一定分选性，松散～稍密。主要分布在河漫滩地段。稍密的卵石、砾石地基承载力基本容许值取300kPa。3）填筑土类岩组分布于线路段的填筑土为灰黄、浅紫红色，主要为临近建筑场地整平抛填而成，主要由泥岩、砂岩块碎石及粉质粘土组成，松散，稍湿，填筑时间约1年。地基承载力基本容许值取80kPa。4）岩体工程地质特征及主要物理力学指标根据路线区岩层坚硬程度、抗风化能力和基本物理力学性质的相似性与差异性，并考虑岩层组合特征，将岩体划归一大工程地质岩类。5）碎屑岩类工程地质特征该岩组主要地层为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）长石石英砂岩，砂岩岩石单轴饱和抗压强度平均值为22.5～41.6Mpa，不同地段差异性大。地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），勘察线路区段地震基本烈度为6度区，设计基本地震加速度值为0.05g，设计特征周期为0.35s，据《公路工程抗震设计规范》可采用简易设防。气象水文1.气象场地区域属中亚热带季风性湿润气候，四季分明，气候温和，雨量充沛，冬冷夏热。年平均气温18.5℃，极端最高温度43.4℃（2006年8月31日），极端最低温度-2.3℃（1959.12.25），最热月平均温度28.5℃，平均降水量1020.4mm。日最大降水量2．水文场区共有长江、綦江2条河流，长江沿线发育有大小十几条小冲沟，大部分冲沟水流受季节影响，平时干枯，仅雨季有水流。长江是场区最大江河，河岸蜿蜒曲折，在江津段主要呈“几”形，总体流向由南西向北东，河宽700～1000m，水深5～12m。根据朱沱水文站资料（朱沱站至工程区约90km，其间无大的支流汇入），长江多年平均径流量2692亿m3，最大流量53400m3/s，最小流量1910m3/s，多年平均流量8532m3/s。一般年内洪水多发生于7～9月，以7月出现机率最多，年均洪水位约186m，枯水期水位175～178m左右，历史最高洪水位200.47m（几江），五十年一遇洪水位198.30m。綦江河为长江的支流，在顺江附近汇入长江，常年流水，河道自仁沱大桥以下较直，河宽约80～150m，水深4～6m。历史最高洪水位195m左右（仁沱大桥），五十年一遇洪水位185～187m，平水期河水流速较慢，流量约75m3/s。河流是场区最低侵蚀基准面，其水位变化受大气降雨控制。线路里程K0+280横向穿越冲沟，冲沟现有流水；线路里程K1+420～K1+550段与綦河正交，勘察期间水位高程175.20m。沿线筑路材料、水、电等建设条件与公路建设的关系。项目沿线及附近有砂岩、泥岩出露，可开采材料储量很丰富，可根据不同工程的要求来加工不同的材料。（灰岩）碎石、石屑材料运距较远；粗中砂材料缺乏，需从简阳远运中、粗砂。1）钢筋、木材、沥青该三类主要建材可直接向社会公开招标购买，重庆市有相关的材料供应，运输方便快捷。2）水泥江津本地及九龙坡区有多家水泥厂,产品质量能够满足工程施工需要。3）石料项目区附近无碎石料，可在就近的九龙坡区碎石场外购。该石场一带石灰岩广泛出露，储量较大，质量好，生产能力强，能满足本工程建设的需要。采石场产量大、运输条件较好。4）砂项目区域靠近长江，卖场较多。运输条件十分方便。5）水源项目K1+400位置綦河水资源较丰富，可满足项目施工及生活用水。6）石灰项目区附近山里有多处石灰窑，产量较大，储量丰富。7）粉煤灰邻区和重庆都有相关的粉煤矿灰材料供应，平均运距在30公里左右。路基填料：本段路基填方所需填料可就近利用相邻挖方路段土石方来填筑路堤，规格不能满足规范要求，须对其进行加工破碎，使其粒径大小规格应符合规范要求，才能保证施工压实度。取泥岩作重型击实试验和CBR试验，其值均满足路基填料要求。工程用水：沿线有小河沟、水塘，可就近采取河水或塘水，水源丰富能满足工程要求。与周围环境和自然景观相协调情况本项目局部路段由于部分路段横坡较大，造成挖方对坡面植被有较大影响，由于本项目所经地段地质情况较好，大多数为泥岩、砂岩地段，岩体完整，本次环境保护主要采用自然开挖方式，以保留边坡的张扬个性，对于稳定岩体边坡，采用光面爆破，以展现边坡岩体的结构、纹理、质感，彰显岩体的自然美，使其与自然环境相协调。对于填方路段采用边坡植草的方式进行绿化防护，同时在两侧栽种行道树，以绿化公路两侧环境，增加行车舒适感。对于清表产生的表土，采用集中堆放的形式，并进行临时拦挡和覆盖；施工中及时在弃土场周围设置截排水沟，在弃土下方设置护脚进行拦挡；完工后应对场地进行平整，对各侧边坡采用植草绿化，其最终顶部坡面可回填熟土，进行复耕种地。工程实施的建议。建议本项目全线的土建、交通工程等均按一次实施。各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明及有关注意事项。路基工程施工方法及注意事项1）路基施工应严格按照《公路路基施工技术规范》等要求执行。2）路基填筑必须按分层填筑、分层碾压工艺施工，分层厚度土方为30cm，土石混填为40cm。如采用重型压路机施工，分层填筑厚度可根据试验路段的实测资料报请监理、业主及设计单位审查后进行调整，但填料的最大粒径不得大于分层厚度的2/3。3）土质填方：填方路基应处于干燥或中湿状态，垫层以下0～80cm的上路床部分应严格控制填土压实度在96%以上，并尽量选用最大粒径小于10c4）土质及强风化泥、页岩挖方：对边坡裂隙水比较发育，横向渗水较为严重的此类路段，除在边沟下增设盲沟横向阻截路幅以外的裂隙水外，还应选用砂砾、未筛分碎石等憎水性材料填筑上下路床80cm5）路堑开挖必须从堑顶自上而下顺设计线开挖，严禁采用大爆破。对硬质岩路堑边坡，必须用光面爆破或预裂爆破施工。路堑边坡必须逐级开挖、逐级防护，否则不得进行下一级施工。6）路基压实度需满足设计要求，并按《公路路基施工技术规范》进行检验。7）石质挖方路段路床超挖：对于岩性较好的挖方地段，其超挖部分禁止用细粒土回填，处理时应用具一定级配的碎石全路幅宽度铺设10～15cm的找平层，表面用石屑填隙后再碾压密实。8）弯沉检测：按《公路工程质量检验评定标准》的检测方法，在考虑季节影响系数与Za＝2.0的保证率系数后，要求路基顶面实测得到的计算弯沉值lc≤260（0.01mm）。路面工程施工方法及注意事项底基层（水泥稳定级配碎石）1）强度标准：要求水稳碎石试件的7天浸水无侧限抗压强度不小于2.5Mpa，推荐的水泥含量（水泥质量/干集料）为3.0％～4.0％。施工前应按强度标准通过试验选用合适的水泥含量，并确定最佳含水量与最大干密度等指标以控制混合料的施工。2）拌料：底基层材料应在稳定土集中拌合厂内进行机械拌合。拌合前的集料应具备良好的储藏条件，拌合时应准确配料，施工时的水泥含量可相对试验值提高最多0.5％，含水量宜根据施工气温比最佳含水量稍高（△≤1.0%），材料拌合应尽量均匀。水泥稳定级配碎石施工具有严格的时效性，从投料拌和到碾压成型完毕的过程（延迟时间）不应超过6h，最好控制在4h以内，否则应通过加缓凝剂进行水泥凝结时间的调整并报监理工程师批准。3）运输：拌合好的混合料应尽快运至工地，在运输过程中，车上的混合料应采取覆盖措施以减少其水分的损失。4）摊铺：水稳碎石最好选用沥青混凝土摊铺机或稳定土摊铺机进行摊铺作业，在条件受限的情况下也可使用平地机或摊铺箱，但禁止人工摊铺。摊铺过程应平稳连续，尽量减少横向施工缝。摊铺时应严格掌握基层松铺厚度，混合料应均匀一致，摊铺后要有专人检查质量，防止水泥稳定级配碎石离析，产生离析的水泥稳定级配碎石应及时调整。施工时应严格控制基层的平整度以及路拱横坡度在评定标准允许的误差范围内。5）碾压：大规模施工前应根据拌合站的不同铺设几段试验段，以确定碾压吨位、碾压遍数以及碾压速度等施工参数。碾压方向为从两侧到中间，从超高内侧到外侧，要求底基层的压实度达到97%以上。6）养生：底基层施工完毕后宜采用湿砂、不透水薄膜或草袋进行养生，洒水量视温度与风速而定，整个养生期间应始终保持水稳碎石表面处于潮湿状态。在养生期间除洒水车外应禁止一切车辆通行，以尽可能减少对底基层的早期损坏。养生结束后在上结构层施工前必须将覆盖物或杂物清除干净。要求底基层的养生时间不小于7天。基层（水泥稳定级配碎石）1）强度标准：要求水稳碎石基层试件的7天浸水无侧限抗压强度达到3.5Mpa，且最高不得超过4.5MPa，推荐的水泥含量(水泥质量/干集料)为5％～5.5％，且最高不得超过6％（在满足设计要求的情况下不宜过分追求强度而加大水泥含量）。施工前应按强度标准通过试验选用合适的水泥含量，并确定最佳含水量与最大干密度等指标以控制混合料的施工。2）配料：施工时应认真参照推荐级配范围确定集料组成，注意严格控制最大粒径以免离析，严格控制粗集料与0.075mm以下细料用量使混合料形成密实骨架结构。3）拌合与运输：拌合含水量可视延迟时间稍高于最佳含水量，但应严格控制增量在1％以内，其它工序及其要求同于底基层。4）摊铺：摊铺前应在底基层顶面喷洒薄层水泥浆，其它工序及其要求同底基层。5）碾压：大规模施工前应根据拌合站的不同铺设几段试验段，以确定碾压吨位、碾压遍数以及碾压速度等施工参数。碾压后的基层混合料应达到至少98％的压实度，在基层成型后如发现局部存在较大离析或不平整，禁止用水泥(砂)浆抹盖(平)，应采取局部挖除换补的处理措施。6）养生：基层的养生手段、交通管制与养护时间均同于底基层，养生结束后在混凝土面板板施工前应先清除基层顶面的泥浆与杂质。面层（沥青混凝土）1)施工准备铺筑沥青层前，应检查下卧沥青层的质量及修补后水泥混凝土路面的质量，不符要求的不得铺筑沥青面层。旧路面已被污染时，必须清洗或经铣刨处理后方可铺筑沥青混合料。石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。2)沥青混凝土的施工（1）在粘层油洒布完毕并完全固化后，应立即铺筑面层沥青混凝土。（2）沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准或设计要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。（3）沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。（4）沥青混凝土拌和站在拌和沥青混凝土前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。（5）沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。改性沥青混合料：矿料温度190～220℃，沥青温度165～175℃，混合料出厂温度165～180℃；SMA混合料：矿料温度190～220℃，沥青温度165～175℃（6）沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实(其中上层沥青混合料的残余孔隙率要求小于7%)。（7）沥青路面的压实a.压实成型的沥青里面应符合压实度及平整度的要求。b.沥青混合料的初压应符合下列要求：初压应在紧跟滩铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。对滩铺后初始压实度较大，经时间证明采用振动压路机或轮胎压路机直接碾压无严重推移而有良好效果时，可免去初压，直接进入复压工序。通常宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向滩铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。c.复压应紧跟在初压后进行，并应符合下列要求：复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60～80m。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。密级配沥青混凝土的复压宜优先采用重型的轮胎压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t，吨位不足时宜附加重物，使每一轮胎的压力不小于15Kn。冷态时的轮胎充气压力不小于0.55Mpa，轮胎发热后不小于0.6Mpa，且各个轮胎的气压大体相同，相邻碾压带应重叠1/3～1/2的碾压轮宽度，碾压至要求的压实度为止。对粗集料为主的较大粒径的混合料，尤其是大粒径沥青稳定碎石基层，宜优先采用振动压路机副压。厚度小于30mm的薄沥青层不宜采用振动压路机碾压。振动压路机的振动频率宜为35～50Hz，振幅宜为0.3～0.8mm。层厚较大时选用高频率大振幅，以产生较大的激振力，厚度较薄时宜采用高频率低振幅，以防止集料破碎。相邻碾压带重叠宽度为100～200mm。振动压路机折返时应先停止振动。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不宜小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2宽度，并不应少于200mm。对路面边缘、加宽等大型压路机难于碾压的部位，宜采用小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。d.终压应紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2遍，至无明显痕迹为止。e.碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料沾轮应立即清除。对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。当采用向碾压轮喷水（可添加少量的表面活性剂）的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得慢流，以防混合料降温过快。轮胎压路机开始碾压阶段，可适当烘烤、涂刷少量隔离剂或防粘结剂，也可少量喷水，并先到高温区碾压使轮胎尽快升温，之后停止洒水。轮胎压路机轮胎外围宜加设围裙保温。f.压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。g.沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上、下层的接缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。3)沥青路面施工温度控制沥青混凝土路面施工不得在气温低于10℃及雨天、路面潮湿的情况下施工，沥青混合料施工温度要求满足《公路沥青路面工技术规范》4)开放交通及其他热拌沥青混合料路面应待滩铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。桥梁工程施工方法及注意事项1.施工前应认真熟悉整个设计文件，并对各部尺寸、设计高程、桩位坐标、测量资料等进行核对，若有疑问或实际情况与设计文件有出入，应及时跟设计代表联系。2.凡须焊接的受力部位，均应满足可焊性要求，并且当使用强度等级不同的异种钢材相焊接时，所选的焊接材料的强度应能保证焊缝及接头强度高于较低强度等级的钢材的强度。3.上部结构上部结构的施工应特别注意以下几点：（1）预应力的张拉应按照总说明中规定的砼强度标准进行（检验砼强度时应注意试件的取样及养生条件须与主梁所处的环境相符合），张拉工序按钢束编号进行。（2）主梁预制时，应注意防撞护栏、伸缩缝及支座调节垫板等预埋件的埋设。（3）伸缩缝开口的深度宽度及预埋件的设置，应根据生产厂家产品的具体情况对桥台背墙或梁端进行调整。（4）应对主梁在运输及就位过程中的安全采取切实可行的措施。4.下部结构（1）施工单位在进行施工放样之前，必须对桥梁墩台的控制里程桩号、桩位坐标、设计高程等数据进行认真仔细的复核计算，如发现