美国dda53系列2冲程柴油机

美国dda53系列2冲程柴油机美国DDA53系列2冲程柴油机01产品介绍结构演变和系列化结构特点性能数据目录030204基本信息美国DDA53系列2冲程柴油机。美国通用汽车公司底特律柴油机阿里逊分部(DDA)自1937年开始生产2冲程柴油机。现在生产的2冲程直流扫气水冷直接喷射式柴油机共有53、71、92和149等4大系列。这些系列按生产时间的排列次序是71系列(1937年)、53系列(1957年)、149系列(1967年)和92系列(1974年)。产品介绍产品介绍美国通用汽车公司底特律柴油机阿里逊分部(DDA)自1937年开始生产2冲程柴油机。现在生产的2冲程直流扫气水冷直接喷射式柴油机共有53、71、92和149等4大系列。这些系列按生产时间的排列次序是71系列(1937年)、53系列(1957年)、149系列(1967年)和92系列(1974年)。53系列柴油机于1957年投入使用。现有直列3缸、直列4缸和V型6缸、8缸4种机型，在军用车辆上较大量应用的是4-53T、6-53N和6V-53T柴油机。至1985年，53系列柴油机已生产了75万台。DDA研究了53系列柴油机的市场情况，评估了实际可利用的技术，在原有基础上作了改进，形成银(Silver)53系列发动机。具体改进目标是：在外形变化最小，保持零部件原有通用性的基础上提高可靠性和耐久性(大修期延长50%)；改善燃油经济性(非增压发动机油耗降低16%，增压机降低8%)；降低噪声，比基型机降低3.0～5.5dB(A)。为此，对许多零部件进行结构、工艺改进，然后对采用改进零部件后的发动机进行耐久性、可靠性和破坏性试验。53等系列柴油机在同一系列各型发动机之间通用零件数量达70%，这对简化后勤供应，提高发动机维修性是有利的。53系列柴油机名称标识的特点是：1.结构特点结构特点1.总体布置6V-53柴油机气缸排V型夹角为66.7°与8V-71柴油机的缸间夹角相同。采用传统的鲁茨泵进行直流扫气。缸套圆周上有进气口，从而缸盖上不需进气门而可布置排气门。缸盖中心位置安装泵喷嘴。鲁茨泵布置在气缸排V型夹角内。为满足发动机不同的配套要求，直列式发动机的曲轴箱两侧的机加面对称，以安装水泵、机油散热器、机油滤清器等各种附件。2.燃烧室采用深ω型燃烧室。这种结构可降低活塞温度，顶环处降低约26.7℃，预边缘处温度降低约51.7℃。3.箱体直列发动机的缸体和曲轴箱是整体结构，军用型采用铝合金材料，民用型则采用合金铸铁材料。V型发动机的缸体和曲轴箱为两部分结构，采用湿式缸套。缸套由经热处理的合金铸铁制造，表面硬度高，有抗拉缸能力并易于更换，圆周上的进气口保证有效充气。结构演变和系列化结构演变和系列化53系列演变为银53系列柴油机，在结构、工艺和材料方面的改进为：1.提高可靠性和耐久性机油泵传动联轴节采用氰化处理，并将淬硬层深度从0.005～0.025mm增加到0.076～0.2mm。机油散热器材料由铜镍合金改为不锈钢，并在每1片散热片之间采用1片整体连接的黄铜薄片，从而提高了刚性。鲁茨泵压气机驱动轴进行氰化处理，氰化层深度达0.0025mm。曲轴后密封采用特氟隆(Teflon)单向密封装置，减少曲轴摩损和延长密封寿命。为了减少渗漏，改进了如水泵等许多部件的密封材料以及垫片材料。2.改善燃油经济性为了降低油耗，53系列和71、92、149系列发动机一样，对进气系统作了改进。具体措施是在2冲程涡轮增压柴油机上，在鲁茨泵压气机端板上设置1个旁通阀和相应的旁通管道，使鲁茨泵仅在发动机起动和低负荷工况下工作，而在发动机中等或高负荷工况下涡轮增压器本身有足够的增压压力，并不需要鲁茨泵进入工作，从而节省鲁茨泵性能数据性能数据型号4-53T6V-53T类型冲程22缸数及排列4缸直列6V66.7°冷却方式水冷水冷燃烧室型式直接喷射式直接喷射式燃料种类柴油柴油增压方