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文档简介

岩溶隧道安全施工技术与管理宜万铁路建设总指挥部:张民庆O○六年三月成都第一章国内岩溶隧道工程地质灾害案例第二章岩溶隧道风险等级划分第三章岩溶隧道安全的生产要素、程序和组织第四章岩溶隧道安全预测预报第五章岩溶隧道安全管理第六章岩溶隧道安全设计第七章岩溶隧道安全施工第八章岩溶隧道安全逃生第九章岩溶隧道安全抢险第十章中国古文化对岩溶安全的启示第一章国内岩溶隧道工程灾害案例【案例1】渝怀铁路圆梁山隧道9·10灾害毛坝向斜冷水河利麻岭背斜1)T(三叠系嘉陵江组)(2)T1d(三叠系大冶组)(3)Fze(二叠系长兴组)(4)Pv(二叠系吴家坪组(6)Pt(二叠系梁山组、栖藏组)(7)Dx(泥盆系水车坪(8)5(志留系2e(武系生)规式系该a,ae寒武系平井组}∈x(寒武系高台组圆梁山隧道全长11.068km,是渝怀线上最长的隧道隧道穿越毛坝向斜、桐麻岭背斜和冷水河浅埋段穿过三叠系、二叠系、泥盆系、志留系、奥陶系和寒武系等多种地层。设计阶段预测水压力为4.424.6MPa,全隧正常涌水量98000m3/d,最大涌水量145000m3/d)9·10灾害前的超前预测预报情况圆梁山隧道超前地质预测预报主要采取TSP202、红外线和超前探孔三种方式●2019年8月26日,隧道施工到DK354+726,采用202进行超前预测预报,预报里程为DK354+726886,预报表明前方无明显反射信号,岩体较为完整围岩级别为Ⅱ级●2019年9月9日,正洞施工到DK354+870,采用红外线探水超前预测预报,预报表明前方发育含水构造,但发生突涌水的可能性较小●2019年9月10日,正洞开挖到DK

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