蒙皮粘接试装总结

蒙皮粘接试装总结随着时代发展、科技进步，越来越多的新技术及工艺方法被应用在客车生产过程中，其中蒙皮粘接就是比较成功的一种新工艺，蒙皮粘接工艺具有高平整度、较小的蒙皮变形、良好的吸音及减震性能，在国外大多数的客车生产公司已经得到普遍应用，目前国内几家实力较大的客车生产企业如宇通、金龙等已经在部分车型实现批量应用，为了保证安凯客车技术工艺水平的先进性，工艺工程部在2009年至2010年初组织协调相关部门对蒙皮粘接工艺进行了两次尝试，具体情况如下：一、公交车：不锈钢骨架GK50（非滚压蒙皮）时间：2009-7时间：2009-7地点：客车二厂焊装车间考虑到不锈钢材质焊接困难，在此车生产时我们尝试了蒙皮粘接工艺，选择技术比较成熟的聚氨酯胶粘工艺：骨架和蒙皮面清洗剂清洗并晾十一骨架和蒙皮面涂底涂并晾十一骨架面打胶一蒙皮涨拉一粘接蒙皮一蒙皮前后端碰焊一矩形管夹紧固定一胶固化2h以后取下矩形管。骨架面打胶蒙皮粘接及固定管夹紧固定一胶固化2h以后取下矩形管。骨架面打胶蒙皮粘接及固定结论:蒙皮面平整度高，上下沿无碰焊点，总体上可以节约合金灰的用量，并且能提高蒙皮的饱满度，对面漆的视觉光亮度有所改善；吸音减震，在2009年9月份我们对此台车进行了噪音测试，其行驶噪音值较低，我们分析由于蒙皮粘接具有良好的减震性能，避免了蒙皮震动产生的噪音，同时良好的阻隔了外界噪音的传递，对整车吸音减震性能有所改善；此车目前已经出售，截止现在仍未得到有关蒙皮强度损失等的服务报告。二、旅游车：K57D（滚压蒙皮）时间：2010-1 地点：客车二厂焊装车间为了提高蒙皮平整度减少原子灰用量，我们选择K57D旅游车进行了蒙皮粘接的工艺试验，鉴于聚氨酯胶必须使用底涂材料保证粘接强度，其施工工艺复杂，这次我们选择改性硅烷粘接胶进行蒙皮粘接，此胶只需对粘接面用清洗剂处理即能保证粘接强度。我们在选择车型时随机取K57D进行工艺试验，此台车是滚压蒙皮，为了保证上沿尺寸不能影响玻璃安装，我们采用上沿碰焊，只对蒙皮下沿采用胶粘工艺:骨架和蒙皮面清洗剂清洗并晾十一骨架面打胶一蒙皮涨拉一粘接蒙皮一蒙皮前后端碰焊一矩形管夹紧固定一胶固化3h以后取下矩形管。骨架面打胶 蒙皮粘接及固定同时我们对胶粘和碰焊工艺的工时及合金灰用量进行了跟踪对比，具体如下：名称工序内容工时/min操作人员总工时/min西卡粘接胶（支）清洗剂侧围蒙皮胶粘（下沿胶粘）清洗101370-500ml粘接固定6066-侧围蒙皮碰焊碰焊526312--经过对比，蒙皮下沿位置采用胶粘方法较碰焊方法整台侧围合金灰用量节约2kg，同时节约刮灰时间0.3h。三、实现蒙皮粘接批量化需要解决的问题胶产品选择，使用改性硅烷产品可以减少施工时间，提升工作效率，经过实际使用情况，我们选择西卡公司的Sikaflex®-552减化表面处理的粘接胶；粘接胶的固化时间要较快，特别是在冬季环境下为了保证产能我们要求固化时的固定时间不能超过2小时，经过与西卡公司技术人员沟通，对方提供给我们的胶可以满足要求，且改性硅烷粘接胶黏度受温度影响小，在冬季时可不用加热即可以顺利挤出；关于胶层厚度的选择，根据目前掌握的资料，最理想的胶层厚度需要达到3-4mm，原来的碰焊几乎无厚度，所以就会对侧围蒙皮与前后围及仓门等的高度差就需要重新设计考虑；对滚压蒙皮是否执行上下沿同时粘接并完全取代碰焊位置，需要对滚压蒙皮滚压边进行重新考虑，同时需要对其他厂家进行考察对比，最终确定我们的蒙皮粘接工艺方法；在1551#K57D蒙皮粘接后胶固化期间，在装配行李仓仓门时每侧都存在5-6处因调整仓门缝隙均匀一致而对蒙皮下沿产生变形，一方面因胶条没有达到最佳强度，导致蒙皮比其他车鼓出的弧度大些造成部分区域松动，同时在变形位置要用合金灰修补，增加了合金灰的用量，固采用蒙皮粘接工艺必须要求在胶层固化期间内不能对蒙皮面施加大的应力而导致变形。蒙皮下沿产生变形在蒙皮鼓出的缝隙处需要打胶

蒙皮下沿产生变形在蒙皮鼓出的缝隙处需要打胶附1：1551#K57D蒙皮胶粘示意图附2：对滚压蒙皮采用胶粘工艺的结构设想如果采用上述的结构，则可能需要对下窗框矩形管的位置、窗立住矩形管的位置等做改动，且变动较大，需要对其他客车厂家的蒙皮粘接方法做进一步的了解来确定我们的最终方案。综上所述，蒙皮粘接作为一项新的工艺方法