交通疏解组织方案

交通疏解组织方案交通疏解组织方案CMLZQ-740~43施工交通组织方案四川路桥成绵乐铁路工程指挥部二〇一一年十月0/10-0-/10-0-/10眉山东车站特大桥40~43#连续梁跨高科一路施工交通组织方案一、工程概况新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线眉山东车站特大桥 （中心里程为DK236＋337）40#41#42#44#门式桥墩与既有道路高科一路64°角度上跨越。上部结构设计采用32+48+32m连续梁，下部结构设计采钻孔桩承台基础、门式桥墩。该桥施工方案为搭设满堂式支架，中间设置门洞，保证原有道路的运行功能。由于施工阶段涉及到春节，施工时间为2011.10.01--2012.03.20，工期为140d。本工程上跨高科一路，此道路车流量大。本工程作为我单位的一个安全文明施工窗口，在安全文明施工、环境保护、现场的防护安全、周边的扰民控制、以及组织交通运输和材料设备进出场、满足上级部门对施工管理的要求等方面，提出了很高的要求，如何通过良好的管理、有效的措施和科学合理的组织施工以满足上述各项要求，将成为本工程重点管理和控制的内容。二、编制依据三、防坠棚地基与基础处理如下：a一米。b、场地平整和碾压：在支架基础位置，对挖方部分，要求将松散体全部清除，表面基本平整；回填部分，按每层30cm厚度回填厚度，采用压路机逐--PAGE1-/10层碾压密实，压实度不小于95，并用水准仪进行校平，因此段位置地势不平50cm40×15cm3c20cm的C205050cm。d、基础检查验收：在基础处理完成后，应进行一次总的验收，对垫层位置和支架基础承载力情况进行检查，检查合格后才能进行支架拼装。四、防坠棚支架搭设方案搭设方案：8米，净高510×10cm的纵向方木，0.6mI250.9m。工字钢上铺5mmC20混凝土基础。30cm150cm。门洞两侧以WDJ杆件，立杆为Φ48×3.5mm，面积A=489mm2，[σ]=205Mpa，立杆纵(顺桥向)横间距0.9×0.6m，水平杆步距1.2m，为确保支架的整体稳定，每三排横(纵)向立杆各设置一道剪刀撑。水平连杆双向在离地面上20cm设扫地杆。门洞进口上方设立车辆导向牌、车辆限高、限宽及限速标志。标志标牌应具有夜间反光功能。门洞顶部防坠棚两侧设置安全栏杆及安全网，以防高空落物。夜间内必须保证充足的照明，照明设施设置在顶部两侧，应有防炫目设置。门洞外沿夜间应设置警示红灯；门洞进口设置防撞岛，防撞岛的长度不得小于2米，防撞岛外表应涂黄黑间隔的安全标志色。为防止超高、超宽车辆进入门洞，在交通门洞位置进口前方100米处设置限高、限宽门架，限高架采用反光漆涂刷，限高设施前设减速带。限高限宽门架须满足交通管理部门的规定，并具有一定的刚度和防撞能力。30m处设值班亭，24小时有人看管指挥过往车辆。在门洞前方1000m提前告知司机前方设有支架门洞，提请超高超宽车辆提前绕道，并告知车辆提前分流绕行，减少门洞位置的交通压力。五、防坠棚支架搭设安全施工1、搭设支架采用WDJ碗扣式脚手架。碗扣架钢管应符合现行国家标准《直缝电焊钢管中的Q235A级普通钢管，其材质性能应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的规定。2、上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造，其料机械性能应符合 GB9440中KTH330-08及GB11352中ZG270-500的规定。3、下碗扣、横杆接头、斜杆接头应采用碳素铸钢制造，其材料机械性能应符合GB11352中ZG230-450的规定。4、钢管规格为Φ48×3.5mm，钢管壁厚不得小于3.5-0.025mm。5、立杆连接外套管壁厚不得小于3.5-0.025mm，内径不大于50mm，外套管长度不得小于160mm，外伸长度不小于110mm。6、杆件的焊接应在专用工装上进行，各焊接部位应牢固可靠，焊缝高度不小于3.5mm。7、立杆上的上碗扣应能上下串动和灵活转动，不得有卡滞现象；杆件最上端应有防止上碗扣脱落的措施。8、立杆与立杆连接的连接孔处应能插入Φ12mm连接销。91～4均应能嵌紧。10、外观质量要求：钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀，不得采用接长钢管；冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷；等缺陷；构配件防锈漆涂层均匀、牢固；主要构、配件上的生产厂标识应清晰。114-5杆内的长度不得小于150mm）事项：根据地面标高确定立杆起始高度，利用可调底托将标高调平避免局部不平导致立杆不平、悬空或受力不均。立管，装好两根横向水平杆，其竖向间距至少1.2m，形成一个方框。一人扶直此方框架，另一个人将纵向水平杆一端插入已立好的立管最下面一个碗扣内，另一端插入第三根立管下碗扣内，装上横向水平杆，形成一个稳定的方格。继续向纵向搭设直至需要的长度，搭设时注意保证立管成行，水平成线。底部立管应选用长度规格不同的立管间隔搭设，使接头错开。水平杆叶片插入立管下碗扣时，应检查叶片是否紧贴立管，而后将上碗扣套入所有的叶片，用手锤将上碗扣顺时针方向打击，使上碗扣螺栓台阶在定位销下固定。不得超过1/500L。横杆要求平直，横杆两端1/400L。1/3。重设备钢结构架体机身及其附着设施连接。六、交通疏解方案根据实际道路宽度，为满足行车要求，将其中一幅单向道路分隔成双向车行道进行车辆分流而达到交通安全疏导的目标，故我部在施工时，该道路处于半封闭施工阶段。在既有道路两端设置“工程施工告示牌”等其他警示标示标牌。1200m、100m60km/h、30km/h告示牌等安全标示。2、连续梁施工期间，在原机动车道连续梁梁底两侧3米区域内搭设防护棚架，防护棚架采用碗扣架搭设，在棚架立杆两侧设置防撞桶，在棚架两侧加做限高架。在连续梁两侧车辆行车右前方200m100m牌、车辆分流警示牌等安全行车标示。4、当连续梁施工完成后，拆除防护棚架和防护措施，恢复原道路等级。5、具体标示标牌如下：在道路改道前两公里范围内，设置道路改移标志。在交叉路口距设计施工起点和设计施工终点200200在交叉路口距设计施工起点和设计施工终点100米处放置锥形反光柱，并设置警示牌10030七、交通安全保障措施在过路门洞支架施工时，为了确保交通安全以及施工安全，计划采用以下系列安全措施：1全前提下，以缓解阻塞为最终原则。2、做到安全、文明、美观，要求采用统一特制的围栏。并设立有关的交通指示牌。3、要求施工人员统一穿戴反光衣。4、做好夜间的交通指示，要配备足够的各种安全标志和警告标志的设置。5、加强施工人员的安全教育，以及交通意识教育。6、禁止乱堆放建筑材料、做到设施摆设整齐、有序。7、协助交警部门搞好交通组织工作，确保施工安全与有效引导交通流量。7、施工地段有明显告示，夜间有红色和慢行灯。8、派2名专职人员24h值班，协助交通警察疏导施工路段车辆、行人，并维护交通安全设施的正常使用。9、进入作业区域的施工人员应穿反光衣，施工路段夜间设置闪光灯。10、随时掌握施工进度情况及交通部门所在的单位、住户要求，以及调整施工方案，并恳请过往司机、行人对施工给予谅解。11、积极做好“净、畅、宁”工作，做到废土、垃圾及时清理、及时运走，保护路面干净畅通。12、夜间施工作业应在不影响居民休息的情况下进行。八、应急预案1、制订应急预案的依据交通，特定本应急预案（以下简称预案。适用于成绵乐铁路跨高科一路施工时高科一路的正常通行。2、成立应急指挥机构成立跨高科一路施工应急指挥小组，由施工单位，高科一路管理部门，地方路政、公安消防、医护等各相关单位人员组成，下设应急处理指挥小组（设在项目部应急处理指挥小组由以下人员组成：组员：现场技术员作业班组负责人3、报告和组织处置程序预案交底部署预防措施的落实到位施工单位正常施工一经发（应急委员会4、交通堵塞应急处置、当施工期间出现雨雾等恶劣天气时，在施工现场及１公里外设置交通路障警示灯，并加派交通管制人员配合交警部门进行交通管制，以保证行车安全。、在有特殊警卫任务时，根据交警大队的指令暂停施工，确保警、成立应急预案小组，同时保证应急车辆、人员、物质的供应。、交通事故处理：①、本工程施工范围内一旦发生交通事故，立即在第一时间通知交管部门；②、本工程项目经理、项目安全负责人立即到达事发点，总体部署并处理相关事宜；③、根据事故的紧急情况，停止施工，开通左右幅所有车道，同时施工机械转移到不影响交通位置处，先保证车辆通行。④、根据交管部门制订的交通分流或改道方案，协助做好现场布置工作；2面形式上报事发原因及经过