乘务培训之飞机机械常识（发动机和APU）

乘务培训——飞机机械常识发动机与APU乘务培训——飞机机械常识航空发动机主要有3种类型：

1、冲压发动机2、活塞式航空发动机3、燃气涡轮发动机乘务培训——飞机机械常识燃气涡轮发动机（喷气发动机）种类：涡轮轴发动机；涡轮螺旋桨发动机；涡轮喷气发动机；涡轮风扇发动机。乘务培训——飞机机械常识涡轮轴发动机：涡轮轴发动机用于直升机，与涡桨发动机相类似，将燃气发生器产生的可用功几乎全部从动力涡轮轴上输出，带动直升机的旋翼和尾桨。乘务培训——飞机机械常识涡轮螺旋桨发动机——是以螺旋桨旋转时所产生的力量来作为飞机前进的推进力。飞行高度低飞行速度慢是使用涡轮螺桨发动机的主要缺点。飞行高度不超过50米，飞行速度一般不超过7

0公里/小时。乘务培训——飞机机械常识涡喷发动机——涡轮喷气发动机是最简单的一种航空燃气涡轮发动机，特点是完全依赖燃气流产生推力。将高温高压燃气的能量通过尾喷管喷出，使发动机产生反作用推力。乘务培训——飞机机械常识涡喷发动机——与涡轮风扇发动机相比，涡喷发动机燃油经济性要差一些，但是高速性能要优于涡扇，特别是高空高速性能乘务培训——飞机机械常识涡轮风扇发动机简称涡扇发动机（Turbofan），由涡轮喷气发动机（Turbojet）发展而成。与涡喷发动机相比：主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向後推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。目前民用旅客机大都采用大涵道比的涡轮风扇发动机，而军用歼击机所用的涡轮风扇发动机则为带有加力燃烧室的小涵通比涡轮风扇发动机乘务培训——飞机机械常识涡轮风扇发动机乘务培训——飞机机械常识涡轮风扇发动机乘务培训——飞机机械常识涡扇发动机的组成：风扇低压压气机高压压气机燃烧室高压涡轮（驱动压气机）低压涡轮（驱动风扇）

排气系统乘务培训——飞机机械常识涡扇发动机优缺点：涡扇发动机优点:推力大、推进效率高、噪音低、燃油消耗率低，飞机航程远。缺点:风扇直径大，迎风面积大，因而阻力大，发动机结构复杂，设计难度大。乘务培训——飞机机械常识发动机反推：为了缩短着陆滑跑距离，在飞机着陆后改变发动机的推力方向，将燃气向前折转大于90°，产生反推。有些机场的跑道会比大型机场的跑道长度要短，因此反推不仅可以使飞机缩短着陆滑跑的距离，更可以确保飞机降落过程中安全。乘务培训——飞机机械常识发动机反推：乘务培训——飞机机械常识【辅助动力装置】—APU是飞机自备的一台装置，它可以使飞机不用外部电源和气源而产生气源和电源供给飞机。他本身就是一台小型发动机。乘务培训——飞机机械常识【在地面】：给主发动机和空调系统提供气源（引气），给飞机电网提供电源。【在起飞过程中】：给空调和机翼除冰提供引气，这样可以使发动机推力损耗减少降低到最低程度。乘务培训——飞机机械常识【在飞行中】：提供电源（在40000英尺以下）12192M空调（在20000英尺以下）6096M

（增压+调节温度）机翼防冰（在15000英尺以下）4572M——起动APU，一般由电瓶供电。通常在飞机爬升到一定高度（5000米以下）辅助动力装置关闭。但在飞行中当主发动机空中停车时，APU可在一定高度（一般为40000英尺）以下的高空中及时启动，为发动机重新启动提供动力。乘务培训——飞机机械常识——飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。乘务培训——飞机机械常识【主要部件】：起动机压气机燃烧室涡轮齿轮箱。乘务培训——飞机机械常识【主要部件】