城镇道路工程基本知识课件

城镇道路工程

基本知识应城市建设工程质量监督检测站2010-07-16

城镇道路工程

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第一章城市道路的分类与分级

一、城市道路分类

我国现行《城市道路设计规范》(CJJ37)的规定，按城市道路的地位、交通功能、服务功能，将其分为四类，即快速路、主干路、次干路与支路。

第一章城市道路的分类与分级

1、快速路完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快交通的主要道路。

2、主干路为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架，以交通功能为主。

1、快速路完全为交通功能服务，是解决城市大容量

3、次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成道路网。

4、支路为次干路联系各居住小区的连接线路，解决局部地区交通，直接与两侧建筑物出入口相接，以服务功能为主。3、次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散二、城市道路分级

为了使道路既能满足使用要求，又节约投资及土地，有关规范规定：除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等又分为I、Ⅱ、Ⅲ级。一般情况下大城市应采用各类指标中的I级标准，中等城市应采用Ⅱ级标准，小城市采用Ⅲ级标准。二、城市道路分级

为了使道路既能满足使用要求

三、城市道路路面分类

㈠按结构强度分类

1、高级路面：路面强度高、刚度大、稳定性好是高级路面的特点。适用于城市快速路、主干路。

2、次高级路面：路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交通量等均低于高级路面。城市次干路、支路可采用。三、城市道路路面分类

㈠按结构强度分类

城市道路分类、路面等级和面层材料表

城市道路分类路面等级面层材料使用年限(年)

快速路、主干路高级路面水泥混凝土30

沥青混凝土

沥青碎石15

天然石材

次干路、支路次高级路面沥青贯人式碎石12

沥青表面处治8城市道路分类、路面等级和面层材料表

城市道路

二、按力学特性分类

1、柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青类路面。

2、刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面。二、按力学特性分类

1、柔性路面：荷载作用下产生

第二章城市道路的结构组成

城市道路主要分为刚性路面和柔性路面两大类，前者以水泥混凝土路面为代表，后者以各种形式的沥青路面为代表。

第二章城市道路的结构组成

城市一、路基与路面的性能要求

城市道路由路基和路面构成。

(一)路基

对路基性能要求的主要指标有：一、路基与路面的性能要求

城市道路由路基和路1．整体稳定性

必须保证路基在不利的环境(地质、水文或气候)条件下具有足够的整体稳定性，以发挥路基在道路结构中的强力承载作用。

1．整体稳定性

必须保证路基在不利的环境(地2．变形量

路基及其下承的地基，在自重和车辆荷载作用下会产生变形，促使路面过早破坏并影响汽车行驶舒适性。必须尽量控制路基、地基的变形量，才能给路面以坚实的支承。2．变形量

路基及其下承的地基，在自重和车辆(二)路面

路面直接承受行车的作用。路面的使用要求指标是：

1．平整度

为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。

(二)路面

路面直接承受行车的作用。路面的使2．承载能力

路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。

3．温度稳定性

路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。2．承载能力

路面必须满足设计年限的使用需要4．抗滑能力

路表面应平整、密实、粗糙、耐磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。路面抗滑能力强，可缩短汽车的制动距离，降低发生交通安全事故的频率。

5．透水性

路面应具有不透水性，以防止水分渗入道路结构层和土基，致使路面的使用功能丧失。

6．噪声量

城市区域应尽量使用低噪声路面。4．抗滑能力

路表面应平整、密实、粗糙、耐磨城镇道路工程基本知识课件城镇道路工程基本知识课件城镇道路工程基本知识课件排水沥青路面表面层采用了一种具有较大空隙率的沥青混凝土。雨水通过表面层中的孔隙，汇集至设置于车行道边缘的排水系统。这种路面可避免雨天雨水在路表形成漫流，大大消除雨天车辆行驶时遇到的漂移、水雾、溅水、眩光等问题。

排水沥青路面表面层采用了一种具有较大空隙率的沥青二、城市道路沥青路面的结构组成

(一)路基

路基的断面型式有：路堤；路堑；半填半挖路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。

(二)路面

绝大部分路面的结构是多层次的；按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。二、城市道路沥青路面的结构组成

(一)路基

1．面层

面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、上面层、中面层、下面层。1．面层

面层是直接同行车和大气相接触的层位常用的沥青类路面可分为沥青混凝土、热拌沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治四种类型。各类路面的特点和适应范围是：常用的沥青类路面可分为沥青混凝土、热拌沥青碎石、沥青(1)沥青混凝土面层

其强度是按嵌挤密实原则构成的。采用优质沥青，它是沥青路面中对稠度要求高，也是取粘稠的。另外采用相当数量的矿粉是沥青混凝土的一显著特点。较高的粘结力使路面具有甚高的强度，可以承受比较繁重的车辆交通。但沥青混凝土路面的允许拉应变值较小，会产业规则横向裂缝，因而要求坚强的基层。对高温稳定性与低温稳定性均有要求。较小的空隙率使沥青混凝土路面具有透水性小，水稳性好，耐久性高，有较大的抵抗自然因素的能力，使用年限达15-20年以上。沥青混凝土路面适用于高速公路及一、二级公路面层。(1)沥青混凝土面层

其强度是按嵌挤密实原则构成沥青混凝土面层的常用厚度和适宜层位见表

面层类别骨料最大粒径常用厚度适宜层位

粗粒式沥青混凝土26．560~80二或三层式面层的下面层

中粒式沥青混凝土1940~60三层式面层的中面层或二层式的下面层

1640~60二或三层式面层的上面层

细粒式沥青混凝土13．225～40二或三层式面层的上面层

9．515～201．沥青混凝土面层的磨耗层(上层)；

2．沥青碎石等面层的封层和磨耗层

4.7510～20自行车道与人行道的面层沥青混凝土面层的常用厚度和适宜层位见表

面层类

(2)热拌沥青碎石

热拌沥青碎石：高温稳定性好，路面不易产生波浪，冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少；路面较易保持粗糙，有利于高速行车；对石料级配和沥青规格要求较宽，材料组成设计比较容易满足要求；沥青用量少，且不用矿粉，造价低。热拌沥青碎石适宜用于一般公路，不宜用于高等级公路。中粒式、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝土面层下层、联结层或整平层。

(2)热拌沥青碎石

热拌沥青碎石：高温稳(3)石沥青贯入式：

贯入式路面的强度与稳定性主要由石料相互嵌挤作用构成。贯入式路面需要2-3周的成型期，在行车碾压与重力作用下，沥青逐渐下渗包裹石料，填充空隙，形成整体的稳定结构层，温度稳定性好，热天不宜出现推移、拥包，冷天不宜出现低温裂缝，贯入式路面的最上层应撒布封层料或加铺拌和层。沥青贯入式适用于二、三级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。

(3)石沥青贯入式：

贯入式路面的强度与

(4)沥青表面处治：

沥青表面处治可改善路面行车条件，承担行车磨耗及大气作用，延长路面使用年限。所铺筑的沥青路面，其厚度可大于3厘米。在计算路面厚度时，其强度一般不计。沥青表面处治，一般用于三级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。(4)沥青表面处治：

沥青表面处治可改善2．基层

基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到土基，故基层应具有足够的、均匀一致的承载力和刚度。但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大，导致面层损坏。2．基层

基层是路面结构中的承重层，主要承受用于基层的材料主要有：

(1)整体型材料

无机结合料稳定粒料--石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、水泥稳定碎砾石等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。工业废渣混合料的强度、稳定性和整体性均较好，适用于各种路面的基层。使用的工业废渣应性能稳定、无风化、无腐蚀。用于基层的材料主要有：

(1)整体型材料

(2)嵌锁型和级配型材料

级配碎(砾)石--应达到密实稳定。为防止冻胀和湿软，应控制小于o．5mm颗粒的含量和塑性指数。在中湿和潮湿路段，用作沥青路面的基层时，应掺石灰。符合标准级配要求的天然砂砾可用作基层。不符合标准级配要求时，只宜用作底基层或垫层，并应按路基干、湿类型适当控制小于o．5mm的颗粒含量。为便于碾压，砾石最大粒径宜不大于60mm。(2)嵌锁型和级配型材料

级配碎(砾)石--泥灰结碎(砾)石——适用于中湿和潮湿路段，掺灰量为其含土量的8％一12％。骨料的粒径宜小于或等于40mm，并不得大于层厚的o．7倍。嵌缝料应与骨料的最小粒径衔接。

水结碎石——碎石的粒径宜小于或等于70mm，并不得大于层厚的o．7倍。掺灰量为小于0．5mm颗粒含量的8％一12％。泥灰结碎(砾)石——适用于中湿和潮湿路段，掺灰量为其3．垫层

垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。通常在土基湿、温状况不良时设置。垫层材料应具备良好的水稳定性。3．垫层

垫层是介于基层和土基之间的层位，其(1)路基经常处于潮湿或过湿状态的路段，以及在季节性冰冻地区产生冰冻危害的路段应设垫层。

(2)垫层材料有粒料稳定土和无机结合料稳定土两类。粒料包括天然砂砾、粗砂、炉渣等。采用粗砂或天然砂砾时，小于0.075mm的颗粒含量应小于5％；采用炉渣时小于2mm的颗粒含量宜小于20％。

(3)垫层厚度可按当地经验确定，一般宜大于或等于150mm。(1)路基经常处于潮湿或过湿状态的路段，以及在季节性(三)沥青路面结构组合的基本原则

1．面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。

2．层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。面层与基层之间应按基层类型和施工情况洒布透层沥青、粘层沥青或采用沥青封层。(三)沥青路面结构组合的基本原则

1．面层、3．各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0．3；土基回弹模量与基层(或底基层)的回弹模量比宜为0．08～0．4。

4．层数不宜过多。

5．在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其它措施以减轻反射裂缝。3．各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与

第三章城市道路路基工程施工

路基施工多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业方式。

第三章城市道路路基工程施工

路基施城镇道路工程基本知识课件一、路基施工程序

(一)准备工作

(二)修建小型构造物与埋设地下管线

小型构造物可与路基(土方)同时进行，但地下管线必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则来完成。

(三)路基(土、石方)工程

(四)质量检查与验收一、路基施工程序

(一)准备工作

二、路基施工要点

(一)路基施工测量

1．恢复中线测量

恢复道路设计中线，对道路中线的各点进行复测，确认无误后进入施工测量。

2．钉线外边桩由道路中心线测出道路宽度，在道路两侧边线外0.5—1．Om处，以5m、10m或15m为间距钉木(边)桩。

3．测标高二、路基施工要点

(一)路基施工测量

(二)填土路基

1．路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。

2．排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。

3．填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。(二)填土路基

1．路基填土不得使用腐殖土、4．根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。

5．碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。

6．填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。

7．填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。4．根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。

(三)挖土路基

1．路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。

2．根据测量中线和边桩开挖。

3．挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。(三)挖土路基

1．路基施工前，应将现况地面4．压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。

5．碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。

6．过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。4．压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行(四)质量检验

路基碾压完成时，按质量验收项目(压实度、宽度、中线偏位、纵、横断面高程、平整度，路床还包括回弹弯沉等)检查(四)质量检验

路基碾压完成时，按质量验收项第四章城市道路基层工程施工

基层是路面结构中直接位于面层下的承重层。基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。

目前大量采用的结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜于机械化施工、技术经济较合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料做路面基层，通常称之为无机结合料稳定基层。第四章城市道路基层工程施工

基层是路面结构中直一、水泥稳定土基层

水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。

水泥稳定细粒土(简称水泥土)的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料，水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多；水泥土只用作高级路面的底基层。一、水泥稳定土基层

水泥稳定土有良好的板体性二、石灰稳定土基层

石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5℃时强度几乎不增长。石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。与水泥一样，石灰土已被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。二、石灰稳定土基层

石灰稳定土有良好的板体性三、石灰工业废渣稳定土基层

石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土，简称二灰稳定土，其特性在石灰工业废渣稳定土中具有典型性。

二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。

二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，并与养生温度密切相关，温度低于4℃时强度几乎不增长；二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月龄期的强度增长幅度也越大。三、石灰工业废渣稳定土基层

石灰工业废渣稳定第五章沥青混凝土面层工程施工

沥青路面施工时气温不得低于10℃(高等级道路)或5℃(其他等级道路)。第五章沥青混凝土面层工程施工

沥青路面施一、混合料的运输

1．施工中应做到摊铺机前有运料车等候。对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上。

2．为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防黏结剂。运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。

一、混合料的运输

1．施工中应做到摊铺机前有3．运料车轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，施工时发现沥青混合料不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现象不得使用。

4．运料车应在摊铺机前100～300mm外空档等候，被摊铺机轻顶缓缓推动前进并逐步卸料，避免撞击摊铺机。每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除，防止硬结。3．运料车轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，施二、混合料的摊铺

1．热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。

2．铺筑高等级道路沥青混合料时，1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m(双车道)～7．5m(三车道以上)，通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30一60mm左右宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上。

二、混合料的摊铺

1．热拌沥青混合料应采用履

3．摊铺机开工前应提前0．5～lh预热熨平板使其不低于l00℃。铺筑时应选择适宜的熨平板振捣或夯实装置的振动频率和振幅，以提高路面初始压实度。

4，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不问断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少沥青混合料的离析。摊铺速度宜控制在2～6m／min的范围内。3．摊铺机开工前应提前0．5～lh预热熨平板使其不低

5．摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。上面层宜采用平衡梁或雪橇式并辅以厚度控制方式摊铺。

6．热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度，并按现行规范要求执行。例如，铺筑普通沥青混合料，下卧层的表面温度为15～20℃，铺筑层厚度为<50mm、(50—80)mm、>80mm三种情况下，最低摊铺温度分别是140℃、135℃、130℃

。5．摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导

7．沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定。应随时检查铺筑层厚度、路拱及横坡，并辅以使用的沥青混合料总量与面积校验平均厚度。

8．摊铺机的螺旋布料器转动速度与摊铺速度应保持均衡。为减少摊铺中沥青混合料的离析，布料器两侧应保持有不少于送料器2／3高度的混合料。摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。7．沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定。应随时检

9．人工摊铺沥青混合料应做到：

半幅施工时，路中一侧宜预先设置挡板；摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩；边摊铺边整平，严防骨料离析；摊铺不得中途停顿，并尽快碾压；低温施工时，卸下的沥青混合料应覆盖篷布保温。9．人工摊铺沥青混合料应做到：

半幅施工时，路中一侧城镇道路工程基本知识课件城镇道路工程基本知识课件

三、沥青混凝土路面的压实及成型

1．压实层最大厚度不宜大于l00mm，各层应符合压实度及平整度的要求。

2．沥青路面施工应配备足够数量、状态完好的压路机，选择合理的压路机组合方式，根据摊铺完成的沥青混合料温度情况严格控制初压、复压、终压(包括成型)时机。三、沥青混凝土路面的压实及成型

1．压实层最

3．碾压速度做到慢而均匀，应符合规范要求的压路机碾压速度(km／h)。

4．压路机的碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定。

5．初压应紧跟摊铺机后进行，宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。3．碾压速度做到慢而均匀，应符合规范要求的压路机碾压

6．复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。碾压路段总长度不超过80m。密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t。相邻碾压带应重叠1／3～1／2轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压(厚度宜大于30mm)，振动频率宜为35～50Hz，振幅宜为0．3～0．8mm。层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。相邻碾压带宜重叠100～200mm。

当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1／2轮宽，并不应小于200mm。6．复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。碾压路段总

7．终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。

8．为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。

9．压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。7．终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路

四、接缝

1．沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm(热接缝)或300～400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位lm以上。应采用3m直尺检查，确保平整度达到要求。

四、接缝

1．沥青混凝土路面接缝必须紧密、平

2．采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。如半幅施工采用冷接缝时，宜加设挡板或将先铺的沥青混合料刨出毛槎，涂刷粘层油后再铺新料，新料重叠在已铺层上50～100mm，软化下层后铲走，再进行跨缝压密挤紧。2．采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下1

五、开放交通

热拌沥青混凝土路面铺完待自然冷却至温度低于50℃时，方可开放交通。

五、开放交通

热拌沥青混凝土路面铺完待自然冷第六章水泥混凝土路面工程

水泥混凝土路面结构的组成包括路基、垫层、基层以及面层。

第六章水泥混凝土路面工程

水泥混凝土路面结

一、路基

路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承，即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。

。一、路基

路基应稳定、密实、均质，对

地下水位高时，宜提高路基顶面标高。在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。同时应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施

岩石或填石路基顶面应铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路基顶面不平整程度而定，一般100～150mm。地下水位高时，宜提高路基顶面标高。在设计标高受限

二、垫层

在温度和湿度状况不良的城市道路上，应设置垫层，以改善路面结构的使用性能。

1．在基层下设置垫层的条件

在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层。其差值即是垫层的厚度；

二、垫层

在温度和湿度状况不良的城市道路

水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层；

路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。

2．垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。

3．防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜三、基层

基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度，抗变形能力强，坚实、平整、整体性好。

1．基层的作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。

三、基层

基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的

2．基层材料的选用原则：特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。2．基层材料的选用原则：特重交通宜选用贫混凝土、碾压

3．基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同比混凝土面层每侧至少宽出300mm(小型机具施工时)或500mm(轨模或摊铺机施工时)或650mm(滑模或摊铺机施工时)。

4．各类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。

5．为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。3．基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同比混凝土6．碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。

7．未设垫层，且路基填料为细粒土、黏土质砂或级配不良砂(承受特重或重交通)，或者为细粒土(承受中等交通)时，应设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。6．碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。

四、面层

水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性(抗冻性)，表面抗滑、耐磨、平整。面层混凝土板通常分为普通(素)混凝土板、钢筋混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土和钢筋混凝土板等。目前我国多采用普通(素)混凝土板。四、面层

水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐1．厚度

其混凝土弯拉强度值应大于最大荷载疲劳应力和最大温度疲劳应力的叠加值。

2．混凝土弯拉强度1．厚度

其混凝土弯拉强度值应大于最大荷载疲劳应力和3．接缝

纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。

横向接缝：横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。前者采用加传力杆的平缝形式，后者同胀缝形式。特殊情况下，采用设拉杆的企口缝形式。3．接缝

纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽胀缝设置：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm时可不设胀缝外，其他季节施工时均应设胀缝。胀缝间距一般为100—200m。混凝土板边与邻近桥梁等其他结构物相接处或板厚有变化或有竖曲线时，一般也均设胀缝。横向缩缝为假缝时，可等间距或变间距布置，一般不设传力杆。

对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。

胀缝设置：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm时

当板厚按设传力杆确定的混凝土板的自由边不能设置传力杆时，应增设边缘钢筋，自由板角上部增设角隅钢筋。

4．抗滑性

混凝土面层应具有较大的粗糙度，即应具备较高的抗滑性能，以提高行车的安全性。因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。

当板厚按设传力杆确定的混凝土板的自由边不能设置传力五、水泥混凝土路面施工要求

水泥混凝土路面的施工要点：主要包括普通混凝土的配合比设计、搅拌、运输、浇筑施工、接缝设置及养生等。

五、水泥混凝土路面施工要求

水泥混凝土路面一、普通混凝土配合比设计、搅拌合运输

(一)普通混凝土配合比设计

普通混凝土的配合比设计在兼顾技术经济性的同时应满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标要求。

一、普通混凝土配合比设计、搅拌合运输

(一)

根据《公路水泥混凝土路面设计规范》的规定，并按统计数据得出的变异系数、试验样本的标准差，保证率系数确定配制28d弯拉强度值。严寒地区路面混凝土抗冻等级不宜小于F250，寒冷地区不宜小于F200。混凝土外加剂的使用应符合：高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3h，低温施工时，终凝时间不得大于10h；根据《公路水泥混凝土路面设计规范》的规定，并按统计数(二)搅拌

搅拌设备应优先选用间歇式拌合设备，并在投人生产前进行标定和试拌，搅拌楼配料计量偏差应符合规范规定。

(三)运输

应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。不同摊铺工艺的混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完成的允许最长时间应符合规定。(二)搅拌

搅拌设备应优先选用间歇式拌合设备二、混凝土面板施工

(一)模板

宜使用钢模板，钢模板应直顺、平整，每lm设置1处支撑装置。如采用木模板，应质地坚实，变形小，无腐朽、扭曲、裂纹，且用前须浸泡，木模板直线部分板厚不宜小于50mm，每0。8一lm设1处支撑装置；弯道部分板厚宜为15～30mm，每0．5、0，8m设l处支撑装置。二、混凝土面板施工

(一)模板

宜使模板安装应符合：支模前应核对路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置；模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得错位；严禁在基层上挖槽嵌入模板；使用轨道摊铺机应采用专用钢制轨模；模板安装完毕，应进行检验合格方可使用；模板安装检验合格后表面应涂脱模剂或隔离剂，接头应黏贴胶带或塑料薄膜等密封。模板安装应符合：支模前应核对路面标高、面板分块、胀缝(二)钢筋设置

钢筋安装前应检查其原材料品种、规格与加工质量，确认符合设计要求与规范规定；钢筋网、角隅钢筋等安装应牢固、位置准确。钢筋安装后应进行检查合格后方可使用；传力杆安装应牢固、位置准确。(二)钢筋设置

钢筋安装前应检查其原材料品种(三)摊铺与振动

1．三辊轴机组铺筑混凝土面层时，在一个作业单元长度内，应采用前进振动、后退静滚方式作业，最佳滚压遍数应经过试铺段确定。

(三)摊铺与振动

1．三辊轴机组铺筑混凝土面2．采用轨道摊铺机铺筑时，最小摊铺宽度不宜小于3.75m，并选择适宜的摊铺机；坍落度宜控制在20一40mm，根据不同坍落度时的松铺系数计算出松铺高度；轨道摊铺机应配备振捣器组，当面板厚度超过150mm坍落度小于30mm时，必须插入振捣；轨道摊铺机应配备振动梁或振动板对混凝土表面进行振捣和修整，使用振动板振动提浆饰面时，提浆厚度宜控制在(44-1)mm；面层表面整平时，应及时清除余料，用抹平板完成表面整修。2．采用轨道摊铺机铺筑时，最小摊铺宽度不宜小于3.73．采用人工摊铺混凝土施工时，松铺系数宜控制在1．10～1．25；摊铺厚度达到混凝土板厚的2／3时，应拔出模内钢钎，并填实钎洞；混凝土面层分两次摊铺时，上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚度宜为总厚的3／5；混凝土摊铺应与钢筋网、传力杆及边缘角隅钢筋的安放相配合；一块混凝土板应一次连续浇筑完毕。3．采用人工摊铺混凝土施工时，松铺系数宜控制在1．1

(四)接缝

传力杆的固定安装方法有两种。一种是端头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。另一种是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。(四)接缝

传力杆的固定安装方法有两种。一种

横向缩缝采用切缝机施工，切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。纵缝施工缝有平缝、企口缝等形式。混凝土板养生期满后应及时灌缝。灌填缝料前，缝中清除砂石、凝结的泥浆、杂物等，冲洗干净。缝壁必须干燥、清洁。缝料灌注深度宜为15～20mm，热天施工时缝料宜与板面平，冷天缝料应填为凹液面，中心宜低于板面1～2mm。填缝必须饱满均匀、厚度一致等连续贯通，填缝料不得缺失、开裂、渗水。填缝料养生期间应封闭交通。横向缩缝采用切缝机施工，切缝方式有全部硬切缝、软硬结(五)养护

浇筑完成后及时养护，可采取喷洒养护剂或保湿覆盖等方式；在雨天或养护用水充足的情况下，可采用保湿膜、土工毡、麻袋、草袋、草帘等覆盖物洒水湿养护方式，不宜使用围水养护；昼夜温差大于10℃以上的地区或日均温度低于5℃施工的混凝土板应采用保温养护措施。养护时间一般宜为14～21d。(五)养护

浇筑完成后及时养护，可采取喷洒养

第六章道路工程质量通病及防治措施

一、路基工程质量通病及防治措施

1.1一般土方路基质量通病及防治措施

1.1.1路基沉陷

㈠通病现象

路基局部路段出现低洼、下沉或路堤整体下沉。

第六章道路工程质量通病及防治措施

一、路基㈡原因分析

⑴填筑前基底未经清理，或清理不到位，如存有淤泥、种植土、杂物和坑穴等。

⑵基底填筑前未加压实，表土松软，直接填筑路基。

⑶路基填料选用不当，如有机土、粉质土或含水量过高的粘土等填料，难以压实。

⑷不同土质的土没有分层填筑，混合堆填。

⑸压实机械选用不当，或碾压不足，压实度未达规定要求。

⑹为赶工期，急于求成，沉降时间过短，引起施工后沉降过大。㈡原因分析

⑴填筑前基底未经清理，或清理不到位，如存有淤㈢防治措施

⑴路基填筑前，应对基底进行彻底清理，挖除草皮、树根、淤泥、杂物，填平压实坑穴，清除耕植土及松软的表层土，并进行压实，要求达到压实度标准。

⑵选用级配较好的填料，严控分层填筑，不同土质应分层填筑。

⑶压实机械参照规范选用，并注意填料的最佳含水量与压实度的要求。

⑷采取促进早期沉降固结措施，组织平行流水施工作业和综合机械施工压缩工期。㈢防治措施

⑴路基填筑前，应对基底进行彻底清理，挖除草皮1.1.2路基边坡滑塌

㈠现象

路基边坡滑塌、下陷。

㈡原因分析

⑴边坡坡度过陡，特别是高填方路堤，未作滑裂验算或未按设计边坡要求施工。

⑵路基未与边坡同时填筑，分层填土铺筑宽度不足，再行帮坡。

⑶坡顶、坡脚未作排水防护，长期雨水渗入或冲刷。1.1.2路基边坡滑塌

㈠现象

路基边坡滑塌、下陷。

㈡㈢防治措施

⑴应按路基设计及施工规范规定坡度填筑，高填土路堤须经设计验算。

⑵边坡应与路基同时做足，不得以帮宽的方法再行削坡。

⑶坡顶、坡脚须视路段实际情况处治，必要时应有排、防水设施，如拦水带、急流槽，以及坡脚抛石防护等。㈢防治措施

⑴应按路基设计及施工规范规定坡度填筑，高填土1.1.3路基基底压实度达不到要求

㈠现象

路堤基底地面经压实后达不到规范规定的压实度标准。

㈡原因分析

⑴基底地面表层的种植土、草皮、树根、淤泥等未经清除，坑穴未处理。

⑵基底地面原为水田、池塘、洼地，土的含水量高，水又难以排出。1.1.3路基基底压实度达不到要求

㈠现象

路堤基底地面㈢防治措施

⑴路基填筑前应先将基底表层种植土、草皮、树根、淤泥、杂物清除干净，填平压实坑穴，然后对表层进行压实，达到规定的压实度标准。

⑵对于水田、洼地、池塘积水应首先开挖纵横排水沟排放出基底之外，然后清除基面再行压实。必要时可用石灰均匀拌入，或换填含水量接近最佳含水量（±2%）的土，然后再行压实。㈢防治措施

⑴路基填筑前应先将基底表层种植土、草皮、树根1.1.4路基弹簧（翻浆）

㈠现象

路基土在碾压时，受压处下陷，周边弹起，如弹簧般地上下抖动，路基土形成软塑状态，体积没有压缩，压实度达不到规定要求。

㈡原因分析

⑴填料系粘性土，且含水量过大，而水分又无法散发，几经碾压，就出现弹簧现象。

1.1.4路基弹簧（翻浆）

㈠现象

路基土在碾压时，受压⑵下卧层软弱，含水量过大，在上层碾压过程中，下层产生弹簧反映到上层引起弹簧；或者下层水分通过毛细作用，渗入上层路堤，增加了上层土的含水量，引起弹簧。

⑶过度碾压，土的颗粒间空隙减小，水膜增厚，抗剪力减小引起弹簧。⑵下卧层软弱，含水量过大，在上层碾压过程中，下层产生弹簧反㈢防治措施

⑴避免使用液限＞50、塑性指数＞26的土作为路堤填料。

⑵填土在压实时，含水量应控制在最佳含水量±2%的范围内。

⑶填筑上层土时，应对下层土的含水量进行检查，合格后方可填筑上层土。

⑷填土前应开好排水沟，或采取其他降水措施降低地下水位。

⑸对已发生弹簧的土应立即停止碾压，可采取翻挖晾晒、开挖梅花式小井及掺加石灰粉吸收水分等措施降低含水量后再行压实。㈢防治措施

⑴避免使用液限＞50、塑性指数＞26的土作为1.1.5路基纵横向开裂

㈠现象

路基完工后，出现纵横向开裂。

㈡原因分析

⑴清表不到位，路基基底存在软弱层。

⑵基底软弱层处理不彻底，不均匀。

⑶半填半挖路段以及路基与结构物过渡段处理不到位。1.1.5路基纵横向开裂

㈠现象

路基完工后，出现纵横向㈢防治措施

⑴应认真清理及时发现路基底出现的暗沟、暗塘。

⑵软弱土层采用水稳定性好的填料分层回填碾压密实。

⑶提高对路基的压实度要求。㈢防治措施

⑴应认真清理及时发现路基底出现的暗沟、暗塘。二、路面基层、底基层的质量通病及防治措施

2.1混合料拌和不均匀、级配不符合要求

㈠现象

水泥稳定粒料拌和不均匀，出现“花料”以及粗、细集料“离析”等现象。

㈡原因分析

⑴拌和机具功率不足，拌和遍数不够，没有充分拌和好。厂拌时，拌和时间不足。

⑵集料颗粒的最大粒径偏大或集料的级配不好。二、路面基层、底基层的质量通病及防治措施

2.1混合料拌和不㈢防治措施

⑴应采用集中拌和法厂拌混合料，并用摊铺机摊铺基层混合料。

⑵无论是采用碎石或砾石，都应事先筛分成3～4个大小不同的粒级，然后再和水泥一起用集中厂拌机械拌和。

⑶拌和时间要足够；拌和要充分均匀。㈢防治措施

⑴应采用集中拌和法厂拌混合料，并用摊铺机摊铺2.3平整度不符合要求

㈠现象

表面不平整，经检测，平整度不能达到规范及设计要求。

㈡原因分析

⑴下卧层平整度不好，导致水泥稳定粒料基层松铺厚度不均匀，影响平整度。

⑵施工过程中，对于水泥稳定粒料的平整度控制不力。

2.3平整度不符合要求

㈠现象

表面不平整，经检测，平整度⑶人工摊铺整型时平整度很难得到保证。机铺时不能均匀行驶、连续供料，停机点往往成为不平点。

⑷集料颗粒的最大粒径超出规定，混合料容易产生离析现象，导致平整度不符合要求。⑶人工摊铺整型时平整度很难得到保证。机铺时不能均匀行驶、连㈢防治措施

⑴施工前应检验下卧层的平整度达到要求后，方可进行水泥稳定粒料基层施工。

⑵施工整型应达到规定的坡度和路拱，并特别注意接缝处的顺适平整。应在基层两侧及中间设标高控制桩。尽量采用摊铺机摊铺混合料。

⑶摊铺机在作业过程中应连续供料，平稳行驶，不得随意停驶。㈢防治措施

⑴施工前应检验下卧层的平整度达到要求后，方可三、沥青路面面层的质量通病及防治措施

3.1混合料外观质量不好

㈠现象

⑴混合料出现花白料、离析或团块现象。

⑵混合料发亮、粘车、干散、枯焦。三、沥青路面面层的质量通病及防治措施

3.1混合料外观质量㈡原因分析

⑴出现花白料可能是由于拌合不均匀，拌和时间不够、沥青用量不足、沥青与集料的温度偏低。

⑵离析可能是由于沥青用量不足、粗集料的用量和级配有问题或者拌合时间不足。

⑶团块主要是由于沥青和矿粉用量过多，也可能是由于沥青温度过低。

⑷油多发亮粘车，油少干散，过火枯焦。㈡原因分析

⑴出现花白料可能是由于拌合不均匀，拌和时间不㈢防治措施

⑴发现问题后根据严重程度确定该批混合料能否使用，同时反馈给有关人员采取措施杜绝类似问题。

⑵严格控制粗集料进场关，生产过程中坚持跟踪检查，随时根据集料的筛分情况，调整生产配合比和矿料级配。

⑶严格控制拌合站的计量系统、拌合时间以及温度、湿度。㈢防治措施

⑴发现问题后根据严重程度确定该批混合料能否使3.6裂缝

3.6.1横向裂缝

㈠现象

面层表层出现不规则的横向裂缝

㈡原因分析

⑴施工缝没有处理，缝不紧密、结合不良。3.6裂缝

3.6.1横向裂缝

㈠现象

面层表层出现不规⑵沥青没有达到适应本地区的气候条件和使用要求的质量标准，致使沥青面层因温缩而裂缝。

⑵半刚性基层尤其是水泥稳定的砂砾、碎石基层开裂反射到沥青面层。

⑶路面下有横穿管道、通道，且预防不均匀沉降措施不到位，引起横向裂缝。

⑷冰冻地区因冻胀导致横裂。⑵沥青没有达到适应本地区的气候条件和使用要求的质量标准，致㈢防治措施

⑴合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少横向冷接缝数量，并按操作要求做好冷接缝。

⑵根据气候条件和道路等级选用适宜的沥青品种或改性沥青。

⑶半刚性基层施工时注意防裂措施，如及早、及时养生，减少前期开裂，及时铺筑沥青面层或浇洒透层油以减少半刚性基层裸露时间，减少干缩开裂。

⑷横穿管道、通道两侧及沟槽回填部分细致碾压、夯压密实，必要时也可考虑该部位适当拓宽、加厚垫层或基层。㈢防治措施

⑴合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少横向冷3.6.2纵向裂缝

㈠现象

裂缝走向基本上和行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。

㈡原因分析

⑴前后摊铺幅相接处未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开。

⑵纵向管线沟槽回填质量不佳而产生不均匀沉陷。

⑶拓宽路段，新老路面交界处沉降差异。3.6.2纵向裂缝

㈠现象

裂缝走向基本上和行车方向平行，㈢防治措施

⑴采用全路幅一次摊铺。如分幅摊铺时，前后摊铺应紧跟、梯次前进，避免前幅混合料冷却后才摊铺后半幅，确保相接的两幅为热接缝。

⑵如无条件全路幅摊铺时，热沥青混合料上、下层的纵向施工缝应错开15㎝以上。前后幅相接处做冷接缝时，应先将已施工压实的边缘坍斜部分切除，切线须顺直，侧壁要垂直。清除碎料后，宜用热混合料敷贴接缝处，使之软化，然后铲除敷贴料，并对侧壁涂刷0.3～0.6kg/