汽车发动机构造与维修07课件

润滑系的构造与维修项目7.1润滑系的概述7.1.1润滑系的作用与润滑方式1.润滑系的作用

润滑系的作用就是不断地将清洁的、具有一定压力的润滑油输送到个零件的摩擦表面，以减少零件的摩擦和磨损。发动机润滑油，简称发动机机油，俗称机油。①润滑作用。将清洁的、压力和温度适宜的机油不断输送到个需要部件的摩擦表面以起到减少零件摩擦和磨损的润滑作用，使零件实现液体摩擦。②冷却作用。机油与发动机内部重要的运动部件直接接触，可有效地带走产生的热令，并传递到油底壳中的冷却器、曲轴箱，最后传到大气中。③清洁左右。对机件表面有冲洗作用，保持发送机零件清洁，避免积碳和杂质，确保发动机循环。④密封作用。发动机内的机油在运动部件表面形成一层薄膜，这层薄膜在重要的活塞换区域，帮助气缸壁和活塞环之间密封。⑤防腐作用。减少零件振动、降低噪声，防止零件表面腐蚀。2.发动机的润滑方式

由于发送机各部件的工作条件不同，对润滑强度的要求也不同。根据承受负荷的不同和相对运动速度的高低，采用不同的润滑方式。①压力润滑。对负荷大、相对运动速度高的摩擦表面均采用压力润滑，如主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承、气门、要比轴等处。②飞溅润滑。对外露表面、负荷较小的摩擦表面采用飞溅乳环，如活塞销、凸轮、挺柱等处。③定期润滑。对一些不太重要、分散的部位，采用定期加入润滑脂的方式进行润滑，如发动机水泵轴承、发电机、起动机和分电器等总成的润滑均采用这种润滑方式。7.1.2润滑系的组成

为了保证发动机得到正常的润滑，发动机润滑系一般由油底壳、机油泵、机油滤清器、限压阀、旁通阀、主油道、机油散热器以及机油标尺等组成。

图7.1所示为桑塔纳2000GSI轿车AJR发动机润滑系部件分解图。

油底壳为机油储存装置。机油泵为建立油压的装置。部分油管及油道为机油引导、分配装置。机油集滤器、机油滤清器为机油过滤装置。旁通阀、限压阀等为安全限压装置。机油冷却装置为油底壳能使机油冷却，对于负荷大的发动机，专门设计机油散热器以加强冷却。7.1.3润滑系的油路

汽车发动机润滑油路的布置大致相似，由于润滑系的工作条件和具体构造的不同而稍有差别。下面以桑塔纳2000GSI轿车AJR发动机润滑系的润滑油路（图7.1）为例加以说明。AJR发动机润滑系采用压力润滑与飞溅润滑相结合的复合润滑，其润滑系示意图如图7.2所示、润滑油路示意图如图7.3所示。

当发动机工作时，机油泵从油底壳中吸取机油，经机油滤清器过滤后的机油在机油滤清器支架内分为三路：一路进入缸体主油道，经主油道将机油分配到各曲轴主轴承，再由曲轴上的斜油孔通往各连杆轴承，由连杆体中的油孔通往连杆小头衬套；第二路通过安装在机油滤清器上的一个单向阀进入气缸体通向气缸体上平面油道，经气缸盖的第四个螺栓孔进入气缸盖主油道，将机油分配到各凸轮轴轴颈及液压挺柱（单向阀的作用是在发动机停机时能保持气缸盖油道内存油，防止发动机再次启动时缸盖供油不足，导致液压挺柱不能正常工作）；第三路通向一个减压阀，油道内的压力过大时该阀打开，将部分机油经旁通阀流回油底壳。

在机油滤清器支架上装有两个油压开关，用以调控润滑系的油压大小。为了保证润滑系的正常工作，在润滑油路中还装有两个减压阀（开启压力为0.35～0.45MPa）——旁通阀和单向阀。当发动机冷态或者机油黏度较大时，可避免机油压力过高而造成危险。装在机油滤清器支架的旁通阀的作用是在滤清器堵塞时，旁通阀打开，未被过滤的机油经旁通阀仍能送到各润滑点。装在机油泵上的单向阀的作用是当发动机停机时，能阻止气缸盖油道内的机油流回油底壳。项目7.2润滑系的构造与检修7.2.1润滑系主要机件的构造

润滑系主要机件有机油泵、机油滤清器（集滤器、粗滤器、细滤器）、各种阀（限压阀、旁通阀）、机油压力传感器、油底壳、机油散热器等。1．机油泵

机油泵的功用是把一定量的机油压力升高，并压送到发动机各机件摩擦表面。现代汽车发动机多采用齿轮式机油泵和转子式机油泵。(1)齿轮式机油泵①齿轮式机油泵的工作原理如图7.4所示。机油泵壳体内装有一对主从动齿轮。主动齿轮由凸轮轴上的斜齿轮或曲轴前端齿轮驱动，两齿轮与壳体内壁之间的间隙很小。发动机工作时，齿轮按图中所示箭头方向旋转，进油腔由于轮齿向脱离啮合方向高速运动而产生一定的真空度，润滑油便从进油口被吸入并充满进油腔。齿轮旋转时，把齿间所存的润滑油带到出油腔内。

由于出油腔一侧轮齿进入啮合，润滑油处于被压状态，油压升高，润滑油经出油口被不断地压出。机油泵工作时，一部分润滑油将随齿轮的转动被封闭在啮合齿的间隙中，产生很高的压力作用在主、从动轴上，这不仅增加了功率消耗，更加剧了轴与孔间的磨损。为此，在泵盖上对应啮合齿隙处铣出一条卸压槽与出油腔相连，以降低润滑油压力。齿式机油泵由于构造简单、制造方便、工作可靠，应用较广泛。②齿轮式机油泵的构造。图7.5所示为东风EQ6100—1型发动机外啮合齿轮式机油泵的构造。它由油泵壳体、泵盖、主动轴、从动轴、主动齿轮和从动齿轮、限压阀等零件组成。主动轴和从动轴分别装在油泵壳体上，主动轴下端用半圆键及钢丝卡圈固装着主动齿轮，它的上端切槽与机油泵和分电器传动装置的下端切扁处啮合；从动齿轮则松套在从动轴上，工作时在从动轴上转动。限压阀装在泵盖上，阀门一端与出油腔相通，另一端与进油腔相通。其作用是将主油道内的油压控制在380-420kPa范围内。当出油腔压力超过380kPa时，油压克服限压阀弹簧的预紧力而顶开柱塞阀，部分润滑油由此流向进油腔，以达到泄压的目的。限压阀的柱塞端头有一个径向环槽，用来储存进入配合表面的磨屑和杂质，以保证柱塞阀运动灵活。

整个油泵安装在曲轴箱内第二道主轴承一侧，浸没在润滑油中。油泵的进油口用进油管与润滑油集滤器相通。出油腔有两个出口，上部的出油口与上曲轴箱的主油道及机油粗滤器的进油口相通，下部的出油口用油管与机油细滤器相通。(2)转子式机油泵①转子式机油泵的构造。转子式机油泵由泵体、主动轴、内转子、外转子、泵盖和限压阀等组成。桑塔纳2000GSI轿车AJR发动机润滑系机油泵采用转子式机油泵，直接由曲轴前端的链轮通过链条驱动。如图7.6所示。②转子式机油泵的工作原理如图7.7所示，发动机润滑系转子式机油泵的内转子与泵壳偏心安装，由主动轴驱动。外转子与内转子的轮齿啮合，外转子在油泵壳体内可自由转动，由于内、外转子齿数不同、转速不等。桑塔纳2000GSI轿车AJR发动机转子式机油泵内转子为七个齿，外转子六个齿，内、外转子传动比为7:6。由于在构造设计上保证了内、外转子在任何位置各齿之间总有接触点，且内、外转子的转速不同和内转子的偏心，使内、外转子之间工作腔的容积大小总在发生变化，便产生了吸油和送油作用。与齿轮式机油泵相似，在转子式机油泵上也装有限压阀，以保证稳定的送油压力。转子式机油泵构造紧凑、体积小、质量轻、流量大，且供油均匀，使其应用日趋广泛。2.滤清器

在润滑系中一般装有几个不同过滤能力的滤清器，如集滤器、粗滤器和细滤器等，分别并联和串联在油道中。这样，既能使机油得到较好的过滤，又不至于造成很大的流动阻力。滤清器可以分为全流式和分流式两类，以前只使用分流式，目前多使用全流式。在全流式滤清系统中，所有机油在进入发动机前都必须先经过机油滤清器，如果杂质堵塞了机油滤清器，则机油滤清器前的机油压力过高，使机油压力调节阀打开。

分流式滤清系统大约90%的机油被直接泵入发动机，仅约lO％的机油被送到机油滤清器过滤。如果机油滤清器堵塞，则无机油被过滤，而机油仍会被加压并送入发动机。(1)集滤器①功用。机油集滤器安装在机油泵进油口的前端，以防止较大的机械杂质进入机油泵。②构造与工作原理。集滤器分为浮式集滤器和固定式集滤器两种。浮式集滤器的构造如图7.8所示，它由浮子、滤网、罩及焊在浮子上的吸油管组成。

浮子是空心的，以便浮在油面上。固定管连通机油泵，安装后固定不动，吸油管浮子能自动地随油面升降。浮子下面装有钢丝制成的滤网。

滤网有弹性，中央有环口，平时依靠滤网本身的弹性使环口紧压在罩上。罩边缘有缺口，与浮子装合后便形成狭缝。

当发动机工作时，机油从罩与浮子之间的狭缝吸入，经滤网滤去粗大的杂质后，通过油管进入机油泵。当滤网堵塞时，滤网上方的真空度增大，滤网便上升使环门离开罩，此时机油不经滤网而直接从环口进入吸油管内、以保证机油的供给不致中断。

浮式集滤器能吸入油面上较清洁的机油，但也易吸入油面上的泡沫，使机油压力降低，故润滑不太可靠。固定式集滤器装在油面下面，吸人的机油清洁度稍逊干浮式，但可防止泡沫吸人，润滑较可靠，构造简单，基本取代了浮式集滤器。解放牌CA1091型汽车、东风EQ1090E型汽车、依维柯轻型车以及奥迪100型轿车的发动机都采用了固定式集滤器。(2)粗滤器①功用。粗滤器用以滤去机油中粒度较大（直径为0.05～0.1mm以上）的杂质。它对机油的流动阻力较小，故可串联于机油泵与主油道中间，属于全流式滤清器。②构造与工作原理。粗滤器根据滤清元件（滤芯）的不同，可以有多种不同的构造形式。发动机常用的有金属片缝隙式和纸质式两种。金属片缝隙式粗滤器由于质量大，构造复杂，制造成本高等缺点，已基本被淘汰，目前国产汽车发动机都采用纸质式粗滤器。

图7.9所示纸质滤芯式粗滤器，粗滤器壳体由上盖和外壳组成。滤芯用经过树脂处理的微孔滤纸制成。滤芯的两端由环形密封圈密封。机油从上盖上的进油孔流人，通过滤芯过滤后，经盖上的出油孔流入主油道。当滤芯被污垢堵塞，其内外压差达到0.15～0.17MPa时，旁通阀的球阀被顶开，大部分机油将不经滤芯过滤，直接进入主油道，以保证主油道所需的机油量。

图7.10所示为纸质滤芯的构造。芯筒是滤芯的骨架，用薄铁皮制成，其上加工出许多圆孔。微孔滤纸一般折叠成折扇形(图7.10(a))和波纹形(图7.10(b))，以保证在最小体形内有最大的过滤面积，并提高滤芯刚度。滤芯用塑胶与上、下端盖联合在一起。微孔滤纸经过酚醛树脂处理，具有较高的强度、抗腐蚀能力和抗水湿性能。

因此，纸质粗滤器具有质量轻、体积小、构造简单、过滤阻力低、效果好、成本低和保养方便等优点，目前在国内外应用较广泛。

解放CA6102型汽车发动机和东风EQ6100-1型发动机的机油粗滤器基本相同，其滤芯采用了新型酚醛树脂为黏结剂的锯末滤芯，外壳上装有滤芯更换指示器，它兼有安全阀（旁通阀）的作用。当滤芯阻力增大，油压达0.1MPa时指示器的两触点接通，装在驾驶室内的灯点亮，表明粗滤器应进行保养。在冷启动发动机时，由于机油黏度大，通过滤芯的阻力增大，致使该阀自动开启，保证及时向主油道供油，此时灯也会亮，待机油变热后，通过滤芯阻力减小，指示灯才熄灭，表明粗滤器工作正常，不需要保养或更换滤芯。(3)细滤器

细滤器用以清除直径在0.001mm以上的细小杂质。由于这种滤清器对机油的流动阻力较大，故与主油道并联，只有少量机油通过细滤器。因此，细滤器属于分流式滤清器。

细滤器按清除杂质的方法来分，可分为过滤式机油细滤器和离心式机油细滤器两种。过滤式细滤器存在过滤能力与通过能力的矛盾。为此，目前不少车用发动机（如EQ6100-1型、CA6102型汽车发动机以及6135Q型柴油机等）都采用了离心式机油细滤器。

在桑塔纳2000GSI轿车AJR发动机中，机油滤清器采用过滤式粗滤器和细滤器并联装在同一壳体内，如图7.11所示，机油滤清器上有一个旁通阀，当滤芯被堵塞而机油压力增大时，旁通阀打开，机油绕过滤芯直达中心油腔，防止发动机缺油。另外，机油滤清器上还设有一个止回阀，当机油泵停转时，保证发动机有足够的机油，有利于下次启动。

离心式机油细滤器的构造如图7.12所示，它由底座、转子体、外壳等部分组成。底座上设有低压限制阀。带中心孔的转子轴装在底座上，并用止推片锁紧。转子体通过上、下两个衬套套在转子轴上自由转动，并由上、下两个弹簧挡圈作轴向定位，下端装有两个按中心对称水平安装的喷嘴。导流罩套装在转子上，紧固螺母将转子罩与转子体紧固在一起，形成一个空腔，通过导流罩、转子体及转子轴上对应的径向油孔与转子轴中心孔相通。整个转子用外罩盖住，并通过螺母和垫片将其固定在底座上。

离心式机油细滤器的工作原理：带有杂质的润滑油流至细滤器进油口D处，当进油压力不足147kPa时，进油限制阀关闭，润滑油不能进入细滤器而全部供给主油道，以保证发动机的可靠润滑；当进油压力达到147-196kPa时，阀门打开，润滑油向转子轴中心孔向上经转子轴、转子体、导流罩上对应的油孔流人转子罩内腔，从两喷嘴喷出高压润滑油产生的推力，驱使转子体连同体内润滑油高速旋转（进油压力为294kPa时，转子转速可达5500r/min），形成强大的离心力，使润滑油中的机械杂质和胶质不断被分离沉积在转子罩的内壁上，洁净的润滑油不断从喷嘴喷出，并经出油口流回油底壳。转子体上的喷嘴，又是机油限量孔，由它限制了通过细滤器的出油量。

离心式机油细滤器对金属屑和砂粒胶质有良好的过滤效果，通过能力好，不需更换滤芯，只需定期清洗即可。但它对胶质过滤效果差且装配精度要求较高，所以使用与维护时应注意不要直接碰撞、敲击，以免机件变形而使转子停止转动，失去过滤能力。3．机油散热器

负荷较大的发动机上还装有机油散热器，对机油强制冷却，使机油保持在最佳温度(70～90℃)范围内工作。机油散热器有两种形式：风冷式和水冷式。风冷式机油散热器一般安装在发动机冷却水散热器的前面，利用冷却风扇的风力使机油冷却。图7.13所示为东风EQ6100-1型发动机机油散热器，它是管片式构造，和一般的冷却系统散热器类似。

水冷式机油散热器又称为机油冷却器，一般串联在机油粗滤器前，装在发动机冷却水路中，用冷却水的温度来控制润滑油的温度。柴油发动机多采用这种机油冷却形式。4.机油标尺

机油标尺用来检查油底壳中机油的存量。标尺的一端刻有“min”与“max”的刻线，机油的液面应处于“mm”与“max”之间。油面太低，影响润滑效果，甚至引起烧瓦、抱轴等事故；油面过高，将造成发动机运转阻力增加，机油激溅加剧，引起发动机烧机油、燃烧室积碳等严重后果。发动机机油应定期检查，检查时汽车应在水平路面上，发动机熄火后数分钟，让机油全部流回油底壳。然后，拉出油尺。用干净的布揩净后重新插入，再拉出油尺观察液面应在“mm”与“max”之间。7.2.2机油的检查与更换1．机油油面高度的检查

发动机机油面高度应经常检查。AJR发动机油面高度应位于机油标尺最高与最低标记之间，机油量约为3.0L。具体检查方法如下：(l)车辆必须处于水平位置，发动机必须预热，机油温度必须高于60℃。(2)发动机熄火后等待几分钟，其目的是让机油流回到油底壳中。(3)拔出机油标尺，用干净的抹布擦干，然后再将其插入到底。(4)拔出机油标尺，读取机油液面高度数值，如图7.14所示。注意：机油液面高度不要超过机油标尺上的a标记位置。2．机油的更换

汽车发动机中的机油在使用中发生质和量的变化，必须定期更换。如果不定期换，则会导致油泥、积碳等沉积物，影响发动机的正常工作，乃至整车的使用寿命。

更换机油时，应按汽车制造厂推荐的换油周期和车辆的使用条件。不同车型的换油周期是不同的，如桑塔纳、富康轿车厂家推荐的换油周期为7.5×103km，东风载货车厂家推荐的换油周期为4x103km，沃尔沃BLOM大客车厂家推荐的换油周期为21×104～4×104km。更换机油的具体操作如下：

将汽车停放在平坦的地面上，启动发动机并使其处于热机状态。拧下油底壳放油螺塞，趁热将旧机油排入合适的机油容器内。拆下机油滤清器并排净其内部的旧机油。在确保旧机油全部排出的情况下，将放油螺塞装回到油底壳。将符合规定的新机油从注油孔加入到曲轴箱中。在安装新滤清器前，在机油滤清器油封上涂上机油，在新滤清器内加满符合规定要求的机油，消除初次启动过程中润滑系统中的空气。启动发动机检查机油压力和滤清器周围是否漏油，停熄发动机并检查机油标尺上的机油油位是否合适。

更换机油时，必须预先查明该型发动机额定的机油油量。当机油滤清器被更换时一般还要添加额外量的机油。7.2.3润滑系主要组件的检查与维修1．机油泵的检查与拆装(1)限压阀的检查

拧开限压阀，检查柱塞及弹簧是否良好。在柱塞上涂上一层机油，柱塞在自身重力作用下，应顺利地落入孔内，如图7.15所示。(2)齿轮式机油泵检查①两齿轮啮合间隙的检查，如图7.16所示。用塞尺测量两齿轮的啮合间隙，应为0.05-0.20mm，所有齿侧间隙的差应不超过0.10mm。②齿轮轴向间隙的检查。检查时，用直尺横在壳体端面上，用塞尺多次、多部位地对齿轮端面与直尺的间隙进行测量，取最大值，其最大间隙应不超过0.15mm，如图7.17所示。③齿轮齿顶与壳体间隙的检查。两啮合的齿轮装在壳体内，用塞尺测量齿顶与壳体所形成的间隙，间隙应为0.05—0.15mm，如图7.18所示。④从动齿轮与其轴的间隙检查。从动齿轮与其轴的配合为滑动配合，从动齿轮在其轴上应能自由转动，最大间隙为0.12mm。(3)转子式机油泵检查①简易检查法。运用经验法检查机油泵主动轴与承孔的配合间隙以及轴向间隙，简易试验机油泵的泵油能力。机油泵泵油能力简易检查法如图7.19所示。将集滤器浸入清洁的机油中，按机油泵的工作转向，用手指堵紧出油口，转动机油泵，手指应有压力感，同时可感到主动轴的转动阻力明显增大，甚至转不动或机油被压出。径向和轴向推拉、晃动主动轴时，应感到有间隙但不松旷。通过经验法检查，可判断是否应更换机油泵或拆检修理。②机油泵的主动轴与承孔的配合间隙检查。用外径千分尺和内径百分表分别测量转子轴和泵壳上孔的直径，计算出配合间隙，一般为0.03～0.08mm，使用极限为0.16mm；用百分表检查机油泵主动轴的轴向间隙，一般为0.03～0.08mm，使用极限为0.12mm。机油泵盖平面的平面度误差要求不大于0.05mm。③转子顶与泵壳间隙的检查。拆下泵盖，用塞尺检查外转子与泵壳之间的间隙，若超过允许值，应更换转子或机油泵总成。正常值为0.10～0.16mm，极限值为0.30mm。④内外转子啮合间隙检查。拆下泵盖，用塞尺检查外转子与内转子之间的啮合间隙，若超过允许值，应更换转子或机油泵总成。间隙一般小于0.15mm，极限值为0.25mm。⑤端面间隙检查。拆下泵盖，用塞尺和直尺检查转子端面和泵盖之间的轴向间隙，若超过允许值，应更换转子或机油泵总成。正常值为0.03～0.09mm，极限值为0.30mm。测量转子式机油泵各种间隙的方法如图7.20所示。⑥检查泵盖。泵盖如有磨损、翘曲和凹陷超过0.05mm，应以车、研磨等方法进行修复。⑦检查安全阀。检查安全阀弹簧有无损伤、弹力是否减弱，必要时予以更换。检查安全阀配合是否良好、油道是否堵塞、滑动表面有无损伤，必要时更换安全阀。(4)机油泵的拆装①旋松分电器轴向限位卡板的紧固螺栓，拆下卡板。②拔出分电器。③旋松并拆下两个机油泵壳与发动机机体的连接长紧固螺栓，将机油泵及吸油部件一起拆下。④拧松并拆下吸油管组紧固螺栓，拆下吸油管组，检查并清洗滤网。⑤旋松并取下机油泵盖短螺栓，取下机油泵盖，检查泵盖上安全阀，观察泵盖接合面的磨损情况。⑥分解主、从动齿轮，再分解齿轮和齿轮轴。(5)机油泵的安装

机油泵的安装顺序基本上与拆卸及分解顺序相反，但应注意以下两点：①更换所有的垫片。②按规定力矩拧紧螺栓。2.机油滤清器的检修(1)机油集滤器的检修

机油集滤器的主要损伤是滤网堵塞。若滤网轻微堵塞，机油不经过过滤直接通过中心孔进入油管，会加速机油泵和滤清器的损坏；滤网若严重堵塞，会造成供油不足甚至不供油。维修时应注意检查集滤器的状况，如有堵塞应彻底清洗。中间没有圆孔的滤网，在使用中要保证滤网有足够大的机油流通面积。(2)机油滤清器的更换（以桑塔纳2000GSI轿车AJR发动机为例）

每使用1年或行驶1.2×104km，机油滤清器必须整体更换，即外壳与滤芯一起更换，具体步骤如下：①趁热放出发动机油。②用专用工具拆卸机油滤清器，如图7.21所示，更换时注意清洗滤清器安装表面。③安装新滤清器时，应在密封圈上涂上干净的机油，若不涂机油安装的密封圈与接合面会发生干摩擦，密封圈易翘曲和损坏，造成密封不良而漏油。④用手轻轻拧机油滤清器，直到感觉有阻力为止，再用专用工具拧紧机油滤清器3/4圈，如图7.22所示。

注意：一般不得拆卸和调整旁通阀，以免开启压力发生变化；向气缸体上安装滤清器时应先在滤清器内充满机油，并检查与气缸结合处是否平整，垫片是否完好；桑塔纳的机油滤清器的旁通阀在滤清器内部，无法拆卸和调整。(3)机油细滤器的检修

转子机油细滤器经长时间的使用后，其内部易出现沉积物过多及喷嘴阻堵；或在维护之后安装不正确而引起工作失效，发动机熄火后2～3min内，在车旁仍可听到转子继续惯性旋转的“嗡嗡”声为工作正常，否则为转子不转，或转速过低，应予检修或维护。

若喷嘴孔堵塞，可以用压缩空气吹通，不能用金属丝穿透，以免刮伤。密封圈损坏、变形或老化发硬应更换。

转子轴磨损，轴与孔的配合间隙超过0.15mm或与轴承的配合间隙大于0.10mm时，可用镀铬法修复转子轴。进油阀座磨损，可用细研磨剂研磨阀座，并更换新的钢环。

如弹簧弹力降低，应更换新的弹簧。同时，还应注意以下几点：①维修细滤器时，注意转子座下面的单向推力球轴承座圈不可丢失。②装转子总成时，应注意对准转子罩与转子座之间的装配记号，以免破坏转子总成平衡。③转子上的锁紧螺母不可拧得过紧，如超过29N·m，将破坏转子的正常工作。④转子总成上端与压紧弹簧之间有一个支承垫圈，装配时应注意光面对着转子，不得有漏装或反装，否则转子将不能转动。(4)可拆式滤清器的拆装①拧开滤清器底部的放油螺塞，放出滤清器内的润滑油，然后从气缸体上拆下滤清器总成。②拆开卡箍，取出滤芯。检查滤芯上、下密封圈，若有损伤应更换新件。更换滤芯时，需将新滤芯在清洁的润滑油中浸泡4h以上。③用汽油或煤油将滤清器外壳、端盖及油孔清洗干净并晾干。④将新滤芯安装到外壳内，注满清洁的润滑油后与端盖装合并用卡箍固定。3．机油散热器的维修

装有机油散热器的发动机长期运转后，机油散热器内会沉积砂粒、尘土、磨屑等油泥状的杂质，所以在更换机油，清洗润滑系统时，必须对机油散热器进行认真清洗，否则，散热器内的杂质不但会污染新更换的机油，还会阻碍机油流过机油散热器而影响散热。

机油散热器常见的损伤是油管接头漏油、散热管破裂。油管接头漏油时，一般均可通过更换垫片解决，但更换新的垫片后仍漏油，则可能是散热器上的油管接头螺栓平台不平或有划痕，可用锉刀、刮刀或砂布等工具修平，然后更换新垫片。散热管破裂漏油时，可以焊补修复。4.机油压力开关的检查(1)检查条件①机油液面高度正常。②当点火开关接通时，机油报警灯应该闪亮。③机油温度约为80℃。(2)检查过程（机油压力开关的检查如图7.23所示）①拔下低压开关(0.025MPa)，将其连接到V.A.G1342机油开关测试仪上。②将测试仪连接到滤清器支架上的机油压力开关位置上。将测试仪的棕色导线搭铁。③将发光二极管V．A．G1527连接到机油压力开关和蓄电池正极上，发光二极管点亮。④启动发动机，并缓慢提高发动机转速。⑤当机油压力达0.015-0.045MPa，发光二极管必须熄灭；否则更换机油压力开关。⑥将发光二极管连接在高压开关上（0.18MPa，白色绝缘层）。⑦当机油压力达0.16-0.2MPa时，发光二极管必须点亮；否则更换机油压力开关。⑧继续提高发动机转速，在2000r/min转速和80℃的机油温度下，机油压力至少应维持在0.2Mpa。项目7.3润滑系的常见故障诊断与排除7.3.1机油压力过高1．故障现象(1)接通点火开关，机油压力表指示值为196kPa，启动后增大到490kPa以上。(2)发动机在运转中机油压力表指示值突然增高。(3)有时机油压力表指示值增高后，又突然下降转为过低。2．故障原因(1)机油的黏度过大。(2)限压阀调整不当。(3)气缸体主油道堵塞。(4)机油滤清器滤芯堵塞且旁通阀开启困难。(5)机油压力表失准或传感器失效。(6)机油压力增高，油路中某处破裂导致大量泄油，致使压力骤然下降。3．故障诊断发动机压力过高，应立即熄火停车检查。(1)首先检查机油黏度是否过大。(2)用新机油压力表和传感器与旧机油压力表和旧传感器作对比试验，检查机油压力表和传感器是否失效。(3)若以上检查良好，则应拆检限压弹簧是否调得过硬，再检查曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过小。(4)检查机油滤清器滤芯是否堵塞，旁通阀弹簧是否过硬。(5)检查缸体主油道是否堵塞。7.3.2机油消耗过多1．故障现象

发动机消耗机油过多。2．故障原因(1)气门导管磨损。机油渗入进气门在燃烧室中燃烧，若发动机冒蓝烟表示烧机油。(2)活塞环磨损。当活塞环磨损时，活塞环泵油加剧，机油上窜燃烧室里燃烧并被排出，可以从发动机冒蓝烟得以证明。

确定机油消耗过多的原因是排气门还是活塞环，需要进行压缩泄漏试验。3．故障维修(1)如果气门导管漏机油，则必须更换气门导管。(2)如果活塞环油环损坏，则应按照汽车制造厂要求更换活塞环。(3)还可能有许多其他的原因