汽车电器课件

汽车电器一、电动雨刷与清洗装置

1、常规雨刷与清洗装置2、自动雨刷与清洗装置二、电动车窗系统1、常规电动车窗2、防夹车窗三、电动座椅四、电动后视镜五、中控门锁六、防盗系统1、车身防盗2、发动机防盗七、CAN网络系统八、电路图讲解

电动雨刷与清洗装置一、常规雨刷与清洗装置系统组成：雨刷电机雨刷连杆机构雨刷臂及刮片洗涤喷嘴、储液罐、洗涤泵雨刷开关其控制形式有两种：1、继电器控制2、车身控制器控制（BCM、ISU）电动雨刷与清洗装置元件介绍：雨刷电机：双速直流、具有自动回功能雨刷连杆机构：执行元件，带动雨刷连杆机构工作执行元件，带动雨刷臂工作电动雨刷与清洗装置雨刷臂及刮片：洗涤喷嘴、储液罐、洗涤泵：由洗涤泵将洗涤液加压后通过管路由洗涤喷嘴喷出负责将雨水或清洗液刮干净电动雨刷与清洗装置雨刷开关：调节雨刷速度电动雨刷与清洗装置故障案例：

车型SQR7150J520电喷系统联电发动机型号SQRD4G15里程8042变速箱型号QR515底盘号LVVD*****6870故障现象：前挡风喷水后，雨刷电机运转不能自动停止原因分析；1）电路短路2）雨刷开关故障3）雨刷电机故障4）其它检查与维修过程：根据客户所描述的故障试车发现，打道喷水档后，雨刷连续旋转，不会自动停止。更换雨刷电机，雨刷开关测试，故障依旧。检测线路无短路现象，在检查中发现用试灯测量到雨刷开关7号脚（红/黄），雨刷电机连续运转，不会停止，该线连接喷水电机，更换喷水电机后，故障现象不再出现，测量喷水电机阻值：新件阻值为：1.5欧，旧电机阻值为：2.6欧，分析原因：喷水电机电压因阻值过大，而造成压降过大，到达雨刷开关后，雨刷间隔控制电路不起作用，造成雨刷电机不能自动停止。电动雨刷与清洗装置故障分析：电动雨刷与清洗装置二、自动雨刷与清洗装置系统组成：雨刷电机雨刷连杆机构雨刷臂及刮片洗涤喷嘴、储液罐、洗涤泵雨刷开关（增加自动档位、无间歇档）

雨量传感器（LIN通信）均有车身控制器控制（BCM、ISU）

电动雨刷与清洗装置差异元件介绍：雨刷开关：雨量传感器：

将信号传给控制模块进行分析、控制调节雨刷速度电动雨刷与清洗装置雨量传感器的工作原理：

雨量传感器根据光折射的原理来判断前风挡玻璃的湿度情况，该传感器内集成有环形的发光二极管，这个发光二极管在驾驶室内透过前风挡玻璃发射出红外线光，由集成在中央的光电二极管进行接收判断雨量。没有下雨时：

如果玻璃处于干燥状态，那么红外线光由玻

璃的表面来反射。集成在该传感器中央的光

电二极管就滤过了较多的光。电动雨刷与清洗装置下雨时：

如果玻璃浸湿了，那么玻璃表面的光学特性

就发生了变化，玻璃表面因水滴的作用会发

生散射，于是反射的光量就减少了，那么光

电二极管滤过的光也就减少了（散光原理）。

雨量传感器电路图：

红色电源灰色搭铁

LIN信号线电动雨刷与清洗装置故障案例：车型SQR7200B12T7电喷系统联电发动机型号SQRE4T20A里程64205变速箱型号F5801GK底盘号LVVD******1504故障现象：自动雨刷损坏

原因分析；1、.雨量传感器2、LIN网络故障3、.BCM4、雨刷开关5、其它检查与维修过程：1、对于自动雨刷不工作，初步分析是雨量传感器损坏，导致没有信号输入至BCM，BCM就不会控制雨刷动作。2、测量传感器的1号针脚有12V电源，2号针脚对地导通，3号针脚有5-7V左右的电压。说明雨量传感器线路是正常，然后检查雨刷开关正常，考虑到雨量传感器是通过LIN线进行通讯，通过查看电路图获知，在LIN网络上进行通讯的有雨量传感器的3号线，防盗喇叭4号线。初步判断是LIN网络信号无法传输。3、虽然检查雨量传感器是正常的，但是防盗喇叭内部损坏也会导致此类故障，关好车门按下遥控闭锁键防盗喇叭会响一下，确定防盗喇叭是正常的，则LIN线也是正常的。4、综上所述为BCM故障更换BCM后故障排除。

电动雨刷与清洗装置故障分析：电动车窗系统三、（一）电动车窗系统：系统组成：驾驶员侧开关乘客侧开关四门升降电机（玻璃升降器）BCM都是由车身控制器进行控制电动车窗系统元件介绍：驾驶员侧开关：乘客侧开关：只可以进行单边门窗的控制既可以实现自我控制也可控制其它3个门窗电动车窗系统四门升降电机（玻璃升降器）：BCM：控制元件，控制门窗电机升降执行元件、带动门窗玻璃升降电动车窗系统故障案例：车型SQR6450T21T7电喷系统联电发动机型号SQR484F里程9929变速箱型号CVT底盘号LVTD******2808故障现象：着车后门窗玻璃升降有时不受控制，降也是升，不发动着车玻璃升降控制一切正常原因分析:1、BCM2、线路故障3、其它检查与维修过程：着车后门窗玻璃升降有时不受控制，降也是升，不发动着车玻璃升降控制一切正常。接车后用诊断仪进入车身系统查看了数据，电压，都正常。查阅维修资料后，按先易后难检查思路，首先检查打铁点。找到后门玻璃升降器的搭铁点位置，是在左B柱位置，和电动燃油泵共用一个搭铁，经过检查搭铁点有虚接，处理左B柱搭铁点测试故障排除。故障是由于左B柱搭铁点松动，导致着车后电动燃油泵工作时电流比较大，使搭铁点发热电阻过大，才会造成此现象。电动车窗系统故障分析：电动车窗系统三、（二）防夹车窗：系统组成：

驾驶员侧开关乘客侧开关四门升降电机（玻璃升降器）BCM

四门防夹模块

四门防夹玻璃升电机电动车窗系统差异原件介绍：防夹模块：防夹玻璃升电机：玻璃升降电机内有实现防夹功能的霍尔传感器作为控制器，控制玻璃升降电机电动车窗系统防夹工作原理：内置一个霍尔传感器，在防夹区域内（上止点4mm—200mm处）通过检测波形来判断：通过前一个波形与后一个波形进行比较。带防夹功能的车辆断电后需要做自学习。自学习一般有两种方式：

1、使用专用诊断仪进行自学习2、操作主驾驶玻璃升降器控制开关，按住开关将四门玻璃下降至下至点保持15s，然后再将四门玻璃升至上止点保持15s。可单独操作。电动车窗系统故障案例：车型SQR7203B21T7电喷系统联电发动机型号SQR484FC里程9740变速箱型号F5801GK底盘号LVVD******0135故障现象：左后门玻璃升降器只能点动上升原因分析；1、左后玻璃升降器故障2、左后门玻璃控制模块故障3、线路故障4、通讯线路故障5、玻璃泥槽6、其它检查与维修过程：接车后，试车左后玻璃下降时正常无卡滞，说明玻璃泥槽正常，按住开关上升大于2秒（此车具有一键升窗功能），玻璃只动作2秒后停止，要重新操作，才能上升到顶。通过查阅维修资料得知，该车玻璃升降是带防夹功能，由单独的模块控制。重新做防夹学习，不能排除。拆开门板检查，测量玻璃升降器马达控制线，上升时也是动作2秒后停止。调换右前玻璃升降模块及开关试验，左后升降器故障依然存在。可以排除硬件故障。重点检查线路。玻璃升降马达内有位置传感器，拔出玻璃升降器插头用万用表电压档测量，发现蓝色线无微电压输出，右侧玻璃升降处有0.25V左右的电压，拆开左后模块插头内蓝色线退位，重新处理后，故障排除。电动车窗系统故障分析：电动座椅三、电动座椅系统组成：电动座椅电动后视镜四、电动后视镜系统组成：调整电机电加热镜片方向调节开关车身控制器空调控制面板电动后视镜元件介绍：调整电机：电加热镜片：内有加热丝可实现镜片加热执行元件，调整镜片横向、竖向位置电动后视镜方向调节开关：车身控制器（BCM）：计时控制元件，控制镜片加热控制元件，调节镜片的横向纵向位置电动后视镜工作原理：电动后视镜空调控制面板：控制元件，控制镜片加热电动后视镜加热控制原理：电动后视镜加热控制逻辑：

1、ING—ON。2、按下空调控制面上的除霜开关。3、BCM通过内部驱动吸合外部继电器，后视镜和后风挡玻璃电阻丝开始加热，连续工作20分钟后BCM自动关闭输出。4、在蓄电池电压低于11.5V达到5S时，BCM会自动切断继电器的控制端，当电压恢复到12.5V达到15S后系统自动恢复。电动后视镜故障案例：车型SQR7161M11T7电喷系统联电发动机型号SQRE4G16里程14649变速箱型号CVT底盘号LVVD******2463故障现象：左右两侧电动后视镜无法向下调节原因分析：1.后视镜调节开关故障2.后视镜调节电源故障3.后视镜调节线路故障4.后视镜故障等检查与维修过程：由于两侧的后视镜调节均失效，怀疑保险丝损坏，检查保险丝发现保险丝熔断，从备用保险丝处取下新的装上后，按动调节开关，开关按时间长点保险就烧断.初步判断是由于线路存在短路点或后视镜开关总成内部故障,根据线路图分析:两侧的电动后视镜有一条共同的线路从开关输出，此线路如过出现短路就可能导致此问题，用万用表电阻档测量此条线路对地电阻，大约在1欧姆左右，证明线路存在短路。首先断开左前门插头，短路点未消失，证明短路点不在左前门内;顺序断开右前门接插件，短路点也未消失。由线束分布图分析，该线路为仪表线束分左右两端分别送到左前门插头和右A柱的室内线束插头，首先检查左前A柱处线束接插件，未发现问题，当检查到右前A柱的接插件时，发现室内线束在右前底盘处有线束被压迫，其中一条蓝色线路被磨破，将线路包扎后，短路点消失.插上后视镜开关总成插件,故障排除。电动后视镜案例分析：车身防盗、中控门锁五、中控门锁：系统组成：车身防盗、中控门锁元件介绍：遥控器：中控没锁开关：发出无线信号进行开锁闭锁命令执行在车内通过此开关来执行开锁闭锁命令车身防盗、中控门锁门锁总成：防盗指示灯：起警示作用执行开锁闭锁元件车身防盗、中控门锁BCM：相同钥匙行程开关：防盗喇叭：防盗报警喇叭是一个专门用于报警系统的带电池的喇叭，即使蓄电池断开也可以工作。检测钥匙是否在点火锁上，如果在则使用遥控器上锁，将会被禁止动作车身防盗、中控门锁门锁控制逻辑：使用遥控器即可实现开锁闭锁功能，也可以使用门锁控制开关实现。四门锁上锁和开锁总是一致的，带着保护门锁电机的目的，如果在25秒的时间内，门锁电机被驱动至少10次（上锁和解锁），则BCM禁止驱动门锁30秒。当发生碰撞时，安全气囊打开，此时BCM发出开锁指令，一秒钟后，再次发出开锁命令，以确保门锁能够开锁，此功能不考虑门锁的状态。在碰撞自动开锁后，所有的闭锁命令被禁止，直到安全气囊系统重新修复。当车速超过10km/h时，禁止开启行李箱。车身防盗、中控门锁防盗管理：当四门和前舱盖以及行李箱门关好后，使用遥控器进行上锁后，整车进入防盗状态。如果前舱盖没有关闭（带有此功能的车辆），使用遥控器上锁，则车辆进入锁止状态，双闪灯闪烁一下，防盗喇叭不响。当有非法打开车门进行入侵、非法打的转动点火锁或切断LIN通讯线时，此时防盗系统将会触发声音和灯光的警示。在防盗状态如果使用遥控器开启后备箱，则后备箱被视为单独打开，系统将不进行报警，关闭后备箱15s内如果不做其它指令，则整车再次进入防盗状态。使用遥控器开锁后，在28s的时间内不对车子经行任何的操作，则车辆将再次进入防盗状态。车身防盗、中控门锁工作原理：车身防盗、中控门锁故障案例：车型SQR7103S210电喷系统玛瑞利发动机型号SQR371F里程20855变速箱型号QR512底盘号LVVD******9799故障现象：遥控器锁车后门锁自动解锁上弹原因分析；1.控制系统故障2.执行系统故障3.其它检查与维修过程：首先检查遥控器在不进行操作时遥控器上的工作指示灯是否闪烁，来确认遥控器本身是否故障发出控制指令，检查发现遥控器在没有操作时工作指示灯没有闪烁，说明遥控器正常，检查四门两盖是否完全关闭，重新对四门两盖进行关闭，试验发现故障依旧，用诊断仪读数据发现后行李箱显示激活状态，对行李箱门锁开关进行检查发现，开关内部信号线固定螺栓脱落导致BCM无法接收信号，BCM认为有车门未关闭，与控制策略冲突不进行锁车，该车中锁体上部为老状态信号线用螺栓固定，因该螺栓丢失无法固定，更换新中锁体上部故障排除车身防盗、中控门锁故障分析：发动机防盗系统组成：

防盗控制器识读线圈

转发器

发动机防盗指示灯（仪表内）

发动机ECU发动机防盗元件介绍：防盗控制器：识读线圈：防盗控制器直接连接到发动机控制模块，并通过K线连接到OBD诊断接口。当插入钥匙时，识读线圈将读取钥匙中的芯片内保存的代码信息并发送给防盗控制器，防盗控制器接收到信息进行代码匹配。如果钥匙匹配，则允许发动机启动着车。如果不正确，则禁止发动机启动着车。线圈由来自防盗控制器的经过调制的电流供电。当钥匙位于点火线圈2cm(0.78in)以内，点火开关位于“ACC”位置时，一个频率为125kHz、类似于发射器工作原理的电能，从线圈传送到防盗控制器。防盗控制器对接收到的数据重新调制并重新编码，并与保存的识别代码进行比较。如果数据正确，则允许发动机启动着车。发动机防盗防盗芯片:发动机防盗指示灯：发动机ECU:转发器安装在钥匙柄中。它不带电源，它通过在电磁场中的激励，得到电源信号和时钟信号，然后与防盗控制器进行通讯。钥匙芯片只能写入一次。每个钥匙带有唯一的编码。当ICM收到防盗警示的信息时，打开相应的警示灯。合法钥匙信号控制启动着车发动机防盗发动机防盗系统工作原理：当拔出合法点火钥匙时该系统就会自动启动。钥匙内带有发射芯片，当钥匙插入点开关时，芯片向收发线圈输送信号相当于加密密码，随机变换开锁密码，假如防盗控制器识别编码不正确，就会立刻指令发动机电脑控制装置切断供油和点火系统，使发动机无法启动着车。

发动机防盗故障案例：车型SQR7162T110电喷系统联电发动机型号SQRE4G16里程23099变速箱型号QR519底盘号LVVD******9589故障现象：车辆停放一夜后，早上无法启动原因分析；1、点火系统故障2、供油系统故障3、发动机故障4、防盗系统故障5、其它线路故障检查与维修过程：试车发现车辆停放一夜后无法启动，检查发现不启动原因是发动机不点火且不喷油。但是燃油泵在启动车时是工作的。用诊断仪读取故障码为：P1612防盗认证请求失败更换备用钥匙启动试车故障依旧。判断故障出在防盗控制器上面。读取防盗系统数据发现防盗控制器数据不正常，更换新的防盗控制器重新匹配后试车故障排除。车辆再次停放一夜后试车故障没有再现发动机防盗故障分析：CAN网络系统七、CAN网络系统：CAN网络介绍：

博世公司和英特尔公司在1987年制定了汽车行业专业的CAN母线协，协议的标准为：ISO11519和ISO11898。CAN表示控制器区域网络，表明控制设备相互链接，进行数据交换。CAN线分类：

CAN线分为三类：A、（低速）B、（中速）C、（高速）A类是面向传感器和执行器控制的低速网络，数据传输速率通常小于10kb/s,主要用于后视镜，门窗等控制。B类是面向独立模块间数据共享的中速网络，数据传输率在10-125kb/s，主要应要于车身电子舒适模块、仪表显示系统等。CAN网络系统C类是面向高速实时闭环控制的多路传输网，速率在125kb/s-1Mb/s之间主要用于牵引力控制、先进发动机控制、ABS控制等。目前来说，CAN协议仍为C类网络。CAN网络结构图：

模块：接受和发送数据。终端电阻:防止数据在到达线路端后像回声一样返回并因此而干扰原始数据。CAN网络系统CAN网络信息结构图：CAN信息包括开始信息和结束信息。识别信号用来：用来确定信号信号的优先等级，当同一时间发送多个信息时必须仲裁。控制区：携带发送信号的Bits数，即长度。循环冗余码效验测试，对发送信号进行运算再与循环冗余码效验进行错误检查。确认：对传输码确认是否正确。CAN网络系统CAN信号传输：

传输以数字形式作为"0"和"1"信号(所谓的位)的序列进行。这时"0"和"1"分别对应于一个在标准或协议中定义的电平。不存在中间值。通过CAN传递的信号包含非常广泛且复杂的信息，由"0"和"1"信号排列组成

接受无先后，发送有先后CAN网络系统CAN采用的信号技术：两个关键技术：镜像传输技术差分处理技术CAN网络系统CAN的抗干扰：

为了防止干扰数据传输，数据总线导线被相互绞合。CAN网络系统CAN网络的优点：1、可实现信息资源共享2、能使用专用诊断仪诊断车辆3、大大减少线束量4、减少模块的针脚5、模块化产生6、减少故障率CAN网络系统CAN网络的检查：1、测量终端电阻：总电阻为约60欧姆2、测量等效电压3、信号波形法3、断开怀疑的模块或传感器、电路接头4、晃动模块接头或线路接头电阻法：1、拆下蓄电池的负极端子2、测量诊断接口6#、14#端子的阻值（60欧)3、如果阻值为120欧姆，则网络存在断路现象

CAN网络系统4、如果阻值大于60欧姆小于120欧姆，则终端电阻不正常检查终端电阻5、如果阻值0，则网络存在短路现象电压法：1、测量6#端子与接地间的电压值为2.6-3.5之间跳动，正常。测量电压为0V，则CAN-H对地短路或断路。测量电压为12V，则CAN-H对电源短路2、测量14#端子与接地间的电压值为1.4-2.45之间跳动，正常。测量电压为0V，则CAN-L对地短路或断路。测量电压为12V，则CAN-L对电源短路3、测量6#端子与14#端子间的电压为2.45，则CAN-H与CAN-L之间短路波形图：

CAN网络系统CANH对地短路：CANH对电源短路：CAN网络系统CAN-H与C