底基层施工总结

底基层施工总结二灰土底基层首件工程施工工艺总结一、工程情况宁杭高速公路南京至溧水段是江苏省规划的“四纵四横四联”高速公路网中“纵四”的组成部分，路线起点位于南京绕城高速公路高桥门附近，终点与宁杭高速公路一期主线起点桂庄枢纽相接。本合同段所经地区地势低平，总体呈西北东南走向，大部分地段处于软土地基和弱膨胀土地段，路基均为石灰处治土填方路堤。根据工程施工进度和现场情况，我部选定MK2+600～MK2+700段二灰土施工作为底基层首件工程,经过精心组织规范施工，首件工程5月x日完成右半幅，在5月x日检测７天无侧限抗压强度，满足设计及规范要求。现将底基层首件工程施工工程及施工工艺总结如下：二、施工工艺流程确认经我部首件工程的施工，确定二灰土底基层施工工艺流程为：测量放样→分格放桩→布土→检查布土厚度和含水量→整平网格布粉煤灰→拌和翻晒→粗平网格布消石灰→路拌机拌和→检查拌和深度、松铺厚度、含水量和石灰剂量→粗平→稳压→精平→碾压成型→质量检查→洒水养生三、施工过程控制具体施工过程控制如下：1、备料a、路基填筑土方来源于上坊工业园，土质为弱膨胀土。b、石灰采用麒麟石灰厂的三级以上的石灰，有效CaO、MgO含量达至Ⅲ级石灰要求。石灰进场后集中存放在BK1+309～BK1+337右侧消解，使用前4月x日进行石灰消解，5月x日过1cm筛，保证运到现场的石灰颗粒不大于1cm。c、粉煤灰采用南京热电厂优质粉煤灰，经我部试验室外委试验，各项质量指标均达到规范要求，SiO2，Al2O3和Fe2O3的总含量大于70%，烧失量不超过20%，比表面积为大于2500cm2/g。2、施工放样测量人员按20m一个断面恢复路基中桩及边线桩，并通知监理组、市高指进行复测确认。按照施工边线培置路肩及中央分隔带。并在土路肩每隔10m左右设一个临时排水沟；3、上土上土量按理论计算值控制，组织材料人员对运土车进行量方，每车平均方量为12m3，经计算每车土可上50平方米，本段共上土方约410m3。施工人员根据设计宽度用石灰放出边线，根据计算数据用石灰进行打7m×7m格，收料员对运输车辆严格管理，确保每格倒一车土。上土后用推土机进行摊铺，至厚度基本均匀为止，并用人工进行修整并进行初步平整和调拱。整平后对土方进行翻晒、耕打，同时用中拖破碎土块，使整个土层均匀降低含水量并使土块破碎。为保证土方的粉碎效果和含水量的均匀性，现场检查土块粒径小于8cm并且实测土方含水量为19.9％～21.2％（一般粉煤灰含水量比最佳含水量高，待掺入粉煤灰后含水量又会比掺入前高，因此此时含水量控制在较最佳含水量±1～2％的范围内），方准备布灰。4、布粉煤灰粉煤灰理论总量为：（100×20.83×2）×0.20×1.50×0.30×0.96=360吨，即本次需360吨粉煤灰，布灰时每车能够装12m3粉煤灰，现场实测粉煤灰含水量为36%；本段底基层平均处理宽度为20.83×2m，布灰时沿路基横向用灰线平均分两半，即20.83÷2=10.4m，纵向自MK2+600向MK2+700方向每11.4m打一条白灰线，形成10.4m×11.4m网格，每格倒一车灰。收料员对运输车辆严格管理，确保每格倒一车料，避免过多、过少现象发生，然后人工配合平地机撒布粉煤灰，将粉煤灰摊铺均匀，摊铺厚度约为10.0cm；用旋耕机配合铧犁翻拌晾晒，现场实测含水量为23.6％～25.2％（高于最佳含水量+4%～+5%左右），推土机稳压封面，即可上消石灰。5、布消石灰本次用灰总量计算：（100×20.83×2）×0.20×1.50×0.10×0.96=120吨，布灰时每车装6m3石灰，布灰时横向沿路基行车道中心打道灰线，纵向自MK2+600向MK2+700方向每11.0m打一条白灰线，形成10.4m×11.0m网格，每格倒一车灰。收料员对运输车辆严格管理，确保每格倒一车料，避免过多、过少现象发生，然后人工配合平地机撒布石灰，将石灰摊铺均匀，摊铺厚度约为5.1cm。6、混合料拌和用路拌机拌和，路拌机拌和是应从两侧向中间拌和，每次应重叠10～20cm，拌和时嵌入96区顶层5～10mm，设专人随机跟踪每5米检查拌和深度，防止出现夹层，同时避免拌和太深或太浅，而影响石灰剂量的均匀性。拌和后的消石灰含量要均匀，土的最大粒径不大于15mm。拌和完成的标志是：混合料色泽一致，没有灰条、灰团、花面且水分含量均匀。试验室自检灰剂量合格，并定时检测混合料含水量，当试验室现场实测含水量为20.5％～21.9％（较最佳含水量高1～2%）时，通知施工队长整型碾压。7、碾压成型现场技术员测量碾压前标高，用轻型压路机碾压一遍，由现场测量员用灰点跟踪法每10米一个断面进行高程调整，再用平地机精确整平，精平三次后满足要求，标高误差控制在（+5，-15）范围，横坡容许误差控制在±0.3。此时试验室通知试验监理工程师现场取样制件，检测二灰土的7天无侧限抗压强度。碾压顺序及原则：碾压要由轻到重，先慢后快，由两边向中间，先下部密实再上部密实，碾压时重叠前轮1/3轮宽，后轮须超过两段的接缝处，前轮压完路面全宽时即为一遍。碾压组合：先用18J振动压路机全宽静压1遍后，然后用18J振动压路机弱振2遍，强振2遍，再用22T振动压路机强振1遍，最后上Y18-21三轮压路机碾压，碾压3遍后检测压实度，检测压实度在95.8％～96.4％之间，然后铁三轮又碾压1遍，检测压实度最小点值为96.1%，最大点值为99.1%，满足设计要求，同点含水量实测值为19.6％～20.4％，压实厚度为19.8厘米。碾压成型后，对标高进行检测，自检合格后上报监理组进行复检，复检高程合格率为85％，平整度合格尺数10尺，合格率100％。8、洒水养生碾压完即进入养生期，由路基一队设专人洒水、保持底基层湿润，及时进行塑料薄膜覆盖养生，防止二灰土表面水分蒸发而开裂。养生期间禁止车辆通行，养生期暂定为7天。四、关键点质量控制1、填料采用的石灰必须是Ⅲ级以上石灰，并充分消解，要全部通过1cm的筛孔；2、底基层施工前对96区进行综合验收，确保下承层的平整度、宽度、压实度、坡度等符合设计要求；3、采用路拌机反复拌和，拌和过程中应设专人检查混合料的含水量和拌和深度，拌和深度以嵌入96区顶层5～10mm左右为宜，有专人随机跟踪每5米检查拌和深度、拌和的均匀性，防止出现素土夹层，不允许出现花白条带、夹层等现象；土块应打碎，最大尺寸不大于15mm。4、填料要做到随运随摊铺、随布灰、随拌和、随检测、随碾压，尽量形成流水作业，拌和好的混合料不得过夜，要当天碾压成型。为尽量减少水分的损失，灰土拌和宜在夜间进行，并在凌晨四点前结束，同时紧跟后续工作，保证在白天温度达到最高前完成碾压。5、加强含水量检测频率，布灰及碾压前均需定时抽检灰土含水量，确保将碾压前含水量与最佳含水量的差值控制在±2%范围内。碾压过程中，二灰土表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。6、底基层的施工接缝应采用对接形式或平接缝处理，确保接缝处的纵向与横向的平整度。7、二灰土碾压完成后即开始养生，养生采取铺塑料薄膜覆盖撒水方式，使底基层始终保持潮湿状态，防止二灰土底基层表面水分蒸发而干裂，养生期不少于7天。养生期间封闭交通，养护车辆在路上行驶时，应将车速限制在15Km/h以下。五、施工过程总结及自评5月x日，项目部邀请监理组召开了底基层首件工程施工总结会，总结了有用的施工方法，也发现了存在的不足并制定了整改和预防措施，为更好的完成后续底基层施工积累了必要的经验。具体总结如下：1、施工过程中报验及时，资料填写准确规范，监理复核签认及时。2、根据相应实测数据计算得混合料压实系数为（9.8+5.1+10.0）/19.8＝1.25，碾压前含水量为20.5％～21.9％，碾压后含水量为19.6％～20.4％，前后损失约为0.9％～1.5％左右。3、存在的不足：a拌和局部有不均现象原因分析：灰卸车时集中在点上处理措施：卸车时尽量按网格均匀泄落，不要堆卸在一点上；摊铺前确保土方粗平效果，避免粗平后的土方表面坑洼，导致布灰后表面平整但厚度不均的现象；加大灰土含水量、灰剂量检查频率和点数；路拌机重叠20cm～30cm拌和，确保拌和质量和均匀性。b部分薄膜接缝处表面有少量裂纹原因分析：薄膜接缝不严，影响养生质量处理措施：碾压成型后及时进行洒水养生，紧接着覆盖塑料薄膜，将薄膜表面绷紧使紧贴底基层表面，薄膜接缝保证不小于15cm，薄膜四周及接缝用土压实盖严，设专人每天检查薄膜养生情况，防止水份蒸发，确保底基层表面湿润。4、自评：通过该首件工程的施工，验证了我部施工方案、施工工艺的可行性及可操作性，为本标段后续二灰土底基层施工积累了施工经验。通过报检、报验程序的执行以及一次报验合格率等现象，表明我单位所制定的质保体系运转正常，质量处于受控状态。经现场对灰剂量、压实度、压实厚度等指标的检验、检测，按照JTGF80/1-20xx《公路工程质量检验评定标准》我部自评为合格工程。第二篇：下基层施工总结900字为保证工程质量，为下基层施工提供经验数据，我项目经理部按指挥部的要求，在监理办、驻地监理及中心试验室的监督与指导下，进行了下基层试验段的施工，总结出有关数据及施工经验，现报告如下：一、试验时间：20xx.5.24，当日施工完成。二、试验桩号：K0+030—K0+090，全长60米，全幅施工。三、试验人员：项目总工：颜景永测量队长：牛维龙试验室：刘红霞拌和站：赵庆升施工队长：王新奇四、下基层有关数据：4.5%水泥稳定砂砾标准击实确定最大干密度为2.29g/cm3,最佳含水量为7.5%。4.5%水泥稳定砂砾EDTA试剂耗量为13.5ml。压实度要求不小于95%。五、混合料施工配合比的确定：水泥：砂砾=4.5：95.5现场混合料最佳含水量7.5%，由于当天早晨有小雨，施工含水量不再增加，砂砾天然含水量3%。六、根据实验确定松铺系数1.18。施工后得出该系数为可行数据，今后为施工所采用。七、施工过程及方法：1、24日早5：30—7：30降小雨。各方面准备就绪后，9：00天气较阴，路面湿润，路肩土基本保持最佳含水量，试验段开工。2、拌合站首先JTJ034—20xx要求确定施工配合比水泥：砂砾：水=50：950：45（每斗kg），经EDTA实验证明水泥剂量超标，后调整为50：1100：45（每斗kg）。3、混合料摊铺方法和工具：人工配合推土机粗平，粗平后人工挂米字线精平。4、混合料数量控制：拌合机每斗可配0.70m3，拌合速度控制在50—60秒左右。每车5斗，铺筑单幅3.31延米。5、压实机械的组合、压实顺序、速度遍数：压实机械组合合理，首