天山堡村吴家塘-荞木坨公路改扩建工程总体设计说明

设计说明S1-22/10第一篇总体设计一、任务依据根据与酉阳县隆达公路建设投资有限公司签订的《酉阳县桃花源街道天山堡村吴家塘-荞木坨公路改扩建工程勘察设计》合同，我公司进行本项目的勘察设计。项目地理位置图二、设计标准交通部颁布的有关“技术标准”、“规范”、“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”、“概预算编制办法”、“预算定额”及有关规定。主要有:《公路工程技术标准》JTGB01—2014《公路勘测规范》JTGC10—2007《公路路线设计规范》JTGD20-2017《公路路基设计规范》JTGD30-2015《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017《公路沥青路面养护技术规范》JTG5142-2019；《公路沥青路面养护设计规范》JTG5421-2018；《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015《公路土工合成材料应用技术规范》JTG/TD32-2012；《公路涵洞设计规范》JTG/T3365-02-2020《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2017《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》交公路发[2007]358号三、测设经过我所在接到《酉阳县桃花源街道天山堡村吴家塘-荞木坨公路改扩建工程》后，随即成立项目组，对走廊带内1:2000地形图进行测绘，组织技术人员对方案线位进行优化。2022年3月初由路线、地质、桥涵等相关专业技术人员沿线踏勘，在充分听取了业主对本项目路线走向和控制点等意见后，我公司结合酉阳县小坝道路交通规划对路线线位进行优化，并组织外业人员进场测量，于2022年3月中旬结束外业测量初测工作。外业结束后，我公司对外业测量成果、路线方案、调查资料进行审查、验收，验收合格后，项目组根据外业期间的路基横断面、挡墙、桥涵等方案，组织人员进行了校核，确保了外业资料收集的准确性和设计方案的合理性。项目组随即开展内业设计，按照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》于2022年4月初完成《酉阳县桃花源街道天山堡村吴家塘-荞木坨公路改扩建工程施工图设计文件》。根据现场情况，结合实测1︰2000地形图并充分考虑其使用功能，确定本项目的技术标准按设计速度20公里/小时，路基7.5米进行勘测设计。依据实测1︰2000地形图的成果和实地踏勘的具体情况，项目组在数模图上进行了纸上选线，选线结束后到现场进行了地质选线和生态选线，充分考虑地质、生态和环境保护等影响；充分结合该项目沿线地形、地物、地质的影响，最后确定出最优的路线方案。四、技术标准本项目采用四级公路指标，设计速度20公里/小时，路基宽度7.5m，行车道宽度6.5m；荷载等级︰公路-Ⅱ级标准。根据交通量的分布情况，结合沿线地形地质水文等自然地理条件因地制宜运用技术指标，既要使各项技术指标满足规范的要求，以达到行车快速的目的，又要避免因过份追求高标准而破坏环境、增大工程及投资。为提高运营质量，在不增加较多投资的前提下，一般采用较高的技术指标。主要技术指标表序号项目名称采用值标准值1道路等级四级公路四级公路2设计年限8年8年3设计行车速度20Km/h20Km/h4标准路幅7.5m6.5m5最小圆曲线半径15m15m6最大纵坡9%9%7最短坡长60m60m8最小竖曲线长度30m20m9凸形竖曲线最小半径500100m10凹形竖曲线最小半径600100m11路拱横坡2.0%2.0%12停车视距20m20m13荷载等级汽车：公路Ⅱ级人群：3.5KN/㎡14路面结构设计荷载BZZ-100型标准车15地震烈度地震烈度为6度，重要附属构筑物按7度设防16设计洪水频率路基涵洞1/50注：考虑未来天山牧心缘乡村旅游景区的规划，本项目为未来通往天山牧心缘乡村旅游景区道路中的一段。为满足未来12m以上旅游大巴的通行需求，同时由于本项目受资金限制，经与业主多方沟通协调，本项目采用四级公路标准，在不增加较多投资的前提下，一般采用较高的技术指标，路基宽度采用7.5m宽。五、路线起讫点、主要控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路以及工程规模该项目起于桃花源街道东流口村吴家塘（烟花仓库）接小坝新城规划大道，终点于荞木坨接现状农村公路。路线全长约2.602km。主要控制点为天山堡村、烟花仓库、荞木坨。项目起点：吴家塘项目终点：荞木坨六、初步设计批复意见及执行情况酉阳县交通局于2022年4月6日组织召开了本项目初步设计专家评审会，会议形成如下意见：1.核实路线指标的规范符合性。执行情况：在施工图设计中对路线平纵进行了优化调整。。2.根据交通量分析优化路面结构。执行情况：已修改并补充路面结构计算书。3.进一步核实完善方案比选。执行情况：已根据专家意见修改完善。4.优化挡墙结构设计，核实图纸文本图表内容。执行情况：已根据专家意见修改5.完善路线与小坝新城规划道路连接处的交通安全设施设计；执行情况：经与业主沟通，由后期小坝新城规划道路实施时对本项目进行搭接。6.下一阶段根据现场优化涵洞设计和排水系统；执行情况：已根据专家意见修改。7.核实材料单价，合理确定各分项工程定额套用，完善概算文件；执行情况：已根据专家意见采用《重庆市交通工程材料价格信息》材料单价。七、沿线自然地理条件及对项目的影响7.1地形、地貌酉阳县属武陵山区，地势中部高，东西两侧低。北部老灰阡梁子为酉阳县的最高点，海拔1895米；西部董家寨为最低点，海拔263米。全县地形起伏较大，地貌分为中山区，海拔800-1895米;低山区，海拔600-800米;槽谷和平坝区，海拔263-600米。线路区属构造侵蚀地貌，地势总体起伏大，道路沿线穿过数座山丘及山间沟谷，勘察区地形平缓地段地形坡角一般15°～25°，地形陡峭地段地形坡角可达30°～52°，近公路侧为原公路开挖形成边坡，近似直立，为典型的构造侵蚀地貌，项目区最低点位于终点位置，标高为820.0m，最高点位于道路起点，标高为982.0m，高程相差162.0m。7.2工程地质评价1、地层岩性据路线走廊1：2000工程地质测绘成果，结合相关区域地质调查资料，路线区大部路段基岩出露，分布地层主要为寒武系（€）及第四系（Q）等地层。主要分布的地层由老至新有：（1）寒武系（€）中统平井组（€2p）:灰白-深灰色，厚～巨厚层状，条带状白云质灰岩；分布于线路全线。（2）第四系（Q）第四系土层（Q4）：主要有残坡积层（Q4el+dl），人工填土（Q4ml），广泛分布于路段沿线地表。残坡积层（Q4el+dl）:以粉质粘土为主，夹少量角砾、碎石，呈灰褐、黄褐色，厚度一般较小，厚0～3m为主。人工填土(Q4ml)：杂色，呈松散～稍密态，主要为粉质粘土及砂岩、泥岩碎块石组成，粒径多为2.0～15.0cm，主要为附近修建房屋，道路时无序回填。2、地质构造线路区位于咸丰背斜东翼，岩层呈单斜状产出，其间发育一区域性向斜，现将各段岩层产状描述如下：构造纲要图K0+000～K1+120段岩层倾向220°～275°，倾角8°～40°。在线路沿线基岩露头处见两组构造裂隙，其中，裂隙①：倾向70，倾角80°，泥质充填，隙面平直，宽5～20mm，间距1.0～2.0m，延伸约5m；裂隙②：倾向140，倾角72，无充填，隙面平直，宽度5～10mm，间距0.3～1.00m，延伸3m，结合差。岩层层序清楚完整，未发现断层，地质构造简单。K1+120～K1+140段岩层倾向92°，倾角28°。在线路沿线基岩露头处见两组构造裂隙，其中，裂隙①：倾向320，倾角81°，泥质充填，隙面平直，宽5～20mm，间距1.0～2.0m，延伸约5m；裂隙②：倾向224，倾角80，无充填，隙面平直，宽度5～10mm，间距0.3～1.00m，延伸3m，结合差。岩层层序清楚完整，未发现断层，地质构造简单。K1+140～K1+570段岩层倾向198°，倾角36°。在线路沿线基岩露头处见两组构造裂隙，其中，裂隙①：倾向184，倾角56°，泥质充填，隙面平直，宽5～20mm，间距1.0～2.0m，延伸约5m；裂隙②：倾向98，倾角42，无充填，隙面平直，宽度5～10mm，间距0.3～1.00m，延伸3m，结合差。岩层层序清楚完整，未发现断层，地质构造简单。K1+570～K2+614.5（终点）段岩层倾向80°～112°，倾角5°～24°。在线路沿线基岩露头处见两组构造裂隙，其中，裂隙①：倾向300～340°，倾角74°～82°，泥质充填，隙面平直，宽5～20mm，间距1.0～2.0m，延伸约5m；裂隙②：倾向200～240°，倾角60～78°，无充填，隙面平直，宽度5～10mm，间距0.3～1.00m，延伸3m，结合差。岩层层序清楚完整，未发现断层，地质构造简单。7.3区域地质稳定型评价1、线路地质环境稳定性适宜性评价勘察区为构造侵蚀地貌区，地形切割强烈，高差较大，地层岩性较简单，构造较简单，岩溶较发育，水文地质条件较简单。地下水主要以第四系松散岩类孔隙水，岩溶裂隙水的形式赋存，地下水总体上发育贫乏。路线穿越区区域地质环境处于相对稳定状态，对拟建路线有影响的地质灾害规模小，易防治，无影响路线方案的重大地质灾害。路线区现状自然稳定性好，经对路段区分布的不良地质问题处治后适宜拟建公路建设。2、线路工程地质分段评价根据各线路方案地形、地貌特征，工程地质、水文地质条件、岩土性质、不良地质发育情况、挖、填边坡稳定性等进行分段评价，对设计边坡坡率提出建议，各线路分段评价如下：（1）K0+000～K0+450段该段长450m，属构造侵蚀地貌，表现为长条状槽谷景观，谷深坡陡。地势总体起伏较小，勘察区地形平缓地段地形坡角一般35°～52°，地形陡峭地段地形坡度可达50°～65°，临原状公路侧可达87°，四周第四系覆盖层较小，一般形成“U”型冲沟。该段上覆土层为第四系全新统人工填土及粉质粘土夹碎石土，土层厚约0.50～2.80m，下伏基岩为寒武系中统平井组灰岩、白云质灰岩。该段线路位于咸丰背斜西翼，线路走向与轴向平行，岩层产状251°∠40°，发育两组裂隙，强风化岩体破碎，中风化岩体较完整，沿线无滑坡、崩塌、泥石流、岩溶等不良地质问题。该线路区总体稳定，适宜道路建设。根据赤平投影分析：该段边坡长450m，上覆0.20～2.80m粉质粘土，下伏寒武系中统平井组灰岩、白云质灰岩，右侧边坡坡向119°与岩层倾向大角度相交，为切向坡，坡体不受外倾结构面的控制，其稳定性受岩体自身强度的影响。建议对该边坡按1:0.30～1:0.50进行分阶放坡开挖，开挖过程中及时清除宋体岩体，保障施工安全。同时辅于一定的排水措施，坡顶建截水沟，坡面设泄水孔，坡脚设排水沟。（2）K0+450～K0+700段该段长250m，属构造侵蚀地貌，表现为长条状槽谷景观，谷深坡陡。地势总体起伏较小，勘察区地形平缓地段地形坡角一般35°～52°，地形陡峭地段地形坡度可达50°～65°，临原状公路侧可达87°，四周第四系覆盖层较小，一般形成“U”型冲沟。该段上覆土层为第四系全新统人工填土及粉质粘土夹碎石土，土层厚约0.20～1.80m，下伏基岩为寒武系中统平井组灰岩、白云质灰岩。该段线路位于咸丰背斜西翼，线路走向与轴向平行，岩层产状232°∠8°，发育两组裂隙，强风化岩体破碎，中风化岩体较完整，沿线无滑坡、崩塌、泥石流、岩溶等不良地质问题。该线路区总体稳定，适宜道路建设。根据赤平投影分析：该段边坡长80m，上覆0.20～1.80m粉质粘土，下伏寒武系中统平井组灰岩、白云质灰岩，右侧边坡坡向66°与岩层倾向相反，为切向坡，坡体不受外倾结构面的控制，其稳定性受岩体自身强度的影响。建议对该边坡按1:0.30～1:0.50进行分阶放坡开挖，开挖过程中及时清除宋体岩体，保障施工安全。同时辅于一定的排水措施，坡顶建截水沟，坡面设泄水孔，坡脚设排水沟。（3）K0+700～K1+240段该段长540m，属构造侵蚀地貌，表现为长条状槽谷景观，谷深坡陡。地势总体起伏较小，勘察区地形平缓地段地形坡角一般35°～52°，地形陡峭地段地形坡度可达50°～65°，四周第四系覆盖层较薄，一般形成“U”型冲沟，局部因开挖形成陡崖、陡坎。该段上覆土层为第四系全新统人工填土及粉质粘土夹碎石土，土层厚约0.20～2.60m，下伏基岩为寒武系中统平井组的灰岩、白云质灰岩。该段线路位于咸丰背斜西翼，其间穿过一区域性向斜，线路走向与轴向平行，岩层呈单斜状产出，发育两组裂隙，强风化岩体破碎，中风化岩体较完整，沿线无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质问题。该线路区总体稳定，适宜道路建设。根据赤平投影分析：K0+800～K1+020左侧边坡，该段边坡长220m，上覆0.20～1.80m粉质粘土，下伏寒武系中统平井组灰岩、白云质灰岩，左侧边坡坡向51°与岩层倾向小角度相交，为切向坡，坡体不受外倾结构面的控制，其稳定性受岩体自身强度的影响。建议对该边坡按1:0.30～1:0.50进行分阶放坡开挖，开挖过程中及时清除宋体岩体，保障施工安全。同时辅于一定的排水措施，坡顶建截水沟，坡面设泄水孔，坡脚设排水沟。K1+120～K1+240左侧边坡，该段边坡长120m，上覆0.20～2.60m粉质粘土，下伏寒武系中统平井组灰岩、白云质灰岩，左侧边坡坡向135°与岩层倾向大角度相交，为切向坡，坡体不受外倾结构面的控制，其稳定性受岩体自身强度的影响。建议对该边坡按1:0.30～1:0.50进行分阶放坡开挖，开挖过程中及时清除岩体，保障施工安全。同时辅于一定的排水措施，坡顶建截水沟，坡面设泄水孔，坡脚设排水沟。（4）K1+240～K2+120段该段长880m，属构造侵蚀地貌，表现为长条状槽谷景观，谷深坡陡。地势总体起伏较小，勘察区地形平缓地段地形坡角一般35°～52°，地形陡峭地段地形坡度可达50°～65°，四周第四系覆盖层较薄，一般形成“U”型冲沟，局部因开挖形成陡崖、陡坎。该段上覆土层为第四系全新统人工填土及粉质粘土夹碎石土，土层厚约0.20～2.10m，下伏基岩为寒武系中统平井组灰岩、白云质灰岩。该段线路位于咸丰背斜西翼，穿过一区域性向斜，线路走向与轴向平行，岩层呈单斜状产出，发育两组裂隙，强风化岩体破碎，中风化岩体较完整，沿线无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质问题。该线路区总体稳定，适宜道路建设。根据赤平投影分析：K1+300～K1+430两侧边坡，该段边坡长130m，上覆0.20～1.80m粉质粘土，下伏寒武系中统平井组灰岩、白云质灰岩，左侧边坡坡向354°与岩层倾向小角度相交，为切向坡，坡体受裂隙1与裂隙2交线的控制；右侧边坡174°与岩层倾向小角度相交，为切向坡，坡体不受外倾结构面的控制，其稳定性受岩体自身强度的影响。建议对该边坡按1:0.30～1:0.50进行分阶放坡开挖，开挖过程中及时清除宋体岩体，保障施工安全。同时辅于一定的排水措施，坡顶建截水沟，坡面设泄水孔，坡脚设排水沟。K1+480～K1+600右侧边坡，该段边坡长120m，上覆0.20～2.60m粉质粘土，下伏寒武系中统平井组灰岩、白云质灰岩，右侧边坡坡向180°与岩层倾向大角度相交，为切向坡，坡体不受外倾结构面的控制，其稳定性受岩体自身强度的影响。建议对该边坡按1:0.30～1:0.50进行分阶放坡开挖，开挖过程中及时清除宋体岩体，保障施工安全。同时辅于一定的排水措施，坡顶建截水沟，坡面设泄水孔，坡脚设排水沟。K1+710～K1+750右侧边坡，该段边坡长40m，上覆0.20～2.20m粉质粘土，下伏寒武系中统平井组灰岩、白云质灰岩，右侧边坡坡向53°与岩层倾向相同，为顺向坡，坡体不受外倾结构面的控制，其稳定性受岩体自身强度的影响。由于岩层倾角较缓，未来施工开挖，不会沿层面产生滑动；建议对该边坡按1:0.30～1:0.50进行分阶放坡开挖，开挖过程中及时清除宋体岩体，保障施工安全。同时辅于一定的排水措施，坡顶建截水沟，坡面设泄水孔，坡脚设排水沟。K1+920～K1+980左侧边坡，该段边坡长60m，上覆0.20～1.40m粉质粘土，下伏寒武系中统平井组灰岩、白云质灰岩，左侧边坡坡向53°与岩层倾向相同，为顺向坡，坡体不受外倾结构面的控制，其稳定性受岩体自身强度的影响。由于岩层倾角较缓，未来施工开挖，不会沿层面产生滑动；建议对该边坡按1:0.30～1:0.50进行分阶放坡开挖，开挖过程中及时清除宋体岩体，保障施工安全。同时辅于一定的排水措施，坡顶建截水沟，坡面设泄水孔，坡脚设排水沟。K2+000～K2+120左侧边坡，该段边坡长120m，上覆0.20～1.60m粉质粘土，下伏寒武系中统平井组灰岩、白云质灰岩，右侧边坡坡向12°与岩层倾向大角度相交，为切向坡，坡体不受外倾结构面的控制，其稳定性受岩体自身强度的影响。建议对该边坡按1:0.30～1:0.50进行分阶放坡开挖，开挖过程中及时清除宋体岩体，保障施工安全。同时辅于一定的排水措施，坡顶建截水沟，坡面设泄水孔，坡脚设排水沟。（5）K2+120～K2+614.5（终点）段该段长519m，属构造侵蚀地貌，表现为长条状槽谷景观，谷深坡陡。地势总体起伏较小，勘察区地形平缓地段地形坡角一般35°～52°，地形陡峭地段地形坡度可达54°～75°，四周第四系覆盖层较薄，局部因开挖形成陡崖、陡坎。该段上覆土层为第四系全新统人工填土及粉质粘土夹碎石土，土层厚约0.20～2.60m，下伏基岩为寒武系中统平井组灰岩、白云质灰岩。该段线路位于区域性向斜南西翼，岩层产状64°～94°∠12°～19°，发育两组裂隙，强风化岩体破碎，中风化岩体较完整，沿线无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质问题。该线路区总体稳定，适宜道路建设。根据持平投影分析：K2+240～K2+300左侧边坡，该段边坡长60m，上覆0.20～1.60m粉质粘土，下伏寒武系中统平井组灰岩、白云质灰岩，右侧边坡坡向132°与岩层倾向小角度相交，为切向坡，坡体受裂隙1与裂隙2交线的控制，开挖易产生锲型滑动。建议对该边坡按1:0.30～1:0.50进行分阶放坡开挖，开挖过程中及时清除宋体岩体，保障施工安全。同时辅于一定的排水措施，坡顶建截水沟，坡面设泄水孔，坡脚设排水沟。K2+380～K2+480右侧边坡，该段边坡长100m，上覆0.20～0.80m粉质粘土，下伏寒武系中统平井组灰岩、白云质灰岩，右侧边坡坡向132°与岩层倾向小角度相交，为切向坡，坡体受裂隙1与裂隙2交线的控制，开挖易产生锲型滑动。建议对该边坡按1:0.30～1:0.50进行分阶放坡开挖，开挖过程中及时清除宋体岩体，保障施工安全。同时辅于一定的排水措施，坡顶建截水沟，坡面设泄水孔，坡脚设排水沟。K2+480～K2+580右侧边坡，该段边坡长100m，上覆0.20～2.80m粉质粘土，下伏寒武系中统平井组灰岩、白云质灰岩，右侧边坡坡向132°与岩层倾向小角度相交，为切向坡，坡体不受外倾结构面的控制，其稳定性受岩体自身强度的影响。建议对该边坡按1:0.30～1:0.50进行分阶放坡开挖，开挖过程中及时清除宋体岩体，保障施工安全。同时辅于一定的排水措施，坡顶建截水沟，坡面设泄水孔，坡脚设排水沟。7.4水文地质评价1、岩组含水、富水性划分线路区出露的地层有第四系残坡积层(Q4el+dl)、素填土（Q4ml）、寒武系中统平井组(€2p），地层岩性为灰岩，白云质灰岩等。根据地层构成，其地下水类型主要为：松散岩类孔隙水、碳酸盐类岩溶裂隙水。各类型地下水的埋藏、分布、富水性受地质构造、地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。（1）松散岩类孔隙水赋存于第四系松散堆积层中，对土体的工程特性影响大。赋存在各丘坡坡脚冲沟内残坡积土层中的地下水，受地形和岩性控制，水力联系差，地下水水量小，主要接受大气降雨。（2）碳酸盐类岩溶裂隙水主要赋存于寒武系中统平井组以碳酸盐岩为主的地层中，受大气降雨和地表水补给，其富水程度受岩溶发育程度、连通性及地形地貌控制。分布地段：分布于整个场地的灰岩、白云质灰岩地层中。2、地下水特征（1）松散岩类孔隙水主要分布于路线区沟谷，含水岩组以素填土和粉质粘土夹碎石为主，主要接受大气降水补给，以面状渗入方式补给，在土体孔隙内缓慢运移，并通过地表蒸发或向深部入渗的方式排泄。受含水介质及补给条件控制，线路大部分标段含水微弱，无稳定水位，水类型为上层滞水，对工程建设基本无影响。覆盖层厚度较大，降雨后地表水大部分转化为地下水，孔隙水含量相对较丰，但受季节控制非常明显，对路基工程具有一定影响，主要表现为土体扰动后力学性质降低，路堑易发生滑塌，路堤易发生沉降、沉陷、翻浆等病害，因此，路基填筑前应对土体进行晾晒、换填等处理。（2）碳酸盐岩类岩溶裂隙水地下水一般顺构造线方向作纵向径流和排泄，多以泉、暗河等形式出露。从分水岭到深切河谷，岩溶水的活动有明显的差异，分水岭地段，水位埋藏浅，水力坡度小，至深切河谷两侧，则水位埋藏深，水力坡度明显增大。泉及暗河的流量随季节变化显著，在雨季，泉水流量普遍增大，暗河暴涨，在旱季，泉及暗河流量均显著减小。3、地下水水质评价本次勘察，冲沟及钻孔内均未取得水样，根据野外地质调查，场地未见污染源，根据《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011附录K判定，区内地表水、地下水对砼及钢筋具微腐蚀性。4、地下水对线路工程的影响岩溶裂隙水具有顺层向侵蚀基准面运动、排泄的区域性规律，接受大气降水补给后主要沿向斜核部向区域性侵蚀基准面径流、排泄，径流途径一般较长，水量较丰富。松散岩类孔隙水常与河流、沟谷为伴，与地表水呈季节性互为补给、排泄关系。地下水主要对线路段形成的边坡的稳定有一定的影响，特别是对顺层坡影响较大，在饱水条件下，降低边坡岩体层间及结构面的抗剪强度，易造成边坡的失稳，产生滑塌；分布于线路段斜坡地带的松散堆积物中的孔隙水，旱季地下水贫乏，孔隙水多在雨季存在，与大气降水关系密切，雨季大气降水的渗入，造成斜坡上分布的土体的饱水，从而降低斜坡土体的抗剪强度，易造成斜坡土体的失稳。项目区山间冲沟众多，为季节性冲沟，在雨季有少量积水，建议设计在道路设计方案中应考虑雨季山间冲沟水对路基的影响，建议修建排水管涵等措施进行排水。7.5不良地质段情况通过对线路走廊区进行地面地质调查，线路区不良地质现象主要为顺向坡、溶蚀孔洞等。1、岩溶线路区全路段大部位于寒武系中统平井组灰岩、白云质灰岩，岩溶较发育。线路区穿越地带主要为碳酸盐类分布区，主要由灰岩、白云质灰岩组成，线路岩溶问题突出。本段线路区主要岩溶形态表现为：溶槽、岩溶裂缝、溶孔等。根据本次初步勘察沿线地质调查，在道路沿线发育少量溶洞，具体情况如下：不良地质岩溶现象分布一览表起迄桩号或中心桩号类型基本特征与线路关系主要影响因子及影响范围备注K1+140溶洞溶洞直径约0.5m，呈圆形，少量黏土充填。左侧约2m，原状公路边坡内对线路无影响。由于岩溶的不确定性，且本线路主要以路基的形式通过，建议对施工过程遇到的溶洞采取灌浆或下部大体积块石填充的方式进行处理K1+420溶洞溶洞直径约0.5m，呈圆形，少量黏土充填。右侧约2m，原状公路边坡内对线路无影响。K2+420溶洞溶洞直径约0.5m，呈圆形，少量黏土充填。右侧约2m，原状公路边坡内对线路无影响。通过地表调查及区域水文报告资料，本区岩溶发育具以下规律：（1）在区域性侵蚀基面的制约下区内岩溶发育具有顺层岩溶化特性。岩溶管道一般顺岩层走向发育，特别是在与非碳酸盐岩接触边界附近或灰岩中含泥质较重的难溶夹层附近最为发育。（2）地表分水岭与地下分水岭基本一致，岩溶地下水运动方向与地貌相适应。线路区内地表径流发育，将岩溶含水层切成若干河间地段，每个河间地段的补给、径流河排泄均各成独立系统。一般情况下，每个河间地段中部，地表分水岭附近为地下水补给区，垂直型岩溶较发育，大量吸收地表水并形成地下分水岭，在两侧谷坡地带则形成以暗河为主的的径流区，岩溶大泉及暗河住口均在深切河谷岸边出露。当两侧河谷切割深度不均匀时，地下水分水岭则逐渐向浅切河谷方向移动。在区域河间地块中，如存在次一级横向沟谷，则在浅切河谷两侧亦可形成次级排泄区。由切割深度不等的各水系构成的区域侵蚀基准面与暂时性的侵蚀基准面，严格控制着区内浅层岩溶地下水的循环。（3）岩溶发育的垂直分带性。第四纪以来，由于本区地壳呈大面积间歇性上升，使得岩溶发育的速率小于地壳上升的速度。这就造成岩溶发育随深度的增加而减弱的大格局。在近地表地带，岩溶水交替循环剧烈，岩溶十分发育，岩溶洞隙规模大、数量多。而在地下深处，地下水交替运动较缓慢，仅发育一些溶孔和小溶隙。故形成了岩溶发育的垂直分带特征，自地表至地下可分为三带。垂直循环带（补给通道）：位于地表以下至潜水面之间地带。该带垂直岩溶发育，地表形态以岩溶洼地、漏斗为主。地下水接受大气降雨补给，经漏斗、洼地汇集后储存于岩溶孔隙及岩溶管道中，部分经短途径流遇沟谷切割排泄于地表，部分补给深部岩溶水。局部地下水交替循环剧烈，其深度一般为数十米至百余米，包括包气带和季节变动带。水平循环带（排泄通道）：从潜水面开始，至最低溶蚀深度之间地带，本带为岩溶水主要储存带，该带岩溶以水平管道为主，水平方向的岩溶管道十分发育，包括溶洞和地下河。地下水以大泉和暗河为主，为强透水带，岩溶水主要沿走向方向径流。深部循环带：此带分布在水平循环带以下，无近代溶蚀现象，具区域钻孔揭露，涌水量很小，单位涌水量小于0.0001l/s.m，该带地下水循环迟缓，交替减弱，水质矿化度较高。（4）岩溶发育的不均匀性。区内岩溶地下水一孤立管道流为主，水力坡度大、纵向畅通，横向极差。这种现象已被矿井开拓资料所证实，这与本区地壳近期急剧上升，区域侵蚀基准面不断下降，灰岩露头呈条状分布，岩溶管道顺层发育等原因有关。另碳酸盐岩岩性的差异与岩溶发育程度关系密切，在三叠系下统灰岩中岩溶作用以裂隙状溶蚀和颗粒间溶蚀为主地表未见大型管道型岩溶形态。本次线路中发育的W1、W2、W3位于拟建线路路基两侧，对拟建线路无影响，但因岩溶发育不规律性，建议对施工过程遇到的溶洞采取灌浆或下部大体积块石填充的方式进行处理。2、顺层边坡路线位于咸丰背斜西翼，其间发育一区域性向斜，岩层呈单斜状产出；线路走向大致呈东向西延伸，故于拟建线路局部地段存在顺向坡，未来边坡形成后，边坡易沿岩层层面发生滑移。线路顺向坡共2段，长度100m，初步分布约在K1+710~K1+750、K1+920~K1+980。该段顺层边坡岩层倾角较缓，未来开挖不会沿层面产生滑动，建议按1:0.50进行分阶放坡开挖。7.6区域稳定性及地震本路线走廊区区域稳定性相对较好。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015），线路区地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，对应的基本地震烈度为Ⅵ度。应按《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）进行抗震设计。7.7气候、水文酉阳属亚热带湿润季风气候区，全年雨量充沛，冬暖夏凉。年平均日照时数为1131小时。年平均气温由海拔280米的沿河地区17℃递减到中山区的11.8℃。1月气温最冷为3.8℃，7月最高为24.5℃。年降雨量一般在1000~1500毫米。根据地质调查，区内地表水贫乏，沿线发育的冲沟多为干沟，在雨季存在临时性流水，勘察期间道路沿线溪沟水流量约0～2.0L/s。区内地表水主要受大气降水补给，由于该区地形坡度较陡，区内山间冲沟发育众多，地表径流条件好，地表水顺着地形汇入山间冲沟。八、筑路材料供应、运输状况及对项目的影响1、碎石线路区广泛分布的白云质灰岩硬度高，其碎石材料用作砼工程的粗骨料和路面基层、底基层。线路沿线储量丰富，质量均可满足道路修建的要求。2、砂、砂砾石线路区沿线砂砾石需从酉阳县白蜡园购入。3、石料沿线广泛分布白云质灰岩，其强度高，储量丰富，可开采作为条石料、片石料等，交通方便。4、水泥主要用于路面基层、排水设施工程，从附近乡镇或酉阳县水泥厂购买。5、施工用水沿线水量丰富。九、与周围环境和自然景观的协调情况在公路进行地质和环境选线时就已经考虑了合理占用土地，保护农田、水利设施，减少房屋拆迁；本项目与周围环境和自然景观相协调的范围主要有：全线的边坡、路侧绿化带等绿化工程；声环境保护、水污染预防保护等污染防治工程；弃土堆水土保持、取土坑水土保持工程，以及公路建设期间不可避免地对沿线带来一定的水土流失和—定程度的噪声、废气、废水等污染。公路协调情况如下：9.1行业和相关规划本项目的建设符合酉阳县公路交通路网规划；路线布设按酉阳县路网规划进行。9.2资源保护与利用分析1、通道资源本项目属于老路改扩建项目，不存在与其它规划交通项目的干扰和占用走廊带资源的问题，而且随着本项目的建设，通过平交与原有的地方公路和农村公路相接，还可带动沿线经济的发展和方便居民出行。2、公用设施在项目区域内，公路沿线分布有电力、电讯线路和民用房屋。为此，将拆建、补偿等费用均计入项目总投资中，在工程实施前将与各有关单位协商并妥善处理。9.3生态环境影响1、环境现状本项目沿酉阳县外围村镇布线，公路改造投入营运后，将对沿线敏感点造成不同程度的干扰。2、项目建设对环境的影响与治理措施项目在施工中会对沿线农业生态、植被、水土保持、地形地貌产生少量影响，在营运中会新增部分交通噪声、空气、水环境等污染。（1）路线选线时的环境保护在路线设计时，合理运用平纵面技术指标，在更安全、更经济的前提下，充分利用原有道路布设路线，尽量减少环境敏感点，如路线两侧的乡镇、学校、工厂、医院等，路线设计尽量做到与其保持较远的距离，当距离较近时，一般采取在敏感点前设置绿化带或弃土场予以隔离，以达到降低噪音和净化粉尘之目的；尽量减少高填深挖对自然景观、原有植被的破坏。（2）取土、弃土场环境保护本段路堤利用路基挖方中可作路堤填料的土石远运填筑，并对路堤植草、种树绿化。沿线清除的不能用于路堤填筑的耕植土，堆放于沿线指定的弃土场，以作为取弃土场地的还耕土或调运出取弃土场地用作植物防护、边坡绿化的营养土；冲沟、临河侧坡脚设挡墙、护脚，弃土场四周设浆砌排水沟，边坡绿化，防止水土流失。（3）水环境保护公路施工中产生的废碴，特别是旧路面清理产生的废料，不能随意乱弃，以避免发生重大的水土流失，并危害沿线河流水质。保护措施：加强对施工人员的环境保护教育，禁止施工人员乱堆乱弃；加强临河路段的土建施工监理。（4）路线范围内环境保护①挖方边坡绿化挖方边坡首先遵循尽量少开挖少破坏的原则，其次结合边坡高度、边坡坡率，因地制宜地采用绿化方法。②填方边坡绿化在保证路基稳定的前提下，对于全线路基填方边坡的防护工程设计，原则上以植物防护为主。填方边坡采用植草防护，而于填方边坡平台采用种植灌木防护。③桥涵充分结合地形、地物、气象、水文及当地的人文环境进行设计，以确保当地交通的顺畅、居民出行及耕种劳作的便捷，同时保障原有河流在洪期的宣泄及灌溉渠系在高峰期的畅通，不至于公路建设影响防洪、排涝和灌溉。十、施工方案10.1施工组织、施工力量的设想和施工期限的安排1、施工工期安排根据本项目建设规模、技术标准以及具体的场地建设条件，拟定概略计划安排如下：2022年5月底完成施工图设计，2022年6月完成施工招标，2022年7月开工建设，2022年12月底建成通车，项目建设工期6个月。2、施工机构、施工力量及施工组织设想（1）施工机构建议成立酉阳县桃花源街道天山堡村吴家塘-荞木坨公路改扩建工程建设指挥小组，以利对全段工程建设统一管理。设置专职的监理机构对工程进行质量监理、进度监理及费用计量与支付，确保工程质量和工程进度处于可控状态。（2）施工组织安排按照国家有关规定，本项目施工进行公开招标。施工单位必须具备与所投标项目相应的资质等级。根据合同和承接项目的技术水平选配强有力的项目经理部班子，建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量自检体系，认真按施工组织设计和阶段施工计划安排施工，并禁止转包和违规分包，严格执行监理指令。（3）施工组织实施的原则全段施工组织应结合区域气象条件，路基工程、排水工程宜安排在旱季施工。对控制工期的关键工程，如路基土石方工程、支挡工程、桥涵工程，应以机械创造多个作业面同时施工或提前进场施工，以确保全段同步完工，及时发挥效益。各分项工程遵循从准备工作––认可施工报告––实施––检测合格––转入下道工序的原则，并作好各工序间的衔接配合，使之有条不紊。10.2主要工程施工方案1、路基土石方工程路基土石方工程建议采用机械化施工，挖方路段在核实其长度和工程数量的条件下，尽量布置多个作业面，平行流水作业。土方采用挖掘机完成挖、装，配合载重汽车运输的方式进行施工，或以推土机配合装载机完成挖、装作业，配以自卸翻斗汽车运输的方式进行施工。石方一般路段采用机械打眼开炸和挖掘机完成挖、装（或：推土机运输、装载机装载），载重汽车运输的方式进行施工。土石方运至填方路段填筑路堤或运于弃土场废弃。填方工程则以装载机械或推土机伴以人工找平，能采用平地机找平更好，碾压密实，作业中应根据具体情况，注意调整各种机械的配套，避免发生窝工现象。2、涵洞施工全线涵洞工程根据不同结构型式及部位，分别采用机械、机械与人工相结合或人工施工的方案。石砌圬工一般以人工施工为主。3、防护工程及排水工程全线路肩墙及护肩、边沟、排水沟采用浆砌片、块石。10.3主要材料的供应、机具、设备的配套安排1、外购材料的供应外购材料一般由指挥部物资管理部门按设计所采用的规格、强度、标号等指标统一采购供应各工点，或由指挥部协助配合各施工承包商采购，以便控制其质量。2、自采材料的供应由各合同单元的承包商按设计所提供的自采材料料场表，按工程需要自行开采和采集，也可按其规格和质量要求，向当