石门立交连接道路工程地质勘察报告（详细勘察）

PAGEPAGE1石门立交连接道路工程地质勘察报告（详细勘察）目录Ⅰ文字TOC\o"1-2"\h\z\u1前言 41.1任务来源及工程概况 41.2勘察依据及主要技术规范 41.3勘察目的与任务 51.4以往勘察工作 61.5勘察工作布置的原则及完成的工作量 62场地工程地质条件 92.1地理位置及交通概况 92.2气象水文 92.3地形地貌 102.4地质构造 102.5地层岩性 102.6水文地质 112.7不良地质现象 113岩土物理力学指标分析评价 113.1工程地质分层 123.2岩体基本质量等级 123.3岩土可挖性分级 123.3岩土参数计算及建议 124场地稳定性评价 134.1地震效应评价 134.2线路稳定性评价和适宜性评价 135路基工程地质评价 135.1路基均匀性评价 135.2地下水作用评价 135.3路基（地基）持力层评价 145.4特殊性土评价（人工填土） 146道路工程地质评价 148.1A匝道 148.2B匝道 158.3C匝道 168.4D匝道 168.5E匝道 168工程风险分析评价 168.1边坡风险分析评价 168.2人工挖孔桩风险分析评价 178.3地表水和地下水的影响风险分析评价 179结论与建议 17Ⅱ图件1、图例1张2、勘探点平面布置图1张3、工程地质剖面图27张4、工程地质柱状图47张5、动力触探柱状图4张Ⅲ附件1、岩土工程勘察技术委托书1份2、勘探点数据一览表1份3、工程地质勘察纲要1份4、测量成果1份5、室内岩土试验成果报告1份1前言1.1任务来源及工程概况江北区是重庆市都市发达经济圈的重要组成部分，特大城市的核心组成区，位于主城区北部，是重庆市主城北进的重点部位。区内工商业发达，具有水陆空一体的立体交通体系，区位优势非常明显。江北区是重庆市主城区之一，位于嘉陵江、长江交汇处北岸，东南、西分别与巴南、南岸、渝中、沙坪坝等区隔江相望，北与渝北区接壤，全区幅员面积221.28平方公里，其中农村面积152.5平方公里，占69.1%。依江而立，地形狭长，东西长43公里，南北宽1.5~8公里，江岸线103公里。沿江由上至下依次为石马河、大石坝、观音桥、华新街、五里店、江北城（上段地区）和寸滩、唐家沱、郭家沱（中段地区）9个街道及鱼嘴镇、复盛镇、五宝镇（下段地区）。目前，整个大石坝片区内部现状道路稀少，等级低，且未形成路网；而片区地块已基本开发完成。拟建道路周边地块主要有北部的东原D7区、东侧的江北科技实验小学和华润中央公园、南部的大石坝三村和前卫江畔。拟建道路主要服务周边地块，同时完善整个片区次支路网；既可以对周边地区的居民出行带来便利，也可以将该片区与江北观音桥商圈更加紧密联系在一起，满足不断增长的交通需求，落实城市规划意图，对改善城市投资环境具有重要的意义，对整个江北区的经济发展起到重要的推动作用。A匝道：A匝道设计车速为40km/h；长度为410.861m，含1处平曲线，最小圆曲线半径为220m，最小缓和曲线长度为75m。B匝道：B匝道设计车速为40km/h；长度为219.773m，含2处平曲线，最小圆曲线半径为30m，最小缓和曲线长度为35m。C匝道：C匝道设计车速为30km/h；长度为166.243m，含3处平曲线，最小圆曲线半径为48m。D匝道：D匝道设计车速为30km/h；长度为183.164m，含1处平曲线，圆曲线半径为30m，缓和曲线长度为35m。E匝道：E匝道设计车速为40km/h；长度为490.307m，含2处平曲线，最小圆曲线半径为55m，最小缓和曲线长度为45m。受业主重庆市江北区城市建设有限公司的委托，我公司承担了石门立交连接道路工程地质勘察工作，勘察阶段为详细勘察。1.2勘察依据及主要技术规范1.2.1勘察依据1）《建设工程勘察合同》；2）《工程地质勘察任务委托书》；3）业主提供的道路工程设计方案图；1.2.2技术规范一、主要执行规范①《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014②《公路路基设计规范》JTGD30-2015③《公路桥涵地基基础设计规范》JTGD63-2007④《公路抗震设计规范》JTJ004-2013⑤《建筑抗震设计规范》GB50011-2010(2016修订版)⑥《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013⑦《建筑工程地质勘探与取样技术规程》JGJ/T87-2012⑧《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）⑨《工程地质勘察规范》DBJ50/T-043-2016（参考）⑩《岩土工程勘察规范（GB50021-2001）》（2009年版）（参考）其它适用于本工程的技术标准和规范及《重庆市建设工程勘察文件编制深度规定》、《重庆市岩土工程勘察图例图示规定》。1.3勘察目的与任务根据编制施工图设计文件的需要，详细查明沿线的工程地质和水文地质条件，做出工程地质评价、提供路基设计的物理力学参数。分析评价场地的不良地质现象和路基的稳定性、均匀性和承载力等，为编制施工图设计文件提供工程地质依据。根据有关规范以及技术委托书要求，本次详细勘察主要任务：(1)查明沿线地形、地貌、地层、地质构造、水文地质条件以及岩土物理力学性质等工程地质条件；(2)评价工程场地及其附近的水和土对混凝土的腐蚀性；(3)查明沿线不良地质、特殊地质和环境工程地质的成因、类型、规模、性质、分布位置等，分析评价其诱发条件、发展趋势及其危害程度，论证对道路稳定性的影响程度，并提出计算参数及整治措施的建议；(4)查明场地稳定性及建筑适宜性；(5)查明场地有无对拟建工程不利地下埋藏物；(6)评价沿线路基地震效应、稳定性、承载力以及工程适宜性；对线路评价路堑、路堤边坡的稳定性，预测因工程活动引起的稳定性的变化情况；(7)对路堑边坡和路堤边坡稳定性进行评价，提出设计所需参数和边坡支护建议。(8)依据场地工程地质和水文地质条件，结合施工图设计的要求，提出设计所需要的相关技术参数。(9)对路基持力层选择提出建议。(10)判明场地类别，评价场地所处的有利、不利及危险地段，提供场地地震特征参数。1.3.1桥梁勘察要求⑴查明桥位区域的地层岩性、地质构造、不良地质现象的分布及工程地质特征；⑵实地测绘桥位处桥梁轴线左、中、右的纵断面、墩台处纵、横剖面，并确定各测点处的覆盖层厚度、性质、岩体工程地质特征、完整程度等；⑶提供基岩的强、弱（中）风化界线，和岩性层的岩石抗压强度、抗剪强度、弹性模量及地基基本允许承载力值；⑷岸坡、斜坡地形横坡陡峭处岩体、土体的稳定性进行定性、定量分析，并对线路通过的影响程度进行分析评价；⑸提出对桥梁基础设置形式的建议、该种形式的埋置深度、设置高程、地基的基本承载力；⑹现场调查、测试在洪水期水流冲涮浸泡作用下，结合各岩层特性，运用工程地质类比、资料收集、综合分析等方法确定桥位区滑动、岸坡再造等不利地质状况，并提出相应的防护、整治措施。采用钻探、物探等手段查明岸坡陡崖卸荷裂隙带的分布发育情况，并就处理方案提出相应的意见及建议。1.3.2深路堑勘察的要求⑴查明路堑边坡岩土组成、岩土界面坡度和倾向，岩石风化情况；⑵查明路堑边坡范围内各岩性层层间结合情况、软弱或泥化夹层的发育情况特征及其物理力学性质。各结构面（层面、节理面，尤其是砂泥岩接触层面）产状及其与路堑临空面的空间组合关系、各结构面的工程地质分级。对可能滑塌的边坡土体和岩体的结构面的测试，提供设计所需的各种物理力学指标（抗剪指标）；⑶查明地下水在岩土界面、岩层层间及岩层界面上的活动情况，地下水对路堑开挖后边坡稳定性的影响程度；⑷查明路堑开挖后边坡的稳定性，给出潜在滑动面位置，滑塌影响范围等，主要包括顺层边坡的稳定、结构面对边坡稳定的影响及自然边坡较陡且上部覆盖层较厚边坡的稳定。对存在稳定性问题的边坡应进行有关分析及稳定性计算，并提供支挡方案的建议、软弱面物理力学参数建议值以及支挡构造物地基岩土物理力学参数建议值。1.3.3高路堤勘察的要求⑴查明地层层位、层厚、土质类别、地下水埋深、分布；确定土的承载力、抗剪指标和压缩指标；⑵判定在路堤附加荷载作用下，地基沉降和滑移稳定性；⑶遇软弱土层，按相关规范及软弱土勘察的有关规定办理。1.3.4陡坡路堤勘察的要求⑴对填筑在斜坡上存在可能沿斜坡滑动的路堤（包括半填路堤），应查明其沿斜坡或下伏基岩面滑动破坏的可能性，并进行稳定性验算；提出处理措施建议。⑵查明斜坡的倾斜度，覆盖层的层位、层厚、土类，斜坡下伏基岩的倾斜度、岩性、产状、风化程度、斜坡地表水和地下水情况；⑶确定土层和岩土界面的抗剪强度指标；⑷查明支挡构造物范围的工程地质条件及水文地质条件；⑸提出合理的支挡措施及基础形式等建议。1.3.5路基的勘察的要求沿线按微地貌特征分段，查明各段的地质结构、岩土类别、土的密度和含水状态，基岩风化情况、地下水埋深、变化规律和地表水活动情况，确定路基基底的稳定性，边坡结构形式及坡度，划分土石工程等级。1.3.6挡墙的勘察要求⑴查明场地地形地貌，岩土类型、成因、性状、覆盖层厚度、基岩面的形态和坡度、岩石风化和完整程度；⑵查明岩、土体的物理力学性能，提供设计所需的各项岩土力学参数；⑶查明气象、水文和水文地质条件，判定水和土对建筑材料的腐蚀性；⑷查明主要结构面(特别是软弱结构面)的类型、产状、发育程度、延伸程度、闭合程度、风化程度、充填状况、充水状况、组合关系、力学属性和与临空面的关系；⑸对挡墙的地震效应做出评价；⑹评价挡墙的稳定性；提供验算挡墙稳定性和设计所需的计算参数；提出挡墙设计、施工注意事项的建议。1.4以往勘察工作（1）《重庆市江北区科技小学西侧市政排水工程工程地质勘察报告（详细勘察）》，重庆市高新工程勘察设计院有限公司，2018年10月。1.5勘察工作布置的原则及完成的工作量1.5.1勘察等级及勘察阶段、勘察范围判定桥梁工程勘察应遵照《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）等规范的规定及业主单位提供的《勘察条件及技术要求》进行勘察。按《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）3.2节进行工程勘察等级划分。根据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014），本工程场地类别为中等复杂场地，道路属于城市次干路，桥梁属大桥，工程重要性等级为一级。综合确定勘察等级为甲级。表1.5-1工程场地地质环境复杂程度划分表判定因素场地类别复杂场地中等复杂场地简单场地1地形、地貌有两种以上地貌单元，地形坡角大于30°有两种地貌单元，地形坡角10～30°√地貌单元单一，地形坡角小于10º2岩层倾角（°）>35º10～35º<10º√3岩体完整性岩体破碎或极破碎，裂隙发育岩体较破碎，裂隙较发育岩体较完整，裂隙不发育√4岩土特征种类多，不均匀，性质变化大或有特殊性岩土√种类较多，较不均匀，性质变化较大，无特殊性岩土种类少，均匀，性质变化不大，无特殊性岩土5土层厚度（m）>15√8～15<86水文地质条件复杂中等复杂简单√7不良地质现象发育较发育不发育√8破坏地质环境的人类活动边坡高度m土质边坡＞158~15√＜8岩质边坡＞3015~30＜15√洞顶覆岩厚度与洞跨之比＜11~3＞3√采空区占用地面积比例%＞3015~30＜15√9对相邻建筑影响程度大中等√小场地复杂程度中等复杂表1.5-2勘察阶段判定——初步勘察判定表判定款项判定条件对应判定条件的场地及工程指标判定结果场地及项目1在复杂场地上建设工程安全等级为一级的建设项目。场地为中等复杂场地不需进行其他建设场地1滑坡、危岩、崩塌、泥石流、岩溶塌陷等不良地质作用较为发育，且其影响面积占建设场地30%及以上的建设场地。不存在不需进行2场地地形坡角大于30°的自然土坡或地形坡角大于60°的自然岩坡，且其影响面积占建设场地50%及以上的建设场地。影响面积小于50%不需进行3三峡库区175m蓄水位（吴淞高程）岸线外侧水平距离100米范围内的建设场地。不是不需进行4存在矿产采空区或地下洞室，且采空区或地下洞顶距离拟建工程最底面小于2倍洞跨的建设场地。不存在不需进行其他建设项目1总建筑规模大于50万m2且高层建筑规模占总建筑规模的比例超过70%的大型住宅小区。不是不需进行2建筑高度大于200m的超高层建筑。不是不需进行3总建筑面积超过10000m2的城市轨道交通地下车站或长度大于500米的隧道。不是不需进行4主跨跨径150m及以上的斜拉桥、悬索桥等缆索承重桥梁以及拱桥，立体交叉线路为3层及3层以上（不计地面道路及地道）的大型互通立交桥梁。不是不需进行表1.5-3勘察范围判定表判定款项判定条件对应判定条件的场地、边坡判定结果环境边坡及其影响区域1对于无外倾结构面控制的岩质边坡，勘察范围到坡顶线外侧的水平距离不应小于1倍边坡高度。勘察范围到坡顶线外侧的水平距离大于1倍边坡高度。勘察范围满足要求2对于有外倾结构面控制的岩土边坡，勘察范围线应根据组成边坡的岩土性质及可能破坏模式确定，且勘察范围不应小于外倾结构面影响范围。勘察范围大于外倾结构面影响范围勘察范围满足要求3对于可能出现土体内部滑动破坏的土质边坡，勘察范围线到坡顶外侧的水平距离不应小于1.5倍边坡高度。勘察范围线到坡顶外侧的水平距离大于1.5倍边坡高度勘察范围满足要求4对可能沿岩土界面滑动的土质边坡，勘察范围线应大于可能沿岩土界面滑动的土质边坡后缘边界，且还应大于可能沿岩土界面滑动的土质边坡前缘边界（即剪出口位置）勘察范围线大于可能沿岩土界面滑动的土质边坡后缘边界，且大于可能沿岩土界面滑动的土质边坡前缘边界。勘察范围满足要求基坑边坡及其影响区域1岩质基坑边坡勘察范围线到基坑边坡外侧的水平距离不应小于其基坑深度的1倍。无勘察范围满足要求2土质基坑边坡勘察范围线到基坑外侧的水平距离不应小于其基坑深度的2倍。无勘察范围满足要求3当需要采用锚杆（索）支护时，勘察范围线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的2倍。无勘察范围满足要求根据上述内容判断场地不需进行初步勘察，勘察范围满足规定。1.5.2勘察工作量布置接受甲方委托后，我公司立即组织了技术人员进场踏勘，根据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）及业主的技术要求以及“线路平面位置图、线路纵断面图”，结合场地实际，按照详勘精度编制工程地质勘察纲要，勘察手段采用工程地质测绘、钻探、探槽、室内岩土试验等主要手段进行。根据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014），场地类别为中等复杂。本次勘察共布置钻孔47个。本次勘察控制孔数量为11个，约占总孔数的39.3%，取样测试孔数量为25个，约占总孔数的89.3%，满足规范要求。勘察方法以工程地质勘探为主，辅以工程地质调查与测绘、工程断面测量及放孔、室内岩土试验等。具体勘察工作布置的原则如下：（1）一般道路一般道路孔，无切坡路段，道路横剖面间距40～60m，每条横剖面上布置一般至少3个勘探点，钻孔勘探深度进入预计持力层5～8m，并满足进入中等风化基岩3～5m。（2）挖方道路对于挖方道路，布置横剖面间距35～55m，每条横剖面上布置一般至少3个勘探点，复杂地段增加钻孔，钻孔深度一般进入设计道路标高以下5～8m，并满足进入中等风化基岩3～5m。（3）填方道路对于填方道路，沿着垂直道路轴线或地形等高线布置横剖面，间距30～50m，根据实际情况适当加密或加宽，每条横剖面上布置一般至少3个勘探点，钻孔深度进入原地面以下稳定地层中5～8m，并满足进入中等风化基岩3～5m。（4）半挖半填道路对于半挖半填道路，沿着垂直道路轴线或地形等高线布置横剖面，间距30～55m，根据实际情况适当加密或加宽，每条横剖面上布置一般至少3个勘探点，复杂地段增加钻孔，钻孔深度进入原地面以下稳定地层中5～8m，并满足进入中等风化基岩3～5m。（5）桥梁工程桥台布置勘探线1条，每条勘探线上布置2～3个钻孔，独立柱形桥墩每墩布置1个钻孔，钻孔勘探深度进入预计基础地面以下8～10m。（6）挡墙工程沿挡墙轴线布置，钻孔间距30～50m。1.5.3勘察工作完成情况本次勘察共组织100型钻机4台进场，进行钻探施工。自2019年2月22日进场，2019年2月25日出场，完成工作量详见表1.5-5。表1.5-5完成的实物工作量工作内容单位勘察工作量备注工程地质测绘（1：500）km20.06钻孔测量孔28剖面测量横断面km/条1.46/20纵断面km/条1.32/4工程地质钻探m/孔654.00/28简易水文观测孔28声波及剪切波速测试m/孔152.8/5动力触探试验m/孔16.9/4岩石试验抗压组26变形组15利用其他勘察钻孔m/孔359.10/211.5.4勘察工作质量评述1）工程测量工程测量：主要工作内容为钻孔定位、实测工程地质剖面及地质点的定位。本次勘察1:500原始地形图及数字光盘由业主方提供。用苏光KTS-440全站仪沿线布测等级导线，采用重庆独立坐标系统，1985国家高程基准。钻探完毕后对所有勘探点进行核对。测量成果精度符合《城市测量规范》（CJJ8-2011）和《工程测量规范》（GB50026-2020）的要求。2）工程地质测绘工程地质测绘以1:1000地形图为底图，进行地层界线测绘及场地裂隙调查。调查测绘采用仪器法及半仪器法定位，用罗盘定向、皮尺量距和实测勘探点进行测绘，工程地质调查测绘范围为拟建场地及拟建场地范围外可能对拟建工程有影响的斜坡地段。通过野外实地踏勘和钻探等方式，调查场地地形地貌、微地貌特征；调查各岩土层的分布及岩性特征；了解土层的形成条件、颜色、成分、结构特征；了解岩石的出露情况、岩石成分、结构、厚度、风化程度及产状等要素以及裂隙发育的规模和特征；调查有无不良地质现象及其形成条件、规模、性质及发展情况；调查地下水的类型及补排关系。本次测绘工作符合相关技术要求，满足拟定的勘察纲要。调查测绘质量满足规范要求，地质界线和地质观测点的测绘精度，在图纸上不应低于3mm。3）工程钻探钻探施工投入XY-100型回转钻机4台，采用单管回转钻进，土层回次进尺控制在1.0m以内，基岩回次进尺控制在2.0m以内。土层回次岩芯采取率为68～95％；基岩强风化层回次岩芯采取率大于63～85％（个别回尺低于65%）。基岩为碎裂结构岩体中风化层回次岩芯采取率介于68～95％，多大于75％，基岩较完整岩体中风化层回次岩芯采取率多大于80％。钻探过程中，回次岩芯按顺序摆放，并及时填写回次标签，由地质人员在现场对揭露的岩芯进行跟踪描述，保证了各岩性层的准确分层。钻探施工过程中钻探质量达到工程钻探技术及地质要求，未出现安全、质量事故。4）岩、土取样测试本次勘察在现场共采取了岩样37组，进行室内岩土物理力学试验。本次勘察取样深度、方法及试验项目符合规范要求，所有试样均及时包装密封，送重庆市南方建设工程检测有限公司进行试验。岩石试验操作按现行相关规范要求进行，试验成果可靠。5）水文观测本次勘察进行了钻孔静止水位观测，终孔后抽干钻孔循环水，在最后一个孔完成24小时后统一观测水位，钻孔揭露深度范围内无稳定地下水位，观测情况与实际情况吻合，其工作过程及方法均符合要求。6）原位测试在勘察范围内，选取4个钻孔进行了动力触探原位试验，严格按照有关规程规范进行，操作方法恰当，试验数据可靠。7）外业见证情况说明本次外业自2021年9月22日进场，2019年2月25日出场，勘探工作由我公司承担，工程勘察外业见证由建设单位委托重庆市高新岩土勘察设计院，采用旁站式监理，见证单位对我公司外业作业资质、人员的身份和资格、勘探点、钻探、原始记录等外业进行检查、核实，并出具了勘察外业见证报告，外业成果真实可靠。8）封孔情况钻孔采用原土回填，并分层夯实，回填土的密实度不宜小于天然土层。室内资料严格按现行规范进行综合分析整理、编制报告。勘察测量系统采用重庆独立坐标系统，1985国家高程基准。文字编写软件采用Microsoft-office-word-2013，制图软件采用：理正工程地质勘察CAD8.5和AUTOCAD2009中文版。本次勘察达到详勘精度，经有资质的审查单位审查后可供施工图设计使用。2场地工程地质条件2.1地理位置及交通概况拟建石门立交连接道路位于大石坝片区，在建轨道5号线（三纵线）东侧，华润中央公园西侧，呈南北走向。道路起点顺接现状红兴路，由北向南，终点与规划建新西路前卫厂段形成T型交叉。场地周边与多条已建的市政道路衔接，交通较为便利。2.2气象水文根据重庆市气象局资料，项目地处北半球亚热带内陆的四川盆地东部，地处川东平行岭谷中，属东南亚季风环流控制范围，具备亚热带湿润季风气候特性，复杂多样的地貌类型，使其具有较明显的气候垂直带谱结构。区内气候特点是：气候温和、四季分明、雨量充沛，日照少，空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。（1）气温多年平均气温17.6℃，极端最高气温41.7℃，月平均最高气温是8月，为28.1℃。极端最低气温-1.8℃，年总积温5390℃，最热为每年7月中旬至8月中旬，最冷为每年12月下旬至次年1月中旬。年平均无霜期为335天，霜冻一般出现在每年小雪至次年立春前后（即12～1月），轻者地面草丛上白霜，重者水田起薄冰，多发生于每次寒潮过后的晴天。整年多云雾，全年日照时间不超过1276小时，全年日照平均率为25%，8月日照时间最多为平均223小时，10月平均日照时间20小时。（2）降水量区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年平均降雨量为1163.3mm，降雨量多集中在5～9月，其中5月降水最为丰富，平均降水177.2mm。降水不足25mm的少水月为12、1、2月，以1月降水最少，平均18.8mm。多年平均最大日降雨量93.9mm。年平均降雨日为161.3d。日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。（3）风春天为纯东南风，风力一般1～2级，夏季多东南风和西北风，风向不稳定，往往夹着雷暴，风力为阵性大风，最大可达8级，伏天午时多南风，一般1级微风，秋冬季节为西北风，风向较稳定，最大5级。冬春季节多为高积云和层积云，云积稳定，终日笼罩，不见天日。夏季多为积雨云和雷雨云，云层变化大，分布不均，积散较快。秋天多为云朵，移动缓慢，显得秋高气爽。年平均风速：1.39米/秒。年最大风速：26.7米/秒，风向：西北；出现日期1981月10日。拟建场地内无地表水体。2.3地形地貌拟建场地原属构造剥蚀浅丘地貌，整体上西高东低，起点顺接现状红兴路，由北向南沿已建临时道路，终点与规划道路平交。场地周边人类改造活动强烈，东侧为在建科技小学、已建华润中央公园小区，西侧邻近轨道5号线，目前轨道P+R停车场已经进行填方施工。勘察范围内大多为第四系人工填土覆盖，沿线地面高程为203.67m~228.65m，整个线路场地最大高差为24.98m。场地地形起伏，地形坡度为2~35°，局部存在岩质陡崖，坡度大于70°。2.4地质构造根据区域资料与现场调查，拟建工程位于沙坪坝向斜北西翼，岩层呈单斜状产出，优势产状为154°∠8°，岩层层面裂隙平直，微张，无充填，层面结合很差，为软弱结构面。据野外调查，地表地层层序正常，无地层缺失和重复现象，未见断层破碎带出露；钻探深度范围内基岩地层层序正常，岩芯中所见岩层倾角与区域地层产状基本协调一致，无突变现象。岩心采取率一般较高，无断层破碎带显示，总之，无论地表和钻探深度控制范围内，均无断层破碎带显示。经地质调查，场区基岩中风化岩体中主要发育两组裂隙，其特征如下：裂隙LX1：产状340°∠66°，间距0.5～2.5m，走向延伸小于5m，倾向延伸1.5～5.0m，微张，裂面平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。裂隙LX2：产状285°∠78°，间距0.5～1.8m，走向延伸小于5m，倾向延伸1.0～4.0m，微张，裂面较平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。2.5地层岩性道路区内分布地层为第四系全新统杂填土（Q4ml）、素填土（Q4ml）、残坡积粉质粘土（Q4el+dl），基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩组成，现由新到老分述如下：①第四系全新统（Q4）杂填土（Q4ml）：杂色，稍湿，主要成分为粉质粘土、砂泥岩碎块及建筑垃圾等组成，块碎石含量约占25-50％，块碎石直径一般为2-30cm，最大粒径超过为80cm，局部区域建筑垃圾含量较少，为新近回填，松散~稍密；局部区域填土填龄达10年以上，稍密~密实。场地内杂填土厚度变化较大。其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖面图。素填土（Q4ml）：杂色，松散~稍密，稍湿，主要成分为粉质粘土、强风化泥岩、砂岩碎块石及角砾，碎块石粒径为2~40cm，硬质含量为15%~40%，场地内广泛分布。在建科技小学、在建轨道5号线停车区域为新近填土，回填时间小于3年，局部区域回填时间超过5年。其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖面图。粉质粘土(Q4el+dl)：黄褐色，可塑状，韧性中等，干强度中等，刀切面稍有光泽，无摇振反应。②侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩(J2s-Ms)：红褐色，泥质结构，薄~中厚层状构造，主要由粘土矿物及岩屑组成，局部砂质含量较高。强风化层裂隙发育，岩体破碎～较破碎，岩质极软～软。中风化泥岩裂隙较发育，岩体较完整，岩质软，为场地主要岩层。其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖面图。砂岩(J2s-Ss)：灰色~青灰色，中粒结构，中厚~厚层状构造，主要由长石、石英、云母等矿物及岩屑组成，钙质胶结。强风化层裂隙较发育，岩石破碎～较破碎，中风化砂岩岩体较完整，岩质硬，为场地主要岩层。其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖面图。③基岩风化带及基岩顶面特征：1、强风化带：岩芯呈碎块状、饼状，局部岩屑状，少量短柱状，风化裂隙发育，质软，易击碎，手可折断岩芯碎块。基岩强风化带厚约1.20m～4.60m。2、中等风化带：岩质较新鲜，钻探岩芯较完整，多呈柱状~长柱状、局部岩芯短柱状。3、基岩顶面：由于是河流两岸斜坡及山谷地带，场区内基岩面没有统一倾斜方向，一般基岩面坡角为2～45°之间。基岩面埋深为0.3m~21.6m。3、基岩顶面：由于是山麓斜坡及山谷地带，场区内基岩面没有统一倾斜方向。一般基岩面坡角为3～38°之间。基岩面埋深最浅处为0m，最深处为24.3m以上（未揭穿）。各孔岩土层埋深、厚度及风化带埋深、高程等见勘探点情况一览表。2.6水文地质1、地下水工程区内地下水类型主要为第四系松散层孔隙水和侏罗系中统沙溪庙组基岩裂隙水。地下水的形成、赋存及分布受地形地貌、地层岩性、地质构造、气候条件等因素控制。松散层孔隙水赋存于第四系松散堆积层中，赋存条件主要受堆积物分布范围与厚度控制，由于堆积层厚度不均，分布范围有限，其水量不丰，无统一潜水面。该类地下水受大气降水补给，向下渗透补给基岩裂隙水或顺坡向径流。基岩裂隙水赋存于厚层砂岩裂隙中，赋存条件受砂岩层厚度与裂隙发育程度控制，主要接受大气降水补给，同时还接受外围同一裂隙含水层或上覆第四系孔隙水的补给，总体顺坡向运移，或遇隔水层后顺层运移，受季节影响不大。各钻孔终孔后，经24小时后观测各孔的地下水水位，勘探深度范围内无地下水，综上所述，勘察期间勘探范围内地下水贫乏，水文地质条件简单。2、水土腐蚀性评价场地环境类型为Ⅱ类，依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009版）中环境水腐蚀性评价的标准判定，在A类条件下此三类环境水对混凝土结构及钢筋混凝土中的钢筋有微腐蚀性。场地附近范围内无污染源，结合当地经验判定，地基土对混凝土结构及混凝土中钢筋具有微腐蚀作用。2.7不良地质现象根据重庆市区域地质资料，勘察期间的工程地质测绘、钻探成果等资料，综合表明：拟建道路沿线未发现滑坡、崩塌、泥石流、采空区、地面变形、断裂构造和明显的构造破碎带等不良地质作用；未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、孤石等对工程不利的埋藏物。3岩土物理力学指标分析评价3.1工程地质分层场地内地层主要有第四系全新统人工填土、残坡积粉质粘土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩和砂岩。人工填土采用动力触探试验进行判断，同时取岩样送室内试验。由于粉质粘土揭露较少，其物理力学参数参考当地经验值。样品的采集、包装、送样及试验均符合相关规定，其测试成果真实、可靠。工程场地工程地质分层以场地内地层岩性、力学特征异同作为划分依据。3.2岩体基本质量等级基岩状态分为强风化及中等风化，强风化基岩岩体破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ类。中等风化泥岩在桥梁段天然抗压强度值为8.15MPa，在道路段天然抗压强度值为8.15MPa。综上，泥岩为软岩，岩体为较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ类。中等风化砂岩天然抗压强度值为24.45MPa，砂岩为较硬岩，岩体为较完整，岩体基本质量等级为Ⅲ类。3.3岩土可挖性分级根据《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011的3.2.3条规定及该规范附录J-1，全线岩、土可挖性分级为：人工填土：呈松散状，稍湿，土类别为普通土，土石等级为Ⅱ级。粉质粘土：多呈可塑状，土类别为松土，土石等级为Ⅰ级。泥岩、砂岩强风化带类别为硬土，土石等级为Ⅲ级。.泥岩中风化带类别为软石，土石等级为Ⅳ级。砂岩中风化带类别次坚石，土石等级为Ⅴ级。3.3岩土参数计算及建议3.3.1岩土体参数建议值根据试验成果并结合地区经验，本次勘察岩土体物理力学参数建议值见表3.5-1。表3.5-1岩土体物理力学性质参数建议值一览表岩性指标素填土粉质粘土泥岩砂岩强风化中风化强风化中风化重度(kN/m3)天然20.0*19.7*/25.5*/25.0*饱和20.5*20.0*/25.6*/25.1*道路段岩石抗压强度标准值（MPa）天然///8.15/24.49饱和///5.19/17.85立交段岩石抗压强度标准值（MPa）天然///8.15/23.64饱和///5.17/17.16地基承载力特征值(KPa)道路段现场荷载试验确定150*350*3016450*9060立交段350*3016450*8745承载力基本容许值(KPa)100*180*250*500*350*1000*岩体抗拉强度（KPa）///187/664岩（土）体抗剪内聚力(KPa)3*/2*22*/15*/499/1583岩（土）体抗剪内摩擦角(°)28*/25*13*/9*/31.6/34.5土体水平抗力系数的比例系数（MN/m4）8*14*////岩体水平抗力系数（MN/m3）///60*/300*岩石与锚固体极限粘结强度标准值(KPa)360760基底摩擦系数/0.25*0.35*0.40*0.35*0.45*负摩阻力系数//////变形模量MPa立交段///1478.06/3758.97弹性模量MPa立交段///1633.18/3914.79泊松比μ立交段///0.33/0.25（1）中等风化岩体的变形模量和弹性模量取值：取0.7倍岩石变形模量和弹性模量值。（2）岩石泊松比可视为岩体泊松比。（3）地基极限承载力特征值根据《建筑地基基础设计规范》DBJ50-047-2016第4.2.7节，岩质地基承载力特征值由天然岩石单轴抗压强度标准值乘以折减系数估算。本次勘察中，场地为较完整岩体，折减系数取0.37。3.5.2结构面抗剪强度标准值建议结构面抗剪强度参数标准值参照《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中表4.3.1取值，由于本场地层面较发育，为软弱结构面，结构面结合很差，取结构面粘聚力标准值为c＝40kPa，内摩擦角φ＝15°。裂隙LX1结合差，为硬性结构面，粘聚力标准值为c＝50kPa，内摩擦角φ＝18°。裂隙LX2结合差，为硬性结构面，粘聚力标准值为c＝50kPa，内摩擦角φ＝18。岩土界面参数建议取0.9倍饱和粉质粘土抗剪强度值，粘聚力标准值为c＝14.4kPa，内摩擦角φ＝8.1°。4场地稳定性评价4.1地震效应评价据《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（2016年版）附录A，本区抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.05g。根据《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2008)中3.0.4条：拟建道路等级为城市次干路，抗震设防类别为标准设防类，即为丙类。通过现场剪切波试验，结合《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（2016年版）表4.1.3，人工填土剪切波速取140.00m/s，属软弱土；粉质粘土剪切波速根据经验值取160.00m/s，属中软土；强风化基岩剪切波速取540.00m/s，属软质岩石；中风化基岩剪切波速＞800m/s，属岩石。沿线路基地震效应评价详见表4-2所示。表4-2地震效应评价表评价区段评价区段最大覆盖层厚度（m）等效剪切波速（m/s）场地类别特征周期值(s)地段类别A匝道0.000～410.86115.1140.00m/sⅢ0.45一般地段B匝道0.000～219.77311.4140.00m/sⅡ0.35一般地段C匝道0.000～166.2433.1140.00m/sⅡ0.35一般地段D匝道0.000～183.16410.6140.00m/sⅡ0.35一般地段E匝道0.000～490.3074.2140.00m/sⅡ0.35一般地段拟建场区内不存在砂土、粉土等液化土，可不进行液化判别，场地内上部土层主要为人工填土及粉质粘土。填土为软弱土，回填时应进行压实，压实系数应达到0.94以上，以减轻地震力的影响，填土压实后无震陷问题；下部为基岩稳定岩土，在地震情况下处于稳定状态。场地地形较平缓、无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。4.2线路稳定性评价和适宜性评价根据调查，拟建场地原属构造剥蚀浅丘地貌，整体上西高东低，场地周边人类改造活动强烈。勘察范围内大多为第四系人工填土覆盖，沿线地面高程为190.13m~230.04m，整个线路场地最大高差为39.91m。场地地形起伏，地形坡度为2~35°。场地地层稳定，地质构造简单，场内未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质作用。地基稳定，岩土体现状稳定，场地地质构造简单，水文地质条件简单，抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度值为0.05g，现状条件下道路区总体稳定。5路基工程地质评价5.1路基均匀性评价拟建道路沿线分布主要有第四系全新统人工填土、粉质粘土，侏罗系中统沙溪庙组砂岩、泥岩。按道路设计高程整平后，基础持力层主要为：1、现状人工填土分布较广，厚度变化大，强度低，均匀性差；压实填土层，按照相关规范要求进行压实后，均匀性较好；2、粉质粘土出露较少，厚度变化较大，均匀性较差；3、强风化基岩，厚度变化较小，均匀性一般；4、中等风化基岩，岩性为泥岩和砂岩，岩体较完整、连续，变异性很低~中等，均匀性较好。5.2地下水作用评价根据钻探成果和地质调查，场地范围内地下水贫乏，根据地区经验，场地土、地下水对混凝土结构及混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。填方边坡填筑前应做好地表水的疏排措施，保证不受地表水和地下水的影响。另外，应加强地表水拦截及排泄处理措施，场地内应设计永久的排水措施。必要时可修建排水涵洞、排水沟、截水沟等排水设施。挖方边坡中遇见孔隙、裂隙含水量较丰富的地基基岩时，应对该处的边沟进行加深加大处理，以达到阻断地下水的渗泄和晾干含地下水碎屑岩地基效果。5.3路基（地基）持力层评价①人工填土分布范围较广，厚度变化较大。堆填时间存在差异，呈松散~稍密状，不能直接用作拟建路基和挡墙的持力层，经压实处理后可作为路基和低矮挡墙的持力层。②粉质粘土分布范围较小，有一定的承载力，可考虑作路基和低矮挡墙基础持力层。③强风化基岩岩体较破碎，厚薄不均，承载力不高，可考虑作为路基和低矮挡墙基础持力层。④中等风化基岩岩体力学强度较高，厚度稳定，分布广泛，裂隙不发育，无软弱夹层，是拟建道路路基理想的持力层。5.4特殊性土评价（人工填土）按设计平场后路基段场地内局部填土较厚，结构松散~稍密，排列杂乱，无序堆填，岩土体结构差异大，层位不稳定，厚度变化较大，块石较多，且填土具有湿陷性，因此，地基承载力及变形模量差异较大，不应直接作为地基持力层，经压实处理后的填土可作为地基持力层，压实系数λ在0.94以上。6道路工程地质评价共设置5条匝道，共计1.47km。各段匝道简述如下：A匝道：A匝道设计车速为40km/h；长度为410.861m，含1处平曲线，最小圆曲线半径为220m，最小缓和曲线长度为75m。B匝道：B匝道设计车速为40km/h；长度为219.773m，含2处平曲线，最小圆曲线半径为30m，最小缓和曲线长度为35m。C匝道：C匝道设计车速为30km/h；长度为166.243m，含3处平曲线，最小圆曲线半径为48m。D匝道：D匝道设计车速为30km/h；长度为183.164m，含1处平曲线，圆曲线半径为30m，缓和曲线长度为35m。E匝道：E匝道设计车速为40km/h；长度为490.307m，含2处平曲线，最小圆曲线半径为55m，最小缓和曲线长度为45m。立交桥位于沙坪坝向斜北西翼，岩层呈单斜产出，岩层倾角较缓，场地内及周边未见断层破碎带等不良地质现象。场地地形平缓，中风化岩体完整性好，覆盖层厚度变化较大。场地整体稳定，适宜桥梁建设。8.1A匝道该段匝道桥为预应力混凝土连续箱梁/连续钢箱梁桥，全长410.861m。根据桥位区的工程地质条件、基础持力层的埋深，综合分析桥址区岩土条件，结合构筑物类型，桥梁墩台均建议采用中等风化基岩做基础持力层。1）1#桥墩（ZK2）地面高程193.00m，设计高程为201.751m。桥墩位置覆盖层厚5.80m左右，强风化厚度约为1.60m。本桥台位置地下水位贫乏，桥墩为矩形截面薄壁墩，建议采用嵌岩桩基础。选用中风化基岩层做基础持力层，设计参数见表3.5-1。2）2#桥墩（ZK4）地面高程198.47m，设计高程为201.981m。桥墩位置覆盖层厚6.4m左右，强风化厚度约为1.9m。本桥台位置地下水位贫乏，桥墩为矩形截面薄壁墩，建议采用嵌岩桩基础。选用中风化基岩层做基础持力层，设计参数见表3.5-1。3）3#桥墩（ZK6）地面高程199.02m，设计高程为203.007m。桥墩位置覆盖层厚1.5m左右，强风化厚度约为7.2m。本桥台位置地下水位贫乏，桥墩为矩形截面薄壁墩，建议采用嵌岩桩基础。选用中风化基岩层做基础持力层，设计参数见表3.5-1。4）4#桥墩（ZK8）地面高程194.79m，设计高程为204.589m。桥墩位置覆盖层厚4.5m左右，强风化厚度约为3.2m。本桥台位置地下水位贫乏，桥墩为矩形截面薄壁墩，建议采用嵌岩桩基础。选用中风化基岩层做基础持力层，设计参数见表3.5-1。5）5#桥墩（ZK10）地面高程200.960m，设计高程为208.396m。桥台位置覆盖层厚3.6m左右，强风化厚度约为1.5m。本桥台位置地下水位贫乏，桥墩为矩形截面薄壁墩，建议采用嵌岩桩基础。选用中风化基岩层做基础持力层，设计参数见表3.5-1。6）6#桥墩（ZK13）地面高程201.742m，设计高程为209.115。桥台位置覆盖层厚1.3m左右，强风化厚度约为5.2m。本桥台位置地下水位贫乏，桥墩为矩形截面薄壁墩，建议采用嵌岩桩基础。选用中风化基岩层做基础持力层，设计参数见表3.5-1。7）7#桥墩（ZK16）地面高程203.671m，设计高程为209.971m。桥台位置覆盖层厚2.9m左右，强风化厚度约为3.6m。本桥台位置地下水位贫乏，桥墩为矩形截面薄壁墩，建议采用嵌岩桩基础。选用中风化基岩层做基础持力层，设计参数见表3.5-1。8）8#桥墩（ZK16）地面高程203.808m，设计高程为211.009。桥台位置覆盖层厚3.1m左右，强风化厚度约为2.2m。本桥台位置地下水位贫乏，桥墩为矩形截面薄壁墩，建议采用嵌岩桩基础。选用中风化基岩层做基础持力层，设计参数见表3.5-1。9）9#桥墩（ZK17）地面高程201.218m，设计高程为212.167。桥台位置覆盖层厚4.9m左右，强风化厚度约为1.96m。本桥台位置地下水位贫乏，桥墩为矩形截面薄壁墩，建议采用嵌岩桩基础。选用中风化基岩层做基础持力层，设计参数见表3.5-1。10）10#桥墩（ZK18）地面高程203.244m，设计高程为2213.327。桥台位置覆盖层厚5.9m左右，强风化厚度约为2.2m。本桥台位置地下水位贫乏，桥墩为矩形截面薄壁墩，建议采用嵌岩桩基础。选用中风化基岩层做基础持力层，设计参数见表3.5-1。8.2B匝道该段匝道桥为预应力混凝土连续箱梁/连续钢箱梁桥，全长219.773m。根据桥位区的工程地质条件、基础持力层的埋深，综合分析桥址区岩土条件，结合构筑物类型，桥梁墩台均建议采用中等风化基岩做基础持力层。1）1#桥墩（ZK31）地面高程197.95m，设计高程为208.475m。桥墩位置覆盖层厚1.30m左右，强风化厚度约为4.90m。本桥台位置地下水位贫乏，桥墩为矩形截面薄壁墩，建议采用嵌岩桩基础。选用中风化基岩层做基础持力层，设计参数见表3.5-1。2）2#桥墩（ZK36）地面高程203.73m，设计高程为207.875m。桥墩位置覆盖层厚8.2m左右，强风化厚度约为5.8m。本桥台位置地下水位贫乏，桥墩为矩形截面薄壁墩，建议采用嵌岩桩基础。选用中风化基岩层做基础持力层，设计参数见表3.5-1。3）3#桥墩（ZK38）地面高程203.93m，设计高程为207.575。桥墩位置覆盖层厚2.9m左右，强风化厚度约为10.6m。本桥台位置地下水位贫乏，桥墩为矩形截面薄壁墩，建议采用嵌岩桩基础。选用中风化基岩层做基础持力层，设计参数见表3.5-1。4）4#桥台（ZK41）地面高程205.69m，设计高程为207.330m。桥墩位置覆盖层厚11.2m左右，强风化厚度约为2.2m。本桥台位置地下水位贫乏，桥墩为矩形截面薄壁墩，建议采用嵌岩桩基础。选用中风化基岩层做基础持力层，设计参数见表3.5-1。8.3C匝道根据设计方案，D匝道为环圈匝道，交通流向为“东→南”（观音桥环道→渝澳大桥）。C匝道设计车速为30km/h；长度为166.243m，含1处平曲线，圆曲线半径为30m，缓和曲线长度为35m。该段地面高程为281.308~282.50m，根据钻探揭露，该段地层覆盖层为素填土，基岩为泥岩和砂岩组成。覆盖层厚约2.6～7.2m，下伏基岩强风化厚度约1.8～2.2m，强风化岩体破碎，中等风化基岩岩体完整。根据设计方案该段为挖方段，该段设计标高为271.343~276.143m，挖方高度最大约为8.34m。挖方后基岩出露地段可直接作为路基持力层，素填土地基建议浅层翻压，分层夯实碾压，夯实后的素填土压实系数不小于0.92，路面底面以下1.50m范围内压实系数不小于0.94。并应确保路面设计标高以下经压实处理后的路基素填土有足够厚度（满足变形要求）。根据设计方案，该段匝道K0+005~K0+095.00段右侧为挖方岩土混合边坡，土层较薄，开挖后不会沿岩土分界面产生滑动，右侧其余段与左侧与建新西路顺接，不存在边坡，右侧边坡坡向为139°，无放坡空间，按直立开挖评价，根据地层产状、岩石裂隙情况，进行赤平投影如下：图8-1C匝道K0+005~K0+095.00段右侧赤平投影图强风化带岩体破碎，岩体力学性能差，稳定性差，下部中风化带岩体较完整，力学性能较好，稳定性较好。直立开挖边坡土体及强风化层不稳定，可能产生岩土体掉块等现象，经边坡赤平投影分析可知：层面与边坡呈切向相交，对边坡稳定性影响小；裂隙J1与边坡呈切向相交，对边坡稳定性影响小；裂隙J2与边坡呈顺向相交，对边坡稳定性影响大，边坡稳定性受J2控制。由此可知D匝道K0+005~K0+095.00段右侧边坡稳定性受J2控制。边坡类别为Ⅲ类，安全等级为二级。等效内摩擦角泥岩取53°，砂岩取55°。边坡破裂角泥岩取60.8°，砂岩取62.2°。根据设计方案，由于存在外倾裂隙且放坡空间不足D匝道K0+005~K0+095.00段右侧建议采用抗滑桩超前支护，先支护，后开挖，避免放炮震动。8.4D匝道根据设计方案，D匝道为定向匝道；长度为183.164m，含3处平曲线，最小圆曲线半径为55m，最小缓和曲线长度为45m。该段道路为一般路基，素填土地基建议浅层翻压，分层夯