沙子村至龙源村农村公路改建工程说明书

沙子村至龙源村农村公路改建工程SI-2第1页共10页说明书1.任务依据及测设经过1.1任务背景石柱县是渝东南地区的重要组成部分，根据重庆市域发展战略，该区域定位为国家重点生态功能区与重要生物多样性保护区，武陵山绿色经济发展高地、重要生态屏障、生态民俗文化旅游带和扶贫开发示范区，全市少数民族集聚区。现已建成投用的渝利铁路，自西向东横穿石柱县全境。渝利铁路石柱县境内共设2座车站：石柱站和沙子站，石柱站已投用，沙子客运站正在施工建设。沙子站增设客运设施，由越行站改为中间站后，整体打造成为石柱县东北部片区的交通换乘枢纽，极大的改善石柱旅游核心资源大黄水片区景点的外部交通条件，作为黄水度假区内外部交通整合衔接的枢纽节点。沙子村至龙源村农村公路改建工程(以下简称“本项目”或“本工程”)，是沪渝高速沙子互通至渝利铁路沙子客运站的重要连接线，是石柱县黄水旅游休闲渡假区实现铁路和公路有效衔接，联动发展的重要举措，对构建石柱县综合交通运输网络，促进旅游经济发展都具有重要意义。1.2设计任务及设计文件编制依据（1）本项目的勘察设计合同；（2）《沙子村至龙源村农村公路改建工程可行性研究报告》（2022年03月）；（3）《沙子村至龙源村农村公路改建工程初步设计》（2022年04月）；（4）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（中华人民共和国交通部交公路发[2007]358号）；（5）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；（6）《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）；（7）国家及交通部颁布的现行有效的相关技术标准、规范、规程等；（8）《公路安全保障工程实施技术指南》；1.3测设经过我公司对该项目高度重视，根据项目特点立即下达项目计划任务书，并根据计划任务书要求及对业主的承诺成立了本项目勘察设计项目部。本项目勘察设计里程长、工期紧，现状路况较差，处于雨季，项目部克服上述困难，及时进行了全线现场踏勘，开展了全线控制测量、1:2000地形图的测绘，并同步开展了初勘及各专业外业调查。项目组多次与业主、地方政府就初步设计路线平纵面进行了汇报、交流、讨论。2018年6月15日，完成该项目的纸上定线工作，确定路线走廊带；2018年6月20日，业主带领项目组现场踏勘，了解项目基本情况，掌握项目的第一手资料，现场初步确定特殊困难段的处治方案；2018年7月10日，完成该项目初步设计路线方案，通过我公司的初步审查工作，并得到业主及咨询审查单位的同意及征询意见，于7月15日，确定本项目初步设计推荐线及相应比较线的平纵方案。2018年7月20日，全面开展本项目初步设计的内业工作、外业中桩测量工作及外业地质初步勘察。2019年03月30日，完成本项目初步设计；2019年6月完成本项目定测外业和地质详勘。2019月11月底完成项目施工图设计文件编制（送审稿）。2021年7月，根据业主要求进行优化设计，8月完成初步设计优化设计，11月完成施工图优化设计文件。2022年2月，根据业主要求，由原设计8.5米路基宽度的二级路调整为7.5米路基宽度的三级路。2022年3月，完成三级路的工程可行研究报告。2022年4月，完成三级路的初步设计审查及修编。2022年5月，完成三级路的施工图设计。1.4标段划分情况本项目无标段划分。2.技术标准根据本项目初步设计的批复意见，本项目采用设计速度30公里/小时、路基宽度7.5米的三级公路技术标准执行。其主要技术指标见下表：主要技术指标表表2-1序号项目单位采用值规范值备注1起讫桩号K0+000～K12+707.3452路段长度Km12.7073公路等级三级4设计速度Km/h30305路基宽度m7.57.56线路增长系数1.1167圆曲线极限最小半径m4030无回头弯8直线最大长度m383.5949最大纵坡%8.08.010平均每公里交点数个5.98111竖曲线极限最小半径凸型米/个470/1250凹型米/个650/125012行车道宽度m2×3.252×3.2513人行道宽度m3场镇段14设计车辆荷载公路—=2\*ROMANII级公路—=2\*ROMANII级15桥梁标准宽度m8.08.016桥梁人行道宽度//3.路线起讫点及工程概况3.1路线起讫点及中间控制点本项目起点从沪渝高速公路沙子互通收费站外广场末端接出，起点桩号K0+000～K0+778段为沙子镇场镇段，在不改变原路平纵线形前提下对原水泥混凝土路面进行白改黑改造；出沙子场镇后，一路沿原X595县道老路布线，途径沙子镇变电站，过老路喻兴桥、方家坝、杜家坝、白水溪桥，先后2次利用G50沪渝高速公路已建桥梁实现下穿，过老院子，至小河口处后与X595老路分离，北向沿至焦树坝村道，直至接入规划沙子客运站站前广场，路线全长12.707Km。主要控制点：项目起点G50沪渝高速沙子互通收费站外广场、原老路X595、G50沪渝高速、龙源村、项目终点渝利铁路沙子客运站站前广场全线控制性工程：项目沿线拟建桥梁沿线主要河流：龙河、喻兴河、白水溪沿线主要村镇：沙子镇3.2原有公路的情况既有路为农村路，路基宽度4.5m至5.5m不等，未水泥混凝土路面。路基宽度窄；路面破碎板、唧泥和断角病害严重；平曲线小半径多，行车安全及舒适性极差。既有路现有三座桥梁，都为圬工拱桥，根据检测渝兴小桥和白水溪小桥为三类桥梁，小河口桥为危桥。3.3原有路基、路面、桥涵及其他构造物的利用、加固、加宽、接长的情况。（1）路基、路面利用情况场镇段，进行路面改造，挖出既有路面结构层及部分土基（原路面结构层厚度小于新路面结构层段），继续利用原有土基，在土基上铺筑新的路面结构层至现有标高。改扩建路段，新建公路从原有公路区域通过：对填方高度＜新路面结构设计厚度50cm路段，整体挖出原路面结构层，作为弃土；对填方高度50cm～100cm路段，则破碎原水泥混凝土面层作为垫层；对填方高度＞100cm路段，直接利用原路面结构层。填方加宽路段，利用原土基，在路基加宽侧对原路基侧面开挖台阶后加铺土工格栅处理。（2）桥涵情况渝兴小桥和小河口小桥拆除既有桥梁后新建；白水溪桥梁经检测为3类桥梁，现在桥梁无明显变形裂缝，根据业主要求需对其利用，根据检测结果，本次设计对桥下部结构进行加固处理，桥面拆除后新建满足宽度的桥面结构。原洞由于孔径太小，不再利用。（3）既有挡墙，对不进行加宽的路段继续利用原有挡墙。（4）原路波形护栏均需要拆除，拆除立柱以废铁形式回收；波形板拆除按90%完好率进行利用，由业主自行安排用于其他农村公路交通安全防护使用。4.初步设计批复意见执行情况4.1批复意见4.1.1同意沙子村至龙源村农村公路改建工程初步设计文件（1）建设地点、路线走向、建设规模及主要技术指标同意推荐方案路线的走向、起点、终点和重要控制点。项目起于沪渝高速公路沙子互通收费站外广场末端，止于规划沙子客运站站前广场，路线全长12.707公里。同意全线采用设计速度30公里/小时的三级公路标准建设，路基宽度7.5米，设计荷载公路-Ⅱ级。（2）建设方案1）同意推荐的路基路面结构形式。全线路基宽度7.5m，行车道宽2×3.25m，土路肩2×0.5m。路面结构形式：采用4cm厚AC-13沥青混凝土上面层+5cm厚AC-16C沥青混凝土下面层+20cm厚水泥稳定碎石基层+20cm厚水泥稳定碎石底基层。桥面铺装结构形式：采用4cm厚AC-13C沥青混凝土上面层+5cm厚AC-16C沥青混凝土下面层+防水涂层。2）同意推荐的桥涵结构形式。新建桥梁2座，拼宽桥梁1座，新建涵洞39道。3）同意线路交安设施及平面交叉设计方案，共设置平面交叉49处。（3）建设工期自开工之日起为18个月。4.1.2执行情况施工图设计总体上执行了《沙子村至龙源村农村公路改建工程》初步设计批复意见，《公路工程技术标准》JTGB01-2014，《公路路线设计规范》JTGD20-2017，《公路路基设计规范》JTGD30-2015。（1）建设地点、路线走向、建设规模及主要技术指标项目起于沪渝高速公路沙子互通收费站外广场末端，止于规划沙子客运站站前广场，路线全长12.707公里。同意全线采用设计速度30公里/小时的三级公路标准建设，路基宽度7.5米，设计荷载公路-Ⅱ级。本项目大部分路段沿既有老路改建，属河谷台地布线，施工图路线走向及技术指标与初步设计推荐方案保持一致。（2）建设方案1）全线路基宽度7.5m，行车道宽2×3.25m，土路肩2×0.5m。路面结构形式：采用4cm厚AC-13沥青混凝土上面层+5cm厚AC-16C沥青混凝土下面层+20cm厚水泥稳定碎石基层+20cm厚水泥稳定碎石底基层。桥面铺装结构形式：采用4cm厚AC-13C沥青混凝土上面层+5cm厚AC-16C沥青混凝土下面层+防水涂层。2）新建桥梁3座，利用既有桥梁1座，新建涵洞39道。其中：1）喻兴小桥为旧桥拆除新建，全长26米，采用预应力混凝土现浇箱梁。2）白水溪小桥为利用既有桥加固、加宽，桥面由6.7m加宽至8m。3）小河口中桥为拆除新建，全长33米，采用预应力混凝土现浇箱梁。3）施设共设置平面交叉49处，包含与个村级道路交叉。（3）建设工期自开工之日起为16个月。（4）其他意见执行情况初设意见1：和G50沪渝高速并行段应采取措施，减少影响。执行情况：为减小或不影响高速公路，路线尽量偏移远离高速公路，减少与高速紧邻路段；对临近高速路基或者桥梁路段都设置了路堑墙、锚杆框架梁、锚喷等防护措施。初设意见2：复核陡坡高填路段的稳定性，优化其支挡结构，优化高陡顺层岩质边坡锚杆设计。执行情况：已复核高填路堤段稳定性，保证其达到规范安全等级。对高、陡、顺层边坡加强了边坡及锚杆设计；在不影响高速公路的同时减缓顺层边坡的挖方坡率，尽量按沿顺层倾角削坡；对高度超过30m的一般边坡，加长了第一、二级边坡的锚杆长度；对所有锚喷的锚杆都增大了锚筋尺寸。初设意见3：进一步分析拓宽拼接路基合理的拼接方式。执行情况：对路基拓宽段和新旧路基搭接段，都采用挖台阶及加铺土工格栅的处理措施。初设意见4：优化白水溪中桥拱圈加固厚度，完善受力计算。执行情况：根据桥梁的检测报告，桥梁的拱圈存在裂缝、使用年限较长，且桥面进行了加宽，增加了荷载，对拱圈的加固厚度为30cm。同时进一步核实桥面加宽区域的受力计算，满足要求。初设意见5：新建桥梁宜适当调整跨径，优化桥台构造，并与现浇箱梁方案比选。执行情况：通过对喻兴桥、小河口桥两座新建桥梁的跨径、桥台及结构形式对比之后，采用加大跨径、减小桥台基础的现浇箱梁更为经济合理，故修改后采用现浇箱梁方案。5.1自然地理条件拟建项目位于石柱县位于长江上游地区、重庆东部长江南岸，地处东经107°59’～108°34’、北纬29°39’～0°33’之间。东接湖北利川市，南临重庆彭水苗族土家族自治县，西南靠重庆丰都，西北连重庆忠县，北与重庆万州区接壤。幅员面积3012.51平方公里，南北长98.3公里，东西宽56.2公里。本项目全线涉及1个乡镇——沙子镇。本项目起点段K0+000～K0+778段利用现有沙子场镇道路，对其原水泥砼路面进行白改黑处理，人行道重新进行铺装，不改变该段道路道路等级和平纵线形。5.2气候、水文5.2.1气象项目区气候具有温和湿润的亚热带季风气候，垂直气候和局部小气候三个特点。多年年均气温16.4℃，极端最高气温40.2℃，极端最低气温-4.7℃。月平均气温7月最高，为26.8℃；1月最低，为5.5℃。月际平均气温，自8月开始逐月递减，9月将4.2℃，10月比9月降5.2℃，11月比10月降5℃，12月比11月降4.7℃。常年日照数平均为1333.3小时，最多年为1650.8小时，最少年为985.4小时，年际变差达665小时，占常年日照实数的50.6%，属低日照区。1974年12月的日照实数为0.0，这是见诸文字记录仅有的一次。全年风向随季节变化明显。一年中除5、6月多西南风外，其余各月盛行偏东风。大风堡、大风门、小风门等处，风速常为3.4-10.7米/秒。县城附近年平均风速为1.5米/秒以下。静、微风占总频率的54%。瞬时风速达到或超过17.2米/秒的大风，平均每年一次。全县八个雨量站和气象站历年降水资料表明，最多降水量为黄水、龙池坝、悦来等地区，平均年降水量在1126.6毫米以上。各站降水量四季分布总的情况是：春夏降水量大于秋冬；春少于夏、大于秋；秋大于冬，冬是降水量最少的季节。月际降水分布，从四月开始至九月，平均降水量都在100毫米以上，五、六、七三个月降水集中，往往是一次或几次暴雨以后，长时间无雨，是县内出现盛夏伏旱特点。5.2.2水文地质调查，该区地表水较为丰富，区内主要分布龙河、喻兴河、白水溪及众多山间冲沟。龙河位于道路前进方向右侧，从北向南流经沙子镇，为区内主要汇水溪沟。喻兴河位于道路K1+750附近，从东向西流，最终汇入龙河。白水溪位于道路K5+970附近，从东向西流，最终汇入龙河。龙河位于道路前进方向右侧，宽15.0～50.0m，纵坡约2%～15%，勘察期水深约0.50～2.50m，为常年性流水，从北向南流经沙子镇；溪沟两侧岸坡在宽缓地段上覆少量粉质粘土夹碎石、卵石，岸坡稳定性较好，对拟建道路的影响较小；设计在本次道路方案中已考虑溪沟洪水位对拟建线路的影响，若线路局部地段的标高低于洪水水位线，建议对拟建道路修建河堤挡墙等措施进行防洪治理。喻兴河位于道路K1+750附近，宽8.0～20.0m，纵坡约3%～10%，勘察期间水深0.50～1.50m，为常年性流水，从东向西流，最终汇入龙河；溪沟两侧岸坡在宽缓地段上覆少量粉质粘土夹碎石、卵石，岸坡稳定性较好，采用桥梁通过，对拟建道路无影响。白水溪位于道路K5+970附近，宽8.0～22.0m，纵坡约3%～12%，勘察期间水深0.50～1.50m，为常年性流水，从东向西流，最终汇入龙河；溪沟两侧岸坡在宽缓地段上覆少量粉质粘土夹碎石、卵石，岸坡稳定性较好，采用桥梁通过，对拟建道路无影响。区内山间冲沟发育众多，区内地表水主要受大气降水补给，由于该区地形坡度较陡，地表径流条件好，地表水顺着地形汇入山间沟谷的龙河、喻兴河、白水溪排泄。。5.3区域地质条件5.3.1地形地貌石柱县地处渝东褶皱地带，属巫山大娄山中山区。境内地势东高西低，呈起伏下降。县境为多级夷平面与侵蚀沟谷组合的山区地貌，群山连绵，重峦叠嶂，峰坝交错，沟壑纵横。地表形态以中、低山为主，兼有山原、丘陵.东南老厂坪背斜，顺北东、南西近似平行纵贯全境，和西北方斗山背斜，形成“两山夹一槽”的主要地貌特征。园区多分布于老厂坪背斜中山区，位于县境东南部，属高背斜，背斜两翼多宽，窄槽谷，区内山重峻岭，坡陡沟深，海拔均在1100米以上，园内部分分布在石柱向斜一带，位于县境中部偏北，夹于七曜山、方斗山背斜之间。向斜中段地势高，南北两段低，南段受龙河水顺向切割，槽谷开阔，两侧呈起伏上升，多为猪脊梁岭状低山；北段受官渡河水迂回流向切割，沿岸多漕坝，两侧多为馒头状低山和方山。勘察区属构造剥蚀低山～中山地貌及构造侵蚀河谷地貌，地势总体起伏大，道路沿线穿过数座山丘及山间沟谷，勘察区地形平缓地段地形坡角一般5°～25°，地形陡峭地段地形坡度可达30°～60°，公路旁边坡处达50°～75°，为典型的构造剥蚀低山～中山地貌及构造侵蚀河谷地貌，项目区最低点位于道路起点附近沙子镇，标高为1004.40m，最高点位于道路K11+200处的道路东侧坡顶，标高为1358.90m，高程相差354.50m。5.3.2地层岩性根据H-49-XⅢ忠县幅地质图及本次地质调绘结果，工作区内出露地层见地层系统表：地层时代简表表5.3.2-1地层时代代号厚度（m）岩石组合类型界系统组新生界第四系全新统Q4ml0～5.0杂色，呈松散～稍密态，主要为粉质粘土及页、泥、灰岩碎块石组成，粒径多为0.50～30.0cm，主要分布于居民房屋地段及公路地段。Q4al+pl0～7.0杂色卵石土，大小不一，原母岩成分以灰岩、砂岩居多，其余为圆砾、粗砾及少量粘土。Q4el+dl0～5.0主要为粉质粘土，粉质粘土中局部含碎石砾石量各不一，碎石成分为灰岩、砂岩、泥岩等。中生界侏罗系中统沙溪庙组J2s459～502主要以紫红色泥岩、粉砂质泥岩及灰绿色厚层岩屑亚长石砂岩、长石砂岩。上部以砂岩为主，下部以泥岩为主。砂岩的胶结物含石膏，泥岩中普遍含钙质、硅质结核。新田沟组J2x253～317上段长石岩屑石英砂岩、泥岩及介壳砂岩；下段灰色中-厚层岩屑石英砂岩夹页岩及泥岩。中-下统自流井组J1-2z181～188上部深灰色页岩夹薄层中厚层灰岩，含介壳丰富，中部为泥质粉砂岩、粘土岩，下部灰色薄-中厚层石英粉砂岩、页岩夹灰岩，含介壳丰富。下统珍珠冲组J1z161～298灰色薄-中厚层亚岩屑石英砂岩夹泥岩，砂岩页岩及薄煤层。区域分布的地层为中生界的侏罗系地层，部分地方基岩裸露，地表零星分部第四系覆盖层，一般厚度不大。具体分布的地层及岩性自新到老叙述如下：1）第四系（Q4）①第四系人工填土（Q4ml）人工填土：杂色，呈松散～稍密态，主要为粉质粘土及页岩、泥岩、砂岩、灰岩碎块石组成，粒径多为0.50～30.0cm，主要分布于居民房屋地段及公路地段，厚约1.50～5.0m，局部原高速公路弃土场区域厚达23.10m。②第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）卵石土：灰褐色、灰白色、灰黑色，卵石、卵石占30～45%，粒径2～12cm，另含5～20%的漂石，大小不一，原岩成分以灰岩、白云岩及砂岩、页岩居多，磨圆度较好，其余为圆砾、粗砾及少量粘土，呈松散～稍密状态。主要分布于场地溪沟及山间冲沟地段，厚约3.00～7.00m。③第四系全新统残坡积（Q4el+dl）粉质粘土：灰褐色、红褐色，含碎石砾石量各不一，一般15～45%，碎石含量较大。碎石成分为砂岩、泥岩、灰岩，粒径2～10cm为多，具棱角，无分选，由粉质粘土充填，土质单一，呈可塑～硬塑状态。本层广泛分布在山坡坡脚、农田地段，地形平缓处厚度一般0.5～5.0m，地形陡峭段厚度一般0.50～2.0m。2）侏罗系（J）①沙溪庙组（J2s）:本层厚在459-502米。主要以紫红色泥岩、粉砂质泥岩及灰绿色厚层岩屑亚长石砂岩、长石砂岩。上部以砂岩为主，下部以泥岩为主。砂岩的胶结物含石膏，泥岩中普遍含钙质、硅质结核。道路沿线主要分布地段：K12+100～K12+600.984地段。②新田沟组（J2x）:本层厚在253-317米。上段长石岩屑石英砂岩、泥岩及介壳砂岩；下段灰色中-厚层岩屑石英砂岩夹页岩及泥岩。道路沿线主要分布地段：K10+800～K12+100地段。③自流井组（J1-2z）:本层厚在181-188米。上部深灰色页岩夹薄层中厚层灰岩，含介壳丰富，中部为泥质粉砂岩、粘土岩，下部灰色薄-中厚层石英粉砂岩、页岩夹灰岩，含介壳丰富。道路沿线主要分布地段：K4+400～K5+400地段、K6+700～K10+800地段。④珍珠冲组（J1z）:本层厚在161-298米。灰色薄-中厚层亚岩屑石英砂岩夹泥岩，砂岩页岩及薄煤层。道路沿线主要分布地段：K0+400～K4+400地段、K5+400～K6+700地段。5.3.3地质构造线路区地处新华夏构造体系，位于渝、鄂、湘、黔褶皱带，属杨子准地台重庆台坳重庆陷褶束万州凹褶束。线路位于七曜山基底断裂北西翼，岩层呈单斜构造，岩层产状315°～327°∠31°～58°，地质构造简单。岩体中主要可见2组构造裂隙：L1、75°～100°∠72°～81°，微张，宽6～20mm不等，间距一般0.20～0.80m，延伸1.0～3.0m，裂面平直～较粗糙，局部少量泥质充填，结构面结合差；L2、188°～224°∠65°～78°，裂面较平直～粗糙，呈闭合～微张状，宽2～6mm不等，裂面较粗糙，间距一般0.90～2.50m，延伸0.80～3.0m，结构面结合差。5.3.4水文地质条件线路走廊区内第四系松散层广布，厚度分布不均，农田及斜坡低洼地段土层较厚，斜坡顶部地段土层较薄。出露地层多为侏罗系沙溪庙组、新田沟组、自流井组、珍珠冲组的砂岩、泥岩、页岩、灰岩等。根据区内地层岩性组合及地下水赋存条件，路线走廊带内地下水含水介质类型可分为第四系松散岩类孔隙水含水岩组、基岩裂隙水含水岩组和碳酸盐类岩溶裂隙水含水岩组三大类。1）地下水类型根据地层岩性、地下水赋存条件和水动力特征，线路区地下水划分为第四系松散岩类孔隙水含水岩组、基岩裂隙水含水岩组和碳酸盐类岩溶裂隙水含水岩组三大类，现分述如下：（1）第四系松散岩类孔隙水含水岩组主要接受大气降水的补给，在地势低洼的沟谷带亦接受地表冲沟水的补给，因区内第四系松散岩类以坡残积粉质粘土为主，渗透性极弱，因此入渗补给条件差，该类地下水一般经短途迳流后，在地势低洼处渗出，就近排向冲沟及河流。分布地段：分布于整个场地上部粉质粘土、素填土中。（2）基岩裂隙水主要分布于区内含水岩组孔隙、裂隙中，多为承压水。由于含水岩组中的石英砂岩颗粒较细，且多呈透镜体，加之上覆泥岩隔水层阻隔，大气降水补给量甚微，因此，该类地下水总体来说水量贫乏。分布地段：分布于整个场地基岩中。（3）碳酸盐岩类岩溶裂隙水含水岩组主要赋存于自流井组含碳酸盐岩的地层中，受大气降雨和地表水补给，其富水程度受岩溶发育程度、连通性及地形地貌控制。地下水一般顺构造线方向作纵向径流和排泄，多以泉、暗河等形式出露。从分水岭到深切河谷，岩溶水的活动有明显的差异，分水岭地段，水位埋藏浅，水力坡度小，至深切河谷两侧，则水位埋藏深，水力坡度明显增大。泉及暗河的流量随季节变化显著，在雨季，泉水流量普遍增大，暗河暴涨，最高峰多出现在6月及9月份，在旱季，泉及暗河流量均显著减小，最小值多出现在4月份。分布地段：主要分布于场地自流井地层的灰岩地层中。2）地下水补给、径流、排泄条件勘察区赋存不同类型的地下水，各种地下水的排泄路径、通道各有所不同。（1）第四系松散岩类孔隙水：主要接受大气降水的补给，在地势低洼的沟谷带亦接受地表冲沟水的补给，因区内第四系松散岩类以坡残积高液限粘土为主，渗透性极弱，因此入渗补给条件差，该类地下水一般经短途迳流后，在地势低洼处渗出，就近排向冲沟。（2）岩溶裂隙水：主要接受大气降水的补给，在地势低洼的沟谷带亦接受地表冲沟水的补给，因区内多为斜坡地形，大气降水易形成坡流顺坡排泄，入渗补给条件差，排泄条件好，该类地下水一般经短途迳流后，在地势低洼处渗出，就近排向冲沟和河流。（3）基岩裂隙水：主要接受大气降水的补给，在地势低洼的沟谷带亦接受地表冲沟水的补给，因区内多为斜坡地形，大气降水易形成坡流顺坡排泄，入渗补给条件差，排泄条件好，该类地下水一般经短途迳流后，在地势低洼处渗出，就近排向冲沟和河流。3）地下水动态变化局部地下水除在地势低洼的沟谷带接受地表冲沟水的补给外，主要接受大气降水的补给，地下水的动态同大气降水密切相关，一般随降雨量的变化而变化，受大气降雨控制显著。4）地下水水质评价本次在勘察区内龙河小河中桥处内取水样2件，进行水质简分析及侵蚀性CO2测试，其水质分析结果见表5.3.4-1。水质分析成果汇总评价表表5.3.4-1位置PH游离CO2(mg/L)侵蚀CO2(mg/L)HCO3-(mg/L)CO32-(mg/L)Cl-(mg/L)SO42-(mg/L)Na++K+(mg/L)Ca2+(mg/L)Mg2+(mg/L)龙河（小河中桥）7.943.040158.2907.5014.711.7055.262.48马头嘴中桥7.512.131.1941.0102.772.005.509.371.26水质分析结果表明：区内地下水水化学类型为HCO3-—Ca2+型水。根据《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011附录K判定，区内地表水、地下水对砼及钢筋具微腐蚀性。5）地下水对线路工程的影响岩溶裂隙水具有顺层向侵蚀基准面运动、排泄的区域性规律，接受大气降水补给后主要沿向斜核部向区域性侵蚀基准面径流、排泄，径流途径一般较长，水量较丰富。碎屑岩类裂隙水则径流途径短，具有就近补给、就近排泄的特点，多在丘谷低洼处以下降泉的形式排泄，一般水量有限。松散岩类孔隙水常与河流、沟谷为伴，与地表水呈季节性互为补给、排泄关系。地下水主要对线路段形成的边坡的稳定有一定的影响，特别是对顺层坡影响较大，由页岩组成的边坡岩体风化严重，层间结合差，在饱水条件下，降低边坡岩体层间及结构面的抗剪强度，易造成边坡的失稳，产生滑塌；分布于线路段斜坡地带的松散堆积物中的孔隙水，旱季地下水贫乏，孔隙水多在雨季存在，与大气降水关系密切，雨季大气降水的渗入，造成斜坡上分布的土体的饱水，从而降低斜坡土体的抗剪强度，易造成斜坡土体的失稳。项目区山间冲沟众多，为季节性冲沟，在雨季有少量积水，建议设计在道路设计方案中应考虑雨季山间冲沟水对路基的影响，建议修建排水管涵等措施进行排水。5.3.5不良地质现象和特殊性岩土不良地质现象本项目沿线未见泥石流、采空区等不良地质现象，线路区主要表现的不良地质现象为滑坡及路基滑塌垮塌、顺向坡等。1）滑坡线路区受地层、地貌及河流等因素的影响，线路区发育多个滑坡体，本次初勘过程中根据设计要求对各个对线路有影响的滑坡体进行初步调查，分述如下：（1）新屋湾滑坡（K4+320～K4+370）根据本次勘察和工程地质测绘，滑坡平面形态呈箕形，滑坡东南侧高，北西侧低。根据历史变形迹象判断为一新滑坡，近期阶段部分土体已发生过滑移。随着暴雨和前缘溪沟涨水的影响，抗滑能力下降，降低了滑坡体的稳定性，诱发了滑坡的变形，主要威胁滑坡体上5户18人的生命财产安全及道路行车安全。滑坡后缘以公路陡坎基岩出露处；左、右侧缘以陡缓交界处为界；滑坡前缘剪出口以坡体下部临近龙河为界，滑坡中后缘为强变形区，变形强烈，前缘为弱变形区，未见明显变形。根据本次探井和钻探揭露的滑面和滑带特征，滑坡平面形态呈箕形，滑坡宽约80m，纵向长约80m，滑体厚度约为5～9m，一般厚度约7.5m，面积约为0.64×104m2，体积约为4.8×104m3。前缘高程1060m左右，后缘高程1090m左右。滑体地形呈陡坡地形，地形坡角20°～45°，为一土质滑坡；主滑方向为307，滑坡目前处于基本稳定状态。根据多次与业主沟通及审查意见，本次设计改移路线，路线从滑坡后侧绕避滑坡，并采用浅挖路基通过。由于滑坡中下部存在建筑物，建议业主后期单独立项为地质灾害治理工程，及时进行治理。（2）石房子滑坡（K4+670～K4+725）根据本次勘察和工程地质测绘，滑坡平面形态呈箕形，滑坡东南侧高，北西侧低。根据历史变形迹象判断为一新滑坡，近期阶段部分土体已发生过滑移。随着暴雨和前缘溪沟涨水的影响，抗滑能力下降，降低了滑坡体的稳定性，诱发了滑坡的变形，主要威胁滑坡体上3户15人的生命财产安全及道路行车安全。后缘以公路后缘裂缝出露处；左、右侧缘以陡缓交界处为界；滑坡前缘剪出口以坡体下部临近龙河为界，滑坡后缘公路为强变形区，变形强烈，前缘为弱变形区，未见明显变形。根据本次探井和钻探揭露的滑面和滑带特征，滑坡平面形态呈箕形，滑坡宽约75m，纵向长约80m，滑体厚度约为4.4～5.2m，平均厚度约5.0m，面积约为0.6×104m2，体积约为3.0×104m3。前缘高程1065m左右，后缘高程1099m左右。滑体地形呈陡坡地形，地形坡角13°～35°，为一小型土质滑坡；主滑方向为296°。滑坡现状总体处于基本稳定状态。根据多次与业主沟通及审查意见，本次设计改移路线，路线从滑坡后侧绕避滑坡，并采用浅挖路基通过。由于滑坡中下部存在建筑物，建议业主后期单独立项为地质灾害治理工程，及时进行治理。2）路基垮塌及开裂经过线路沿线地质调查，拟建道路存在两处滑塌，本次初勘过程中根据设计要求对各个对线路有影响的两处滑塌体进行初步调查，分述如下：（1）滑塌体1(HT1)（K5+691～K5+747）拟建道路里程K5+691～K5+747段，原道路外侧在雨水冲刷和风化作用下，发了滑塌，原道路路面开裂、下沉。该滑塌体对拟建道路有一定的影响。但拟建道路在该段道路外侧设计采用挡墙支挡，故该滑塌体对拟建道路影响较小。2）、滑塌体2(HT2)（K10+083～K10+118）拟建道路里程K10+083～K10+118段，原道路外侧在雨水冲刷和风化作用下，发了滑塌，原道路路面开裂、下沉。该滑塌体对拟建道路有一定的影响。但拟建道路在该段道路外侧设计采用挡墙支挡，故该滑塌体对拟建道路影响较小。图5.3.5-1K5+691～K5+747滑塌体照片图5.3.5-2K10+083～K10+118滑塌体照片3）顺层边坡按设计路线进行放坡后，路线：K1+610～K1+710段、K1＋770～K1＋830段、K1+960～K2+020段、K2+510～K2+580段、K2+675～K2+720段、K2+810～K3+060段、K3+460～K3+510段、K3+840～K3+930段、K4+930～K5+100段、K6＋100～K6＋180段、K7+530～K7+690段、YK8+030～YK8+130段、K8+180～K8+260段、K8+700～K8+760段、K8＋827～K9＋033段、K9+580～K9+850段、K10+800～K10+910段、K11+230～K11+340段、K11+690～K11+760段右侧挖方边坡坡向基本与岩层产状倾向一致，形成顺向坡，沿线地层多为侏罗系中统沙溪庙组、新田沟组、侏罗系中下统自流井组、侏罗系下统珍珠冲组的砂岩、泥岩、灰岩等；泥岩地层容易风化掉块及崩塌，坡体前缘因开挖或侵蚀形成临空面时，岩层易沿软弱层面滑动，诱发顺层滑坡。设计时首先通过地质调查和地质勘探查明挖方边坡内的岩性组合和单层厚度，合理选用锚杆挡墙、锚杆（索）框架梁+挂网植草、挡土墙、预应力锚索、抗滑桩进行处治；对岩层产状较缓、岩性组合较好或挖方高度不高的顺层边坡采用适当放缓边坡，保证坡体稳定性。特殊性岩土1）软土地基场地第四系广布与软基密切联系的地层为残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土和红粘土，主要分布于沟谷、平坝地段，地表一般为水田或溪沟，还有零星分布的池塘、鱼塘等，由于排水不畅，形成由饱和粘性土组成的软基。具有含水量高，承载力低，抗剪强度小的特性，易产生过大工后沉降或引起填方路堤的失稳。根据工程地质测绘、调查，场地内的特殊土主要为流塑状、软塑状粉质粘土及红粘土，多分布在水田、鱼塘地段，过湿土路基段分布见表5.3.5-2。过湿土路段分布表5.3.5-2序号里程桩号长度（m）备注序号里程桩号长度（m）备注1K6+980-K7+00525鱼塘2K9+310-K9+39080水田3K9+390-K9+41525鱼塘4K11+510-K11+60090水田合计共4段计220m根据软弱地基特性及场地条件进行如下地基处理:（1）对水田区域的填方路段，采用碎石换填处理软弱土，换填厚度1.5m。（2）对鱼塘区域的填方路段，采用抛石挤淤处理软弱土，抛石挤淤厚度3.0m。2）填土地基根据工程地质测绘及调查，场地内的填土主要分布于原有公路及居民房屋地段，主要为建筑垃圾和粉质粘土及页岩、泥岩、砂岩、灰岩等碎块石组成，粒径多为0.50～30.0cm，厚约0.10～5.0m、呈松散～稍密状态。填土软硬相混，尚未完成自重固结，为不均匀地基，由于其强度及压实系数不能满足路基要求，不得用于填筑路堤，挖方段弃土必须废弃。5.4区域稳定性及地震本区构造形态主要成生于燕山期，喜山期构造格局已基本定型，区内新构造运动主要表现为整体间歇性抬升为主，路线走廊区位于新构造运动中度穹形隆起区，区域稳定性相对较好。根据中国地震动峰值加速度区划图（1/400）万GB18306-2015图A1及中国地震动反应谱特征周期区划图（1/400万）GB18306-2015图B1，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。根据《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）总则第1.0.2条：基本烈度为Ⅵ度地区的道路工程，除国家特别规定外，可采用简易设防。图5.4线路区域构造简图路线所经过的地区材料比较丰富，分布广泛，碎石料与砂料、水泥、填料、用水等均可就近解决，而且均能满足公路工程建设质量的要求。6.1石料本项目石料采用外购，运距约95公里。6.2砂本项目普通工程用砂可使用机制山砂，可自采也可在当地采购，但桥梁工程用中粗砂需到石柱县西沱镇购买，距项目起点沙子镇约95公里车程。6.3取土与弃土本项目废弃方较小，弃方主要由不可作填料的一类耕植，和少量因运距过远无法远运利用的土石方构成。本项目所有弃方均进行了应集中堆放设计，防止生态破坏及水土流失等。6.4施工用水用电项目区雨量充沛，但储水条件较差。施工时，应加强储水设施修建，以满足工程用水需求。高压电网及农改电网系统覆盖整个调查区，用电负荷量均可满足工程施工的需要。6.5水泥沿线无水泥厂分布，水泥可从石柱县城购进。6.6钢材可从石柱县城等地购进。6.7其他材料本工程所需钢材、木材等其他材料可就近外购，通过公路运输至工地。石料、细砂、天然中粗砂、水泥等料场分布详见《沿线筑路材料料场表》、《沿线筑路材料供应示意图》。设计中充分重视公路自身线形协调设计、公路线形与结构物协调设计和公路线形与环境协调设计，不片面追求高标准。路线起终点段地形复杂、控制因素较多，平面选线过程中灵活运用技术标准，作到平面依山而设充分利用既有道路，降低对山体大面积开挖破坏。在选线过程中充分考虑了沿溪线的特点，线形依山势展开，尽量少破坏原始地貌、自然环境。根据沿线气候、地质、水文条件等，结合当地经验，路基防护以经济实用、与周围环境协调且施工方便为原则。项目区植被茂盛、山清水秀、自然环境优美，为了使边坡状况与周围自然环境协调，应优先采取工程防护+植物防护相结合的防护措施。挖方路基设计主要考虑岩石的类别、稳定性、裂隙的发育程度以及与自然环境的协调，尽可能的减少深挖路段，最大限度的增加边坡绿化以保护自然环境。为开阔行车视野空间，在地形、地质条件允许的情况下，尽量放缓路堑边坡，路堑边坡坡率原则采用1：0.75～1：1.0。根据本项目区域内自然环境和气候条件、建设资金筹措情况，以及业主意见等综合因素考虑，道路两侧绿化采用有条件地段栽种行道树简易绿化。本项目全线基本并行既有G50高速公路，公路全线标高均低于高速公路，不存在抛物及上跨等影响高速公路，主要影响关系为下穿高速公路桥梁和临近高速公路边坡开挖，具体影响段落及处理措施如下：全段施工组织应结合区域气象、水文条件，项目区干湿季节分明，汛期与雨季基本一致的特点，路基工程、排水工程、桥梁的基础工程，应根据所在区域气候及降雨特点，宜安排在蓄水低位或旱季施工，以避开雨季由于地下水位的上升及农灌用水期间所造成的地基土过湿和干扰，减少对过湿路段地基土的特殊处理和降低桥梁基础工程施工难度，从而确保工程质量，加快工程进度。对控制工期的关键工程，如大桥、长大段落的高路堤、深路堑，应提前进场施工，以确保全段同步完工，及时发挥效益。各分项工程必须遵循从准备工作→复校设计文件→认可施工报告→实施→检测合格→转入下道序的原则，并做好各工序间的衔接配合，使之有条不紊。1）施工中为保护管道设施安全而设置的标志、标识。2）施工中一旦发现古墓或其他历史文物，应立即做好现场保护工作，并报请当地文物部门，以便进行妥善处理。3）施工中，应加强地质监测及监理工作，及时发现和掌握地质异常，以便及时采取相应工