莲山路（平步大道～永安路）工程-交通工程安全设施说明

莲山路（平步大道～永安路）工程交通工程安全设施说明JT-S-001第7页共23页交通工程安全设施说明项目概况莲山路（平步大道～永安路）工程位于广州市花都区北部的花山镇，规划的CBD平步大道以北区域，为广州市花都区副中心（CBD地段）南北中轴线方向交通通道。项目南起现状平步大道，北至规划永安路，全长1.25公里，规划红线宽50米，双向八车道，设计时速60公里/小时。场地现状大部分区域为厂房、农田、果园及经济林。设计依据《中华人民共和国道路交通安全法》。《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB5768.1-2009。《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB5768.2-2009。《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB5768.3-2009。《路面标线涂料》JT/T280-2004。《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-2004。《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T3880.1-2012。《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T3880.2-2012。《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T3880.3-2012。《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）。《公路波形梁钢护栏》（JTT281-2007）《道路交通信号灯》GB14887-2011。《灯具一般安全要求与试验》GB7000.1-2015。《道路交通信号控制机》GB25280-2010。《电气装置安装工程低压电气施工及验收规范》(GB50254-2014)。《道路交通信号灯设置与安装规范》GB14886-2006。《广州市道路交通管理设施设计技术指引》《广州市道路交通指路标志系统设计技术指引》《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2013)《残疾人综合服务设施无障碍标准》《碳素结构钢》GB/T700-2006《给水用聚乙烯（PE）管材》GB/T13663-2000设计原则根据可持续发展的原则，结合市政建设的特点进行设计，完善市政交通基础设施，同时满足城市交通运行的需求。优化道路交通组织，完善交通基础设施，保障城市中轴线道路运行效益和服务水平。严格按国标GB5768-2009《道路交通标志和标线》的规定设计，合理配置清楚明确的交通标志和标线，标志的内容力求简洁、清晰以及连续，给道路使用者提供正确、合理、及时的道路交通信息及安全、畅通、舒适的交通环境，保障行车安全与快捷，提高道路通行能力。设计思路由于本项目道路为新建道路，道路作为花都CBD路网的重要组成部分，同时临近万达旅游城。不但对于完善该地区道路路网起着重大作用，同时将承担花都CBD各区域之间所产生的交通量。本次设计将按照以下设计思路进行设计：（1）严格按国标GB5768-2009《道路交通标志和标线》的规定进行标志标线的设计。（2）交通安全设施的设置按照近期、远期规划统一考虑的原则，道路沿线大型交叉路口近期按照平交布置，平面交叉口均设置灯控。相交的支路基本按照右出右进的原则进行布置。（3）对主要的平交路口进行渠化设计。在交叉口进出口道范围进行拓宽，以增加交叉口进口道车道数从而减少排队长度，尽可能增加交叉口蓄车能力，从而减少延误提高通行效率。（4）综合路网交通功能和需求，考虑合适位置设置车辆掉头。平交路口，车辆的掉头与渠化设计统一考虑。（5）根据道路车行道宽度和道路平面设计图合理布置车道和进行车道划分。道路路段车道宽度一般为3.5米，交叉口进口车道适当收窄。（6）节点交通设计本项目起点位于平步大道北侧，终点位于永安路北侧，其中道路主要平面交通节点具体如下：①莲山路－茉莉街：T字路口，右进右出，无灯控；②莲山路－锦葵街：T字路口，右进右出，无灯控；③莲山路－罗仙路：采用灯控平面交叉处理；④莲山路－永安路：采用灯控T字路口处理；⑤莲山路－规划支路：T字路口，右进右出，无灯控。本次设计根据道路总体设计思路，结合相交道路的等级以及预测的交通量，对设计道路进行各节点交通功能转换的设计。节点交通组织是提高局部通行能力，实现区域交通组织和通道交通组织的保障，同时也是在不改变设施的基础上提高通行能力、提升交通安全的微观措施。节点组织应坚持面向全局服务，同时兼顾细部的组织原则。道路网络的通行能力，往往由关键节点决定，这就凸显了节点交通组织优化的重要性。进行节点交通组织优化设计的根本目标为缓解乃至消除这些交通拥堵的诱发点，提升路网的通行能力。1）节点设计内容包括:a.车道数的确定；b.车道功能划分；c.行人交通的处理以及控制方法；d.信号控制的设置形式和配时方案；e.CCTV的控制方法；f.指路、指示、禁令标志的设置形式。2）节点交通设施设计内容包括:a.设计各类道路交通标线、标识。b.设计各进口指路标志，完善各类指示标志。c.设计各类行人指示标志和非机动车标志。d.结合环岛的渠化，设置行人过街安全岛。e.部分关键路口设置CCTV系统，实现对控制区域的检测。（7）信号灯开放需征询当地交警部门意见。交通安全设施5．1交通标线标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候性好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。根据道路车行道宽度和道路平面设计图合理布置车道和进行车道划分。主线设计车速为60km/h，路段车道宽度一般为3.5m，交叉口进口车道适当收窄。车行道边缘线、中心线、导向车道线采用线宽15cm；导流带边缘线采用线宽20cm；停止线采用线宽40cm；人行横道线白色粗实线采用线宽40cm。（1）标线材料的质量要求道路标线涂料采用环保反光热熔涂料涂划。标线涂料应符合《道路交通标志标线》（GB5768-2009）、《路面标线涂料》（JT/T280）、《道路标线漆常温型》（GN47-1989）和《道路标线漆热塑型》（GN48-1989）的有关规定。（2）标线质量要求标线现场施工质量应符合《公路工程质量检测评定标准》（JTGF80-2004）的要求。1）路面标线喷涂前，应仔细清洁路面，保证表面干燥、无起灰现象。2）路面标线的颜色、形状和设置位置应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的规范和设计要求。3）标线施工污染路面应及时清理。4）标线线形应流畅，与道路线形相协调，曲线圆滑，不允许出现折线。5）反光标线玻璃珠应撒布均匀，附着牢固，反光均匀。6）标线表面不应出现网状裂缝，起泡现象。（3）施工过程中的注意事项1）控制涂料及玻璃珠的材料品质、控制路面干燥清洁、控制底漆均匀到位、控制水线线形顺直及位置正确、控制划线机行走线形顺直及位置正确。2）车道的划分见图中标注（线中至线中标注）。道路平面宽度不规则的路段原则按车道平均分配划线。（车道尺寸与虚线间距单位为米，标线、导向箭头和路面文字的厚度为1.8mm，限速标记1.8mm）。3）敷设标线的路面表面应清洁干燥，在水泥砼或旧沥青路面敷设标线时，需要预涂底油，水泥砼和沥青路面的下涂剂不能混用。5．2交通标志本工程范围内指示标志和指路标志颜色以国标为准，指示、指路标志采用蓝底白色图案。文字指示标志中中英文字大小为2：1。标志面板反光材料永久设施采用国标Ⅲ类反光膜（GB/T18833-2012）。标志采用3mm厚铝合金作底板，铝合金板采用滑动铝槽加固，加固间距50cm。（1）材料质量要求铝合金板材化学成分、板材牌号、规格、力学性能（按GB5768-2009要求抗拉性强度应不小于289.3MPa，屈服点不小于241.2MPa，延伸率不小于4%-10%。）应符合GB/T3190、GB/T3880、GB/T3194的规定。（2）柱体材料要求（具体按设计图纸）柱体一般采用牌号为Q235的钢材制成。镀锌量：立柱、横梁不低于18um，紧固件不低于50um。（3）版面反光材料要求反光材料应符合设计规定的等级要求，参照《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。反光膜的表面规则的分布有菱形的密封结构，采用"全棱镜"反光技术，不含金属镀层，具有优异的大入射角及大观察角性能。厂家必须提供书面的十年的质量担保，确保十年内标志牌的字膜和底膜的逆反射数不低于初始值的80%。（4）施工质量要求标志现场施工质量应达到（JTGF80-2015）的要求。基本要求如下：1）交通标志的制作应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和《公路交通标志板》（JT/T279）的规定。2）交通标志在运输、安装过程中，不应损伤标志面及金属构件的镀层。3）标志的位置、数量及安装角度应符合设计要求，禁令和指示标志为0°～45°；指路和警告标志为0°～10°。4）大型标志的地基承载力应符合设计要求。大型标志柱、梁的焊接部位应符合钢结构焊接规范的质量要求。5）标志面应平整完好，无起皱、开裂、缺损或凹凸变形。标志面任一处面积为50cm*50cm的表面上，不得存在总面积大于10mm²或一个以上的气泡。6）反光膜应尽量可能减少拼接，任何标志的字符、图案不允许拼接，当标志板的长度或宽度、圆形标志的直径小于反光膜产品的最大宽度时，底膜不应有拼接缝。当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应按反光膜产品的最大宽度进行拼装。7）标志柱、梁的金属构件镀层应均匀，颜色一致，不允许有流挂、滴瘤或交杂结块，镀件表面应无漏镀、缺铁等缺陷。（5）立柱和标志牌安装标志基础经养护达到设计强度的70%后才允许进行标志立杆和标志牌安装。标志安装的要求如下：1）立柱竖直度误差为±3mm/m。2）门架水平横梁误差为±5mm/m。3）标志牌安装角度误差为±3°。4）标志牌下缘至路面净空（净空）误差为±50mm。5）标志牌紧固螺栓安装螺母后要求有适当余量。6）标志牌要求外观整洁、无透光、起泡、划痕和损伤，安装前用湿布拭檫干净表面的灰尘。7）立柱要求外观整洁，镀锌量符合要求，锌层无脱落、污染和损坏。（6）标志的支撑方式1）八角钢管门架：主要是标志牌及监控设备的支持构件。2）悬臂式标志杆（L杆）：L杆采用八角型钢管制作，是标牌和信号灯的主要支持构件。3）单立柱：单立柱主要支持小型标志。因支持牌面大小的不同，单立柱有所区别，支持2m²以上的单立柱采用^89mm钢管制作，支持2m²以下的单立柱采用^76mm的钢管制作,2m²以下两标志同杆采用^89mm钢管制作。（7）材料的防锈处理各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热镀锌处理，立柱、杆件等的钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材进行表面防腐处理之前完成。热镀锌干燥后，杆件再喷涂银灰色的环氧富锌漆3度。为防盗需要螺栓安装完毕应点焊。已锈蚀的原有钢支撑结构(包括外露的地脚螺栓、法兰盘等)可采用喷涂环氧富锌漆的方法进行防腐处理。施工前，应对钢材表面用硼砂或抛(喷)丸的方法进行除锈，并达到《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB/T8923-2011）规定的等级。涂料配置和施工方法应符合环氧富锌漆的规定。如原有锌层已大范围变薄、脱落、凸起、开裂、可剥离，不能继续使用时，应首先去除原锌层，再重新按照《公路交通安全设施施工技术规范》(JTGF71-2006)和《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》(GB/T18226-2015)的规定进行热浸镀锌处理。如原有结构已严重变形、影响正常使用时，应进行更换处理。（8）标志版面内容要求未能明确路名的标志牌版面暂时留空，施工时标志牌的版面内容必须经交警部门的审核和认可方可实施。（9）无障碍通道标志在无障碍通道适合位置设置无障碍通道指示标志，小型渠化岛和安全岛上不设，规格和数量见工程数量表及结构图纸，不另在平面图上标示。5．3其他安全设施为提高道路的安全性，本设计对莲山路设置其他交通安全设施，包括：在视线或线形较差的位置增设反光瓷标，达到引导和警示车辆安全行驶的作用。增加指示标志，如限速、禁停标志等反光瓷标（Ⅰ类）1）技术指标a.外观质量：玻璃无波纹、气泡、划伤、沙粒、疙瘩、裂纹，表面没有粘胶痕迹等影响反光性的缺陷。b.外形尺寸：以150mm*150mm、220mm*200mm为主。c.颜色：红、黄、蓝、绿、白、红白间色、蓝白间色、黑黄间色等颜色。d.密封性能：浸泡于温度为50°C±2°C，深度为20cm的热水中，15min后取出，内部无水雾或气泡出现。e.耐高温性能：置于70°C±2°C的环境中24h，表面无脱落、裂缝、粘胶软化现象;反光层无变色、起泡或被浸蚀的痕迹。f.耐低温性能：置于–40°C±2°C的环境中24h，表面无脱落、裂缝、粘胶软化现象;反光层无变色、起泡或被浸蚀的痕迹。g.耐盐雾腐蚀性能：置于盐雾腐蚀试验箱中，其受试面与垂直方向成30°C盐雾液质量百分比浓度为5%±1%，试验箱内温度保持在35°C±2°C，每隔45min喷雾15min，试验时间为120h。试验后，用流水冲掉表面的沉积物，再用蒸馏水漂洗，然后置于室温下自然干燥2h，产品无表面脱落、粘胶渗漏现象，反光层无变色、起泡或被腐蚀的痕迹。2）施工注意事项施工时由施工单位根据现场的情况对反光瓷标的尺寸、颜色进行组合施工，施工时应按国标及相关的规范执行。交通信号控制6.1SCATS区域控制系统广州市SCATS信号协调控制系统目前采用三级控制结构，控制中心设置在市交警支队智能交通管理指挥中心，分控中心设置在海珠、芳村、天河、白云一、黄埔、机动等6个大队，共包括8台区域控制机。广州市SCATS区域控制系统由SCATS交通信号机、车辆检测器、信号灯、辅助设施（行人过街按钮、盲人过街声响提示装置）等外场设备以及通信网络、各大队的区域控制机以及智能交通管理指挥中心的中心控制机组成。6.2SCATS信号机SCATS信号机应通过澳大利亚新南威尔士州道路交通管理局（以下简称RTA）的各项测试，并具有经RTA批准的使用许可证。1.SCATS信号机可连接的外设数量要求如下：1）可连接16个信号灯组48路输出，每个信号灯组均可定义为机动车灯或行人灯，通过增配可以控制24个信号灯组；2）可连接不少于8个行人按钮，安装行人按钮就可以响应行人需求进行控制；3）可连接不少于16个通道车辆检测器，通过增配可扩展到24通道车辆检测器；4）具备TCP/IP网络接口和RS-232标准通信接口。2.SCATS信号机电气性能及箱体设计要如下：1）信号机配备全铝合金外壳，便携式键盘，信号机尺寸符合RTA标准；2）线路板进行防潮、防腐、防盐雾处理，适应在室外环境下长期稳定运行。电源输入和信号灯输出均有防雷装置；3）信号机应具备手动控制功能（自动、黄闪、关灯、手动转换相位），应在机箱外侧设置旋钮或小门进行以上的手控功能。手控功能配置的钥匙不能与机箱的大门互开。信号机的大门锁采用旋转抽紧式门锁；4）灯接线端子应采用RTA标准，即信号灯组逐个顺序排列，即灯组1红、黄、绿到灯组2、灯组3、灯组4的排列顺序。接线端子电流20A以上。6.3信号灯（一）设计原则1.信号灯应符合《道路交通信号灯》GB14887-2011标准，并具有公安部交通安全产品质量监督中心出具的有效期内的检测报告。2.信号灯应采用发光二极管作为光源，即采用LED灯。3.信号灯外壳防护等级应不低于IP53。4.电源适应性：AC220V±20%，50Hz±2Hz。（太阳能信号灯除外）5.功率及功率因数。6.图案信号：形状及尺寸符合附录要求，LED填满图案内部，不得采用线框图案。7.图案显示结构：LED管顶端与透镜的距离≤12mm，防止图案信号产生虚影显示。8.灯具所有壳体（含透镜）由具有抗紫外线的聚碳酸酯材料注塑成形。9.灯芯要求使用变压器加恒流供电电路，不能使用开关电源方式或阻容降压方式供电，倒计时要求使用每个发光管单独恒流方式工作，不得采用恒压方式工作。10.安装支架由钢板成型并经热镀锌处理（350mg/m²）。11.单灯组合所用全部标准件采用不锈钢材料。12.灯具为双层防护设计，所有密封件采用硅橡胶材料，使其在长期的高温和低温环境下不至于出现硬化。13.灯具前盖可左右双向开启，并可徒手快速拆卸实现与后盖分离以便于维修。14.前盖开启采用转轴铰簧结构，前盖开启时不需使用螺栓，只需用手压下铰簧即可。（二）机动车信号灯的技术要求1.信号灯要求在黄灯中内嵌1位单"8"字样式倒计时单元。1）倒计时器采用脉冲模式通讯：有效脉冲宽度范围0.1-0.4秒，不符合要求的脉冲应视为无效脉冲；2）倒计时显示数字范围：9-1，与交通信号误差≤0.2秒；2.信号灯根据透镜规格分为%%C200mm、%%C300mm、%%C400mm三种。当进口停车线位置与对向信号灯的距离大于70米时，对向信号灯应选用%%C400mm规格的机动车信号灯。其他情况采用%%C300mm规格的机动车信号灯。%%C200mm规格的机动车信号灯应用在路口进口处设置的辅助信号灯。%%C200mm灯具LED管数量：倒计时红\绿＞35只；全屏＞60只；左转\直行\右转＞35只；%%C300mm灯具LED管数量：倒计时红\绿＞40只；全屏＞160只；左转\直行\右转＞60只；%%C400mm灯具LED管数量：倒计时红\绿＞50只；全屏＞180只；左转\直行\右转＞90只。3.信号灯应支持调光功能。信号灯支持通过光感进行亮度调节，可支持至少3级亮度调节。信号灯应能正常工作，发光单元基准轴上的发光强度应不小于150cd且不大于250cd，亮度应不小于1500cd/m²且不大于2500cd/m²。4.透光镜规格，采用平面透镜：%%C200mm灯具透镜直径200mm±10％内；%%C300mm灯具透镜直径300mm±10％内；%%C400mm灯具透镜直径400mm±10％内。5.交通信号灯灯壳采用超薄型结构，尺寸不应大于如下标准：%%C200mm灯具每位单灯尺寸为（长）250mm×（宽）250mm×（厚）120mm（遮沿除外）；%%C300mm灯具每位单灯尺寸为（长）350mm×（宽）350mm×（厚）120mm（遮沿除外）；%%C400mm灯具每位单灯尺寸为（长）450mm×（宽）450mm×（厚）160mm（遮沿除外）。（三）人行横道信号灯的技术要求1.人行横道信号灯要求采用静态图案样式，并含双"8"样式倒计时单元。2.人行灯LED管数量：红人行≥60只，静态绿人行≥40只，绿倒计时≥80只。3.信号灯应支持调光功能。信号灯支持通过光感进行亮度调节，可支持至少3级亮度调节。信号灯应能正常工作，发光单元基准轴上的发光强度应不小于150cd且不大于250cd，亮度应不小于1500cd/m²且不大于2500cd/m²。4.透光镜规格：直径300mm±10％内。5.灯芯整体厚度≤85mm，灯芯安装孔规格：%%C304mm。6.所有PCB板采用厚度≥1.6mm环氧玻璃布板。7.单灯外形规格：350mm×350mm。整灯厚度≤120mm（遮沿除外），遮沿长度370～375mm。8.显示屏LED串并方式：每层≤6串，每串≤3只，任意一串损坏不能影响其他支路正常工作。9.绿色倒计时要求使用每个发光管单独恒流的方式工作，不得采用恒压方式工作。10.绿色倒计时要求从人行绿灯开始闪烁时显示倒计数字，直至人行绿灯熄灭，显示的数字不跟随人行绿灯进行闪烁。（四）黄闪信号灯的技术要求在城市干道交叉口或路段，若已施划了人行横道标线，但机动车流量条件、行人流量条件和交通事故条件未满足机动车和人行横道信号灯安装条件的，应设置黄闪信号灯做警告标志。1.LED管数量：≥120只。2.透光镜规格：直径400mm±10％内。3.单灯外形规格：450mm×450mm。遮沿长度：370～375mm。4.LED管波长：586～592nm。5.亮度：400cd～1000cd。6.黄闪信号频率为55次/min～65次/min，信号亮暗比约1：1。黄闪信号灯安装位置附近有配套信号机的，应连接电缆至信号机进行控制；黄闪信号灯安装位置附近没有配套信号机的，应设置太阳能黄闪信号灯，进行独立供电及控制。太阳能黄闪信号灯除了上面的几点要求外，还应遵循以下几点要求：1）采用10W高效太阳能电池板和光电转换控制电路。2）采用大于等于12V/7Ah的阀控式免维护密封铅酸蓄电池，并且设有蓄电池保护电路，有效延长蓄电池的使用寿命。3）控制电路均选用低功耗的元器件，使连续阴雨天能维持正常工作时间超过10天。4）在太阳照射下，分别将太阳能电池板的输出端和蓄电池的输出端反接，太阳能黄闪信号灯也不会出现电气故障，防止两输出端的反接。5）所有PCB板采用厚度≥1.6mm环氧玻璃布基板。（五）盲人过街声响提示装置盲人过街声响提示装置是帮助盲人及弱视人士安全地通过城市交叉口的声音提示装置，与行人信号灯配合使用。在盲人通行较为集中的路段，应设置盲人声响提示装置。盲人过街声响提示装置的电子提示器要求内置于人行绿灯灯壳内。一个信号灯杆不应安装提示两个方向的听觉信号装置。盲人过街声响提示装置技术要求如下：1.采用晶体时钟芯片计时，每天与标准时钟误差少于1秒。停电时由电池保持时钟继续工作，采用锂电池作为后备电源，可通过外携式键盘观察时钟状态并进行校时。2.功率：不超过8VA。3.电源适应性：在AC220V±20%，50Hz±2Hz范围内。4.最高输入工作电压：AC280V。5.设置听觉信号装置时，宜采用电子合成的间歇式声音类型。6.频率宜设置为红灯70次/min～80次/min；持续绿灯700次/min～800次/min；绿闪在绿灯启亮段发出声音，频率与持续段绿灯相同，在绿灯熄灭段不发出声音。7.采用高音防水喇叭作为声音输出单元并安装在人行灯灯壳内。8.频率响应为5～13KHz，声响等级为0～90dB（可调）。9.可进行多时段设置（可设最多10个时段），具有定时开关机及定时降低音量的功能。10.采用先进的数字电子语音模块进行录音，发声准确，抗干扰能力强。11.采用数字式音量调节，禁止采用电位器式音量调节控制。12.音量设置参数可自动保存，断电复位后不需要重新设置，数据在通电或断电情况下可以保存10年。13.可利用手持式调试器对敲击器进行时段设置，简单方便。14.在关机时段（特别是在该时段人行绿灯闪动时），输出喇叭不能有任何声音输出。可选择语音+敲击声（先播语音提示再播敲击声）的工作方式。6.4传输设备（一）收发器1.一般要求a. 配置：2路视频+3路双向数据+1路以太网数据；b. 配线形式：全部为前面板配线；c. 具有过载保护、自动恢复功能；d. 防雷参数：标称电压12V，残压<20V；响应时间<1ns；e. 工作温度：-20℃～+70℃；f. 存储温度：-40℃～+85℃；g. 工作湿度：0～95%，无冷凝；h. 电源：开关电源，功率至少3倍于额定功耗；i. 平均无故障时间(MTB)：>10万小时。2.视频方面指标a. 视频调制方式：数字非压缩视频调制方式；b. 视频采样率：10bit或以上；c. 数据接口兼容RS-232、RS-422、RS-485等数据格式，用户可自定义；d. 浪涌保护：RS-485/RS-422数据传输精细保护，线对线，线对地全保护；e. 工作频率：5～7.5MHz；f. 物理接口：BNC接头；g. 信噪比：≥67dB（加权）。3.数据接口a. 速率：0～115.2kbs；b. 电平：标准RS-232、RS-485、RS-422、曼码；c. 误码率：<10-9；d. 以太网传输速率：10/100Mbps自适应；e. 以太网工作模式：全双工模式。4.光纤方面a. 接口类型：FC；b. 工作波长：1310/1550nm；c. 光纤类型：9/125u单模；d. 传输距离：≥60km；e. 接收机灵敏度：-25dBm；f. 光学允许最大链损：≥20dB；g. 光学动态范围：20dB。5.机箱及电源a. 安装方式：室内机采用19英寸工业标准机架插卡式安装，室外机采用独立式；b. 支持双电源冗余供电，电源电压为220V（±10%）、50HZ；c. 工作温度：-20℃～+70℃；d. 工作湿度：0～95%，无冷凝。（二）协议转换器协议转换器实现TCP/IP协议向RS-232数据的转换，使现有SCATS信号控制器通过TCP/IP网络接入SCATS系统。1.功能要求1）自动寻找SCATS区域主机地址，自动建立通讯通道；2）具备SCATS信息缓存功能：单网络延时超过SCATS系统所允许值（1秒）时，该设备具备模拟在缓存区的SCATS通讯信息给SCATS系统，以保持通讯正常状态，使允许网络延时达4秒；3）采用控制器逻辑箱背板供电，安装于控制器的板卡槽内（能分别适用于PSC及Eclipse型号的信号机）；4）具备标准RJ45接口；5）设备的IP地址可以在控制器特征软件中写入，或通过现场手持终端，或现场连接笔记本写入及改写；6）具备存储控制器运行记录功能，控制器记录可以通过上位计算机读取。2.性能指标1）工作环境：温度-30～+70℃；湿度0～95%，无冷凝；2）网口：10/100MBase-T自适应；3）协议：支持TCP/IP、UDP、Telnet、DHCP、ICMP等协议。6.5安装（一）信号灯安装1.灯杆安装1）悬臂式灯杆支撑臂使用抱箍、抱箍座与灯杆连接固定；拉杆与灯杆、拉杆与悬臂、支撑臂与悬臂可使用夹板连接固定；安装时使用的固定螺栓、螺母、垫圈应使用热镀锌件并用弹簧垫圈压紧。2）紧固标准件全部采用不锈钢材料。3）信号灯杆安装应保证杆体垂直，倾斜度不得超过±0.5%。4）信号灯杆安装应有足够的强度，能抵抗12级大风或者一般移动物体的撞击。5）信号灯杆保护接地电阻应小于4Ω。6）人行灯灯杆和机动车立柱式灯杆定位时不能太靠近人行道边缘，以避免车辆碰撞损坏信号灯灯杆和灯具，要保证信号灯具安装后，灯具遮阳罩边沿离人行道边缘30cm左右。2.信号灯设置高度1）机动车信号灯的设置高度规定如下：a. 悬臂式信号灯的下缘距地面高度应为5.5～7米；b. 立柱式信号灯的下缘距地面高度应为3～3.5米；c. 附着于其它杆具设施的信号灯的下缘距地面不得低于3米；d. 附着于桥体设施的信号灯的下缘不得低于桥体的下沿。2）人行横道信号灯下缘距地面高度为2～2.5米。车道信号灯的设置高度规定如下：a. 车道信号灯的下缘距地面高度应为5.5～7米；b. 车道信号灯安装于立交桥体上时下缘不得低于桥体净空。3.机动车信号灯杆悬臂长度机动车信号灯采用悬臂式安装时悬臂长不超过最内侧车道中心，最长不超过12米，最短不小于最外侧机动车道中心。标准路口可参照下面对照关系选择对应规格的信号灯杆：a. 出口道有2条车道，选用机动车信号灯杆悬臂长度为6米；b. 出口道有3条车道，选用机动车信号灯杆悬臂长度为8米；c. 出口道有4条车道，选用机动车信号灯杆悬臂长度为10米；d. 出口道有4条车道以上，选用机动车信号灯杆悬臂长度为12米。（二）机箱1.信号机箱的安装应考虑设置在路口范围人行横道上视野宽阔、不妨碍行人及车辆通行、能观察到交叉口的交通状况和信号灯的变化状况、并能容易驳接电源的地点。2.信号机箱的基础位置与人行横道的路缘距离应在50～100cm，与路缘平行，基础高于地面20cm，平面尺寸应和信号机箱底座尺寸一致，地面以下的水泥钢筋基础至少70cm深。混凝土基础应符合《混凝土结构设计规范》GBJ10的设计要求。3.在有可能积水的地面安装信号机箱时，应适当增加基础高度，防止信号机被积水淹没。4.信号机箱安装完毕后，应调整机箱在水平状态，紧固螺丝，应将机箱底部的接线孔用填充物密封，防止潮气侵蚀。5.信号机箱安装时，保护接地线、避雷器接地线的接地施工应符合《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169的规定；接地完毕，测量信号机箱接地电阻小于4Ω。（三）供电1.交叉口交通信号设施的取电，采用就近接入本地供电系统的低压单相220V电力电源的方式。首先考虑连接路灯开关箱，在特殊情况下，路口附近没有路灯开关箱，经上报业主和供电部门审批同意，办理有关手续后，交叉口交通信号设施供电可连接街电。设计供电接入点要保证全天候供电。对于一些路口不能就近解决供电问题的，要与当地有关单位协调，签订接电协议，明确交付电费的责任。2.交叉口交通信号设施的取电，避免架空连接电源，应采用埋设管道的形式从交叉口信号机箱旁的交通井敷设电缆到附近的接电位置。3.电源接电端要安装20A的双极空气开关。4.在交通监控设备密集处、设立户外落地配电箱，为近邻的交通监控设备供电，供电半径约为300m。（四）电缆与电线1.材料要求1）电缆生产厂家应具有《中国国家强制性产品认证证书（3C认证）》以及质检部门产品检验报告。所用线缆应符合相关国家标准。2）信号控制系统供电电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘和护套（RVV）、线芯标称面积不少于4mm²的双芯线，电缆长度超过100m时应采用线芯标称不小于10mm²的双芯线。所选用线材应符合相关的国家标准和规范。3）交通灯信号控制电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘和护套（RVV）、线芯标称面积不少于1.5mm²的四芯或五芯线；四芯电缆的颜色分别为绿、红、白、黑，五芯电缆的颜色分别为绿、黄、红、白、黑。4）机动车信号灯采用五芯电缆连接，绿、黄、红颜色电缆分别连接信号灯对应的3种颜色，黑色电缆连接零线，白色电缆备用；一组机动车信号灯采用一根电缆与信号机连接，中间严禁接驳。5）行人信号灯采用四芯电缆连接，绿、红颜色电缆分别连接行人信号灯对应的2种颜色，黑色电缆连接零线，白色电缆备用；一组行人信号灯采用一根电缆与信号机连接，中间严禁接驳。6）保护接地线应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘（BVR）、线芯标称面积不少于6mm²的单芯线。2.电缆敷设1）交通信号控制系统使用的电缆，一般采用地下敷设，在某些特殊情况下，使用架空方式，电缆的架空敷设要报建设单位审批。2）电缆敷设时不允许在管道或交通井内有接头。每个信号灯具连接一根电缆到信号机。3）电缆两端使用相同的号码套管编码以便日后的维修。4）电缆的连接部分要有足够的导体保证信号控制系统的全负载运行。5）放线后每根电缆线尾端应独立密封，防止雨水渗入线内。6）引向信号灯杆的每根电缆应在最靠近立柱的拉线井内留有余量，保证足够的长度用于连接灯杆上的信号灯。7）引向信号机的每根电缆应在信号机基础旁的接线井内留有2m余量。8）电缆采用架空敷设应满足以下要求：a.架空电缆线外套硬塑料管直接挂于防锈、耐腐蚀的钢绞线上，高度不低于6m；b.引向悬挂安装于高架路墩柱或人行天桥底部交通灯的电缆，应先在这些建筑物表面上安装硬塑料管，再穿放电缆；在距离地面高度2米以内的管线，应安装钢质穿线管，再穿放电缆。（五）防雷与接地1.外场设备严格按照《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2006进行施工及验收，相关要求如下：1）路口所有的灯杆、设备采用共地的接地方式，防止雷电对设备造成损坏，防止杆件、机箱因外壳漏电引起的触电事故；不允许连接其他部门的地线作为灯控路口的地线使用。2）对于新建的灯控路口，为了保证所有灯杆能可靠接地，应把整个路口的灯杆连接起来，形成完整的接地网络。具体要求是施工时采用8mm²镀锌圆钢沿管道埋设，圆钢应埋设在管道下面，保持与大地良好接触，圆钢之间及圆钢与灯杆连接采用焊接方式。如果不满足接地要求的话，应在就近手井内制作接地极，并将手井范围内的埋地圆钢与该接地极进行焊接。3）对于改造的灯控路口，应在信号机总井制作符合要求的接地极，连接到各信号灯灯杆。应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘、标称面积不少于6mm²单芯线加以接通。该单芯线可与信号控制电缆敷设在同一管道内，环状串接到每一条信号灯灯杆。信号机内、信号灯杆内的接线端子和螺丝要使用铜或不锈钢材料保证各接地接触良好，不生锈腐蚀。进行环状地线连接时要用铜制端子压紧6mm²单芯线后用螺丝螺母紧固到信号机或信号灯杆的接地端子上。2.防雷、接地的一般措施：1）设备实行高、低频信号隔离，强、弱电分开接地；设备保护接地分别连至各自的公共等电体，在接地极前加装小型设备信号线避雷器。2）外场设备安装高度超过4m，应采取防雷措施。3）电气保护接地阻值≤4Ω，防雷接地阻值≤10Ω。4）为屏蔽埋地线缆引入感应电势，同时有利于设备等电位连接，埋地管道应采用金属管道。5）金属管道全程保持电气连通且至少两端接地。对于无法保证其电气连接处可靠电气连接的情况下，应用截面积大于6mm²铜线跨接。6）对于各方位范围内设备线缆套管的连接，应在就近手井内制作接地极，并将手井范围内的埋地钢管与该接地极进行焊接。3.防雷、接地的施工要求：1）接地装置的埋入深度及布置方式应按设计要求施工。垂直接地体的埋设深度其顶部不应小于0.8m。埋设时，角钢的下端要削尖，钢管的下端要加工成尖或将圆管打扁垂直打入，扁钢埋入地下要立放。埋设前先挖一宽0.6m、深1m的地沟，再将接地体打入地下。2）接地体埋设位置距建筑不宜小于1.5m，遇到垃圾灰渣等埋设接地体时，应换土，并分层夯实。3）采用焊接方式连接时，焊接处焊缝应饱满并有足够的机械强度，不得有杂渣、咬肉、裂纹、虚焊、气孔等缺陷，焊接处的药皮敲净并处理干净后，刷防腐专用涂料做防腐处理。4）用土填满、捣实，使接地体与土壤紧密接触，上端留出约20cm备做与水平接地线连接，并做检验。5）外露的接地线应黑色漆，油漆应均匀无遗漏，但端接卡子及接地端子等处不得刷漆。6）连接完毕后，应及时请质监部门进行隐检（材质、位置、焊接质量、截面规格等）均应符合设计及施工验收要求，检验合格后方可进行回填，分层夯实，并在检验记录单上记录接地电阻摇测数值。（六）管井与管道1.一般要求管道一般应采用高密度聚乙烯管（HDPE管）或热镀锌钢管，除特殊说明外内管直径一般为90mm。HDPE管和热镀锌钢管应符合相关的国家标准。公安交通检查井的井盖设施设计必须符合《检查井盖》GB/T23858-2009及《井盖设施建设技术规范》DBJ440100/T160-2013技术规范。2.形式与设置位置1）信号控制交叉口管道系统由各种管井和管道构成。2）管井分为交通总井、交通大井、信号灯连接井、车辆检测器连接井、路段接电和通信井。a.交通总井：位于信号机附近，采用2号井形式，平面尺寸1160×960mm，深1300mm；b.交通大井：小路口（双向四车道以下）至少设置四个，位于交叉口四个角路缘附近；较大路口（双向四车道以上）应设置至八个（有渠化岛、隔离带和多进口的交叉路口可根据实际情况设置），与主管道一起构成交叉口主管道系统；采用2号井的形式，尺寸同上；c.信号灯连接井：灯杆定位如果不是在交通大井旁，每只信号灯灯杆旁1m内要设置信号灯连接井，采用4号井的形式，平面尺寸760×760mm，深600mm；d.车辆检测线圈连接井：采用区域控制或者感应控制的交叉口，在停车线正对的人行道位置，设置车辆检测线圈连接井，采用4号井的形式，尺寸同上；e.路段接电和通信井：两个点位间要连接电源或进行通信的，每隔40m左右要设置路段接电和通信井，采用4号井的形式，尺寸同上。3）交叉口的管道分为主管道和支管道：a.主管道：除单独人行过街路口外，应采用环形敷设，连接各交通大井以及信号机总井；b.支管道：采用放射方式敷设，连接交通大井和交通小井或者交通小井与交通小井。4）信号控制路口管道系统管井和管道设置的数量和位置应根据交叉口的实际情况进行。3.管井施工1）管道采用明挖方式施工时，交通井应尽可能靠近交叉口人行横道线范围内，设置在人行道或渠化岛上；人行道上的交通井应与路缘平行，距路缘尺寸在0.5～1m左右。2）管道采用顶管方式施工时，交通井应按照顶管施工的位置设置。3）严禁在马路面或人行道低洼积水处设置交通井。4）在交通井施工过程如发现已有管线及障碍物体，不能满足交通井的尺寸和深度要求的，应选择临近地点进行重新开挖直至满足要求。5）交通井完工后井盖设施应与路面吻合良好，井环井盖吻合良好，井口表面平整，四周无破损、漏水，并满足《井盖设施建设技术规范》中关于井盖设施安装允许偏差的要求；管道底部与井底的距离应大于20cm，井内的管道口应切齐至距井壁5cm左右，用内套式带拉手环套管盖对管道进行密封。用水泥沙浆对井壁和井环四周批荡平滑，井底不批荡，铺一层沙以利渗水。6）在一些改造路口，受环境限制要在机动车道设置交通井的，需提前上报业主，且必须使用钢筋水泥捣制的井框和能经车辆重压的金属井盖。7）所有人行道交通井井盖应符合广州市市政管理部门规定的人行道装饰型井盖的要求。井盖表面要求有"公安交通"的标志。所有管井应满足承受车辆重压不破损和防盗的要求。4.管道施工1）新建交叉口主管道横跨车行道时的埋设深度为700mm，人行道的埋设深度为500mm；改造交叉口主管道横跨车行道的埋设深度为500mm，人行道的埋设深度为400mm；管道埋设深度是指地表面至埋入地下的最上层管道表面的深度。2）支管道一般在人行道或渠化岛上埋设，埋设深度为300mm。3）主管道在横跨马路明挖施工时应埋设5根直径90mm的热镀锌钢管（内套PVC管），顶管时应顶5根直径90mm的HDPE管。主管道在人行道施工应埋设5条直径90mm的HDPE管。4）支管道在横跨马路明挖施工时应埋设1～2根直径90mm的热镀锌钢管（内套PVC管），在人行道施工时应埋设1～2根直径90mm的HDPE管。5）顶管应尽可能在路口范围之内，顶管后未避免污水的流入，应马上用管盖对管道进行密封。砌井后管道口距离交通井底应大于50cm。6）管道施工时，2号井管道底部距井底高度大于500mm，4号井管道底部距离井底高度大于200mm，以保证雨水或污水不能流进交通井管道。交通监控系统7.1设置条件（一）布点1.城市次干及以上级别道路应考虑设置交通监控点。2.城市道路交叉口（平面交叉、立体交叉）应考虑设置交通监控点。3.道路网络重要节点应考虑设置交通监控点，例如：分流点、合流点、隧道、桥梁等。4.涉水路段、容易发生交通拥堵路段、交通事故多发路段、交通违法多发路段应考虑设置交通监控点。5.主要交通集散点附近的道路应考虑设置交通监控点，例如：汽车客运站、火车站、港口码头、机场、物流中心等。6.重要部门门前的路段应考虑设置交通监控点，例如：各级党政机关、各类学校、各类医院、体育场馆等。（二）安装位置1.应根据交通监控点的实际情况，采用球型摄像机或枪式云台摄像机。2.视频监控设备的防护措施应与交通监控点现场环境相协调。3.交通监控点的位置应能避开建筑物、树木、交通标牌或其他物体对摄像机监控视角的影响，要求交通监控点与其他交通设施互不遮挡。4.交通监控点的安装位置尽量选择渠化岛，减少道路开挖，减少对车辆、行人的影响。5.对于重要道路，交通监控点可采用高楼、路面相结合设置的安装方式，根据交通监控点现场的情况，选用低点（杆件）、高点（楼顶）其中一种安装方式。6.应结合交通监控点所在道路的形状，选择合适的安装位置，对交通监控点所在道路的交通流进行全覆盖。7.交通监控点的设置要具有连续性，保证能"看透"整条道路的运行状况，不留死角。8.环境光照度不满足视频监控要求时，交通监控点应采用低照度摄像机、增加补光灯等手段，实现全天候监控。9.综合考虑技术和交通管理的发展趋势，系统建设重点考虑采用IP网络监控系统。7.2数字交通监控系统（一）系统组成1）数字交通监控系统包括HD-SDI数字监控系统和IP网络监控系统，系统由前端设备、通信传输、监控中心等组成。主要是将各路口、路段现场的实时图像传输至监控中心，接入视频存储设备进行存储，实现全方位的交通监控和管理。2）前端设备数字摄像机实现视频图像的采集，输出数字视频信号。3）通信传输a. 包括数字视频光端机和传输线路；b. 通过数字视频光端机（发送端）将数字信号（视频、控制等信号）转换为光信号，经光纤线路传输到分控中心或指挥中心，数字视频光端机（接收端）将光信号转换为数字信号（视频、控制等信号）；4）监控中心a. 在分控中心或指挥中心部署HD-SDI编码设备、视频存储设备、网络交换机和视频矩阵等。b. HD-SDI数字视频信号接入HD-SDI硬盘录像机进行信号编码压缩、数字化存储。c. 基于IP网络的数字视频信号接入网络硬盘录像机、磁盘阵列进行数字化存储。（二）系统结构HD-SDI摄像机经HD-SDI光端机（发送端）将数字视频信号和音频信号转换为光信号，采用光纤传输到分控中心或指挥中心，经HD-SDI光端机（接收端）转换后接入HD-SDI硬盘录像机，进行编码压缩、存储。网络摄像机的数字视频信号和音频信号经光纤收发器（发送端）转换为光信号，采用光纤传输到监控中心，经光纤收发器（接收端）转换后接入IP网络。网络摄像机信号采用网络硬盘录像机、磁盘阵列进行存储。HD-SDI硬盘录像机、网络硬盘录像机、磁盘阵列接入IP网络，通过IP网络进行管理和视频图像调用。7.3通信传输通信传输负责视频信号、控制信号的传输，实现交通监控点与监控中心的信息互联互通。HD-SDI视频信号是非压缩数字视频信号，网络摄像机的数字视频信号和音频信号经光纤收发器（发送端）转换为光信号，采用光纤传输到监控中心，经光纤收发器（接收端）转换后接入IP网络。网络摄像机信号采用网络硬盘录像机、磁盘阵列进行存储。HD-SDI硬盘录像机、网络硬盘录像机、磁盘阵列接入IP网络，通过IP网络进行管理和视频图像调用。7.4 主要设备（一）一般规定通信传输负责视频信号、控制信号的传输，实现交通监控点与监控中心的信息互联互通。HD-SDI视频信号是非压缩数字视频信号，（二）前端设备1)HD-SDI球型摄像机a. 采用CCD/CMOS传感器；b. 视频制式应支持720p25/30，标准HD-SDI视频信号，BNC接口；c. 最低照度满足0.02Lux/F1.6（彩色）、0.002Lux/F1.6（黑白），根据交通监控点现场光照情况，可考虑增加补光灯设备；d. 镜头应支持不小于23倍光学变倍；e. 支持水平360°连续翻转，垂直-2°~90°自动翻转；f. 云台水平键控速度≥160°/s，垂直键控速度≥120°/s；g. 支持预置位功能，具备不少于128个预置位。2)HD-SDI枪式云台摄像机a. 采用CCD/CMOS传感器；b. 视频制式应支持720p25/30，标准HD-SDI视频信号，BNC接口；c. 最低照度满足0.02Lux/F1.6（彩色）、0.002Lux/F1.6（黑白），根据交通监控点现场光照情况，可考虑增加补光灯设备；d. 镜头应支持不小于23倍光学变倍；e. 支持水平360°连续翻转，垂直+40°～-90°旋转；f. 云台水平键控速度≥100°/s，垂直键控速度≥40°/s；g. 支持预置位功能，具备不少于128个预置位。3)网络球型摄像机a. 采用CCD/CMOS传感器；b. 图像分辨率应不低于720P（1280×720），不低于25帧/秒；c. 最低照度满足0.02Lux/F1.6（彩色）、0.002Lux/F1.6（黑白），根据交通监控点现场光照情况，可考虑增加补光灯设备；d. 镜头应支持不小于23倍光学变倍；e. 应具备RJ45网口，支持10M/100M网络数据；f. 应具备microSD卡插槽，支持不小于64GmicroSD/SDHC/SDXC卡；g. 采用H.264/H.265/MJPEG/MPEG4/SVAC其中一种视频压缩标准；h. 支持GB/T28181-2011协议；i. 支持水平360°连续翻转，垂直-2°~90°自动翻转；j. 云台水平键控速度≥160°/s，垂直键控速度≥120°/s；k. 支持预置位功能，具备不少于128个预置位。4)网络枪式云台摄像机a.采用CCD/CMOS传感器；b.图像分辨率应不低于720P（1280×720），不低于25帧/秒；c.最低照度满足0.02Lux/F1.6（彩色）、0.002Lux/F1.6（黑白），根据交通监控点现场光照情况，可考虑增加补光灯设备；d.镜头应支持不小于23倍光学变倍；e.应具备RJ45网口，支持10M/100M网络数据；f.应具备microSD卡插槽，支持不小于64GmicroSD/SDHC/SDXC卡；g.采用H.264/H.265/MJPEG/MPEG4/SVAC其中一种视频压缩标准；h.支持GB/T28181-2011协议；i.支持水平360°连续翻转，垂直+40°～-90°旋转；j.云台水平键控速度≥100°/s，垂直键控速度≥40°/s；k.支持预置位功能，具备不少于128个预置位。（三）传输设备1)HD-SDI光端机a.采用单模光纤，FC接口；b.信号标准SMPTE292M，支持视频格式720p/50、720p/60、1080p/25、1080p/30、1080i/50、1080i/60，自动识别输入视频格式；c.支持不少于4路HD-SDI视频、1路双向RS-485控制数据，特定场景下可提供RS-232、音频、开关量信号传输接口；d.传输距离≥60km；e.HD-SDI光端机的接收端采用插卡式结构，配合HD-SDI光端机机箱使用。2)HD-SDI光端机机箱a.采用19英寸标准机架式结构；b.采用全铝结构；c.采用双电源冗余设计；d.采用模块化插卡式设计，可使用的业务槽位不少于17个。3)光纤收发器a.采用单模光纤，FC接口；b.支持不少于4路10/100自适应网络信号传输；c.支持IEEE802.3、IEEE802.3u、IEEE802.3x网络标准；d.传输距离≥60km；e.光纤收发器的接收端采用插卡式结构，配合光纤收发器机箱使用。4)光纤收发器机箱a.采用19英寸标准机架式结构；b.采用全铝结构；c.采用双电源冗余设计；d.采用模块化插卡式设计，可使用的业务槽位不少于17个。5)网络交换机a.应用层级：二层/三层；b.传输速率应支持10/100/1000/10000Mbps；c.MAC地址表不小于16K；d.不少于48个GE端口、2个10GESFP+端口。（四）存储设备1)HD-SDI硬盘录像机a.支持16路视频输入，HD-SDI接口（电平：800mVp-p，阻抗：75Ω）；b.信号标准SMPTE292M，支持视频格式720p/50、720p/60、1080p/25、1080p/30、1080i/50、1080i/60；c.图像分辨率不低于720P（1280×720），25帧/秒；d.具备不少于8个SATA接口，每个接口支持不小于4TB的硬盘；e.采用H.264/H.265/MJPEG/MPEG4/SVAC其中一种视频压缩标准；f.支持GB/T28181-2011协议；g.具备不少于2个RJ4510M/100M/1000M自适应以太网口。2)网络硬盘录像机a.支持不少于32路视频输入，接入带宽≥200Mbps；b.支持ONVIF、PSIA、GB/T28181-2011等标准协议摄像机接入；c.支持HDMI/VGA视频输出；d.具备不少于8个SATA接口，每个接口支持不小于4TB的硬盘；e.支持GB/T28181-2011协议；f.具备不少于2个RJ4510M/100M/1000M自适应以太网口。3)磁盘阵列a.采用控制器设备，高速缓存不小于4GB；b.单台设备具备不小于24个盘位，可通过扩展柜扩展存储空间；c.单块磁盘空间支持不小于4TB，采用企业级SATA或SAS磁盘，支持热插拔；d.支持RAID0、1、3、5、6、10、50；e.不少于2个千兆以太网口，可扩展4×GE或2×10GE；f.支持ONVIF、PSIA、GB/T28181-2011等标准协议摄像机接入；g.支持iSCSI、NFS、CIFS、FTP、HTTP、AFP等网络协议。7.5安装（一）支撑1.基本要求a.杆体所承受的风荷载计算方法应按《建筑结构荷载规范》GB50009-2012的相关规定执行。交通监控立杆基本设计风压应按广州地区50年一遇的风压0.50kPa考虑；b.杆体所用的钢材，采用Q235普通碳素结构钢、20号优质碳素结构钢，其质量应符合国家标准《碳素结构钢》GB/T700-2006的相关要求；c.主杆应一次性焊接成型，中间不得出现杆驳接（底板、横臂除外），焊接质量应符合《焊接质量保证钢熔化焊接头的要求和缺陷分级》GB/T12469-1990、《气焊、焊条电弧焊、气体保护焊和高能束焊的推荐坡口》GBT985.1-2008和《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81-2002的相关要求；d.所有的对接焊缝和贴角焊缝，其强度应与被焊接构件相等，焊缝应打磨平滑；e.杆件结构均采用热浸镀锌防腐处理，其表面各喷涂二遍环氧富锌底漆和银色调和漆，镀锌量不低于600g/m²；f.杆体外形设计应采用简洁、流畅的线条，主干与横臂采用正八边形锥杆（八角杆）；g.杆体2米以下应刷防粘漆，避免粘贴小广告等，影响市容；h.杆上配电门（维修孔）设计应合理，开孔尽量小，工艺美观，外观不明显。门盖面板应采用内六角螺丝固定；i.杆的地线穿孔大小应合适，且在穿孔处需要有额外的加固措施；j.杆体上所有预留出线孔的开口上部应做防水倒角；k.地脚锚栓宜采用Q235钢或Q345钢；l.立杆上设备安装紧固螺栓宜采用C级螺栓，性能等级为4.8级以上；m.连接螺栓螺母、垫圈等采用高强度部件，并进行热镀锌防腐及对螺纹进行离心处理，镀锌量不低于350g/m²。2.支撑选用要求a.同一条道路、同一个区域应安装同一类型杆体。特殊情况下应按要监视的范围及避免摄像机被遮挡的原则选用合适杆体；b.立杆高度宜采用10m、12m或15m高的杆。横臂的长度宜大于3m，以减少视频图像的的监视盲区范围；c.道路中间无渠化岛的情况下，可采用L杆；道路中间有渠化岛的情况下，可采用T杆；d.高架桥的交通监控点，可采用高架桥加装垂臂的安装方式；e.现场已有龙门架的交通监控点，可在龙门架上加装垂臂支架的安装方式；f.桥梁上的交通监控点，可采用桥墩壁装支架的安装方式；g.现场已有信号灯杆的交通监控点，可采用信号灯杆加装垂臂的安装方式；h.采用高楼安装的交通监控点，采用楼顶支架的安装方式。3.安装要求a.一般采用天然基础，基础应落在坚实土层上，要求地基承载力特征值fak≥100kPa。持力层以下如有软弱土层或地基承载力达不到设计要求时宜采用基础底人工施打松木桩。施打松木桩后夯实底土再做基础，基础开挖后应回填不少于200mm厚的砂石，要求处理后的地基承载力特征值达到设计要求；b.立杆地脚锚栓采用不小于40mmx4mm镀锌扁钢互焊连通，并引出与接地体焊接；c.基础混凝土强度应达到C20等级或以上，宜选用HPB235(Φ)，HRB335(Φ)级钢筋；必须在基础混凝土强度达到100%后才可以安装上部杆件。d.设置了交通监控设备（非执法类）的路段应设置"交通检测"告示标志。e.交通监控告示标志采用白底黑框黑图案黑文字的样式，告示标志应根据情况选择横向或者竖向布置。f.交通监控告示标志宜设置在交通监控设备上游50m~200m范围内适当位置，或者单独设置于相关监控设施的支架上，例如门式支架的横梁、悬臂支架的横梁、柱式支架的立柱等部位上。在需要和警告、禁令、指示和指路标志设置在同一位置时，禁止并设在一根立柱上，其设置应以互不遮挡为原则。（二）机箱1.机箱基本要求a.机箱制作的金属材料应具备抵抗腐蚀及电化学反应的能力，宜采用优质冷轧钢板。b.箱体的钢板厚度不小于2mm，机箱骨架不小于2.5mm×2.5mm。c.机箱内应具备安装稳压电源、光端机（模拟视频光端机、HD-SDI光端机、光纤收发器）、防雷器、电源、光纤终端盒、散热装置等设备的空间。d.机箱可适应户外恶劣环境，防护等级应不低于《外壳防护等级》GB4208-1993中IP54。e.机箱安装好后，规格为200mm×70mm的光缆终端盒和各种电缆可从箱体外手井管进入机箱，但老鼠不能进入机箱。f.机箱门为嵌入式，即机箱门关上后门和门框同一平面。g.机箱锁采用三点卡式锁定机箱，上锁后机箱门的上下左用10mm的不锈钢条作锁舌卡住箱体使门不容易被撬开，钥匙必须采用通用钥匙。h.箱体表面应喷涂防锈油漆，颜色与杆体颜色一致。i.箱体正面应喷写"公安交通设施"字样，应使用华文细黑字体、颜色使用警用蓝色，喷涂在箱体正面中央略偏上，可根据箱体大小做调整，应保证整体美观。j.箱体进线孔处要求有胶套保护，以防止各种线缆被刮伤，并规范设置各类线缆的摆设。k.机箱带有电源插座和空气开关，安装有温度自动控制系统、排气扇、防雷装置。l.箱体的防腐蚀、防风、散热性等应符合实际使用要求，在正常情况下不应出现外观损坏、油漆脱落、温度过高导致设备损坏等问题。2.落地式机箱a.箱体尺寸宜采用540mm×750mm×1100mm，箱体实际尺寸应根据光端机（模拟视频光端机、HD-SDI光端机、光纤收发器）及其它配套设备的数量和尺寸来设计，应与杆体大小协调，应保证有充足的空间，方便设备安装和维护。b.安装位置的选择以不妨碍交通为宜，有高压危险影响、电磁干扰严重、化学腐蚀和低洼积水处不能安装。c.机箱应同人孔、手孔、基座配合安装，基座宜不低于200mm，箱体与基座间接缝处应有防护措施，以防进水。d.落地式机箱基座应为混凝土结构，尺寸应满足实际使用要求，充分考虑牢固性、防水、防破坏等功能。e.落地式机箱的样式参考附图JTGLSS-B-15：落地式机箱结构示意图。3.背杆式机箱a.背杆机箱安装高度应不低于3m，以防止被盗及被破坏。b.箱体尺寸宜采用400mm×300mm×600mm，箱体实际尺寸应根据光端机（模拟视频光端机、HD-SDI光端机、光纤收发器）及其它配套设备的数量和尺寸来设计，应与杆体大小协调，应保证有充足的空间，方便设备安装和维护。c.箱体与杆体联接应尽量美观，一般用膨胀螺栓或抱箍固定在支撑杆上，出线孔与杆体一体化成型，安装牢固。d.桥梁、隧道、高楼等壁挂安装的机箱，参考背杆式机箱的相关要求。（三）供电1）监控点附近有路灯控制箱的，经向路灯管理部门申报后，在路灯控制箱内取电；监控点附近没有路灯控制箱的，可向供电部门申请后，就近在附近低压电网取电。2）需要申请电表的电源点，须装设电表箱及电源控制箱各1个，电源控制箱内安装相关供电设备。3）供电质量必须可靠，对电压波动范围超过额定电压±10%的，应安装交流稳压电源，交流稳压电源的标称功率容量不得小于系统所需功率的1.5倍。4）供电接入点要求提供全天候供电。（四）防雷与接地1）交通监控点的防雷与接地应按照《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343-2004的相关规定执行。2）室外安装前端设备（摄像机等），应安装在直击雷防护区内；凡安装在直击雷非防护区的前端设备，应在监控杆上安装避雷针。3）室外视频监控点的系统接地应按共用接地和均压等电位原理进行设计。4）室外的前端监控设备，接地电阻不得大于10Ω；在高山岩石的土壤电阻率大于2000Ωm时，其接地电阻不得大于20Ω。在高土壤电阻率地区，宜采用换土法、降阻剂法或其它新技术、新材料等人工接地体用于降低接地装置的接地电阻。具体要求如下：a.应考虑地质条件的影响因素，选用合适的接地体材料，采取合理的防腐措施。在腐蚀性较强的土壤中，应采取热镀锌、镀铜等防腐措施。广州地区属于偏酸的土壤，PH值在4.5～6.5之间。接地体宜采用热镀锌防腐，镀锌厚度应不小于100µm；b.接地体的安装应与交通监控支撑杆件基础的施工一起考虑实施；c.地网使用年限应保证10年以上，使用期限内接地电阻应符合系统防雷接地要求；d.置于户外的前端设备的供电线路、视（音）频信号线路、控制信号线路宜穿钢管埋地敷设，钢管应至少两端接地；e.为防止高电位反击设备，摄像机的信号线、控制线、电源线的输入、输出端口应安装适配的防浪涌保护器。（五）电缆与电线1）视频信号、控制信号的传输，应根据系统要求选择线缆，线缆的选择应符合国家标准《视频安防监控系统工程设计规范》GB50395-2007的相关规定。2）线缆的设计、施工和验收应符合《综合布线系统工程设计规范》GB50311-2007和《综合布线系统工程验收规范》GB50312-2007的相关要求。3）供电电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘和护套（RVV）、线芯标称面积不少于4mm2的双芯线，电缆长度超过100m时应采用线芯标称不小于10mm2的双芯线。4）网线应采用不低于Cat5e级别的非屏蔽双绞线（UTP），电磁辐射严重干扰网络信号传输的环境下应采用屏蔽双绞线（STP），选用优质RJ45水晶头。5）模拟视频线、HD-SDI视频线应采用不低于SYV-75-5级别的同轴电缆，云台镜头RS-485控制线应采用RVSP2×0.5双绞屏蔽线。6）电缆敷设时不允许在管道或交通井内有接头。7）电缆两端使用相同的号码套管编码以便日后的维修。8）电缆的连接部分要有足够的导体保证信号控制系统的全负载运行。9）放线后每根电缆线尾端应独立密封，防止雨水渗入线内。10）引向支撑杆件、机箱的每根电缆应在相应的拉线井内留有余量。11）线缆两端应设置标签，标签的内容包含"广州交警，交通监控系统，中文采用黑体、数字采用TimesNewRoman字体，字体颜色为黑色。12）标签采用PET/PVC材料，要求可防水、防油、不可撕破、耐高温、耐磨擦，粘贴牢固。13）所有标签应保持清晰、完整，并满足使用环境要求。14）标签可采用横向或竖向两种样式。（六）管井1）满足使用要求前提下，设计应以所需管道最短、交通井最少为原则。管井的设置应做到美观和整齐。2）当机箱座离立杆底座距离较远时，或位于路口的不同方位，而路口已建成交通信号或交通监控井，可利用现有的交通井铺设电缆。3）需单独设置的管一般应采用高密度聚乙烯管（HDPE管）或热镀锌钢管，管壁厚度为不小于5mm。4）采用落地式机箱时，一般由机箱座到机箱手井铺设一管，管径不小于180mm高密度聚乙烯管（HDPE管）；由机箱手井到杆手井铺设二管，管径不小于90mm高密度聚乙烯管（HDPE管），管径中心距路面不小于500mm；根据需要设置取电管道，管径不小于90mm。5）采用背杆式机箱时，根据通信方式可由立杆至通信井铺设管道，管径不小于90mm。6）交通监控设施的交通井尺寸和井盖样式应与交通信号控制系统交通井的要求保持一致。电子警察8.1设置条件（一）布点1.城市次干道及以上级别道路宜设置适当类型的电子警察。2.城市道路上设置了信号灯的路口宜设置适当类型的电子警察。3.城市道路上交通违法事件较多的路段宜设置适当类型的电子警察。4.城市道路/高速公路上的交通事故多发路段宜设置适当类型的电子警察。5.城市道路拥挤路段宜设置适当类型的电子警察。6.城市出入口、重要的机关学校、医院、商场等人车交互频繁的地点宜设置适当类型的电子警察。7.城市道路路段上的（综合型）电子警察宜兼顾治安卡口的布点需求。（二）安装位置★闯红灯电子警察闯红灯电子警察的安装位置应保证视场上边线包含信号灯，下边线包含停止线，左右边线包含所有受控车道，同时应避免视场被植被、标志牌等物体遮挡。8.2电子警察系统（一）一般性功能要求1）违法图片记录功能对于机动车行驶/停放过程中发生的交通违法行为，系统应自动检测和记录，采集不少于2张不同位置（针对行驶过程）或不同时间（针对停放过程）的机动车全景特征图片。所记录图片应能清晰辨别机动车车型、车身颜色、号牌号码等基本特征，全景特征应包括机动车全貌、号牌、颜色、车型及显著地理特征，应满足GA/T832-2014道路交通安全违法行为图像取证技术规范中的要求。系统记录的图片格式应采用JPEG格式，至少为24位真彩图像，JPEG图片编码应符合ISO/IEC15444:2000的要求，压缩因子低于70。2）车辆号牌自动识别功能系统在实时记录图像的同时，应具备车辆号牌自动识别功能，其用于号牌识别的字符库应齐全，即应能识别在我国道路上行驶的机动车号牌，至少包括GA36规定的号牌（除摩托车号牌、低速车号牌、临时号牌、拖拉机号牌外）、武警汽车号牌和军队汽车号牌等。用于自动识别的号牌图像水平分辨率一般应不低于80个像素点，清晰度应能满足人工对车辆号牌信息认定的要求。图像应能满足人工对车辆类型、颜色和轮廓及装载情况认定的要求。3）信息叠加功能每张图片上叠加有交通违法日期、时间、地点、方向、图像取证设备编号、防伪等信息。机动车违反限速规定的，叠加信息中应有限速值和行驶速度值，且采用雷达技术测定机动车行驶速度的违法图片上还应叠加有雷达测速方向。对于机动车行驶过程中发生的道路交通安全违法行为，叠加在交通违法图片上的违法时间应精确到0.1s；对于机动车静止过程中发生的道路交通安全违法行为，叠加在交通违法图片上的违法时间应精确到1.0s。4）智能补光功能系统前端设备应能根据光线的变化或时间的控制自动改变摄像设备的工作参数，自动打开或关闭补光设备，确保记录图片的清晰。5）前端备份存储功能系统采集的图片、视频应支持在设备前端做备份存储，前端数据存储时间应不低于7天。6）数据断点续传功能系统应支持断点续传功能。当遇到网络中断或中心系统故障时，车辆信息存储在前端设备中，待故障排除后自动续传。7）时间校准功能按照《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》GA/T832-2014的要求，图像取证设备时钟与北京时间误差不超过1.0s。8）图像防篡改功能系统记录的原始图像信息应具备防篡改功能，防止在传输、存储、处理等过程中被人为篡改。9）系统设备状态监测功能前端设备应支持实时上传设备运行的状态，包括正常、故障、报警等信息。10）网络远程维护功能系统应能通过网络实现远程维护、远程设置和远程升级等功能。11）高清全景视频监控功能（选配）在需要进行全景监控的点位，系统应配备高清网络球形摄像机实现对电子警察系统安装点位周边道