莲花大道(银建路至市广路段)工程设计说明

莲花大道(银建路至市广路段)工程DL-03PAGE第1页共22页设计说明一、工程概述1、地理位置莲花大道(银建路至市广路段)工程位于广州市番禺区沙头街，西起银建路，东接市广路。工程所在区域为珠江三角洲平原区，地形平坦，地势较低。莲花大道(银建路至市广路段)工程现状为双向两车道的镇村公路，现状宽度7m，水泥砼路面，局部路段破损严重，道路北侧建有纪元职业中学、新英豪学校、珠江真空电器公司，南侧为大罗塘冷库产业。图1-1工程地理位置2、编制依据（1）依据性文件1）莲花大道(银建路至市广路段)工程勘察设计修编项目设计合同》；2）《莲花大道(银建路至市广路段)工程项目建议书》；3）番禺区发展和改革局关于建设莲花大道(银建路至市广路段)工程项目建议书批复（番发改函【2015】725号）；4）广州市规划局关于提供莲花大道(银建路至市广路段)工程规划设计条件的复函（穗规函【2015】5578号）；5）番禺区城市管理局关于征询莲花大道(银建路至市广路段)工程方案意见的复函（番城管函【2016】410号）；6）广州市番禺区水务局关于莲花大道(银建路至市广路段)工程方案的意见（番水函【2016】551号）；7）沙头街道办事处关于莲花大道(银建路至市广路段)工程方案设计图征询意见回复；8）广州市番禺区交通局关于莲花大道(银建路至市广路段)工程方案意见（番交建【2016】177号）；9）广州供电局有限公司番禺供电局关于莲花大道(银建路至市广路段)工程方案意见的复函（广供电番函【2016】116号）；10）广州市公安局交通警察支队番禺大队关于征询莲花大道(银建路至市广路段)工程方案意见的复函（番公交设【2016】159号）；11）广州市番禺通信管道建设投资有限公司对区基建办关于莲花大道(银建路至市广路段)工程管线综合方案设计意见函的复函（番管道函【2016】83号）；12）港华燃气关于莲花大道(银建路至市广路段)工程管线综合方案设计意见的回复意见（港华番【2016】G0701）。13）广州市番禺污水治理有限公司关于区基建办征询莲花大道(银建路至市广路段)工程管线综合方案设计意见的函的复函（番污治函【2016】123号）；14）广州市国土资源和规划委员会关于莲花大道(银建路至市广路段)工程管线综合规划方案意见的复函（穗国土规划业务函【2016】1700号）；15）番禺区住房和建设局办公室关于莲花大道(银建路至市广路段)工程初步设计技术审查会议纪要（番住建会纪【2017】13号）；16）《莲花大道(银建路至市广路段)工程初步设计评审会专家意见》；17）《莲花大道(银建路至市广路段)工程施工图审查意见》。（2）有关基础资料1）本单位实测1：500地形图；2）本单位收集的《广州市番禺区发展规划》；3）本单位收集的《番禺区公路网规划》；4）本单位收集的《番禺片区干道网络深化方案》；5）本单位收集的已建周边道路的相关资料；6）2006年5月中国市政工程西北设计研究院有限公司北二环《工程地质详细勘察报告》；7）2009年10月中国市政工程西北设计研究院有限公司对《广州市番禺区莲花大道工程（K0+000-K3+500)段》的施工图设计；8）莲花大道(银建路至市广路段)工程物探资料；9）莲花大道(银建路至市广路段)工程地质补勘质料。（3）设计执行规范（1）道路路线、路基、路面1）《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)；2）《城镇道路路线设计规范》(CJJ193-2012)；3）《城镇道路路面设计规范》(CJJ169－2011)；4）《城镇道路路基设计规范》(CJJ194－2013)；5）《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010)；6）《无障碍设计规范》 （GB50763-2012）；7）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；8）《城镇桥梁工程施工与质量验收规范》 （CJJ2-2008）；9）《市政工程勘察规范》（CJJ56-2012）；10）《公路工程技术标准》 （JTGB01-2014）；11）《公路路线设计规范》 （JTGD20-2006）；12）《公路工程抗震设计规范》 （JTGB02-2013）；13）《公路工程抗震设计细则》（JTG/TB02-01-200814）《公路沥青路面设计规范》 （JTGD50-2006）；15）《公路路基施工技术规范》 （JTGF10-2015）；16）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）；17）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》 （JTGF30-2011）；18）《公路沥青路面施工技术规范》 （JTGF40-2004）；19）《公路工程水泥混凝土及水泥混凝土试验规程》 （JTGE30-2005）；20）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 （JTGE20-2011）；21）《透水水泥混凝土路面技术规程》（CJJ/T135-2009）；22）《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程） （JTGF80/1-2004）；23）《公路工程质量检验评定标准》（第二册机电工程） （JTGF80/2-2004）。3、设计范围及设计内容（1）设计范围莲花大道(银建路至市广路段)工程位于广州番禺沙头街，西起银建路，东接市广路，道路等级为二级公路（兼城市主干路标准），设计车速60km/h，全长0.9Km，道路红线宽度60m，为双向8车道，路面结构为沥青混凝土路面。（2）勘察设计内容设计内容包括：设计范围内的道路工程、电力管沟、桥梁工程、排水(雨污)工程、照明工程、交通(含智能交通)工程、原有建(构)筑物等拆除及管线迁移工程、施工期交通疏解(含临时道路)和完工后整治工程、绿化(含绿化给水)、环保工程及其附属设施等的方案设计、初步设计及概算、施工图设计；提供用地红线图；配合报建报批；配合施工招标；施工阶段的现场指导与监督等。工程勘察内容包括：岩土工程勘察、工程测量、工程物探（含管线探测）等。4、测设过程我院接受设计任务后积极跟进项目进度，在2016年5月编制完成了莲花大道(银建路至市广路段)工程勘察设计方案，业主已予批复确认；2016年5月我院同时完成了莲花大道(银建路至市广路段)工程方案设计图纸，并征询了各相关部门意见；2016年7月测量人员进场，进行地形修测、道路工程测量，于本月完成相关测量工作。2016年8月物地质勘探人员进场，开展本工程地质勘探工作，于本月完成本工程物探工作。2016年9月本工程道路选址方案报送规划局，并通过审批；2016年10月本工程综合管线方案报送规划局，11月通过审批；2016年11月完成莲花大道(银建路至市广路段)工程初步设计工作，并正式出版；2017年1月住建局组织初步设计专家评审会并通过评审；2017年3月完成初步设计修编并报送业主；2017年4月完成施工图设计；2017年6月完成施工图设计修编。5、工程概况莲花大道(银建路至市广路段)工程位于广州市番禺区沙头街，西起银建路，东接市广路。其道路等级为二级公路（兼城市主干路标准），设计速度为60km/h，规划红线宽度为60m，路线长约0.9Km。道路沿线开发程度较高，道路北侧建有学校两所：纪元职业中学、新英豪学校，南侧为大罗塘冷库产业，现状大型运输车辆较多，交通较为混乱。6、建设规模根据规划要点，本次设计的莲花大道(银建路至市广路段)工程西起银建路，东接市广路，全长0.9km,道路等级为二级公路（兼城市主干路标准），设计车速60km/h，道路红线宽度60m，为双向8车道，路面结构为沥青混凝土路面。K0+000～K0+660推荐标准横断面布置为：60m=4.0m（人行道）+3.5m（非机动车道）+4m（绿化带）+15.5m（主车道）+6m（中央分隔带）+15.5m（行车道）+4m（绿化带）+3.5m（非机动车道）+4.0m（人行道）；K0+0660～K0+900推荐标准横断面布置为：66.9m=4.15m（人行道）+3.5m（非机动车道）+11.5m（主车道）+2850m（中央分隔带）+11.5m（行车道）+3.5m（非机动车道）+4.25m（人行道）。根据道路总体规划并结合道路实际交通需求，规划银建路和现状市广路与本工程交叉采用展宽式渠化加灯控设计，其余交叉口均采用“右进右出”形式。道路在新英豪学校校区位置增设一座变高度钢桁架人行天桥。道路全线敷设市政管道包括雨水、污水、电力、电信、绿化喷淋。全线设置完善的交通设施、无障碍设施及照明设施；设置优美的景观绿化、园林小品设施。7、设计原则根据道路总体规划并结合道路实际交通需求，本工程的设计应满足项目的交通功能及景观要求，体现本工程的整体效能。（1）主线交通：保持主车道及辅道直行交通畅通，合理设置人行过街设施，人车分离。（2）节点的处理：本项目沿线与三条规划路和两条现状道路相交，通过对节点交通功能、流量、流向分析，结合用地条件，以满足交通使用功能、安全、经济为原则，力求做到功能齐全、技术先进、行车安全流畅、节约土地资源、节约造价、造型美观并与周围环境相协调，以达到最大的投资收益。（3）车辆调头：主线应根据沿线的土地利用及单位企业分布情况，结合道路交叉的设置情况，综合考虑机动车的调头问题。（4）行人过街：道路的建设应充分考虑行人，非机动车的过街要求，结合沿线用地情况，行人过街设施按实际需求进行布设，具体视沿线地块规划灵活确定。（5）公共交通：结合沿线用地情况，合理组织公共交通，公交站间距原则上在500～800米之间，在用地许可的条件下，全线均采用港湾式公交停靠站，减少公交车辆停靠对其他车辆的影响。（6）沿线交通组织：妥善处理沿线的交通组织，根据沿线地块规划合理布置开口位置，保证沿线用户的出行方便。（7）管线：充分了解现状及规划管线、河涌情况，处理好本工程项目与它们之间的关系。（8）景观工程：注重环境保护和景观设计，道路设计追求优美的结构形式和高质量的景观设计，反映出当地的经济发展水平，体现出现代气息，使之具有新世纪的建筑艺术水平，建成后能够成为该地区的一道功能齐全、安全顺畅、景观优美的风景线。8、设计目标通过对道路沿线道路情况进行调查，整理分析，合理确定工程的总体方案以及建设规模和标准，对主要节点进行研究，选用合理设计方案。力求使本工程满足区域交通功能的要求，同时能与周围环境较好协调、安全可靠、经济实用。图1-2莲花大道全景效果图二、建设条件及现状分析1、自然条件（1）地理位置莲花大道(银建路至市广路段)工程位于广州市番禺区沙头街，西起银建路，东接市广路。工程所在区域为珠江三角洲平原区，地形平坦，地势较低。莲花大道(银建路至市广路段)工程北侧建有纪元职业中学、新英豪学校、珠江真空电器公司，南侧为大罗塘冷库产业。（2）地形地貌路线所经过的地貌为珠江三角洲平原微丘地带，地势起伏较大，地面标高在24~14m之间(广州城建高程)。道路沿线学校、民居、仓库密集，村落民房距离较近。土地类别以山地，耕地及建筑用地为主。（3）气候本项目所处地带属南亚热带海洋性季风气候，冬无严寒、夏无酷暑、光照充足，四季草木常青。境内气温，多年平均气温21.8℃，1月平均气温13.3℃，7月平均气温28.5℃；极端最高气温38.2℃；极端最低气温-0.5℃。从5月中旬至10月中旬，气温变化最小，平均在25℃～28℃之间，2月份气温变化最大，乍暖还寒，忽冷忽热，相差可一倍。高低温差15.2境内雨量充沛，年平均降雨量1635.6mm，历年最大降雨量为2652.8mm，历年最小降雨量为1030.1mm，最大一日降雨量可为255.6mm，雨季集中在4～10相对湿度一般是81%～84%，其季节变化：1月份约为73%，4月偏南气流活跃为86%，7月约为84%，10月约为79%。一年最多雷雨天数为98天，最少为50天，平均每年为74.9天。雾：一般出现在冬～春季，秋季偶有出现。5～11月一般无雾。雾多发于凌晨，中午后消散，据番禺站统计，一年最多雾日不超过21天，最少为3天，平均8.2天。年平均日照2000小时左右。日照月份分布5～12月各月份均在150小时以上，其中7月最多达238.3小时，8月次之，为222小时。最少是2～3月。每月日照100小时左右。低温期短，无霜期长。最低气温≤5℃历年平均约8天，主要出现在1月份。约有一半年份出现霜冻，平均初霜1月6日，终霜本项目属沿海平原地区，风向以偏东或东南风为主，年平均风速2.4m/s。冬季1月，风向以偏北风为主；春季4月，风向不甚稳定，以南或东南风为主；夏季7月，盛行风向是东南风；秋季10月，以偏北风为主，全年少吹西风。各季的平均风速相差不大。由于太平洋热带气团和印度洋赤道气团的影响，每年6～9月常有台风侵袭，区内主要灾害性气候为台风伴暴雨及雨季洪涝害。综上所述，本项目地区，6月份降雨量大，6～8月份风速大，对施工有一定影响，应注意合理安排工期。（4）水文及河流本线段位于三角洲冲积平原区，地形起伏较大，场地地下水按性质及赋存方式不同可分为两个含水层：①第四系孔隙水含水层主要赋存于第四系冲积砂层，水量较丰富，在松散填筑土之中亦有少量第四系孔隙水。本类型地下水含水层的上部常有隔水层或相对隔水层（粉质粘土）覆盖，因此，第四系孔隙水具有一定的承压性，其补给源为大气降水渗入补给为主，次为侧向动力补给，局部邻近河涌、水沟的地段，可能会出现与地表水体互为补给排泄关系。=2\*GB3②基岩风化裂隙水含水层主要赋存于中、微风化岩中的风化裂隙之中，含水层无明确界限，埋深和厚度很不稳定，其透水性主要取决于裂隙发育程度、岩石风化程度和含泥量。风化程度越高、裂隙充填程度越大，渗透性则越低。基岩风化裂隙水为承压水。在天然状态下，基岩风化裂隙水含水层主要以第四系含水层的渗入补给为主。本含水层多具有一定的承压性。由于本道路处于珠江三角洲剥蚀残丘地貌单元，地势起伏较大，沿线地下水位埋藏变化不一，勘察期间测得地下水混合稳定水位埋深大致为1.20～7.00m之间（标高为3.31～30.82m）。场地钻探期间未测得砂层承压水位。区内地下水位变化一般不大，主要受降水及河涌水补给。据土质判断：①层素填土具弱～中透水性，②2层砾砂具强~极强透水性，其余各土层具土层具微～极微透水性。基岩透水性与水量与基岩裂隙发育情况有关，水量变化较大。（5）地质条件场区属珠江三角洲剥蚀残丘地貌单元，从上往下，覆盖层主要为第四系全新统人工填土(Q4)、第四系全新统冲积层（Q4al），第四系坡积层（Qdl）、残积层（Qel），基岩为元古代混合岩（Pt）。本路线工程地质的主要特点是全线分布厚度较大的坡积、残积土层。场区地基土自上而下分述如下：1）第四系全新统填土层(Q4ml)填土：主要为素填土。①素填土：灰～灰黄色，杂色，稍湿，松散，主要成分以粘性土为主，夹少量碎石块，土层压实性一般。本场地素填土堆积年代超过5年，松散密实度，均匀性较差。钻孔ZK1~ZK14、ZK23~ZK28、ZK32~ZK34可见。填土层厚度0.50～2.80m，平均1.39m。2）第四系全新统冲积层（Q4al）=2\*GB3②1粉质粘土，灰色、灰黄色，稍湿，可塑，粘性较好，土质不均匀，局部为粘土。分布不均匀，钻孔ZK7、ZK9～ZK13、ZK19、ZK22可见。厚度2.50～6.80m，平均4.06m，层顶标高-0.60～18.15m，层面埋深0.00～7.80m。=2\*GB3②2砾砂：灰白色，饱和，稍密，石英组成，含较多粘粒，分选性差。全线局部分布，钻孔ZK7~ZK10可见。揭示厚度1.00～3.30m，平均2.25m，层顶标高-0.52～4.30m，层面埋深1.60～6.50m。3）坡积土层（Qdl）③粉质粘土（Qdl）：暗红色，硬塑，局部可塑，坡积而成，土质不均匀，局部为粘土，夹少量碎岩块，土质硬实，力学性质较好。全线大部分区域有分布，钻孔ZK14~ZK32可见。揭示厚度1.80～8.60m，平均4.08m，层顶标高7.25～37.82m，层面埋深0.00～4）残积土层（Qel）④粉质粘土（Qel）：棕黄色，稍湿，可塑~硬塑，岩石风化残积而成，遇水易软化、崩解、土质硬实，力学性质较好。全线均有分布，除钻孔ZK29外，其余钻孔均可见。揭示厚度1.70～14.00m，平均6.76m，层顶标高-3.70～32.42m，层面埋深1.20～5）基岩分布于桥基基底岩石为元古代（Pt）混合岩，划分为全、强两个风化带。⑤1全风化混合岩（Pt）：黄褐色，除石英外，其它矿物均风化成粘土，原岩结构完全破坏，岩芯呈坚硬土柱状、砂土状，手捏易散，遇水易软化、崩解。绝大部分区域有分布，除钻孔ZK5、ZK7、ZK13、ZK20外，其余钻孔均可见。揭示厚度1.30～7.60m，平均4.03m，层顶标高-7.90～30.63m，层面埋深5.60～14.00m。依现场鉴别，根据《岩土工程勘察规范》判定岩石为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为=5\*ROMANV级。④2强风化混合岩（Pt）：黄褐色，除石英外，其它大部分矿物均风化成粘土，原岩结构基本破坏，岩芯呈坚硬土柱状，夹少量碎块状，遇水易软化、崩解。仅钻孔ZK29～ZK31可见。揭示厚度4.60～7.10m，平均5.60m，层顶标高18.69～27.02m，层面埋深8.20～10.80m。依现场鉴别，根据《岩土工程勘察规范》判定岩石为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为=5\*ROMANV级。（2）地震效应广州地区位于东南沿海地震带中部，具有“外带强内带弱”的特征，有史以来记载的最大地震震级为4.75～5.00级，多属中小型有感地震，无大于6级的灾害性强震记载。据《广东省地震烈度区划图》判定，场区的地震基本烈度为Ⅶ度。据《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001），场区的抗震设防烈度为Ⅶ度，设计基本地震加速度值为0.10g。地震动反映谱特征周期为0.35s，场地主体为地处剥蚀残丘间夹洼地或三角洲平原地貌，场地土主要属中硬场地土类型，建筑场地类别初步判定为Ⅲ类场地。路基主要土层物理力学性质指标建议值表表2-1地层名称容许载力[σ0](kPa)天然含水量ω（%）天然重度γkN/m3孔隙比e压缩系数av1-2MPa-1压缩模量Es1-2MPa直接快剪凝聚力C(kPa)内摩擦角Φ(°)①1素填土100/19.0/////②1粉质粘土15025.019.50.700.404.428.015.0②2砾砂180/21.0////32.0③粉质粘土20025.019.00.800.484.035.017.0④粉质粘土20032.018.50.950.583.623.016.0⑤1全风化混合岩350/19.50.750.424.315.016.5⑤2强风化混合岩500/21.0/////2、建筑材料及运输条件（1）建筑材料1）石料：工程所需的石料需外购，周边地区的清远、鹤山境内的石场及花都狮岭石场生产的石料均为花岗岩，质地坚硬，强度较高，储量丰富，开采规模大，可满足工程需要。2）砂料：本项目北临珠江，珠江水系中的九江水道、西江、北江中上游均产中、粗石英砂，砂质纯洁、质地坚硬，是路面、桥梁良好的建筑材料。3）路基填料：本项目周边多山丘，且土质良好，工程所需填方建议就地取用。4）工程用水：本项目沿线途经多个村庄，可接驳市政给水网中的水作为工程用水和生活用水。5）工程用电：项目地处位置电网发达，工程用电可从沿线两侧居民处接拨。6）钢材、水泥、木材：本项目所需的主材如钢筋、水泥、木材等均需外购，市场供应充足。（2）运输条件莲花大道(银建路至市广路段)工程所需的材料、设备等均可通过现状市广路与现状银建路运输。陆地交通较为便利。3、道路现状及相交道路情况（1）道路现状莲花大道(银建路至市广路段)工程现状为镇村公路，路面宽度为7m，双向两车道。随着周边地块的开发利用，大型运输车辆的增多，局部路段拓宽，拓宽部分采用素石屑临时路面。莲花大道(银建路至市广路段)工程通行多年，通行车辆主要以大型车为主，由于大型车辆出入频繁，现状水泥混凝土路面状况较差，大面积破损严重的病害，该现状路是当地居民、工厂出行的重要通道。图2-1现状照片图2-2现状照片图2-3纪元职业中学现状照片图2-4现状照片图2-5建筑垃圾堆埋场图2-6建筑垃圾堆埋场1）沿线高压线、地下管线情况工程沿线相交道路的范围内存在电力、供水和电讯管线，在工程沿线范围存在电房。2）红线范围现状建筑物情况本工程沿线尚未完全开发，周边多为工业区、学校、停车场等，规划红线范围内拆迁相对较小。（2）相交道路情况根据道路总体规划，莲花大道(银建路至市广路段)工程分别与现状银建路、规划银建路、规划西支四十三、规划西支四十四、规划西支四十五、现状市广路相交。除市广路规划为城市主干路之外，其余道路均城市支路及次干路。1）规划银建路银建路规划为南北向城市支路，采用双向四车道，设计时速40km/h，路幅布置为：30m=7m（人行及非机动车道）+16m（行车道）+7m（人行及非机动车道）。图2-730m宽标准横断面2）规划西支四十三、四十四、四十五西支四十三、四十四、四十五规划为南北向城市支路，采用双向两车道，设计时速30km/h，路幅布置为：20m=5m（人行及非机动车道）+10m（行车道）+5m（人行及非机动车道）。图2-820m宽标准横断面3）现状市广路市广路规划为南北向城市主干路，采用双向十车道，设计时速60km/h，路幅布置为：78m＝4m（人行道）+3m（非机动车道）+8.5m（侧绿化带）+19.5m（车行道）+8m（中央绿化带）+19.5m（车行道）+8.5m（侧绿化带）+3m（非机动车道）+4m（人行道）。图2-978m宽标准横断面三、工程总体设计1、本工程采用的坐标及高程系统本工程平面坐标采用广州城建坐标系统，高程采用广州城建高程系统。2、道路工程设计标准根据规划设计，结合道路在区域中的作用，莲花大道主线道路等级定义为二级公路（兼城市主干路标准），设计时速为60km/h。规划道路宽度60m，根据道路等级及交通需求，道路车道划分为双向八车道。本项目按照国家现行规范综合考虑工程所在地建设条件，采用技术标准详见下表3-1：莲花大道主要技术指标表表3-1序号项目单位规范值采用值备注1道路等级二级公路二级公路兼城市主干路标准2计算车速km/h80，60603行车道宽度m2×15.54路面设计标准轴载BZZ－100BZZ－1005桥梁设计荷载公路－I级公路－I级6桥梁设计基准期年1001007行车净空m≥5.0≥5.08人行净空m≥2.5≥2.59停车视距m≥75≥7510地震动参数g(基本烈度)0.1（Ⅶ）0.1（Ⅶ）11路拱正常横披%1.0~2.02.03、路线走向及主要控制点（1）路线走向莲花大道(银建路至市广路段)工程规划为一条东西走向的二级公路（兼城市主干路标准），西起银建路，向东延伸与规划西支四十三、四十四、四十五相交，终点止于市广路。（2）主要控制点莲花大道沿线主要的控制点有：现状银建路、规划西支四十四、规划西支四十五、现状市广路等。4、道路横断面设计（1）横断面设计1、本次设计在原规划断面的基础上进行了优化，原规划断面中央绿化带为8m，人行道及非机动车道为6m，本次将中央绿化带宽度在满足规范要求及使用功能的情况下缩窄至6m，将人行道及非机动车道宽度加宽至7.5m，更好的保证了人行道的通行能力及舒适程度，提升道路的整体美观。在用地充足的情况下推荐该横断面方案。（1）K0+000～K0+660标准横断面布置为：60m＝4m（人行道）+3.5m（及非机动车道）+4m（侧绿化带）+15.5m（行车道）+6m（中央绿化带）+15.5m（行车道）+4m（侧绿带）+图3-160m宽标准横断面（2）由于近期莲花大道与市广路采用“T”型交叉，市广路东侧暂不实施；根据交通量预测可知，近期本交叉口交通流量为2546pcu/h,本路口设计为单侧三车道，设计通行能力为3182pcu/h，根据交通量预测公式可知，近期采用单侧三车道服务水平饱和度为0.8，服务等级为D级，交通量还没有超过道路最大通行能力，在高峰小时内，可以接受。故本次设计在K0+660～K0+900近期横断面布置为：66.9m=4.15m（人行道）+3.5m（非机动车道）+11.5m（主车道）+28.50m图3-266.9m宽标准横断面5、道路平面设计（1）平面设计1）道路中线根据规划设计条件，本项目规划为二级公路（兼城市主干路标准），规划道路标准段宽为60m；本工程线路呈东西走向，共设转点1处，圆曲线最小半径为3000m,圆曲线最小长度为801.8m，所有平面技术指标均满足设计车速60km/h的规范要求。莲花大道平面线型指标表表3-2序号项目单位规范值采用值备注1计算行车速度km/h80、60602不设超高的平曲线最小半径m150030003不设缓和曲线最小半径m100030004缓和曲线最小长度m50-5圆曲线最小长度m50801.86平曲线最小长度m150801.82）交叉口布置形式根据道路总体规划并结合道路实际交通需求，除与规划银建路和现状市广路交叉采用展宽式渠化加灯控交叉设计，其余交叉口均采用“右进右出”形式。3）公交车停靠站全线暂按规范要求合理设置公交车站，公交站主要设置于平交口加速段位置，全线段分别在桩号K0+550北侧与K0+620南侧设置1座港湾式公交站。4）掉头车道为使莲花大道能更好的为周边企业提供良好的交通服务，全线于“十”字交叉口处均设置掉头车道，车道宽度采用10m，以满足大型车辆的掉头需求。在桩号K0+596处北侧为新英豪学校小学部且道路南北两侧均布设有公交车站，该位置离东西两侧交叉口人行过街较远，无法满足学校师生公交换乘要求，故在本处设置一座1-52m变高度钢桁架人行天桥。6、道路纵断面设计（1）控制性标高1）设计最低标高满足区域防洪标高根据区域竖向规划以雨水在外江常潮位时尽可能自流排放、同时尽量减少借方的原则，确定基地内场地最底控制标高为10m。道路工程的竖向设计需与周边地块相适应，方案中考虑路拱横坡等因素，要求全线道路中线标高值控制在不小于10m（广州城建高程）。2）桥隧通行净高对道路标高的控制莲花大道在桩号K0+596设置一座人行天桥，人行天桥的通行净高≥5m。3）规划大型厂区、住宅聚集区的地块及学校出入口的规划标高本工程纵断面在现状学校出入口及厂区入口的基础上进行设置，设计高程尽量与现状地面保持较小高差。（2）道路纵断面设计莲花大道(银建路至市广路段)全路段共设变坡点5个，所采用的纵断面指标均满足二级公路（兼城市主干路标准）60km/h设计车速的一般值。设计中凸曲线能满足良好的视距和视觉要求，凹曲线能满足良好的视距和行车舒适性要求。最小坡长160m，最大纵坡为2.4%，经检查纵断面各项指标均满足规范要求。本工程采用的纵断面线型指标详见下表3-3：莲花大道纵断面线型指标表表3-3序号项目单位规范值采用值备注1计算行车速度km/h80、60602最大纵坡%52.43凸型竖曲线一般最小半径m200013000最小值极限最小半径m14004凹型竖曲线一般最小半径m15007000最小值极限最小半径m10005竖曲线最小长度m5071.56纵坡段最小长度m150150纵断面设计中尽量控制凸曲线变坡点离平曲线起讫点的距离不小于停车视距来达到视觉、心理上的协调和视觉上的连续性。通过视觉检查，平纵线形配合适当、线形流畅、视觉诱导良好。四、道路工程1、路基工程（1）路基边坡莲花大道工程位于番禺南部的平原、河滩地区，沿线地貌主要属珠江三角洲冲积平原沿线地貌。路基主要为挖方路段，在满足防洪、排涝要求的前提下，设计高程尽可能降低，以减少填、挖方工程数量，便于与沿线已有设施的衔接。路提边坡应根据填料性质、气候条件、工程地质、水文情况及边坡高度合理确定。本工程路堤边坡采用1∶1.5，路堑边坡采用1:1。本工程路基边线与现状厂区、学校或居民楼交接位置不做放破处理，与现状齐平接顺。（2）路基填土及压实1）路基基底处理=1\*GB3①路基设计时对填方路段考虑平均清除20cm厚的地表腐殖土，并清除路基范围内的树根和草皮，挖除田埂，清表后应在填筑前进行夯实。=2\*GB3②若路堤底范围内地表水或地下水影响路基稳定时，应采取拦截、引排等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石、块石、碎石或砂砾等透水性材料。=3\*GB3③当原地面坡度陡于1：5时，无论是纵向还是横向，均应把原地面挖向内倾斜2%的台阶，台阶宽度不小于2.0m。2）路基填料=1\*GB3①路床和上路堤应优先采用砾（角砾）类土、砂类土等粗砾土作为填料，当其路床土的塑性指数大于12、液限大于32%的粘土或最小强度达不到要求时，应采取换填或土质改良措施；当土的液限大于50%、塑性指数大于26时不得直接作为路堤填料；严禁采用强膨胀土、淤泥和有机土填筑路堤；鱼塘的浸水部份路基宜选用渗水性较好的土来填筑，严禁采用粉质土。=2\*GB3②路基填筑材料回弹模量≥40Mpa，允许弯沉值≤230x10-2mm。3）路基压实路基填土应分层摊铺、分层压实。路基压实度（重型）、填料最小强度和最大粒径要符合下表4-1要求：表4-1路基压实度（重型）、填料最小强度和最大粒径要求填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度（%）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）填方路基0～80≥9581080～150≥93415＞150≥92315零填方及挖方0～30≥9581030～80≥93510注：填方高度小于80cm路段，原地面以下0～30cm范围内的压实度不应低于表列挖方要求。（3）路基防护设计作为城市道路，本项目路基边坡防护有两大特点：一是作为城市的道路，路基边坡应美观、清洁、环保是必须保证的重要因素；二是城市道路路基边坡具有临时性的特点，后期开发将使边坡两侧填平。边坡防护设计建立在确保边坡稳定的基础上，采用技术先进、经济合理的设计方案，体现生态防护的思想，尽量采用绿色植物进行防护。1）路堤边坡防护由于本工程采用管道排水方式排除路表水，路堤边坡的汇水量较小，一般不会形成冲刷。对一般路段填方高度小于3m时，路堤边坡采用喷播植草；填方高度大于3m时，采用三维挂网植草的防护方案，植草应以当地易于生长的草种为主。在建筑密集的路段，将视需要设置矮挡土墙进行防护。2）本工程对挖方路基的防护可以采用以下方式进行防护。=1\*GB3①当挖方边坡高度H≤3m时，边坡坡率采用1：1，直接采用植草防护；（4）路基排水本工程作为市政工程项目，区内排水主要应以市政排水管网为主。鉴于本项目沿线部分路段两侧或单侧尚未开发完善，在本项目与周边地块开发不同步的情况下，为避免沿线地块积水，同时避免路堤坡脚受雨水冲刷的影响，本设计考虑于未开发路段沿线设置临时排水边沟，就近排放于附近河沟。由于本工程路段大部分为挖方路段，填方路段较少且填土高度较底，本次设计仅在挖方路段设置路基排水边沟，填方路段采用散排方式排入就近地块。另外本工程道路的断面中有较宽的绿化带，为避免地表水通过绿化带渗入路基，对路基的结构和稳定产生破坏，在绿化带下铺设防水土工布，并设置渗沟将这一部分的水收集，汇入排水管网中。图4-1绿化带排水设计图（5）软土路基处理参照原有地质报告，沿线地层均为素填土、粉质粘、土亚粘土及混合花岗岩，不存在淤泥及淤泥质土；故本工程不对地基进行处理。（6）路基施工技术要求1）对于耕植土路段，路基填筑前应将路基范围内的堆土清除至原地面以下15cm，并回填土方（回填土符合路基填料要求）；2）回填中粗砂的技术指标：含泥量不大于5%，细度模数大于2.7，碎石、石屑杂质含量小于5%。3）对鱼塘段进行0.8m深的清淤换填土方处理，再填筑路基至原地面标高后再进行软基处理；鱼塘换填时采用砂包进行围堰，围堰高2m，宽1m,坡脚采用抛石进行防护。4）鱼塘段浆砌片石护坡段间隔10m设一道2cm宽的沉降缝(变形缝),缝内填塞沥青浸木丝板。浆砌片石材料应采用粒径较大的块石,一般不小于0.3m；石料极限抗压强度应大于20MP,且未风化。5）全线田埂、塘堤均需挖除运走。原地表压实度不小于90%，当原地面坡度陡于1：5时，应把原地面挖向内倾斜2%的台阶，台阶宽度不少于2.0m，6）路基填筑必须在水泥搅拌桩达到设计龄期后进行。（7）路基质量检测验收标准1）路基压实度检查数量：每1000m22）弯沉值检查数量：每车道、每20m测1点。3）路基允许偏差及检验频率见下表4-2示。（8）路基质量检测验表4-2路基允许偏差及检验频率表项目允许偏差检验频率检验方法范围(m)点数路床纵断面高程(mm)-20+20201水准仪测量路床中线偏位(mm)≤302经纬仪、钢尺量取最大值路床平整度(mm)≤1520路宽(m)<91用3m直尺和塞尺连续量两尺，取较大值9~152>153路床宽度(mm)不小于设计值+B401钢尺量路床横坡(mm)±0.3%且不反坡20路宽(m)<92水准仪测量9~154>156边坡(mm)≤≥不陡于设计值202用坡度尺路基质量检验严格按《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）的规定与要求进行。2、路面工程（1）车行道路面结构沥青砼路面结构如下：1）新建沥青砼路面结构=1\*GB3①面层采用4cm厚AC-13C细粒式改性沥青砼+6cm厚AC-20C中粒式沥青砼+8cm厚的AC-25C粗粒式沥青砼+1cm厚沥青同步碎石下封层；=2\*GB3②基层采用36cm厚5%水泥稳定级配碎石；=3\*GB3③底基层采用20cm厚4%水泥稳定石屑。扩宽段水泥混凝土路面结构：=1\*GB3①面层：25cm厚抗弯拉强度5.0MPa水泥混凝土=2\*GB3②基层：20cm厚5.5%水泥稳定级配碎石；=3\*GB3③底基层：20cm厚4%水泥稳定石屑。（2）沥青设计要点1）沥青混凝土面层设计要点①行车道新建沥青砼路面上面层采用4cm厚细粒式改性沥青砼(AC-13C)，中面层采用6cm厚中粒式沥青砼(AC-20C),下面层采用8cm厚粗粒式沥青砼(AC-25C)。②沥青混凝土上面层抗滑层干集料拌合时掺入沥青混合料重量0.3%的木质素纤维。③各结构层设计弯沉值见下表4-3示。表4-3设计弯沉值结构层设计弯沉值（0.01mm）沥青混凝土上面层18.23沥青混凝土中面层19.64沥青混凝土下面层21.8④沥青混凝土面层各技术指标见第（4）点沥青面层技术指标及材料要求。2）基层、底基层设计要点①基层采用5.5%水泥稳定级配碎石，层底最大拉应力0.054MPa；底基层采用4%水泥稳定石屑，层底最大拉应力0.084MPa。②基层、底基层设计弯沉值见表4-4示，材料设计计算参数见表4-5示。表4-4设计弯沉值结构层设计弯沉值（0.01mm）基层24.77底基层69.17表4-5路面结构层材料设计计算参数结构层抗压模量（MPa）劈裂强度（MPa）7d无侧限抗压强度(MPa)压实度（%）基层15000.53.5≥98底基层10000.42.5≥97（3）沥青面层技术指标及材料要求1）路面结构层材料设计计算参数见表4-6示。表4-6路面结构层材料设计计算参数2）沥青面层原材料的技术要求①沥青面层用基质沥青采用道路重交通沥青AH-70，沥青应满足下表4-7要求。表4-770号A级道路石油沥青技术要求指标单位技术要求试验方法针入度（25℃,5s,100g0.1mm60～80T0604针入度指数PI—-1.5～1.0T0604软化点（R&B），不小于℃46T060660℃Pa·s180T062010℃cm15T060515℃cm100T0605蜡含量（蒸馏法），不大于％2.2T0615闪点，不小于℃260T0611溶解度，不小于％99.5T0607密度（15℃g/cm3实测记录T0603TFOT(或RTFOT)后质量变化，不大于％±0.8T0610或T0609残留针入度比（25℃％61T0604残留延度（10℃cm6T0605②改性沥青改性沥青应在施工现场加工生产，采用SBS改性剂，掺入量5.5%，改性沥青应满足下表4-8的技术要求，设计建议采用通过权威部门认可并有生产经验的生产厂家的改性沥青。表4-8改性沥青技术要求指标单位SBS类（I—D类）试验方法针入度25℃,100g0.1mm40～60T0604针入度指数PI，不小于0T0604延度5℃，5cmcm20T0605软化点TR&B，不小于℃60T0606运动粘度135℃Pa·s3T0625、T0619闪点，不小于℃230T0611溶解度，不小于%99T0607弹性恢复25℃%75T0662贮存稳定性离析，48h软化点差，不大于℃2.5T0661TFOT（或RTFOT）后残留物质量变化，不大于%±1.0T0610或T0609针入度比25℃%65T0604延度5℃cm15T0605③沥青面层用粗集料粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，必须严格限制集料的扁平颗粒含量；粗集料采用优质微风化玄武岩材料轧制的碎石，面层沥青结构层用矿料级配组成要求如表4-9，粗集技术指标应满足表4-10及表4-11要求。表4-9矿料级配组成要求级配通过下列筛孔（方孔筛，㎜）的质量百分率（%）类型31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-13C10090～10060～8030～5320～4015～3010～237～185～124～8AC-20C10090～10074～9062～8250～7032～4622～3616～2810～226～164～123～7AC-25C10090～10070～9060～8251～7340～6524～4814～3210～247～186～144～103～7表4-10沥青面层采用粗集料质量技术要求指标单位技术指标要求试验方法表面层其他层次石料压碎值，不大于%2022T0316洛杉矶磨耗损失，不大于%2828T0317表观相对密度，不小于－2.602.6T0304吸水率，不大于%2.02.0T0304坚固性，不大于%1212T0314针片状颗粒含量（混合料），不大于其中粒径大于9.5mm，不大于其中粒径小于9.5mm，不大于%%%151015181015T0312水洗法<0.075mm颗粒含量，%11T0310软石含量，不大于%35T0320表4-11粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求雨量气候区1（潮湿区）试验方法粗集料的磨光值PSV,不小于表面层42T0321粗集料和沥青的粘附性，不小于表面层5T0616其他层次4T0663④沥青面层用细集料应采用坚硬的机制砂，也可以从洁净的石屑中筛取4.75～0.3mm部分作为机制砂使用，严禁使用天然砂。相关技术指标满足下表4-12技术指标要求。表4-12沥青面层用细集料技术指标指标单位技术要求试验方法表观相对密度不小于t/m2.50Τ0328坚固性（>0.3㎜部分）不小于%12Τ0340含泥量>0.075㎜颗粒含量不大于%3Τ0333砂当量不小于%60Τ0334菱角性（流动时间）不小于S30Τ0345亚甲蓝值不大于g/kg25Τ0346⑤沥青面层用矿粉应满足下表4-13技术指标要求：表4-13沥青面层用矿粉表技术指标指标质量要求试验方法视密度不小于（t/m³）2.50Τ0352含水量不小于（%）1Τ0103烘干法粒度范围<0.6㎜（%）<0.15㎜（%）<0.075㎜（%）10090～10075～100Τ0351外观无闭粒、不结块亲水系数不大于1Τ0353塑性指数不大于（%）4Τ0354⑥沥青面层混合料技术要求对于沥青路面层，除要求其使用的重交沥青、改性沥青、矿料等原材料应满足规定的要求外，施工单位还必须根据设计要求的技术指标，遵循《公路沥青路面施工技术规范》（JTG-F40-2004）中关于热拌配合比设计的目标配合比，生产配合比及试拌铺验证的三个阶段，确定矿料级配和最佳沥青用量，提供满足设计参数要求的沥青混合料。上面层AC-13C采用改性沥青，其马歇尔试验配合比设计技术要求见表4-14。对于改性沥青混泥土要求马歇尔试验温度提高10～20℃。同时，要求进行高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性能等试验，其技术指标应满足表4-15表4-14马歇尔试验配合比设计技术要求试验项目单位技术要求试验方法不使用改性沥青使用改性沥青马歇尔试件尺寸mmφ101.6mm×63.5mmT0702马歇尔试件击实次数两面击实50次T0702空隙率VV％3～4T0705矿料间隙率VMA不小于％17.0T0705粗集料骨架间隙率VCAmix不大于VCADRCT0705沥青饱和度VFA％75～85T0705稳定度不小于kN5.56.0T0709流值mm2～5－T0709谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失％不大于0.2不大于0.1T0732肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验％不大于20不大于15T0733表4-15马歇尔试验有关技术指标试验项目技术指标备注AC-13C水稳定性试验：残留马歇尔稳定度冻融融劈裂试验残留强度比>85%>80%弯曲试验破坏应变（-10℃，50㎜>2500μ∈车试验动稳定度（60℃>2800次/㎜沥青与石料的粘附性>4级渗水系数<120mL/ｍin试验参数,不做竣工验收用⑦表面层抗滑技术指标按下表4-16的要求执行。表4-16表面层抗滑技术指标年平均降雨量（mm）交工检测指标值横向力系数SFC60构造深度TD（mm）>1000≥54≥0.55⑧AC-13C中的纤维稳定剂选用木质纤维，纤维应能承受250℃以上高温条件，不变形、不变质、不脆化，化学稳定性好，使用纤维必须符合环保要求，不危害身体健康，纤维必须在混合料拌和过程中能充分分散均匀。纤维应存放在室内或由棚盖的地方，松散纤维在运输剂使用中过程中应避免受潮、不结团。AC-13C中木质纤维的掺入量为0.3%，纤维掺入量的允许误差不宜超过5%，其质量技术指标应符合下表4-17表4-17木质纤维技术指标项目单位指标试验方法纤维长度mm6水溶液用显微镜观测灰分含量％18±5高温590～600℃燃烧后测定残留物PH值－7.5±1.0水溶液用PH试纸或PH计测定吸油率，不小于-纤维质量的5倍用煤油浸泡后放在筛上经振敲后称量（4）沥青路面施工技术要点1）施工准备①按图纸设计要求确定沥青路面施工范围。②在施工前应确定施工配合比，应做100m～200m沥青路面铺筑试验路段。2）混合料的拌制①沥青混合料必须在沥青拌和厂(场、站)采用拌和机械拌制。②集料与沥青混合料取样应符合现行试验规程的要求。从沥青混合料运料车上取样时必须在设置取样台分几处采集一定深度下的样品。③集料进场宜在料堆顶部平台卸料，经推土机推平后，铲运机从底部按顺序竖直装料，减小集料离析。④沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s(其中干拌时间不少于5～10s)。改性沥青混合料的拌和时间应适当延长。⑤使用改性沥青时应随时检查沥青泵、管道、计量器是否受堵，堵塞时应及时清洗。⑥改性沥青现场制作温度165~170°，出厂温度为170°~185°,摊铺温度不低于160°，开放交通时的路表温度不高于50°。⑦沥青混合料出厂时应逐车检测沥青混合料的重量和温度，记录出厂时间，签发运料单。⑧拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。3）混合料的运输。①热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头使透层、封层造成损伤。运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊辅机前方应有运料车等候，宜待等候的运料车多于5辆后开始摊铺。②运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。③运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后进入工程现场。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。

④摊铺过程中运料车应在摊铺机前100mm～300mm处停住，空挡等候，由摊辅机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机。在有条件时，运料车可将混合料卸入转运车经二次拌和后向摊铺机连续均匀的供料。运料车每次卸料必须倒净，尤其是对改性沥青混合料，如有剩余，应及时清除，防止硬结。⑤沥青混合料在运输、等候过程中，如发现有沥青结合料沿车厢板滴漏时，应采取措施易于避免。4）混合料的摊铺①热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料，宜使用履带式摊铺机。摊辅机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。②摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板不低于100℃③摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺速度宜控制在2～6m/min的范围内。对改性沥青混合料宜放慢至1～3m/min。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。④摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。直接接触式平衡梁的轮子不得粘附沥青。铺筑改性沥青路面时宜采用非接触式平衡梁。⑤沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型由试铺试压确定。摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡。⑥用机械摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。当不得不由人工作局部找补或更换混合料时，需仔细进行，特别严重的缺陷应整层铲除。⑦在雨季铺筑沥青路面时，应加强气象联系，已摊铺的沥青层因遇雨未行压实的应予铲除。5）沥青路面的压实及成型①压实成型的沥青路面应符合压实度及平整度的要求。②沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压(包括成型)的碾压步骤，以达到最佳碾压效果。施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加。③压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合表4-18的规定。压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位置应随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。表4-18压路机碾压速度(km/h)压路机类型初压复压终压适宜最大适宜最大适宜最大钢筒式压路机2～343～563～66轮胎压路机2～343～564～68振动压路机2～3(静压或振动)3(静压或振动)3～4.5(振动)5(振动)3～6(静压)6(静压)④对路面边缘、加宽及港湾式停车带等大型压路机难于碾压的部位，宜采用小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。⑤沥青路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压。振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压。如发现混合料高温碾压有推拥现象，应复查其级配是否合适。⑥碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料沾轮应立即清除。对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。当采用向碾压轮喷水(可添加少量表面活性剂)的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得漫流，以防混合料降温过快。轮胎压路机开始碾压阶段，可适当烘烤、涂刷少量隔离剂或防粘结剂，也可少量喷水，并先到高温区碾压使轮胎尽快升温，之后停止洒水。轮胎压路机轮胎外围宜加设围裙保温。⑦压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。6）接缝沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层的纵缝应错开l50mm(热接缝)或300～400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位lm以上。接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。7）开放交通及其他①热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于5O°C后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。②铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。8）路缘石与新铺沥青面层接触的侧面以及各沥青层之间必须喷洒PC-3乳化沥青作为粘层油，用量为0.6L/m2；水泥稳定级配碎石基层碾压成型后表面稍变干燥但未硬化时，应在其上面喷洒PC-2沥青作为透层油，用量为1.5L9）当气温在10°（5）沥青砼路面质量控制及验收标准1）沥青砼面层①施工前要做100m～200m试验路段，试验路段应确定以下工作：a确定拌和温度、拌和时间、验证矿料级配和沥青用量；b确定摊铺温度、摊铺速度；c确定压实度、压路机类型、压实施工工艺及压实遍数；d检测试验路段施工质量，不符合要求时应找出原因，采取纠正措施，重新铺筑试验路，直到满足为止。②沥青拌和厂应对沥青混合料生产过程进行质量控制，并按《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）规定的项目和频度检查沥青混合料的质量，如实计算产品的合格率。单点检验评价方法应符合各相应试验规程的试样的平行试验的要求。③竣工验收时应按下表4-19检测新建道路相应技术指标值。表4-19质量验收标准检查项目检查频率（每一侧车行道）质量要求或允许偏差试验方法外观随时表面平整密实，不得有明显轮迹、裂缝、推挤、油打、油包等缺陷，且无明显离析目测面层总厚度代表值每1km5点设计值的-5%T0912极值每1km5点设计值的-10%T0912上面层厚度代表值每1km5点设计值的-10%T0912极值每1km5点设计值的-20%T0912压实度代表值每1km5点实验室标准密度的96%最大理论密度的92%试验段密度的98%T0924极值(最小值)每1km5点比代表值放宽1%或2%T0924路表平整度标准差Б全线连续1.2mmT0932IRI全线连续2.0m/kmT0933最大间隙每1km10处，各连续10杆--T0931路表渗水系数，不大于每1km不少于5点，每点3处取平均值评定300ml/minT0971续上表宽度有侧石每1km20个断面±20mmT0911无侧石每1km20个断面不小于设计宽度T0911纵断面高程每1km20个断面±15mmT0911中线偏位每1km20个断面±20mmT0911横坡度每1km20个断面±0.3%T0911弯沉回弹弯沉全线每20m1点符合设计要求T0951总弯沉全线每5m1点符合设计要求T0952构造深度每1km5点符合设计要求T0961/62/63摩擦系数摆值每1km5点符合设计要求T0964横向力系数全线连续符合设计要求T0965（6）水泥砼路面设计要点1）本工程行车道新建水泥砼路面面层采用25cm厚抗折强度为5.0MPa水泥混凝土，其抗折弹性模量Ec=31000MPa2）基层采用5.5%水泥稳定级配碎石，其抗压回弹模量1300(MPa)，15℃3）底基层采用4%水泥稳定石屑，其抗压回弹模量1000(MPa)，15℃4）混凝土路面板的接缝严格按照交通部部颁《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40—2011）的规定设置。（7）水泥砼路面材料要求1）水泥水泥混凝土路面采用42.5R普通硅酸盐水泥，其物理性能及化学成分应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）表3.1.2中特重交通的要求，水泥的抗折强度和抗压强度应满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）表3.1.1的要求。2）粗集料粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石，其技术指标应满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）表3.3.1中不低于Ⅱ级的要求。用作路面混凝土的粗集料不得使用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用2～4个粒级的集料进行掺配，并应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）表3.3.2合成级配的要求。卵石最大公称粒径不大于19.0mm；碎卵石最大公称粒径不大于26.5mm3）细集料细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂，其技术指标应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）表3.4细集料的级配要求应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）表3.4路面混凝土所使用的机制砂除应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）中表3.4.1和表3.4.2的规定外，还应检验砂浆磨光值，其值宜大于35。4）水清洗集料、拌和混凝土养生所用的水，不应含有影响混凝土质量的油、酸、碱、盐类，有机物等。引用水一般适用于混凝土；非饮用水，经化学符合下列要求时也可使用：①硫酸盐含量（按SO42-计）小于0.0027mg/mm3；②含盐量不超过0.005mg/mm3；③PH值大于4。5）外加剂外加剂的质量应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）表3.6.1中的各项技术要求。6）钢筋水泥混凝土路面所用钢筋、传力杆、拉杆等钢筋应符合国家有关标准的技术要求。钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。传力杆钢筋加工应锯断，不得挤压切断；断口应垂直、光圆，用砂轮打磨掉毛刺，并加工成2～3mm圆倒角。7）接缝材料应选用能适应混凝土面板膨胀和收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好的膨胀板。宜采用塑胶、橡胶泡沫板或沥青纤维板。其技术要求应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）中表3.9.1的规定。8）其他材料传力杆套（管）帽等其他材料均应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）中的有关规定。混凝土路面养生剂性能应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）中表3.10.3的规定。（8）水泥砼路面施工技术要求为了保证砼路面的施工质量，必须按照有关规范进行施工，将严格把好每一道工序的施工质量关，即对施工准备，原材料，砼配合比，砼拌和物的搅拌、路面浇筑等进行动态监督，随时解决施工中存在的问题，以确保施工质量的优良。1）混凝土搅拌时要控制好搅拌的时间，用强制式拌和机拌和，最短搅拌时间不小于90秒，最长不大于270s。2）砼由运输车直接卸在基层上，卸料时位置要正确，防止卸成大堆，如发现砼有离析现象，应用铁铲翻拌均匀。3）振捣采用插入式与平板式振捣器配合使用：先用插入式振捣器振捣，然后再用平板式振捣器振捣。先振捣新旧砼交接附近及角隅处，然后再顺序振捣其它地方。振捣时应控制好振捣的持续时间，振捣同一位置的时间应不少于20s，但也不宜过振，一般以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥浆为准。4）经过振动梁整平后，再用铁滚筒进一步整平。5）混凝土做面后，初凝前，对砼进行磨平；为保证混凝土路面质量,在摊铺完混凝土14d后进行刻纹面层刻槽处理，使面层纹理深度达到0.9mm，槽纹间距及深度应均匀一致。确保路面竣工时砼面层平整、表面抗滑构造深度均匀、不损坏构造边棱。6）做面之后要及时覆盖塑料布，太阳较大时宜用遮阳棚遮盖，不得因曝晒或风吹至使表面出现塑性裂缝。当气温超过35℃7）为防止砼中水分蒸发过快而产生缩裂，并保证水泥水化过程的顺利进行，混凝土应及时养生，养生方法可采用喷涂塑料薄膜或筑泥堤围水的方法进行养护。8）刻纹机刻槽施工①采用刻纹机进行硬刻槽制作宏观抗滑构造,其构造深度为0.9mm,槽间距采用20～25mm不等间距,以减少行车噪音②刻纹工上岗前除进行理论上技术培训外,在路面以外的试验块上进行试刻,合格后方能上岗操作。技术培训内容包括:刻纹机的性能、操作、保养以及安全,宏观抗滑构造的技术要求,验收标准及达到的效果,力争刻出的宏观抗滑构造优质美观,即宽、深、间距一致,TD达到设计或规范要求,且顺直、面光。③刻纹时挂线作业,保证其顺直。（9）水泥砼路面结构层质量检测验收标准1）砼面层①弯拉强度检查数量：每100m3②砼面层厚度检查数量：每1000m2抽检1点，允许误差为±5mm③抗滑构造深度检查数量：每1000m2④砼面层质量检验未尽事宜严格按《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）的规定与要求进行。2）基层底基层①基层压实度不得小于97%；底基层压实度不得小于95%；压实度抽检数量每1000m2②基层、底基层试件作7d无侧限抗压强度，检查数量：每2000m2③基层底基层质量检验未尽事宜严格按《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）的规定与要求进行。（10）基层和底基层施工技术要求水泥稳定碎石（石屑）所选用的水泥品种硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥等均适用于稳定土，不得使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质水泥。水泥稳定碎石基层7d无侧限抗压强度达到3.5.0MPa，参考水泥掺量为5.5%，以强度控制配合比，允许弯沉值参照沥青路面基层弯沉值。水泥稳定石屑底基层7d无侧限抗压强度达到2.5MPa，参考水泥掺量为4%，以强度控制配合比，允许弯沉值参照沥青路面底基层弯沉值；在满足强度的前提下，尽量减少水泥用量。基层和底基层集料分别采用《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）表3.2.2的3号级配和2号级配。基层集料至少分为4个粒径档次：9.5～31.5mm（碎石），4.75～9.5mm（碎石），0～4.75mm（石屑），天然砂，拌合楼必须配备4条以上传输带。施工单位应根据材料的来源和品质，做混合料组成设计的试验并根据试验结果进行调整。（11）人行道及非机动车道路面结构设计人行道与非机动车道分别采用不同的铺砌材料和颜色来进行区分。（1）人行道结构层：1）面层：8cm厚灰麻色调花岗岩砖；2）调平层：3cm厚1：33）基层：20cm厚4（2）非机动车道结构层：1）双丙聚氨酯密封处理；2）3cm厚4mm粒径C25透水砼（红色）；3）8cm厚10mm粒径C25透水砼；4）基层：20cm厚4图4-4非机动车道—彩色透水砼路面图4-5人行及非机动车道铺砌推荐方案图（3）透水砼的性能见下表4-20示。表4-20透水砼的性能项目计量单位性能要求耐磨性（磨坑长度）mm≤30透水系数（15℃mm/s≥0.5抗冻性25次冻融循环后抗压强度损失率％≤2025次冻融循环后质量损失率％≤5连续空隙率％≥10强度等级-C30抗压强度(28d)MPa≥30弯拉强度(28d)MPa≥3.5（4）施工技术要求1）花岗岩人行道砖①人行道砖表面平整，色彩要求均匀，用材、规格及尺寸应符合设计要求；②花岗岩人行道砖的抗压强度不得小于120MPa；③实施时，必须先按设计要求试铺50m，通知业主、设计及监理单位现场确认，经同意后方可大面积施工。2）透水砼①透水砼水泥采用强度等级不低于42.5级的硅酸盐水泥质量应符合现行国家标准《通用硅酸盐水泥》GB175要求；②透水砼采用的集料，必须使用质地坚硬、耐久、洁净、密实的碎石料，碎石的性能指标满足现行国家标准《建筑用卵石、碎石》GB/T14658中的二级要求；③透水砼的拌合用水应符合现行行业标准《混凝土用水标准》JGJ63规定；④透水水泥混凝土面层施工前，应对基层作清洁处理，清洁后的基层表面应粗糙、清洁、无积水，并应保持一定湿润状态；④当透水混凝土面层施工长度超过30m，应设置胀缝；再与侧沟、建筑物、雨水口、铺面的砌块等其他构造物连接处，应设置胀缝；⑤雨天不得进行基层施工，透水水泥混凝土面层不德在雨天浇筑；⑥透水混凝土拌合物运输时应防止离析，并应注意保持拌合物的湿度，必要时采取遮盖等措施；⑦必须先按设计要求试铺50m，通知业主、设计及监理单位现场确认，经同意后方可大面积施工；⑧透水砼采用的颜料采