海南汽车试验场

海南汽车试验场资料据来自网络整理，请注意使用，如有侵权整理者不负任何责任准确名称：海南汽车试验研究所。官方网站/index.asp1958年11月15日，海南汽车试验研究所的前身一海南热带汽车试验站，在当时的广东省海南行政区琼海县成立。全站共有44人，中方的技术人员都由长春汽车研究所派出，前苏联派来了4位专家。1959年初，海南热带汽车试验站的汽车试验工作正式开始。第一阶段的5万公里试验，于1959年年底结束。作为我国第一次汽车试验，中苏两国专家在试验报告中，对这次试验得到的成果给予高度的评价：“在潮湿热带气候条件下进行汽车和其他部件的使用试验以及样品的专门试验，对制定改进供热带国家使用的产品质量提供了许多极为宝贵的资料。建立热带试验站，作为汽车、电器设备、仪表、油漆和电镀层、橡胶、塑料制件以及其他机器的固定试验基地，是合理的。”1964年，根据国家科委的要求，长春汽车研究所和一汽组织2辆格钢和2辆硼钢的“解放”牌汽车，到海南汽车热带试验站进行10万公里的可靠性比对试验，同时进行试验的还有大批零部件和车用材料的曝晒试验以及模拟使用试验。这次是我国较早独立组织实施的汽车试验研究，于1966年完成。1970年，第一机械工业部下文，将汽车热带试验站划归广州电器科学研究所领导，并入该所湿热试验站。1975年6月4日，机械工业部批准了建设海南汽车试验场项目。这一项目也得到当时的广东省政府、海南行政区和琼海县政府的支持与配合，批准试验场征地3000亩，实际征地1100亩。至1982年，试验场建成了6公里多的可靠性跑道，2.2公里的性能跑道以及相应的试验、生活设施。其中，2.2公里的性能跑道，是汽车高速试验跑道的组成部分。1983年，机械工业部恢复海南汽车试验站的建制。海南汽车试验站为县团级单位，隶属长春汽车研究所领导。1986年，国家批准了海南汽车试验站制定的“七五”发展规划，这为中国第一个汽车试验场的发展，勾勒了较为完整的蓝图。

1987年10月26日，总长6042米的海南汽车试验场高速试验跑道建成。这是我国第一条汽车高速试验跑道，更是中国人自行设计施工的第一条汽车高速试验跑道，填补了我国汽车工业的一项空白。海南汽车试验站在“七五”期间，通过对可靠性试验跑道的全面配套改造，使各种路面永久性固化；修建了适合各种不同车型的试验路面；修建了8公里长的试验场围墙和汽车高速性能试验跑道。海南汽车试验跑道的建成，结束了我国在普通公路上进行汽车试验的历史，使汽车试验走上了科学严谨和安全有序的阶段。海南试验场的重要意义还在于，它是我国第一个完全由自己设计的兼有高速环道和各种可靠性道路及典型试验设施的汽车试验场，在中国汽车工业发展史上具有里程碑的意义。1988年3月，作为汽车行业主管机构一由中汽公司改名的中国汽车工业联合会下文，将“长春汽车研究所海南汽车试验站”，改名为“长春汽车研究所海南汽车试验场”。1989年12月，海南汽车试验场跑道工程项目被评为汽车行业科技进步一等奖；1990年12月又荣获国家科技进步二等奖。1984年，在解放牌汽车换型时，为了CA141汽车面漆的选择，海南所对22种油漆进行了耐候性试验；1989年为一汽轿车面漆的选择也做了大量的试验。积累的试验数据，为汽车行业车用油漆工艺的选择，提供了依据。1987年，海南汽车试验场可靠性试验道路全面建成并投入使用。1988年1月6日，《海南汽车试验场汽车产品定型可靠性行驶试验规范》鉴定通过并试行。1991年，国家主管部门决定海南汽车试验场更名为“海南汽车试验研究所”，并定为国家二类研究所，隶属关系不变，由国家一类研究所长春所领导。1997年，海南所制定的汽车行业标准QC/T900-1997《汽车整车产品质量检验评定方法》发布实施。1997年，海南所承担了机械工业“九五”科技攻关项目“机械产品环境技术共性基础研究”计划的“汽车湿热曝晒及道路强化腐蚀试验研究”课题任务。1998年8月26日，“海南汽车试验场强化坏路4#道快速系数”部级科研课题通过鉴定。1999年，综合性能路工程开始启动。海南所耐候性试验、整车道路强化腐蚀试验检测项目均列入长春（国家）汽车质量监督检验中心的工作范围，国家技术监督局批准海南所检测人员列入长春（国家）汽车质检中心编制；提高安全法规项目检测能力的侧翻试验室动工兴建。2000年，海南所制定的汽车行业标准QC/T646.1-2000《汽车粉尘密封性试验粉尘洞法》发布实施。2001年在国内率先引进“车轮六分力传感器”，多年来为各厂家进行载荷谱采集试验。2003年5月26日，国务院国有资产监督管理委员会以国资改革函(2002)23号文《关于海南汽车试验研究所直入中国第一汽车集团公司有关问题的批复》，同意海南所自2003年1月1日起无偿划转中国第一汽车集团公司，作为全资子公司管理。同年11月2日，中国第一汽车集团公司正式接收海南所为集团公司所属的科研部门，并入集团公司技术中心统一管理。2005年2月，由海南所制定的汽车行业标准QC/T732-2005《乘用车强化腐蚀试验方法》正式发布。作为目前国内唯一的汽车道路强化腐蚀试验机构，海南所从1998年开始着手建设腐蚀试验能力，先后建起了高温高湿试验室、盐雾试验室、高低温交变室、低温试验室、盐水搓板路等设施设备，多年来积累了大量试验经验和数据，得到众多国内汽车生产厂的认可，福特公司把海南所作为其在亚太地区的汽车腐蚀试验基地。2005年3月，海南所排放试验室建成并投入使用，包含低温、常温排放试验室和燃油蒸发密闭室各一套，排放试验室先后通过中国实验室国家认可委认可的实验室评定和国家环保部认可的新生产机动车污染申报检测机构。2005年，QC/T728-2005《汽车整车大气暴露试验方法》形成汽车行业标准并广泛应用。从2005年开始，每年的“中国汽车工程学会产品分会试验评价学组年会”由海南所组织举行，海南所为组长单位。2007年1月9日，国家环境保护总局发布2007年第5号公告，准予海南所等16家单位承担新生产轻型车、摩托车和样排放污染甲级检测工作。2007年与北汽福田合作进行襄樊汽车试验场、海南汽车试验场和定远汽车试验场的规范“对标”试验。2007年12月31日，海南所完成了综合性能试验广场的改造，改造后试验广场总面积为50000tf02008年，“汽车腐蚀可靠性行驶试验规程”课题正式立项并启动，标志着海南所可靠性试验研究达到新的高度。2008年11月15日，海南汽车试验研究所迎来建所50周年华诞。原机械工业部部长何光远、中国机械工业联合会副会长张小虞、一汽集团公司副总经理董春波、琼海市副市长符传富等领导以及各界嘉宾500余人出席了庆典大会。2009年，海南所制定的汽车行业标准GB/T12542-2009《汽车热平衡能力道路试验方法》、QC/T658-2009《乘用车空调冷却系统道路试验方法》通过评审发布；GB/TXXXX-XXXX《汽车零部件及材料大气暴露试验方法》已经纳入国家标准制修订计划。2009年12月28日，海南所综合性能试验广场改造项目完成功能性验收。目前广场占地总面积近90000皿，是国内最大的综合性能试验广场。资料1来源：/blog/3839.07c.htm与一汽同行的45年——记海南汽车试验研究所的创建、成长与发展1953年7月15日，第一汽车制造厂在北国长春奠基，开始了中国汽车工业的历史，伟人毛泽东为此题词。5年后的11月15日，为中国汽车产品开发服务的汽车试验基地--海南汽车热带试验站，在海南岛建立。半个世纪的历程，昔日的第一汽车制造厂发展成为今天的中国第一汽车集团公司，与一汽同行了45年的海南汽车热带试验站已发展为现在的海南汽车试验研究所。一、热带试验站的创建和汽车试验场的建设我国的汽车工业是在原苏联的帮助下建立起来的。在1956年签署的中苏科技合作委员会第六届会议的决议中，有包括汽车产品要经过热带气候环境试验的内容。根据这个决议，第一机械部六局电报指示，长春汽车研究所1958年4月派出热带试验站筹备组到海南进行筹建工作。在此之前，1957年5月9日和1958年1月3日至2月26日，中苏两国专家曾二次到广东省和海南岛沿海进行考察，初步确定了接收海南军区的干部疗养院作为热带试验站的站址的方案。在疗养院的基础上扩大征地1000平方米，新建240平方米车库和一个油库从地方抽调一批司机、行政管理、保卫、服务人员。8月15日正式与海南军区营房处办理移交手续，筹建工作进展顺利，11月全部就绪。11月15日海南汽车热带试验站诞生了。当时连苏方3人在内，全站人员44人，中方的技术人员都由长春汽车研究所派来。当年在海南岛建热带试验站的宗旨，是湿热气候环境下进行汽车产品、汽车零部件和汽车用材料的耐久性和可靠性试验有个固定的场所。热带试验的目的，是查明汽车产品、零部件和材料在湿热气候环境下的运输、贮存和使用过程中发生的失效、损坏和腐蚀老化现象并研究其原因和解决的方法。我国的汽车试验事业就是从这里开始的。当时中国一汽生产的解放牌2辆样车和南京汽车制造厂2辆跃进牌样车于1958年底到达海南。我国第一次汽车试验从1959年3月开始，第一阶段的5万公里试验于年底结束。在整车道路试验的同时，还有大批汽车用材料和零部件投入曝晒、存放和模拟使用情况试验。第一次试验是和原苏联联合进行的，苏方投入试验的有5种车型和大批车用材料、零部件。我国第一次汽车试验参照当时苏联汽车科学研究院、轮胎工业科学研究院、橡胶工业研究院、塑料工业研究院提出的试验大纲进行。试验的项目包括整车性能、可靠性行驶、汽车轮胎及汽车用塑料、橡胶、油漆、电镀件、油料、汽车电器、车用纺织品等等。中苏两国专家对这次试验得到的成果给予高度的评价：“在潮湿热带气候条件下进行汽车和其他部件的使用试验以及样品的专门试验，对制定改进供热带国家使用产品质量的方案提供了许多极为宝贵的资料。建立热带试验站，作为汽车、电器设备、仪表、油漆和电镀层、橡胶、塑料制件以及其他机器的固定试验基地，是合理的”（摘自当年试验报告）。在两国专家建议海南汽车热带试验站应该进一步扩展的时候，由于中苏关系紧张，苏方人员回国，也由于我国汽车工业没有新的车型问世，没有新的材料在汽车工业上的应用，新中国的汽车刚刚迈出第一步就进入三十年一贯制的停滞，与一汽同行的海南汽车热带试验站，也停止了自己正要向前的脚步。1963年，第一汽车制造厂用硼钢代替铬钢制造的汽车问世，用硼钢代替铬钢制造汽车如果能成功，在当时对我国的国民经济建设具有重要的意义。1964年，根据国家科委的要求，长春汽车研究所和一汽组织2辆铬钢和2辆硼钢的“解放”牌汽车到海南汽车热带试验站进行10万公里的可靠性比对试验，同时进行试验的还有大批零部件和车用材料的曝晒试验和模拟使用试验。这次是我们国家自己组织的汽车试验研究，试验于1966年完成。1958年至1966年，是海南汽车试验研究所的创业期，也是我国汽车试验研究事业的创业期。刚刚起步的汽车试验研究事业，1966年受到文化大革命的冲击中断了几年。1970年，第一机械工业部下文，将汽车热带试验站划归广州电器科学研究所领导，并入该所湿热试验站。1972年，第一机械工业部汽车局，为了贯彻国务院和周恩来总理关于改进和提高产品质量的重要指示，开始组织国产汽车质量检查试验，海南试验站又恢复了汽车试验研究工作。1974年，第一机械工业部汽车局在海南站召开第一期国产汽车质量检查试验总结座谈会。会上，来自17个省市的机械厅（局）和主要汽车工业企业、高等院校的100多位代表一致建议：在海南建设国家综合性汽车试验场。在机械部段君毅、周子健、曹为廉、饶斌等部领导和汽车局胡亮局长的关怀和支持下，1975年6月4日，机械工业部批准了建设海南汽车试验场项目。1975年至1982年，建成了6公里多的可靠性跑道，2.2公里的性能跑道以及相应的试验、生活设施。海南汽车试验场初步成形，它标志着我国汽车试验技术的进步，从使用性的概念组织科学试验，步入以强化性的概念来组织科学试验的高层次。海南汽车试验场可靠性试验路和性能试验路的建成，即引起国内外汽车行业的重视，第二年就接受了日本汽车化油器的专项试验和奥地利2辆重型车的试验。二、恢复建制后的海南汽车试验站，发展成为海南汽车试验研究所的过程1983年，根据汽车工业的发展需要，机械工业部决定恢复海南汽车试验站的建制。当时的汽车局已改名为中国汽车工业公司，行使政府管理汽车工业行业职能。1983年6月20日，中国汽车工业公司以（83）中汽技字372号文通知第一汽车制造厂：“海南汽车试验站为县团级单位。隶属长春汽车研究所领导。该站经费由长春研究所负责。请选派处级干部任站长”。海南汽车试验站归属长春汽车研究所领导，归一汽管理的关系自此确定下来。海南汽车试验站稳定发展自此开始，一汽高层领导对海南站的发展予以高度的关注也自此开始。1983年3月当时作为长春汽车研究所所长的耿昭杰同志亲临海南所办理接收手续。一汽派接收工作组帮助海南所建立财务、人事等管理基础框架。耿昭杰厂长等一汽主要领导经常亲临海南试验场指导工作，帮助解决困难。在一汽的关怀与支持下，海南试验场走上健康的发展之路。1984年，海南汽车试验站开始制定“七五”发展规划，1986年得到国家批准。“七.五”规划为中国第一个汽车试验场的发展勾画了较为完整的蓝图。1983年至1990年，是海南汽车试验研究所历史极为重要的八年。“七.五”的主要项目是在这期间完成的。通过对可靠性试验跑道的全面配套改造，使各种路面永久性固化；修建了适合各种不同车型的试验路面；建成了54户二室一厅的职工宿舍及食堂、宾馆楼；修建了8公里长的试验场围墙和汽车高速性能试验跑道。在试验场所有项目中，最重要的、技术难度最大的就是环形高速试验跑道项目。这个由上海市政工程设计院设计的我国第一条汽车高速性能试验跑道，由于技术难度大和资金不到位等原因，一直没有施工。一汽耿昭杰厂长向当时海南试验站站长赖国平提出了应该在建站30周年之前建成。在资金方面，一汽领导决定拨款100万元给予支持，同时派出沈永言副厂长到海南帮助确定工程的施工方案并确定由一汽基建处来保证工程的质量。建维厂谷金安厂长亲临现场组织施工。在耿昭杰厂长、沈永言副厂长和长春汽车研究所徐兴尧所长的大力支持下，建设者辛勤的劳动与严谨的科学态度创造了奇迹。高速试验跑道1987年5月9日开始动工，10月26日完成，仅用了164天。经质量检验和实车辆行驶试验，完全符合设计要求，为我国汽车工业填补了一项空白，我国第一个汽车试验场主体工程全部完成。与此同时，我国第一个试验场试验规范形成。1988年1月10日，当时任中共中央政治局委员、上海市委书记、上海市市长的江泽民同志来海南考察，第一个考察点就是海南汽车试验场，对试验场的建设给予很高的评价。1989年12月，海南汽车试验场跑道工程项目被评为汽车行业科技进步一等奖；1990年12月又荣获国家科技进步二等奖。这是国家、行业对试验场建设者的最高褒奖。1988年3月，中国汽车工业联合会下文，将“长春汽车研究所海南汽车试验站”改名为“长春汽车研究所海南汽车试验场”。海南汽车试验场的建成，进一步引起国内外汽车行业的关注。1989年至1990年，韩国起亚、德国大众、德国奥迪、苏联汽车工业代表团、日本自动车研究所、日本大发工业株式会社、日本马自达等陆续来访问和试验，为海南汽车试验场开展国际间合作展示了良好的前景。在此期间海南汽车试验场与日本自动车研究所签订了一种车用材料（聚碳酸酯）联合进行耐候性试验协议。中汽总公司（当时为政府主管部门）下文指定海南汽车试验场承担“八.五”期间汽车业汽车用非金属材料耐候性试验研究的科研项目。海南汽车试验场自身能力的进一步提高。1991年国家主管部门决定海南汽车试验场更名为“海南汽车试验研究所”，并定为国家二类研究所，隶属关系不变，由长春汽车研究所领导。1993年国家管理体制改革，中汽总公司不再行使行业管理的政府职能之后，国家拨给海南所的资金越来越少。同时，国内一些新的试验场相继建成，检测机构的竞争也越来越剧烈。在一汽的支持下，海南所并没有停止自己前进的步伐，自筹资金完成了操纵稳定性广场、多种标准坡道、淋雨间、试验场指挥楼等项目，为了这些项目，一汽集团投入100多万元给予支持。“七.五”期间国家给海南所的拨款为1500万元，由于种种原因，到1998年，“七.五”规划的款项还差300多万元。到了上世纪九十年代，海南所不仅仅面临着资金的困难，而且为行业服务也受到了严格的限制。1994年，由于国家政策的变化，一直靠国家政策吃饭的海南所陷入了经济上的困境，前途面临极大的困惑，年收入持续在400-500万徘徊，企业亏损。第一的辉煌已成为历史，怀疑产生了。海南所在即将步入自己不惑之年的时候，面临着对自己道路的重新选择。三、而今迈步从头越的五年一汽十分关心海南所的建设和发展，在海南所的国家投资资金没有来源之后，尽管该所的资产归属问题没有解决（资产尚在中汽），一汽反而加大了对海南所的投入。从1997年起为海南所的建设和发展投入了大量的资金，大大超过国家40年来对海南所的投资。海南所的建设和发展，已全部纳入一汽集团技术中心（长春汽车研究所）的发展规划之中。从1997年到2002年，海南所的发展变化日新月异，进入新的快速发展时期。1996年底，行业主管部门对检测试验工作的情况进行整顿，规定自1997年起。所有汽车新产品鉴定认证试验及产品质量检测必须进试验场。这个规定，对海南所来说，是一次机遇，也是一次挑，多年以来，人们陶醉于第一的辉煌，丧失了拼抢市场的观念，内部管理、工作效率、服务质量与市场的要求有很大的差距。因此，新的所领导班子决定通过深化改革、强化管理来提高员工的市场意识，抓住国家规定试验车必须进试验场的机遇，向行业展示海南所崭新的精神风貌，并实现较好的经济效益。97年从6个方面来具体落实深化改革的措施：（1）干部的学习与培训（2）经济整顿（3）分配制度改革（4）安全管理（5）优质服务（6）精神文明建设。在此基础上，开展“海南所如何进入二十一世纪”的大讨论和所风征集活动。在落实上述措施的过程中，引入了岗位动态考核的竞争机制，也将全所全年的总目标分解为每个部门和每个职工的具体任务，人的积极性调动起来了。优质服务，不只是提口号，而是服务设施不断完善、服务理念不断创新、服务质量不断改进的系统工程。海南所1997年提出的优质服务目标及承诺，一直在坚持并不断发展，已经成为自己的企业定位，并形成以《无理由投诉制度》为核心的企业文化。完善服务能力。投资100多万元对招待所进行较大规模的改造，安装了空调、热水、电话，修建了卡拉OK厅、健身房、乒乓球室等。在员工中开展岗位承诺和微笑服务和上岗佩带岗位卡等活动。坚持每周一次试车队长联席会议制度，通过沟通促进服务与安全管理工作的完善。1997年收入800多万元，结束了亏损的历史，人们的精神面貌发生了很大的变化。现在看来是小胜，但让海南所人看到了希望，体会到改革是出路，发展是前途这个道理。海南所如何发展？海南所为自己未来发展提出的目标，《海南汽车试验研究所进入二十一世纪总体思路》为自己的未来给予明确的定位：一是建成一流的国家汽车湿热带试验基地；二是建设一流的职工队伍。这个务实的目标得到了长春汽车研究所和一汽领导的肯定。朝着这个目标，海南所年年有创新，年年都有新的发展。1998年是海南所发展历史上极为重要的一年。在建所40周年的时候，第一次实现产值超1000万元，达到1200万元，利润有了零的突破，实现人均利润2.71万元。科研方面，第一次承担国家级科研攻关课题。海南所的科研工作起步比较晚，1990年才开始承担省部级科研课题《汽车用非金属材料及零部件耐候性试验评价方法研究》，经过五年的努力，第一次较为系统的全面地对我国汽车用非金属材料进行试验分析和研究，1996年课题通过鉴定。试验场自投入使用以来，试验场道路试验快速系数一直是人们关注的技术问题。1996年，海南所着手《海南汽车试验场综合可靠性快速系数的研究》课题，该课题1998年8月通过鉴定。1997年，海南所申请立项的《整车道路强化腐蚀试验研究》课题被列为行业重点科研课题之后，1998年又上升为国家级科研项目。市场经济的规律告诉我们，决定企业能否生存与发展的决定因素是：企业是否掌握核心技术，是否有核心竞争力。而核心竞争力的标志有两点：1、市场需求；2、别人短期不易超越。海南所的核心技术是什么？市场实践使海南所认识到自己的核心技术不应在一般的常规汽车检测试验方面，海南所应有真正体现自己独特的竞争能力的项目。1998年提出了科研试验的重点转移和调整的问题。所长在庆祝建所40周年的会上提出“在科研方向上，突出湿热带特点抓住汽车及车用材料湿热带耐候性的主题，开展科研的同时和企业联合，面向企业服务，使我所尽快达到40年前建所宗旨的要求。”“进入二十一世纪，我们要把材料耐候性试验推广到汽车行业以外有关行业，加强与国外合作，把这个项目作为新的经济增长点”。1999年，在一汽和技术中心的关怀下，海南所大踏步的前进。一汽投资1756万元综合性能路建设工程开始启动。海南所发展规划正式进入一汽集团规划的蓝本。国家技术监督局批准海南试验场列入长春汽车质检中心编制;海南所耐候性试验和整车道路强化腐蚀试验检测项目列入国家汽车质量监督检验中心（长春）的工作范围。提高安全法规项目检测能力的侧翻试验室动工兴建。这些都为海南所的发展打下了良好基础。主动进入市场，把握市场规律与动向，企业适应能力也大大增强。99年提出要通过市场的运作，大力开展市场营销，至此开始所长亲自跑市场，每年要走访20多家企业。通过此举寻找需求，发现新需求，不断调整企业的定位，同时与自己的客户建立了良好的关系。《汽车道路强化腐蚀试验研究》课题正是在开始进行的时候就加强了商业化宣传，瞄准市场开展营销，推动了该课题的市场化进程。检测工作要进行市场营销，也是这一年提出来的。在营销策略上不采取、不参与低价竞争，而是把差别化作为营销定位。实行换位思考，主动上门找厂家，以顾客价值最大化为目标，让客户得到性能/价格比最高的服务。使检测工作的市场份额得以巩固与扩大，巩固了老客户也发展了一些新的客户。科研成果只有转化为商品才有意义，没有市场需求就无法形成生产力，科研发展也没有后续力。对科研工作，海南所提出了更高的要求，就是要从与国际接轨和将科研成果转化为商品的目标来开展科研工作，与国际接轨使科研工作具有先进性、实用性，能更好地为集团公司产品开发服务和行业服务；2000年，开始工资制度的改革，建立与现代企业制度相适应的分配制度。对管理干部和技术干部，根据其岗位责任与贡献来确定其工资；对工人，根据当地劳动力价格来确定其工资。职工的收入水平随企业的效益水平波动。建立了干部能上能下，人员能进能出的用工机制。加大技术创新力度，二次派员到英国米拉试验场进行技术合作；参照国外经验，耐候性试验增加了模拟实际使用情形的试验项目。完成了侧翻试验室、高温高湿试验室、国内第一条ABS制动性能试验路和新的气象站等试验基础设施建设。2001年，完成了企业分配制度及用工制度的改革。企业全体人员重新竞聘上岗，完成岗位归级，按新岗位制定了岗位规范，压缩机构使其扁平化。科室职能合并，科级建制减少三个，科级以上干部减少4人。用了三年时间，人员减至50人，较1997年105人比，减少52.3%，达到预期目标，干部、工人比例（78：22），队伍结构趋于合理。努力培育本企业优势项目，力图将其培育成本企业的核心竞争能力。加大对大气老化试验、汽车强化腐蚀试验等特色领域的投入，以及对ABS试验、空调试验、汽车防尘、整车热平衡等专项试验项目的开发，这些项目引起了行业的关注，表现了较好的市场前景。海南所技术发展方面基本完成战略性调整，企业抗御风险能力增强。注重服务营销。在全所建立CS战略（顾客满意战略）管理理念，将顾客满意度作为企业的工作目标并贯彻到每一部门、每一个人。从企业对外的窗口到企业内部的供求关系，都贯彻这一思想，在窗口单位建立“无理由投诉”的处罚制度，抓服务质量从每个人做起。同时走出海岛，贴近企业，上门服务。在寻求需求及热的经济增长点的同时，与服务对象沟通，学习企业管理及改革的经验。灵活的营销为自己的企业创造了市场。2002年，是海南所年产值连续超过1000万元的第四年，并且达到一个新的高峰，这一年是海南所在完成重大机构改革、人事制度改革之后，新的分配制度开始实施，各项工作取得新的成就的一年。事实证明，改革是成功的。各项工作完成按《海南所进入二十一世纪的总体思路》进行。在继续拼抢整车检测试验市场的同时，积极开展自己的核心竞争能力并及时推向市场，形成新的经济增长点。积极与行业沟通，所长亲自走访了20家企业，加强了与用户的联系和相互的理解，扩大了海南所的知名度。在争取了一批检测项目的同时，向行业推出材料大气老化、汽车强化腐蚀、汽车品质评价等创新项目，这些项目当年推广，当年见效，收益都创了历史新高。仅汽车强化腐蚀试验收入就达285万元。充分展示了这些新的领域大有作为的前景。积极用管理创新推动企业的技术创新。通过开放式的团队管理拉动了技术创新。适时的推荐论文发表，上半年有三篇论文在《汽车技术》上发表，向行业展示了海南所的能力。这在海南所历史上是从来没有过的。在体制改革中，把企业定位为服务型企业。向外资企业和民营企业学习，建立企业用工的市场机制，打掉大锅饭，与职工的劳动合同改为一年期，坚持内部的考核建立竞争机制，实行“无理由投诉制度”。在企业的结构调整中将企业定位为科技型企业。抓发展量力而行，突出重点；抓技术创新、资源配置突出核心竞争能力；队伍建设突出学习型；管理框架突出开放型；管理模式突出松散型；目标突出远近结合、求实可行。将建设创新的学习型团队作为工作目标。放手让员工自己管理自己，自己设计自己的职业生涯，企业为员工的成长提供机会。此举赢得了员工的归属感，对科技人员自我成就感与自觉创新意识的建立和健康向上的企业文化的形成起了推动的作用。为了加快自己核心竞争能力的发展，对技术管理进一步改革，按专业分工组成4个专业团队。弱化行政管理，实行团队管理模式。同时在全所推行管理方式由指令性向启发性和参与性转变，最大限度调动了每个职工、每个专业组和科室的积极性。积极进行企业内部与外部的沟通以适应多变的市场。所领导经常与员工、行业专家进行各种方式的沟通，使自己在多变的市场中保持清醒并正确的决策同时员工彼此都了解大家在做什么？领导在干什么？领导要求的标准是什么？自觉与领导的要求保持一致。所内初步达到了无边界沟通。茫茫沧海舵手的责任重大，所班子在识别方向的学习中成为先锋。所班子五人，有两人完成了在职工商管理硕士生（MBA）课程班的学习，有两人正在工商管理硕士生（MBA）课程班就读，都是不脱产的学习，但是收获很大。努力把新学的知识用于管理的实践，并向干部、群众传播这些新知识，使大家能与班子保持一致。由于海南所年年有创新，年年有发展，一汽集团公司也加大了对海南所的投资，2002年给海南所落实资金达到4700万元，大大超过国家40年来给海南所的投资总和。2002年海南所正式进入一汽技术中心的问题得到彻底解决，发展资金的落实，为海南所的快速发展打下了更加坚实的基础。在试验场建设方面，海南所解决了历史难题并完成了使试验场面貌彻底改观的四大工程。将试验场内480多个坟墓迁走，彻底解决这个困扰了四十多年的难题。在此之后，又完成了国内最大的曝晒场建设、进场路周围绿化、北环土方和蓄水池等工程的建设，试验场的面貌彻底改观。营销工作也有所创新。改变过去以往只侧重于整车检测领域的营销方式，而是针对自己的四个核心专业领域，突出为厂家产品开发提供技术支持，努力使海南所成为企业产品开发流程的一个重要环节。进入企业的研发流程，争取到了越来越多的长期的固定的客户。2003年将是海南所有更大发展的一年，一汽投资3200万元的综合试验室的建设项目已经开始启动，它是目前国内最先进的汽车综合性试验室，海南所建成为一流的热带汽车试验研究基地的目标即将实现。回顾45年历史，分析近几年的发展，海南所深刻体会到：只要瞄准市场的需求，主动适应市场的变化，敢为人先，坚持不断的改进与创新，企业就能持续发展。通过近五年的摸索与实践，海南所的企业定位及战略框架得以形成。通过积极与一汽集团公司、行业广大企业的沟通，湿热带试验场的定位及发展的战略框架得到了各个企业的认可，海南所对市场响应得更好。企业的发展，需要有良好的外部条件，但最根本的是靠自身的努力，要确立企业正确的发展方向，准确的市场定位和精炼出自己的企业文化精神。随着企业的进步，企业文化也发生了潜移默化的变化。海南所的“团结、奉献、求实、争先”八字的所风，其内涵在发生变化。五年来，海南所把体现自己企业文化精神和企业精神面貌的八字所风融于改革的实践，形成了全所职工的共识和一致的价值观。团结、发展、致富、奔小康已经成为最简单而务实的目标。“立足行业，依靠长春汽车研究所，面向世界、面向未来。坚持远近结合，一次规划，分期实现的原则，根据条件可能，争取五年到十年之内，基本建成人才结构合理，科研手段充实，独具特色的汽车湿热带科学试验研究基地。”这是五年前提出的发展目标，五年过去了，尽管越来越接近目标，海南所仍感到任重道远。“革命尚未成功，同志仍需努力”资料2来源：/blog/3839.07c.htm难忘的岁月一访原海南汽车试验站站长林水俊2003年是一汽建厂50周年的日子，也是海南汽车试验站进入一汽大家庭20周年。进入一汽20年，海南汽车试验站发生的变化让人们惊叹，随着热带汽车试验研究基地从小到大成长的过程，当年的试验站已成长为汽车试验研究所。为追寻这段历史，我找到了我的老领导一一原长春汽车研究所副所长林水俊同志。这位当年的创业者已是古稀之年，他亲自参加了分站全过程，在海南站最困难的时候授命担任站长，并领导了分站后初期的工。谈起当年的这段经历，老所长非常感慨，满腹豪情溢于言表，向我讲述了这难忘的岁月……一、历史背景“海南汽车热带试验站诞生于1958年11月15日。在1956年签署的中苏科技合作委员会第六届会议的决议中，有包括汽车产品要经过热带气候境试验的内容。根据这个决议，第一机械部决定在海南岛建热带试验站，除苏方人员以外，主要负责人与技术人员都由长春汽车研究所派来。当年在海南岛建热带试验站的宗旨，是湿热气候环境下进行汽车产品、车零部件和汽车用材料的耐久性和可靠性试验有个固定的场所。热带试验的的，是查明汽车产品、零部件和材料在湿热气候环境下的运输、贮存和使用程中发生的失效、损坏和腐蚀老化现象并研究其原因和解决的方法。文革期间，第一机械工业部1970年下文，将汽车热带试验站划归广州电器科学研究所领导。至此到1982年，海南汽车热带试验站虽然并入了电器科学研究所的湿试验站，事实上汽车试验方面的专业技术人员还是由长春汽车研究所派出;车试验技术和有关汽车试验方面的基础建设项目、设备、设施的确定，仍由春汽车研究所确定。尽管当时广州电器科学研究所按长春汽车研究所的要，对汽车试验研究给予一些的支持，但主要负责人由广州电器科学研究所任，必然重电器而轻汽车。这种隶属关系的混乱，必然阻碍海南汽车试验场的发展。1982年，第一机械工业部根据我国汽车工业的发展需求，同意中汽总司的要求，把文革期间划归一机部电工局属下广州器科学研究所的海南汽湿试验站（后简称试验站）归还给中汽总公司属下的长春汽车研究所，并令中总公司与电工局协同处理解决。中汽总公司科技部的詹同震、杨时平两同志具体负责处理此事，并指定长春汽车研究所主管试验的副所长参加。聘请重庆汽车研究所退休的副所长赵尔承同志共同组成工作组处理分站交接工作，他曾被长春汽车研究所任命海南汽车试验站站第一任站长，比较了解原始情况。我当时是长春汽车研究所主管试验的副所长，这件事落到我的头上。二、分站谈判海南试验站自1970年到1982年一直由广州电器科学研究所领导，他们将原来自己的电器湿热试验站与汽车湿热试验站合并，负责人由广州电器科学研究所任命。尽管归还试验站是上级的命令，他们也不愿意放弃自己接管了11年的试验站，同时他们的主管部门一机部电工局也不想放弃海南这块基地，分站的谈判将会很困难。我与工作组两次下广州与广州电器科学研究所商讨海南汽车试验站的交接问题，由于电工局不想放弃的态度，加之广州电器科学研究所也认为自己管了11年，在海南试验站投入了很大的人力、物力资源，不能白白送给别人。因此他们只同意把海南试验站的汽车组部分交回中汽总公司，而另一部分仍由广州电器科学研究所领导，归还变为分站，由此产生了如何划分海南试验站的问题。自1982年夏拖至1983年春节以后，这期间尽管多次接触，对于如何划分的问题，两部门存在的分歧很大，不可能解决。谈判陷入僵局，不得不向一机部领导汇报。一机部领导认为：不能在拖下去了，责令部科技司和规划局派人参加，以便仲裁两方的分歧，同时决定必须立即解决分站的问题。中汽总公司接到部的命令后，通知长春汽车研究所派具体工作人员准备接受海南站。所里决定由我带队，并请原任一汽设计处处长的陈全同志当顾问，他曾担任海南昌江石碌铁矿第一任矿长，对海南地方的关系比较熟。我带领长春汽车研究所财会科长高放荣、会计吴宋霞、人事干事崔国祥、基建科科员孙昌佩随团到海南来参加接收事宜。有人类历史记载的社会矛盾争斗焦点大都围绕在争地盘。在海南站也不例外，首先是地界问题。双方谈了几天，共提出了四种方案，都达不成协议。关键分歧在试验站的中心地带，它是解放前美国基督教牧师建的主楼，所有的上级领导到试验站都下榻于此，这所建筑是海南站的象征，双方都不愿意放弃这一地带。如果我们不放弃主楼，电器所也不放弃他们一直用做试验室的试验楼。这样一来，出现了飞地，地界的划分就很难了。谈判又将陷入僵局。反复权衡后我与詹同震、陈全同志商议，采纳了海南试验站王绍锐同志的提议，毅然放弃主楼，表示谈判的诚意。部里科技司和规划局的同志见我们在主要问题上做了让步，对于其他问题，也就逼着他们让步，分站取得了重大突破，终于在1983年的5月1日达成了分站的协议。接着就是人，财、物的交接。对物的交接没有遇到什么困难。关于人的划分也是几经磋商的才定下来的。除了按专业划分外，双职工都在试验站的，一边分一个。确定了划分人的方案后，讨论财务的分家方案。这时我们遇到了意想不到的问题。对方提出11年来部里并没有给海南试验站拨事业经费，所用的经费都是广州电器科学研究所承担的。科技司的同志也证实他们的说法。因此他们要抽走汽车组现有固定资产及款项以外的全部资金。这意味着财务上决非平等划分。我们只好同意。可是我一查帐才知道，汽车组现在的存款不到600元。这还不够几天的费用。这下我可傻了眼，巧妇难为无米之炊啊！幸好长春所财会科长高放荣在，他提议马上打电报从汽研电汇过来6万元，即可解决几个月的问题。同时请中汽总公司迅速确定拨给海南汽车试验站的经费。后来，中汽总公司同意每年从汽研的事业费中抽30万元给海南汽车试验站。随着这些问题的解决，我们与广州电器科学研究所的关系告一段落。1983年6月20日，中国汽车工业公司以（83）中汽技字372号文通知第一汽车制造厂：“海南汽车试验站为县团级单位。隶属长春汽车研究所领导。该站经费由长春汽车研究所负责。请选派处级干部任站长。”至此海南汽车试验站进入一汽大家庭。三、创业的艰难解决了分站的问题，我们就开始组织汽车试验站的班子。赵尔承同志自愿留驻试验站，成立党支部后赵担任党总支书记，统抓试验站的建设。中汽总公司同意我兼任站长，但条件是在没有替代我的专职的站长人选之前，我必须每年有一半时间在海南工作。根据人事档案资料及群众的意见，任命了黄炳星等同志的职务，技术、后勤、人事、场地管理、基建人员都有安排。一切就绪工作组解散大家回原单位，留吴宋霞在海南站培养会计人员，到可以放手时再回汽研所。我按中汽总公司要求在分站头两年来往于长春海南之间，抓试验场的建设。83年底厂里派赖国平同志到海南站任常务副站长长，常驻海南协助我抓试验场建设。虽说是恢复建制，几乎一切都要从头来。过去由于广州电器科学研究所派来的领导不熟悉汽车，与汽组的意见常有分歧，而矛盾极大。由于上下不一致，极大的影响了站里的管理及环境建设。院里一片荒凉，杂草丛生，有的地方有一人多高。荒芜的环境是野生动物的乐园，马蜂窝与蛇占领树与草丛，有时大胆的蛇盘踞在房间与楼梯口挡住人的道路。党总支书记赵尔承已是7旬高龄，可责任心极强，是一个难得的好干部。他亲自带领大家在工余时大搞环境卫生。记得我参加了两次。赵尔承同志让大家先用火烧荒草以驱赶马蜂，然后把杂草锄尽。一次正在锄草时突然窜出一条2-3尺长的蛇，把大家吓了一跳，女工陈清丽举起锄头干净利落一下子把蛇打死。我看她挺勇敢的，实际上海南岛蛇多人们见多不怪。这条蛇让我们美餐一顿。后来站里规定每周有一个半天全体分片搞环境卫生，坚持下来环境发生了很大的变化。更让我感到奇怪的是海南试验站建站25年却没有用地的地图。土地证上只写着：某（公社）大队或小队给试验站多少面积土地，大致有个界限，但都是用文字写的，并没有完整的图标。据管理土地的同志讲：以前的土地证就是这样的，一块一块的拼凑成试验场地。地界不清是试验场最大的问题，会给今后的发展带来意想不到的麻烦。我和赵书记研究后决定：必须把地界搞清，然后封闭成一个汽车试验场。我们让原先管理土地的同志把原有的地界，一个桩子、一个桩子重新树立形成明显的标志，然后把地界连起来，挖出一米宽的沟作为试验场的地界，然后在画平面图，请县土地局重新盖章认可。这么一动真格的，果然引出不少问题。一些大队、小队不承认地界。我们就一笔、一笔的测量，证实原土地证上所写的面积，使他们无话可说。有的是相邻两个小队之间的地界不清，认为是我们搞错了，吵得不可开交。最后闹到县里。当时县委书记很支持我们的建设，为了我们的土地问，县里多次出面召开有关公社、大队、小队的协调会，要求他们支持我们的建设，这是国家批准的项目，要他们表态。而我们也做一些让步，对有些扯不清界限的土地，同意按国家规定的土地价格，再补一次钱。这样就把原来的糊涂账一笔一笔搞清。为地界的问题赵所长没少跑，经常奔走于县里各个部门与现场之间。确认地界一事我们前后竟花了两年时间。地界搞清了，图也补上了。为了安全我们要用围墙封闭试验。问题又来了，农民们说：“我们原来出让土地给你们是让你们修路跑车，并没说不让我们通过，你们一修围墙把我们的家与耕地分隔开来，我们要多绕很多路；其次，我们的排水沟经过这片地，你们的围墙和路截断了我们的进排水系统，我们怎么办？”结果我们又与县里农林水利系统的干部和农民一起研究，又是修路，又是修渠。为此花了不少的精力、时间与金钱，才把这些问题解决。围墙建成到最后封闭前后共花了4年的时间。这是赖国平站长到海南以后和赵所长以及基建组的同志共同努力的结果。接受试验站时各方面的条件都很差。只有一辆旧面包车，后来又买了一辆双排座的轻卡车，我们就靠它们去海口接人，去外地办事也是它。站里的建筑物绝大部分都是30年代的房子，大都破旧不堪。我们到站工作时只能住在用仓库改造的房间和又闷又热的小屋里。为了修建跑道，陈全处长两三次与我一起来海南，找到了昌江石碌铁矿的老同志，请他们支援我们，因为石碌铁矿是海南最大的国有企业，在当地很有影响。陈全同志来到这里本来可以住县政府招待所或宾馆，但是他宁愿与我们一起挤在由仓库改成的狭小的房间里，也不愿意到外边住，每次都是这样。由于他在石碌铁矿的威望，我们与石碌铁矿建立了良好的关系。后来铁矿的矿长升任海南行政区领导，对我们帮助很大。当我们遇到临时困难时，海南行政区领导都帮我们解决。尽管陈全同志已经离开了我们，但他的艰苦朴素的工作作风和高风亮节的品德是值得我们怀念的。为争取建设资金，我经常到北京向中汽总公司领导汇报，总是讲：我们的条件差，连宿舍、招待所都没有等等，希望领导能来海南视察。在中汽总公司领导视察后，对试验站的成果与创业精神给予了肯定，他们答应今后一定大力支持海南试验站的建设，因此在“六、五”，“七、五”计划中都给海南站的安排了投资，为海南汽车试验研究所的腾飞打下了基础。”讲到这里已是中午，分手之际老所长给了我很多鼓励与期望，给了我马上写出这段历史的欲望，我多年的思索也有了答案。尽管历史已经走进21世纪，海南汽车试验研究所已经成长起来，企业发展如日中天，但仍要艰苦创业，并使这种精神发扬光大成为企业的价值观。历史有局限性，但是历史是真实的。不能对前人求全责备，在我们身上缺乏的正是前辈创业者的这种艰苦奋斗的主动创业精神，这是比金钱要珍贵的财富，这是我们后来人要学习与继承的。我在海南汽车试验研究所工作多年。在挖掘这段历史时，人们往往把1958年一1983年这一时间段作为创业，而把1983年进入一汽以后写为成长与发展。好像创业的艰难过去后，只要循规蹈矩，成长发展是很自然的事情。其实创业是持续不断的拼搏，是逆水行舟，为生存而拼命。激流勇进才是人间正道。衷心感谢林水俊同志对我们的支持与帮助。谨以此篇文章作为我们后来者对前辈们深深的敬意！2003年5月20日于海南资料3来源：.en/c/2005/9/11/a73726.htm独家专访海南汽车试验场在我国有这样一个地方，有土就绿，因为这里湿润；这里没有胖人，因为这里太热。在这里有个中国国家级的试车场，也是惟一的热带试车场——海南试车场，花木丛中掩映着试车跑道，试车员每天穿行在鸟语花香之中。走在试车场的小路上，如同走在天堂之中，而汽车却不是每辆都能从这里拿到通往天堂的门票。把车内的秘密摊在阳光下市场上，很多企业不断高声宣传着自己产品的配置如何齐全、价格如何便宜，而海南试验场的阳光不问这些，只是不断地照射汽车的材料。由于这里的阳光强度强、气温高，空气中含水量大，而且含有一定的盐分，因此，原材料无论哪里有偷手，一概将暴露在万泉河畔的阳光下。如A产品在经过半年的阳光照射后，车内排放出大量有毒物质，并在玻璃上产生结晶。技术人员采样分析后发现，其中含有6种苯系物。D产品的坐椅内析出大量有毒物质，一眼望去如同全车都霉变了。如果不经过这里的阳光检验，有害物质将隐蔽着毒害消费者。还有一些产品使用的非金属覆盖件没有用好材料，在阳光下早期变形、老化。在现场你可以看到，有的橡胶件已经因为变形而脱出了原来装配的位置，有的原来同一颜色的产品被晒成了几种颜色。如果不经过这里的检验，这些损失都将由消费者承担。在海南有一个新兴产业，叫做“汽车装甲”，就是给新