东营汽车电子项目评估报告

7 7 7 7 7 8 33 36 41 48 51 55 59 61 62 68 75 78 82 84 报告说明从市场竞争格局来看，目前国内HUD市场仍以国外厂商为主导，但国产厂商受益于自主品牌HUD搭载放量，市场份额快速提升。海外巨头凭借在车厂的资源优势，起步较早，技术也相对较为成熟，占据前装市场绝大部分合资品牌整车厂订单，尤其日本企业实力较强，日本精机和日本电装两家厂商占据国内HUD市场50%以上份额，其次德国大陆集团、美国伟世通分别占据26.97%、2.97%的市场份额。国产HUD厂商起步较晚，在高端车企中资源不足，但凭借成本控制能力和本土长城、红旗、吉利等HUD搭载放量，国产HUD厂商市场份额快速提升。中国高达90.16%的市场份额，但2020年已下降至80.36%，2021年上半年进一步下降至68.05%。其中，华阳集团下游核心客户为长城汽车，已实现向长城汽车稳定供货，受益于长城哈弗系列车型HUD搭载放量，华阳集团HUD国内市占率已由2020年的2.39%提升至2021H1的14.44%。此外，江苏泽景与吉利汽车，台湾怡利与一汽红旗也均建立了稳定的供货关系，在国内市场份额占比分别为3.62%、9.10%。根据谨慎财务估算，项目总投资8458.59万元，其中：建设投资6804.02万元，占项目总投资的80.44%；建设期利息193.27万元，占项目总投资的2.28%；流动资金1461.30万元，占项目总投资的项目正常运营每年营业收入17300.00万元，综合总成本费用14729.41万元，净利润1873.37万元，财务内部收益率15.61%，财务净现值488.94万元，全部投资回收期6.59年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。该项目符合国家有关政策，建设有着较好的社会效益，建设单位为此做了大量工作，建议各有关部门给予大力支持，使其早日建成发本报告基于可信的公开资料，参考行业研究模型，旨在对项目进行合理的逻辑分析研究。本报告仅作为投资参考或作为参考范文模板一、项目名称及投资人（一）项目名称东营汽车电子项目（二）项目投资人xxx有限责任公司本期项目选址位于xxx。1、立足于本地区产业发展的客观条件，以集约化、产业化、科技化为手段，组织生产建设，提高企业经济效益和社会效益，实现可持2、因地制宜、统筹安排、节省投资、加快进度。2、相关部门对本期工程项目建议书的批复。3、项目建设地相关产业发展规划。4、项目承办单位可行性研究报告的委托书。5、项目承办单位提供的其他有关资料。汽车电子是智能汽车必不可少的重要组成部分，战略性看好汽车电子在汽车智能化浪潮中的作用，未来将深度受益汽车智能化的快速发展。由智能化所带来的汽车电子需求增量主要包括车载芯片、传感于汽车智能化所带来的单车数量需求和性能提升。其中，芯片是汽车智能化的核心，也是智能汽车的“大脑”，在智能化体验中占据关键位置。传感器是智能汽车的“眼睛”，是行业主要增量部分，目前车载摄像头技术相对成熟，拥有成本优势，在L3级以下智能驾驶中将发挥主导作用。同时，激光雷达、毫米波雷达作为有效补充，技术开始逐渐成熟。车载显示是汽车智能化的最直观感受，在汽车智能化初期具有较大提升空间，也是各车厂比较重视的领域，未来将显著受益于单车显示屏数量提升和大尺寸化，以及车载显示屏的高清化，目前国产厂商凭借在消费电子领域积累的经验，已经占有领先优势。汽车PCB是相对比较成熟的行业，主要受益于汽车电动化和智能化，但行业竞争格局较为分散，预计未来仍将以行业性机会为主。车载语音交互是人与车重要的交流媒介，在汽车智能化趋势下，将受益于车载语音渗低头查看仪表数据而导致的事故发生频率，是汽车智能化的趋势之一，有强烈的市场需求，目前行业渗透率仅8.7%，主要配置在高端车型，未来随着技术的持续突破和价格的下降，行业渗透率有望快速提升。加快推动新旧动能转换，打造先进制造业强市完善提升产业集群发展规划，聚合产业发展核心要素，着力打造具有持续竞争力的现代产业体系，推进产业基础高级化、产业链现代化，提高经济质量效益和核心竞争力。（一）优化提升优势传统产业坚决淘汰落后动能，加快改造提升传统动能，推动产业基础再造，促进全产业链整体跃升。石化产业，坚持高端化、智慧化、高效化、一体化、绿色化方向，按照“一区、一片、多点”发展布局，有序推动炼化产能整合转移，以芳烃、烯烃产业链为主，构建链条强韧、价值高端、具有国际竞争力的万亿级石化产业集群。加强与央企国企等国内外大企业集团及化工领域知名高校院所合作，重点推进中国化工基地、中海油原油仓储等项目建设，打造绿色循环能源石化基地。橡胶轮胎产业，突出整合提升、品牌建设，推动产能向优势企业集聚，深化与国内外大企业集团合资合作，培育旗舰型企业，建成全国一流的高端橡胶产业基地。石油装备产业，突出高端化、智能化、服务化，重点加强海洋油气装备、非常规油气装备、智能油气能源装备等关键共性技术攻关和高端大型成套产品研发创新，构建“制造+服务+品牌”融合发展价值链，打造高端智能石油石化装备制造基地和油服企业总部基地。有色金属产业，重点围绕电子信息、输配电等领域延伸产业链条，发展电磁线、特种线缆等高附加值产品，推动产业提质增效。（二）培育壮大战略性新兴产业新材料产业，坚持创新、高端、集群发展方向，围绕高端功能陶瓷材料、稀土催化材料、高性能纤维材料、化工新材料、铜基新材料五条产业链，集聚整合资源要素，坚定推进自主创新，着力打造“链主”企业，培育发展一批“专精特新”企业，推动不同基础材料产业链之间协作配套、耦合发展，打造2000亿级新材料产业集群。生物医药产业，做大做强骨干企业，引进行业领先企业，以创新研发提升现代中药、新型化药、医药中间体、原料药核心竞争力，加快培育生物化工、制药化工，延伸发展关联行业，形成规模优势、集群效应。航空航天产业，深化与中国商飞、北京航空航天大学、山东省机场集团战略合作，推进胜利机场与空港产业园一体化布局、融合发展，积极发展飞机零部件、航空新材料、精密加工、精密模具等航空关联制造业，培育飞机试飞、维修、飞行校验、航空教育培训等配套服务业，打造民机试飞基地、民用无人驾驶航空实验基地和山东重要的临空经济区。现代海洋产业，坚持特色化、高端化、集群化、智慧化方向，着力发展壮大水产种业，推动传统渔业养殖向品牌化提升、水产品向深加工延伸，做大做强海洋工程装备产业，加快海洋生物医药产业发展，培育发展海洋新能源、海洋新材料、海水淡化和综合利用等战略性新兴产业。大力发展交通装备产业。（三）推动先进制造业与生产性服务业深度融合支持研发设计、知识产权、法律服务等服务业发展，培育覆盖全周期、全要素的生产性服务业产业链，引导科技研发、工业设计等企业与制造业企业嵌入式合作，加快形成服务型制造体系。鼓励物流、快递企业融入制造业采购、仓储、分销、配送等环节，持续推进降本增效。支持各类市场主体参与服务供给，规划建设特色服务业园区，发展共享平台，形成一批带动效应突出的深度融合发展企业、平台和（四）推进产业数字化利用现代信息技术对制造业进行全方位、全链条的数字化、网络化、智能化改造，推进实施一批智能装备应用、自动化生产线改造、数字化车间及智能工厂建设等项目，推动石化、橡胶轮胎、石油装备、新材料等产业升级和数字赋能。引导鼓励企业在研发、管理、生产、营销、物流等各环节加强数字化应用，构建开放式生产组织体系，发展个性化、定制化智能制造，以数字化转型加快组织变革、业务创新（一）项目选址本期项目选址位于xxx，占地面积约21.00亩。（二）建设规模与产品方案项目正常运营后，可形成年产xx套汽车智能设备的生产能力。（三）项目实施进度本期项目建设期限规划24个月。（四）投资估算本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资8458.59万元，其中：建设投资6804.02万元，占项目总投资的80.44%；建设期利息193.27万元，占项目总投资的2.28%；流动资金1461.30万元，占项目总投资根据谨慎财务测算，本期工程项目申请银行借款总额3944.21万（六）经济评价1、项目达产年预期营业收入（SP17300.00万元。2、年综合总成本费用（TC14729.41万元。3、项目达产年净利润（NP1873.37万元。4、财务内部收益率（FIRR15.61%。（七）社会效益本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、社会效益等方面都是积极可行的。本项目实施后，可满足国内市场需求，增加国家及地方财政收入，带动产业升级发展，为社会提供更多的就业机会。另外，由于本项目环保治理手段完善，不会对周边环境产生不利影响。因此，本项目建（八）主要经济技术指标1㎡㎡㎡2345""6""7""8""9""年一、缺芯开始缓解，汽车销量回暖汽车缺芯局面自10月份起已经开始逐步缓解，伴随汽车销量回升，2022年有望成为智能汽车落地大年。随着5G通信、人工智能、交互等底层技术的发展，汽车的产品定位开始发生变化，逐渐由交通工具向智能终端演变，尤其在华为、苹果、百度、小米等科技巨头的介入下，汽车智能化将成为行业未来的长期趋势。从过往经验看，汽车智能化作为汽车主线的延伸，在汽车销量回暖的时候备受市场关注，同时伴随汽车销量增长，车企盈利回升，整车厂也将有更大动力推动汽车智能化。根据中汽协数据，自10月份以来，汽车缺芯局面已经开始缓解，11月国内汽车销量达252.2万辆，同比降幅已经收窄至个位数9.07%，环比增长达8.1%，目前已经连续四个月保持环比增长。其中，新能源汽车智能化程度普遍高于传统燃油车，在汽车销量整体下滑的背景下17.3%，同比增长1.2倍，单月渗透率已达17.8%。同时，根据中汽协新能源汽车销量为500万辆，同比增长47%，汽车销量增长和新能源车渗透率提升将极大激发汽车智能化需求。L2级智能汽车是当前汽车智能化的主力，行业渗透率已进入快速提升阶段，且L3级智能汽车也将开始落地。目前智能汽车普遍能够满足L2级智能驾驶要求，行业渗透率已达15%，预计2025年将快速提升至45%，2027年有望达到55%。同时，主流车企开始推出初步具备L3级智能驾驶功能的车型，如小鹏、长安、上汽等相关车厂的L3级别车型开始逐步量产，预计2022-2025年将是L3级智能汽车落地的大年，行业渗透率也有望从2021年的1%快速提升至2025年的10%。科技巨头加入造车行列，已经到了落地的关键时间节点。目前，华为、苹果、小米、百度等科技巨头均纷纷入局智能汽车行列，凭借在科技方面的优势重点发力自动驾驶、智能电动以及智能座舱领域，且在智能汽车方面较传统车企更为激进。目前，科技巨头在智能汽车领域的布局逐步进入落地的关键时间节点。其中，华为极狐阿尔法已经宣布量产，苹果AppleCar最快将于明年9月发布，百度也在Create2021上宣布将于2022年上半年发布首款概念车，小米汽车落地北京经开区，预计将于2023年量产，科技巨头智能汽车开始落地将极大加速汽车智能化的行业发展进程。汽车电子是智能汽车必不可少的重要组成部分，战略性看好汽车电子在汽车智能化浪潮中的作用，未来将深度受益汽车智能化的快速发展。由智能化所带来的汽车电子需求增量主要包括车载芯片、传感器、车载显示、语音交互、汽车PCB和车载HUD（抬头显示）六大部分，于汽车智能化所带来的单车数量需求和性能提升。其中，芯片是汽车智能化的核心，也是智能汽车的“大脑”，在智能化体验中占据关键位置。传感器是智能汽车的“眼睛”，是行业主要增量部分，目前车载摄像头技术相对成熟，拥有成本优势，在L3级以下智能驾驶中将发挥主导作用。同时，激光雷达、毫米波雷达作为有效补充，技术开始逐渐成熟。车载显示是汽车智能化的最直观感受，在汽车智能化初期具有较大提升空间，也是各车厂比较重视的领域，未来将显著受益于单车显示屏数量提升和大尺寸化，以及车载显示屏的高清化，目前国产厂商凭借在消费电子领域积累的经验，已经占有领先优势。汽车PCB是相对比较成熟的行业，主要受益于汽车电动化和智能化，但行业竞争格局较为分散，预计未来仍将以行业性机会为主。车载语音交互是人与车重要的交流媒介，在汽车智能化趋势下，将受益于车载语音渗低头查看仪表数据而导致的事故发生频率，是汽车智能化的趋势之一，有强烈的市场需求，目前行业渗透率仅8.7%，主要配置在高端车型，未来随着技术的持续突破和价格的下降，行业渗透率有望快速提升。二、车载HUD：乘自主品牌汽车搭载放量东风，国产市场份额快（HeadUpDisplay，抬头显示）即平视显示系统，最初主要应用在军用飞机上，飞行员不需要低头就能够看到所需要的重要信息，使驾驶员保持平视状态，避免因低头查看仪表数据而导致注意力的中断。目前，智能汽车已经逐渐开始安装HUD系统，以降低事故发生的频率，保证C-HUD要借助于一块外置的半透明树脂玻璃作为投影成像的载体，以后装市场为主，优点是安装便利，并且价格较低，但是成像区域较小、HUD都是以汽车的前挡风玻璃作为投影成像的载体，目前W-HUD是主流功能深度结合，能够将行车信息与实际场景结合，直观感更强，安全性更好，但成本也比较高、对软件运算能力有要求，目前仍处于量产量产搭载AR-HUD，国产品牌长城、吉利、红旗等也在稳步推进，未来车智能化趋势之一，在驾驶员信息读取方面有突出优势，有强烈的市场需求，但目前行业渗透率仅8.7%，还处在比较低的位置，且从产业方面看，高端车型是目前配置助力。总价50万元以上的高端车型占搭载HUD全部车型的44%，其中，宝马、奔驰、奥迪HUD搭载率合计占到所有品牌的36.9%。另一方面，国产自主品牌走差异化路径，在汽车智能化方面敢于先行。目前，长城、吉利、红旗等自主品牌HUD搭载量已于2020年以来开始明显加速，其中长城旗下哈弗系列的三款车型（H5、大狗、初恋）均位于国内HUD搭载车型市场份额排名前十，合的提升将是短期国内HUD行业发展的主要驱动力。HUD推广面临的主要问题在于技术不够成熟以及价格高企，但未来随着技术的持续突破和价格的下降，行业渗透率有望快速提升。技术2016年的50美元下降至2020年的38美元，产品价格的下降将有助于市场规模也将由2020年的26.2亿元提升至2025年的100.8亿元，未来五年复合增长率达30.9%。从市场竞争格局来看，目前国内HUD市场仍以国外厂商为主导，但国产厂商受益于自主品牌HUD搭载放量，市场份额快速提升。海外巨头凭借在车厂的资源优势，起步较早，技术也相对较为成熟，占据前装市场绝大部分合资品牌整车厂订单，尤其日本企业实力较强，日本精机和日本电装两家厂商占据国内HUD市场50%以上份额，其次德国大陆集团、美国伟世通分别占据26.97%、2.97%的市场份额。国产HUD厂商起步较晚，在高端车企中资源不足，但凭借成本控制能力和本土长城、红旗、吉利等HUD搭载放量，国产HUD厂商市场份额快速提升。中国高达90.16%的市场份额，但2020年已下降至80.36%，2021年上半年进一步下降至68.05%。其中，华阳集团下游核心客户为长城汽车，已实现向长城汽车稳定供货，受益于长城哈弗系列车型HUD搭载放量，华阳集团HUD国内市占率已由2020年的2.39%提升至2021H1的14.44%。此外，江苏泽景与吉利汽车，台湾怡利与一汽红旗也均建立了稳定的供货关系，在国内市场份额占比分别为3.62%、9.10%。及PCB等，市场价值量占比分别为50%、20%、10%、20%。其中，成像是当前HUD成像主流方案，但由于日企布局较早，且具有下游整机客户资源优势，目前日本JDI和京瓷市占率超过80%，而国内京东方和深主要应用于高端车型，目前市场基本被德州仪器垄断，国产厂商中广挡风玻璃上，而不是PGU里，所以技术难度和发热量比较大，成本也比较高，但分辨率高，结构简单，未来有望在L3级以上自动驾驶汽车中应用，目前日本企业在MEMS激光扫描技术领域均有所布局，国产厂商上海丰宝电子、浙江视境传感也开始进入，未来有待技术成熟落地。在光学领域，国内企业有明显比较优势。其中，全息光波导技术结构简单，在挡风玻璃上安装全息膜即可实现投影，在TFT-LCD、DLP方案都可以使用，未来有望成为AR-HUD光学显示的主流技术。目前，产品已通过国内高端汽车品牌的产品认证。舜宇光学作为HUD光学方案提供商，已成功实现产品量产，并实现向国内新能源汽车和领先的独立品牌汽车提供产品供应。芯片是智能汽车的“大脑”，主要用于车内通信、车辆控制、数自动驾驶应用为主，车规级AI芯片量产已实现突破。功率半导体是汽车智能化和电动化核心受益领域，主要以IGBT为主，国产化率尚处于低位。存储芯片主要受益于座舱智能化对存储容量需求提升，全球市场高度集中，国产厂商开始崭露头角。通信芯片主要用于和后台系统/手机APP通信，行业渗透率正处于快速提升阶段，汽车信息安全下国产厂商将迎来国产替代机遇。车载芯片是2021年缺芯重灾区，但目前行业供给紧张的局面已经开始缓解，随着汽车销量回暖，行业驱动逻汽车控制系统中负责数据处理和运算的芯片，主级AI芯片则是集成了CPU、图像处理GPU、音频处理DSP、深度学习加速单元NPU+内存+各种I/O接口的SOC芯片，拥有TOPS级别（1TOPS=1万亿次计算每秒）的运算能力，成为智能汽车的控制“大脑”。MCU芯片：单车MCU平均用量先增后减，行业规模有望超过百亿美元目前，单车MCU平均用量约为50颗，但随着汽车智能化程度的提升，MCU集成度会逐渐提升，从而导致单车用量会呈现先增后减的趋势。预计到2025年，单车MCU平均用量将达到55颗，随后伴随L4级以上智能汽车渗透率提升，至2030年，单车MCU平均用量有望缓慢降低至能化程度的提升，价格更高的32位MCU占比将逐步提升，进而带动MCU均价年涨幅约5%，以此测算，全球乘用车载MCU市场规模有望从为6.42%。车规级MCU产品研发周期长，对稳定性和可靠性要求远高于消费和工业级MCU，车规认证较难，车厂导入周期也比较漫长。目前，海外巨头拥有先发优势，基本垄断了全球车规级MCU市场，瑞萨电子、恩智浦、英飞凌、赛普拉斯（英飞凌收购）、德州仪器、微芯科技和意法半导体七家龙头企业全球市占率分别为30%、26%、14%、9%、7%、7%、5%，合计占比高达98%。国内仅有四维图新（杰发科技）、上海芯旺微电子、赛腾微电子和比亚迪半导体等少数几家企业实现了车规级MCU产品量产，但主要以中低端市场为主，目前在车厂渗透率很低。其中，四维图新车规级MCU芯片AC781x已经实现量产，并逐渐渗透至前装市场。比亚迪半导体凭借母公司优势，车规级MCU产品已累计装车超500万颗，未来在国产车型中有望逐步实现国产替代。AI芯片：以高阶自动驾驶为主，车规级AI芯片量产已实现突破汽车AI芯片当前成本较高，至2025年前单车价值量有望逐步提升，随后伴随智能汽车渗透率提高，单芯片成本将有所降低，单车价值量也有望随之开始降低，汽车智能化提升和销量增加将成为行业驱动因素。根据《智能网联汽车技术路线图2.0》数据，至2025年，L2/L3比超过70%、L4/L5级智能汽车销量占比车智能化程度的提升，单车AI芯片价值量以3%的速度提升，并于2026年L4/L5级智能汽车开始落地后，单车成本以-3%的速度降低。而L4/L5级AI芯片成本随着技术逐步成熟和量产成本降低，单车价值量以-3%的速度逐渐降低。由此可以测算出，全球车载AI芯片市场规模将由2020年的16亿美元增长至2030年的202亿美元，未来十年复合增速达28.81%，远高于MCU芯片在L2级及以下低级别辅助价值领域，算力要求相对较低，计算量达10TOPS，而自动驾驶程度更高的L3/L4级智能汽车，算力需求分别别在低级别辅助驾驶视觉技术、感知计算领域有较强优势，占据L1-L2级辅助智能驾驶的垄断地位，市占率合计超过70%。目前，Mobileye的AI芯片产品已应用在福特、上汽、宝马、沃尔沃、威马、长城、广2025年将成为L3级汽车集中落地的年份，行业将逐步进入高级别智能驾驶阶段。在L3-L5级智能驾驶阶段，高通在智能座舱领域占统治地位，已开发高度可扩展、开放的、完全可定制化的SnapdragonRide平台，并搭载在长城汽车的高端车型上，且已于2020年发布自动驾驶平台“骁龙Ride”，骁龙RideSoC算力可达700-760TOPS，适用于L1/L2级智能汽车主动安全ADAS、L2+级便捷ADAS，以及L4/L5全自动驾驶，是智能座舱领域行业龙头。英伟达是自动驾驶领域行业龙头，推出的Atlan芯片算力可达1000TOPS200TOPS运算性能，比上一代Xavier芯片提升7倍。国产厂商主要包括华为、地平线和黑芝麻等，地平线拥有国内首款车规AI芯片征程，实现了中国车规级AI芯片量产的零突破，目前征程五代算力将达到96TOPS，实际性能超过特斯拉FSD芯片。黑芝麻于2021年在上海车展发布了新一代A1000pro，算力达到106Tops。华为MDC600芯片算力高达352TOPS，可支持L3/L4级自动驾驶，最新推出的麒麟990A，使用7nm工艺，但在华为芯片代工受限的背景下，前汽车智能化对电子元器件的功率管理和能量转换要求更高，电动化也将带动功率半导体单车价值大幅提高，新能源汽车渗透率提升将提升功率半导体需求。在传统燃油汽车中，功率半导体主要适用于低压、低功率领域，在启动、发电和安全等领域广泛应用。但在新能源汽车中，电池输出的高电压需要进行频繁的电压变换和电流逆变，对电压转换电路需求提升，大幅提升了IGBT、MOSFET等功率半导体器件的需求。根据StrategyAnalytics数据，纯电动汽车中功率半导体占比将由21%提升至55%，成为车用半导体领域第一大品类。此外，汽车电动化程度越高，所需要的功率半导体器件数量越多。传统燃油车功率半导体含量为71美元，全插混/纯电池电动车的功率半导体单车价值量为330美元，是传统燃油车的4.65倍，新能源电动车渗透率的提升是车用功率半导体行业需求量增长主要的驱动因素。至2025年，全球功率半导体市场规模有望达52.95亿美元，国内功率半导体市场规模将达26.48亿美元，未来五年复合增长率均近40%。车销量将达到1200万辆，新能源汽车渗透率将从2020年4.60%提升至到2025年中国汽车销量将达到3000万辆，其中2020年中国新能源汽车销量为132万辆，新能源车渗透率为5.22%。根据中国《新能源汽车达到26.48亿美元，五年复合增长率为43.47%。IGBT市场规模在新能源汽车功率半导体中占比超80%，是汽车电极管BJT的低导通压降两方面的优点，具有开关速度高、开关损耗小、易于驱动的特点，常用于600V以上的大功率装置，在充电桩、智能电主要用于大功率逆变器，将直流电转变为交流电从而驱动汽车电机，以及辅助功率逆变器为车载空调等汽车电子设备供电，是新能源汽车IGBT市场规模约6亿美元，对应EVSalesBlog公布的全年插电式混合动力汽车和纯电池电动车的销量约为221万辆，可以推算出IGBT单车平均价值量约为273美元，占到单车功率半导体价值量的83%。假设IGBT在新能源汽车功率半导体中的占比保持相对稳定，随着新能源汽车渗透率逐步提升，预计全球新能源汽车IGBT市场规模将从2020年约9.29亿美元增长至2025年的46.00亿美元，未来五年IGBT行业呈现寡头垄断格局，国产化率处于低位。德国和日本凭借在汽车领域的传统优势，占据全球车用IGBT主要市场份额，其中英飞凌是全球IGBT龙头厂商，市占率达32.7%，日本三菱电机仅次于英飞凌，占据全球市场11.0%的份额。国产厂商中仅斯达半导进入前十行列，市占率约2.5%。在国内市场中，根据NE时代数据，英飞凌以58.2%的市场份额，占据国内绝对领先地位。国产厂商中，比亚迪半导体借助于比亚迪汽车在新能源汽车领域的优势，成为国内新能源汽车IGBT市场的龙头，市占率达18.0%，而斯达半导和时代电气也挤进了前十，在国内市场份额分别为1.6%和0.8%，三家企业国内市占率合计IGBT行业技术门槛较高，国产厂商不断取得技术突破，在部分领域已实现突围。国内企业在IGBT领域起步较晚，与国外厂商技术差距较大，但目前国内企业已逐步实现技术突破，占据部分市场份额。在大功率高电压领域，中车时代电气已实现650V-6500VIGBT全电压范围覆盖，并在高铁、动车等多个高端领域得到认可和应用，目前在4500V以上高压领域具备一定竞争力。斯达半导目前拥有国内最全面的IGBT模块产品线之一，广泛覆盖高压（3300V）至中低压（600V）的应用领域，自主研发的第二代芯片（国际第六代芯片FS-Trench）已经实现量产，成功打破了国外企业的垄断。整体来看，国产厂商在低压领域布局较为完善，但在高压领域国产化率较低，与国外巨头差距仍旧比较明显，是未来国产替代的主要方向。3、通信和存储芯片：座舱智能化提升存储容量需求，汽车信息安全加速国产替代存储芯片：座舱智能化提升存储容量需求，国产厂商开始崭露头角座舱智能化提升对存储容量需求，行业未来五年复合增速超过15%。均位于智能座舱中，需求占比近80%。在车载存储芯片中，主要包括DRAM和NORFlash，其中，车载DRAM存储芯片主要受益于座舱智能化带来的算力需求提升。而随着智能座舱功能进一步丰富，对信息娱乐系统的启动速度提出了更高要求，若使汽车在启动之时这些显示系统能迅速显示车辆信息，就需要搭载更高存储容量的NORFlash以实现不同数据的快速读取，汽车智能化带来的单车价值量提升将成为车载NORFlash行业需求增加的主要驱动因素。从市场空间看，根据数据，2020年，全球汽车存储IC市场规模约40亿美元，至2025年，有望增长至83亿美元，未来五年复合增长率约15.7%。全球DRAM市场高度集中，国产厂商ISSI在车载领域份额位列全球第二。全球DRAM市场集中度较高，前三大厂商镁光、三星、海力士合计占比超95%，尤其镁光全球市占率42.7%。在车载DRAM领域，市场竞争格局相对比较分散，镁光保持一家独大，继续保持领头羊优势，全球占比45%。国产厂商中，典型代表是ISSI，已被A股上市公司北DRAM产品市场份额已超过三星和海力士，在全球市场排名第二。此外，兆易创新作为国内存储芯片行业龙头，其4GBDDR4内存产品系列已经成功量产，在车载娱乐系统中有较大应用空间，未来有望受益于车载市场竞争激烈，国际巨头逐步退出，兆易创新NORFlash市场份额兆易创新和赛普拉斯为前四大厂商，市场份额合计占比74.4%。由于NORFlash行业技术壁垒相对较低，市场竞争比较激烈，目前国际厂商已经开始逐渐退出。其中，三星于2010年就开始退出NORFlash市场，镁光于2016年开始淘汰中低容量的NORFlash产能，赛普拉斯则更加专注于利润更高的车载和工控领域NORFlash产品。借此机会，兆易创新逐步实现技术突破，在国产替代浪潮中成为最大受益者。目前兆易创新NORFlash产品全球市占率已达15.6%，全球排名第三，并在车规NORFlash方面已有突破。目前兆易创新GD25SPINORFlash产品已通过AEC-Q100车规认证，是国内首家全国产化车规闪存产品，产品容量覆盖2MB-2GB，未来有望持续受益于国产替代浪潮。芯片作为智能汽车的“大脑”，一方面受益于缺芯缓解下，汽车销量的边际回暖，另一方面则主要受益于智能汽车渗透率的提升。目前，MCU市场主要被海外厂商垄断，国内少数几家企业虽实现了车规MCU产品量产，但主要以中低端市场为主，在车厂前装市场渗透率很低。AI芯片主要以高阶自动驾驶应用为主，国产厂商包括华为、地平线和域，行业呈寡头垄断格局，国产厂商开始崛起，比亚迪半导体、斯达半导和时代电气在国内市场份额已超20%。存储芯片受益于座舱智能化提升存储容量需求，但全球市场高度集中，国产厂商在DRAM和NORFlash领域已经开始崭露头角。通信芯片行业渗透率正处于快速提升阶段，汽车信息安全下国产厂商将迎来国产替代机遇。车规芯片技术壁垒高，产品认证周期长。一、建设规模及主要建设内容（一）项目场地规模该项目总占地面积14000.00㎡（折合约21.00亩预计场区规划总建筑面积24953.63㎡。（二）产能规模根据国内外市场需求和xxx有限责任公司建设能力分析，建设规模确定达产年产xx套汽车智能设备，预计年营业收入17300.00万元。本期项目产品主要从国家及地方产业发展政策、市场需求状况、资源供应情况、企业资金筹措能力、生产工艺技术水平的先进程度、项目经济效益及投资风险性等方面综合考虑确定。具体品种将根据市场需求状况进行必要的调整，各年生产纲领是根据人员及装备生产能力水平，并参考市场需求预测情况确定，同时，把产量和销量视为一致，本报告将按照初步产品方案进行测算。全球DRAM市场高度集中，国产厂商ISSI在车载领域份额位列全球第二。全球DRAM市场集中度较高，前三大厂商镁光、三星、海力士合计占比超95%，尤其镁光全球市占率42.7%。在车载DRAM领域，市场竞争格局相对比较分散，镁光保持一家独大，继续保持领头羊优势，全球占比45%。国产厂商中，典型代表是ISSI，已被A股上市公司北DRAM产品市场份额已超过三星和海力士，在全球市场排名第二。此外，兆易创新作为国内存储芯片行业龙头，其4GBDDR4内存产品系列已经成功量产，在车载娱乐系统中有较大应用空间，未来有望受益于车载套套套套套套123456一、项目选址原则1、符合城乡建设总体规划，应符合当地工业项目占地使用规划的要求，并与大气污染防治、水资源和自然生态保护相一致。2、项目选址应避开自然保护区、风景名胜区、生活饮用水源地和其它特别需要保护的敏感性目标。3、节约土地资源，充分利用空闲地、非耕地或荒地，尽可能不占4、项目选址选择应提供足够的场地以满足工艺及辅助生产设施的5、项目选址应具备良好的生产基础条件，水源、电力、运输等生产要素供应充裕，能源供应有可靠的保障。6、项目选址应靠近交通主干道，具备便利的交通条件，有利于原料和产成品的运输。通讯便捷，有利于及时反馈市场信息。7、地势平缓，便于排除雨水和生产、生活废水。8、应与居民区及环境污染敏感点有足够的防护距离。东营，是山东省地级市，批复确定的中国黄河三角洲中心城市、中国重要的石油基地。东营地处中国华东地区、山东东北部、黄河入海口的三角洲地带，东临渤海，与日本、韩国隔海相望，北靠京津唐经济区，南连山东半岛蓝色经济区，向西辐射广大内陆地区，是环渤海经济区的重要节点、山东半岛城市群的重要组成部分，处于连接中原经济区与东北经济区、京津唐经济区与胶东半岛经济区的枢纽位置。地理位置介于东经118º5′，北纬38º15′之间。东营市属暖温带大日，东营市正式挂牌。东营是古代伟大的军事家孙武故里、山东地方代表戏曲吕剧的发源地和中国第二大石油工业基地胜利油田崛起地。2020年，东营市生产总值为2981.19亿元，同比增长3.8%。2019年8月，中国海关总署主办的《中国海关》杂志公布了2018年“中国外贸百强城市”排名，东营排名第31。2020年7月，全国爱卫会确认东营综合实力迈上新台阶，预计二〇二〇年全市生产总值突破3000亿元，人均生产总值位居全国前列。新旧动能加快转换，产业结构持续打造具有东营特色的乡村振兴齐鲁样板取得重要进展。脱贫攻坚取得决定性胜利，全市贫困人口实现稳定脱贫。全面深化改革取得重大突破，对外开放新高地建设全面起势。黄河三角洲生态保护和湿地修复成效突出，污染防治攻坚战取得阶段性成果，生态环境质量持续改善。城市规划建设管理水平全面提高，湿地城市和无内涝城市建设加快推进，城市功能品质进一步提升。基础设施建设全面提速，现代化综合交通体系加快构建。重大风险防控有力有效，重点企业债务风险有序化解，安全生产事故持续下降，新冠肺炎疫情防控取得重大成果。各项社会事业全面进步，人民生活水平明显提高，法治东营建设不断深入，市域社会治理创新走在全省前列，油地校深度融合发展，社会大局持续和谐稳定，连续三届入选全国文明城市。“十三五”规划目标任务即将完成，全面建成小康社会胜利在望。五年来，东营经济社会发展的内涵结构、体制机制、生态环境加快重塑，全市上下干事创业、争先进位的热情高涨，为东营未来发展奠定了坚实基础。当前和今后一个时期，我国发展仍然处于重要战略机遇期，继续发展具有多方面优势和条件。进入新发展阶段的科学判断和构建新发展格局的重大决策，我省开启新时代现代化强省建设新征程，为我们创造了有利的外部环境和新的发展空间。新一轮科技革命和产业变革深入发展，新一轮深层次改革和高水平开放纵深推进，有利于我们抓住机遇、变道超越，打造区域发展新优势。国家