山东建筑大学城市道路与交通课程知识要点

城市道路与交通课程知识要点1、城市客运枢纽服务城市内部交通与对外交通的衔接转换、公共换乘、主城外围区域与主城之间交通转换。2、目前常用的城市道路系统网络布局结构有：方格形道路网、环形放射式道路、自由式道路系统和混合式道路网。3、城市交通发展战略规划的特点具有：综合性、预见性、政策性、宏观性、弹性。4.完全苜蓿叶型立体交叉主要适用于十字型交叉口。5.快速路的出口一般应设置在跨线桥等构造物之前，若设置在跨线桥后时，距跨线桥的距离应大于150米。6.为了使路面由直线上的正常宽度过渡到平曲线路段加宽后的宽度，需设置加宽缓和段。7．城市道路中当机动车道数大于或等于6条或人行横道长度大于30m时，应在道路中线附近设置宽度不小于1m的安全岛。8、影响出行方式选择的因素出行者特性；出行特性；交通设施特性。9、下面属于城市轨道交通系统运营指标中数量指标的是客运量；客运密度；运营里程。10、对于方格网式交通网络的特点描述错误的是不利于城市用地的划分。11、城市交通面临的主要问题是交通线路拥堵。12、城市道路多为高级路面，根据路面自然排水的要求，希望纵坡控制在0.2%~0.3%以上。13、城市铁路客运站的位置在大城市必须深入城市，宜布置在城市中心边缘位置。14、在交通分配中，最简单的分配方法是用户最优分配方法。15、城市总体规划中近期规划的期限一般为5年。16、下列那种现象产生的需求不属于交通的范畴泥石流。17、城市设计的含义可以概括为对城市形体及三维空间环境的设计。18、交通需求预测：主要是根据道路交通系统及其外部系统的过去和现状预测未来，根据历史经验、客观资料和逻辑判断，寻求交通系统的发展规律和未来演变趋势的过程。19、城市道路网密度：是指城市建成区域或城市某一地区内平均每平方公里城市用地上拥有的道路长度。城市道路网密度=城市道路总长度/城市用地总面积。20、视距三角形：由交叉口内最不利的冲突点，即最靠右侧直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起，向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连构成的三角形成为视距三角形。21、城市交通规划：所谓城市交通规划，是指为城市居民的交通行为提供合适的交通设施，改善以至优化城市交通条件，并创造良好的城市环境。（是指有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。）22、居民OD调查：一般是指对现状各交通分区之间的居民出行次数所进行的调查。23.请简述现代化城市轨道交通的种类，以及与城市道路交通相比的优势。

现代化城市轨道交通种类主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路、机场联络铁路、轻快电车等。与城市道路交通相比，其优势主要有：

（1）有较大的运输能力。城市轨道交通由于采用了高密度的运转方式，列车发车间隔时间短，行车速度高，列车编组车辆数多，具有较大的运输能力。单向高峰小时运输能力：轻轨铁路为1万到4万人，地铁为4万到6万人，市郊铁路可达6万到8万人。

（2）有较高的准时性。城市轨道交通车辆由于在专用车道上运行，不受其他交通工具的干扰，既不会产生拥堵现象，也不受气候条件影响，按图行车，具有可靠的准时性。（3）有较高的安全性。城市轨道交通，没有平交道口，全封闭、全立交，不受行人和其他交通工具干扰，有较高的安全性。

（4）有较高的舒适性。与常规公共交通相比，轨道比道路平坦，行车平稳。有的车辆、车站装有空调、导向设施等设施，乘车条件优越，舒适性较好。

（5）有较高的速达性。轨道交通与常规公共交通相比，有较高的起动和制动加速度，列车启停快，且有较高的运行速度。轨道交通多采用高站台，乘客乘车方便，换乘迅速，在途时间短，可以较快到达目的地。

（6）能有效地节省土地。城市轨道交通能充分地利用地下和地上空间，可节省土地。

（7）对环境保护作用好。城市轨道交通由于采用电力牵引，不产生废气污染，位于市区的高架线路，也便于采取各种降噪防噪措施，一般不会对城市环境产生严重的噪声污染。

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8）有较低的社会成本。与常规公共交通相比，由于采用电力牵引，节省能源，它有较低的自身运营成本、占用道路成本、占用停车场成本、交通事故损失成本、环境成本、时间价值成本。其中占用道路成本、占用停车场成本、交通事故损失成本基本为零。24、试简要分析影响城市轨道交通系统列车运行过程的因素。列车的运行是在一个复杂多变的环境中，由多因素共同作用的结果。这些环境与作用既有静态的，也有动态的。在环境因素中，主要包括下列因素：（1）线路条件 线路是列车运行的基础，它涉及到坡道、曲线、桥梁、隧道、道口等土木方面的问题，也有轨道电路、分相绝缘器等电气方面的问题。（2）列车条件列车是系统研究的主要对象之一，但列车的内容本身又是多变的因素之一。它涉及到机车类型（影响到牵引及制动能力）、车辆类型及数量（影响列车质量、长度及制动性能）等。（3）信号条件当存在多列车时，信号影响着列车的运行，列车运行特性又是确定信号机位置的重要方面。（4）供电系数包括牵引供电方式、供变电所的位置及主要参数，重点针对电力牵引环境。（5）计算原则列车运行有许多计算前提条件，如注重运输成本的经济性节能操作，注重效率的节时操纵，以及其他因素等。25.城市道路网结构形式有哪些，选三种简要分析它们的优缺点以及适用范围。有方格网式、放射环式、自由式、混合式（综合式）、链式。1）方格网式路网优点：交通分散，灵活性大。缺点：道路功能不易明确，交叉口多，对角线方向的交通不便。适用于中小城市。2）放射环式路网优点：有利于市中心区与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的联系；道路功能明确。缺点：容易将个方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中；交通灵活性不如方格网式路网。适用于大、特大城市3）自由式路网优点：不拘一格，充分结合自然地形，线性生动活泼，对环境和景观破坏较少，可节约工程造价。缺点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。适用于山区、丘陵地区的城市。26、城市道路分为哪几个层级，其主要功能是什么？1、快速道路：供穿越城市的通过性交通以及供都会区内通过性交通使用的道路；2、主要道路：供交通繁忙地区与外围重要市乡镇间联络的道路，并兼供穿越城市交通使用，或者联络城市各分区间的干线道路；3、次要道路：提供与临近小区或者村庄聚落间的联络道路，具有联络主要道路与服务道路的功能；4、服务道路：提供各小区或者邻里单元到次要道路之间的信道，包括集散道路和巷道。27.在设计交叉口时，增加交叉口的通行能力的方法有哪些？（1）合理安排平面交叉口的交通组织方式，进行渠化交通时在交叉口实行交通管制。（2）展宽交叉口进口道，增加车道数，空间上弥补时间上的损失。（3）增辟左转车道与右转车道，有利于提高直行车辆的通行能力（4）设置地下人行横道和过街人行天桥（5）在主次干路相交的交叉口，为提高主干路通行能力，可以增加主干路绿灯信号比例，以牺牲次干路绿信比为代价。28、简述城市道路网的基本类型的优缺点及其适用情况。1）方格网式（棋盘式）最常见的路网类型，适用于地形平坦的中小城市。优点：街坊形状整齐，利于建筑布置；交通分散、灵活；缺点：对角线交通不便。2）环形放射式多适用用于大城市。优点：城市内外交通联系便捷。缺点：易于引起市中心区交通过于拥挤；交通灵活性不如方格网，容易促使城市呈同心圆式发展。3）自由式适用于地形起伏大的城市。优点：结合地形，可以创造良好的景观效果；缺点：路线非直线系数大，基础设施投资高。4）混合式综合了其他各类形式的优点，现为大多数城市所用。灵活多变，经济实用。29、简述出行终点（端点）方式选择模型和出行换乘方式选择模型的区别是什么？出行终点方式选择模型在研究总量后即探讨分担率的方法(在出行发生与吸引路段进行方式划分)，其特点：（1）较多考虑个体的特征，并在