xx橡胶再生有限责任公司橡胶再生可行性谋划书

PAGE117XX橡胶再生有限责任公司橡胶再生可行性研究报告XX橡胶再生有限责任公司目录TOC\o"1-3"\h\z前言 11矿样简介 11.1矿石特征 21.2原矿多元素分析 41.3连选给矿铁物相分析 41.4矿石中铁矿物、脉石矿物单体解离度测定 51.5矿石相对可磨度测定 61.6摩擦角测定 62试验方案确定 73小样选矿试验 73.1一段磨矿粒度试验 83.2一段粗选磁场强度试验 93.3一段粗精矿生产 103.4二段磨矿粒度试验 103.5精选磁场强度试验 113.6全流程试验 123.7小样试验小结 134大样小型选矿试验 144.1干式磁选试验 144.2磨选条件试验 174.3大样全流程试验 275扩大连续选矿试验 305.1扩大连续选矿试验流程确定 305.2试验过程描述 305.3试验结果 336产品考查 406.1产品物理、化学性质测定 406.2连选精矿降硫探索试验 467分析与讨论 477.1关于样品 477.2磨矿细度与流程 477.3细筛分级与筛上再磨 477.4推荐的工艺流程 48结语 50附图 51参考资料 541总论1.1概述1.1.1项目名称、主办单位、企业性质和法人1项目名称：XX市XX橡胶再生有限责任公司橡胶再生可行性研究报告2建设地点：XX国家生态工业（铝业）示范园区3主办单位：XX市XX橡胶再生有限责任公司4企业性质：民营5企业法人：菅瑞1.1.2可行性研究报告编制的依据和原则1编制依据(1)XX市XX橡胶再生有限责任公司：《橡胶再生可行性研究报告编制委托书》；(2)化学工业部化计发(1997)426号《化工建设项目可行性研究报告内容和深度的规定》；(3)国家计委计办投资[2001]1153号《投资项目可行性研究指南》（试用版）。(4)建设单位提供的有关资料。2编制原则

(1)遵循国民经济长期规划和地区行业规划的要求，站在公正立场上，对项目在技术上、工程和经济上是否合理和可行，进行全面分析和论证。(2)贯彻执行节约用地和化工部关于建设项目的“五化”原则。(3)严格遵循环保安全和“三同时”的要求及“三废”排放标准。(4)采用国内外较先进的工艺和设备，节能降耗，降低成本，努力做到投资省、见效快。1.1.3项目提出的背景、投资必要性和经济意义1.1.3工业经济的发展带来了社会的进步，同时也带来了问题。不能不引起人们关注。一方面，需求飞速增长带动经济的发展，另一方面，也产生了巨大的资源消耗与环境污染。面对资源逐渐枯竭、环境日益恶化的地球，人们开始寻找既能保护环境又可以发展经济的途径，循环经济正是解决此问题的良好模式。21世纪，人类进入知识经济、循环经济时代。世界各国正把“发展循环经济”和“建立循环型社会”作为实现可持续发展的重要途径。所谓循环经济，是一种建立在物质不断循环利用基础上的经济发展模式，它要求把经济活动按照自然生态系统的模式组织成一个“资源——产品—再生资源”的物质反复循环流动的过程，使得整个经济系统及生产、消费过程中基本上不产生或者很少产生废弃物，它要求以废旧物资“减量化，无害化，资源化，再使用，再循环”为社会经济活动的行为准则。随着汽车工业的飞速发展，一个新的问题摆在我们面前容不得半点忽视，那就是对废旧轮胎的管理与处理。废旧轮胎具有很强的抗热、抗机械和抗降解性,数十年不会自然消解,如果丢弃在自然环境中,不仅占用土地,浪费资源,会形成一种新的“黑色污染”。若作为固体废弃物、焚烧和炼油，也将严重污染环境；简单处理再装车上路，存在安全隐患；原始加工生产再生胶，既有污染又利用率极其低下。在废旧轮胎处理行业中实现循环经济与可持续发展，已成为一个不争的现实。废橡胶利用可节约橡胶资源，替代部分原料橡胶，是珍贵的二次资源。随着汽车保有量的日益增加，全世界每年产生大量的废旧轮胎，而其中得到回收利用的仅占15％－20％。为此，发达国家从20世纪90年代初开始就投入大量资金研究开发废旧轮胎的利用，取得了较大的进展。目前世界上废旧轮胎回收利用率最高的国家是欧盟的芬兰，接近100％(整个欧盟接近80％)。美国废旧轮胎回收利用率超过90％，日本废旧轮胎回收利用率接近90%。我国是世界第一大橡胶消耗国，废旧轮胎的再利用是对橡胶需求极好的补充，但我国废旧橡胶回收利用率却比国外先进水平低30％－40％个百分点，相差很大。尤其是我国每年废旧轮胎的生成量有1亿条(这个数字还将呈逐步增长的趋势)，每年竟有1000万条左右的废旧轮胎得不到回收，这是一个不小的数字！全世界每年产生的废轮胎数量国家废轮胎数量（万条）美国28000英国3400德国8000法国4600意大利3500西班牙3400荷兰600北欧1400奥地利500东欧10000非洲6000南美10000原苏联12000中国4000澳大利亚4000日本8800其它5000全世界总量113200面对经济发展中如影随形的高消耗、高污染和资源环境约束问题，全世界开始寻求经济增长模式的全面转变，走节约型发展道路。废旧轮胎回收利用，是发展循环经济，走可持续发展道路的一项‘朝阳产业’，不仅利国利民，而且大有可为，前景非常广阔。旧轮胎和废轮胎具有较多的循环利用途径。旧轮胎可以进行多次翻新，翻新一条9.00R20规格的轮胎，可以节约橡胶9kg、碳黑4kg、钢丝帘布3.4kg、石油18kg、钢材1.75kg。而废轮胎主要用于生产胶粉或作为燃料。发达国家在发展尖端科学高新技术的同时，越来越重视废旧轮胎资源的利用和开发，各国政府相继以立法，成立专门机构，并对废旧轮胎回收利用实行鼓励政策。例如1998年美国总统行政命令各州提供400万美元，以建立州粉碎橡胶轮胎基金，用于州废旧物资管理部门，管理、清除、处理废旧轮胎之用。以美国加利福尼亚州为例：该州自1989年以来，每处理一条废旧轮胎将补贴0.05美元。有的州给2.5-4美元。美国政府还以立法的方式发展胶粉工业，美国的《陆上综合运输经济法》中1038条款规定：政府投资或资助的公路建设必须采用废旧轮胎制造的胶粉改性沥青，且胶粉掺和比例从1994年的5%到1997年必须达到20%以上，以法推动废轮胎资源综合利用。美国2004年轮胎翻新量约为2800万条，新轮胎与翻新轮胎的比例为9︰1。加拿大政府早在1992年就成立了废旧轮胎利用管理委员会，并通过立法规定，车主在更新轮胎时必须以旧换新，同时按轮胎类型和规模缴纳废轮胎处理费。分别为2.5～7加元。所收处理费一部分给废胎收集商，另一部分补贴给废胎利用部门，废胎切割成块每吨补贴50加元，加工成胶粉，每吨补贴125加元，使用胶粉每吨补贴50加元。芬兰于1996年出台了关于废旧轮胎回收利用法规，还辅以技术开发和市场培育的指导，目前全国已有140多个回收点废旧轮胎的回收利用率已达100%，不仅年创造12亿美元的财富，而且还使5000多人就业。我国是轮胎生产大国，2001年我国轮胎产量达到13356万余，居世界第三位，2003年我国废旧轮胎产生量超过一亿条（不包括摩托车轮胎等），折合可回收利用的橡胶资源100多万吨，2004年,我国废旧轮胎产生量达到1.12亿条。随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，我国目前旧轮胎翻新率仅占新产量的4％，而发达国家一般在10－15％。我国目前轮胎翻新以载重车、客运车为主,轿车轮胎基本上不翻新，而欧盟的轿车胎翻新率达18.8％。我国大型矿山、大型水利工程用的巨型轮胎翻新率不到20％，航空轮胎的翻新率不到10％，而美国矿山用工程轮胎、航空用轮胎的翻新率达80％以上。航空轮胎的翻新次数高达12次，载重汽车轮胎以米其林的轮胎为例，一般要翻新3－4次,高的达7－8次，行驶里程达113万公里。一条新胎的使用价值70％在轮胎体，翻新一条旧轮胎等于节约70％新橡胶资源。一条翻新轮胎所需的合成橡胶成份,消耗的石油仅是新轮胎的1/3～1/4，在北美洲，1993年因使用翻新轮胎节省了4亿多加仑石油。我国橡胶资源匮乏，近70％的橡胶靠进口，是世界第一橡胶进口大国，也是世界第一大橡胶消费国。我国废旧轮胎资源浪费严重，回收率低，随着高科技的发展,废旧轮胎不再是废弃物,而是炙手可热的资源。通过深加工产生的橡胶粉及其延伸产品高附加值，已成为我国新的经济增长点。因此，将废旧轮胎回收再利用，可缓解我国橡胶资源的匮乏,为经济建设节约大量资金，同时减少“黑色污染”。1.1.3.废旧轮胎作为一种再生资源，在新材料领域中是个“宝”，废旧轮胎处理得好，也是一类有潜力的财富。随着我国工农业生产和交通运输的发展，废旧轮胎及各种废旧橡胶制品的存量越来越多，据不完全统计，我国每年仅废旧轮胎退役量约140万吨以上。并且以每年15%左右的速度在递增，西方发达国家早在四十年代已大量回收使用。而我国起步较晚，利用率与发达国家相比不足30%，况且大部分被废弃，既浪费资源，又污染环境，废旧轮胎是一种不可替代的资源。回收利用再生资源已引起我国政府的高度重视。尤其在当前我国橡胶资源紧缺的情况下，废旧橡胶制品的再生利用更具有积极的意义。根据调查显示，中国废旧轮胎回收利用产业前景十分光明，该产业既能解决环境污染问题，也能弥补我国橡胶资源不足的缺陷，并且其丰富多彩的产品本身就有着巨大的市场潜力和利润空间。本项目拟建于XX国家生态工业（铝业）示范园区，该项目实施后将对地方经济发展做出重要贡献。项目建成达产后，年均销售收入10320.00万元，年创利税2012.03万元(其中正常生产年份利润额为1425.59万元)。项目平均投资利税率为35.6%，平均投资利润率为25.2%，投资回收期税后5.7年，税前4.5年（均含建设期）,确实是投资少、见效快、具有良好经济效益的好项目。废旧轮胎回收再生利用将是知识经济时期的新型环保产业，是国家鼓励发展，充满希望的“朝阳”产业，具有很强的竞争力和市场前景。不仅可提高企业的经济效益，同时可带动当地经济的发展。因此该项目的实施将对地方经济发展做出重要贡献，从而具有很好的社会效益。1.1.4研究范围本项目的研究工作范围包括废旧橡胶回收利用市场预测、产品方案、建设规模及生产工艺、设备、土建、供配电、自控、给排水、采暖通风、总图运输、消防、环境保护、职业安全卫生、节能措施及效果等进行可行性研究分析，还包括生产制度与劳动定员的拟定，对工程实施计划的建议，并对本工程做出投资估算和技术经济分析。 1.1.5研究内容生产规模：8万套/年翻新轮胎，1万吨/年微细胶粉。本项目一期总投资5652.19万元人民币项目建设内容序号项目名称单位数量备注1翻新轮胎万套／年82微细胶粉（120目）万吨／年11.2研究结论1.2.1综合评价1、生产规模：用一年时间实现翻新轮胎8万套/年和微细胶粉1万吨/年。2、项目研究过程中广泛吸纳国内外现有的先进生产技术和设备，力求生产工艺可靠、原料消耗低、工艺先进。3、XX市现拥有各类化工技术人员，具有技术人才优势，完全有能力组织该项目的实施。4、产品所用原辅材料、燃料、资源充足，易于购买，原、辅材料供应有可靠保障。5、项目水、电、汽等公用工程供应可靠，均能满足生产的需求。6、XX国家生态工业（铝业）示范园区地理位置：地理坐标东经110°，北纬40°35′，位于XX市东河区东部，距东河区市区10公里，北依大青山，南临黄河，园区中间有包兰铁路通过，XX市南绕城公路也穿过园区，北侧有呼市至XX高速公路，110国道，210国道在此交汇，园区距XX机场10公里，地理位置十分优越。交通便利，四通八达，道路均为柏油路面。发展空间较大。本项目建筑面积14322平方米。7、本总资金：5652.19万元，其中：建设投资4480.87万元；流动资金1171.32万元；项目建成达产后年创利税2012.03万元(其中:利润1425.59万元)；项目平均投资利税率35.6%，投资利润率25.2%，投资回收期税后5.7年，税前4.5年（均含建设期）；财务内部收益率：税后21.3%，税前29.9%；本项目具有较好的经济效益。主要技术经济指标见表1-1。8、项目劳动定员共169人，项目建设期一年。9、建议抓紧实施。1.2.2研究结论本项目产品方案和生产规模符合实际，市场可靠。技术质量可靠，关键设备均采用国内最先进的。原料立足国内，不仅来源可靠，且成本低，使产品更具有竞争力。环境保护及职业安全卫生符合国家有关规定。本项目建成后，企业具有偿还能力。经济效益好。国民经济效益和社会效益也是好的。综上所述，项目是可行的。如能尽快实施，将取得明显的经济效益。表1-1主要技术经济指标表序号项目名称单位数量备注一生产规模翻新轮胎万套／a8微细胶粉万t／a1二产品方案1主产品（1）翻新轮胎万套／a8（2）微细胶粉万t／a12副产品（1）钢丝圈t／a600（2）胎面钢丝t／a1500（3）尼龙纤维t／a1000三年操作日天300四主要原材料用量1废旧轮胎t／a190002橡胶t／a546.43化工原料t／a481.92五公用动力消耗量1供水最大用水量m3／h42.5平均用水量m3／h342供电年耗电量万kw﹒h35633供汽最大用气量t／h10.3平均用气量t／h7.6六三废排放量废水m3／h26七运输量t／a36888.321运入量t／a20028.322运出量t／a16860八项目定员人1691生产工人人1502管理技术人员人19九总占地面积㎡300001厂区占地面积㎡300002全厂建筑占地面积㎡153223项目综合能耗总量万吨标煤/年3.964工程项目总投资万元5652.19十固定资产投资十一建设投资万元4480.871流动资金万元1171.32年销售收入万元10320.002工厂成本年总成本万元8170.37十三经营成本万元7907.07十四年利润总额万元1425.59年销售税金万元594.36财务评价指标十五投资利润率％25.2%十六投资利税率％35.6%十七投资回收期（含建设期）年4.5税前年5.7税后十八项目财务内部收益率％29.9%税前％21.3%税后十九项目财务净现值万元5469.06税前（I=12%）万元2720.31税后（I=12%）2市场预测2.1国内外市场预测2.1.1废旧橡胶回收利用及用途废轮胎作为资源被人们利用由来已久。作为有限资源的天然胶无法满足橡胶工业日益增长的需要，于是，人们转向了再生资源——废轮胎。废轮胎作为资源主要应用于下列几个方面：

1、废旧轮胎原形直接利用。用作港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏、路标以及海水养殖渔礁、游乐游具、日常生活物品如鞋底、水桶等等，但使用量很少，不到废轮胎量的1%。

2、直接燃烧：由于能源日益紧张，发达国家及地区一些电厂、水泥厂、钢铁厂、造纸厂等在投入大量资金进行烟尘、尾气治理的前提下，采用经过破碎成块状的废轮胎块按一定比例与各种可燃废旧物混合，配制成固体垃圾燃料

(RDF)

，供高炉喷吹代替煤、油和焦炭作烧水泥的燃料或代替煤以及火力发电用。同时，该法还有副产品——炭黑生成，经活化后可作为补强剂再次用于橡胶制品生产。

以废旧轮胎作燃料，效果非常好，不仅降低了生产成本、节约能源，而且根治了废旧轮胎引起的环境问题。

在所有综合利用中，热能利用是目前能够最大量消耗废旧轮胎的唯一途径，不仅方便，简洁，而且设备投资最少。

3、热分解。热分解就是用高温加热废旧轮胎，促使其分解成油、可燃气体、碳粉。热分解所得的油与商业燃油特性相近，可用于直接燃烧或与石油提取的燃油混合后使用，也可以用作橡胶加工软化剂；所得的可燃气体主要由氢和甲烷等组成，可作燃料使用，也可以就地燃烧，供热分解过程的需要；所得的碳粉可代替炭黑使用，或经处理后制成特种吸附剂。这种吸附剂对水中污物，尤其是水银等有毒金属有极强的滤清作用。此外，热分解产物还有废钢丝。巴西圣保罗大学的研究人员经过多年的努力，终于研究出一种使废旧轮胎得到充分燃烧且又不污染环境的新方法，使废旧汽车轮胎变成了理想的燃料。他们认为，目前处理废旧轮胎最好的方法就是将其直接燃烧，使之成为燃料，但燃烧过程中产生的烟垢和污染物问题必须解决。为此，他们在烧毁轮胎的炉中，放置了一种能耐

1000

摄氏度高温的含硅酸盐的瓷制过滤器。这种过滤器上有许多微小的空隙，在燃烧过程中，

99

％的烟垢和污染物都吸附在空隙中，消除了对环境的污染。经过多次的实验他们发现，把燃烧废旧轮胎分成两个阶段进行，这样既使轮胎得到了充分的燃烧，又减少了烟雾中的悬浮物和一氧化碳的释放。研究人员说，

1

公斤废旧轮胎含

27.6kJ

热量，是很好的能源，这一发现将促进废旧轮胎的回收利用，减少石油、石油制品和煤炭等能源的消费量，并可减少城市垃圾。

4、旧轮胎翻新，翻胎工业是橡胶工业的一个重要组成部分，又是资源再生利用环保产业的组成部分。旧轮胎翻新不仅可延长轮胎使用寿命、节约能源、节约原材料、降低运输成本，而且减少环境污染，是一项功在企业，利在社会事业。因而，轮胎翻修这个古老并新兴的产业很有发展前途。目前全国轮胎翻新企业约有500多家，30%以上属于中小企业，年翻新轮胎约400万条，大大低于世界水平。世界平均水平，即新胎与翻新胎的比例为10：1，而我国仅为26：1，尤其是轿车轮胎的翻新几乎等于零。

5、生产再生橡胶：通过化学方法，使废旧轮胎橡胶脱硫，得到再生橡胶是综合利用废旧轮胎最古老的方法。目前采用的再生胶生产技术有动态脱硫法

(

恩格尔科法

)

、常温再生法、低温再生法

(TCR

法

)

、低温相转移催化脱硫法、微波再生法、辐射再生法和压出再生法。乌克兰基辅大学科研人员运用电磁冲击法处理汽车废旧轮胎获得了成功。新工艺从经济和环保方面都优越于目前处理废旧轮胎的方法，具有很大的实用价值。乌克兰科学家研制的电磁冲击法利用电磁场的作用，在废旧轮胎内部形成脉冲磁场，将轮胎中的橡胶与金属分离。分离后的橡胶与轮胎钢丝保持了原有的特性与功能，能再次用来生产轮胎。另外，运用该方法还缩短了处理废旧轮胎的周期。

再生橡胶作为天然橡胶的替代产物，解决了大量废轮胎长期堆放、污染环境的问题，随着工艺的不断改善．为橡胶工业长期发展提供了低价优质的橡胶原料。100多年来被世界各国所采用，认为这是处理废旧橡胶再生循环利用最为科学、最为合理、应用最广的一条重要途径。特别是改革开放以来，新工艺与技术推动了我国再生橡胶工业的普及与生产规模的扩大，全国先后上了500多台动态脱硫罐，基本上淘汰了油法、水油法。生产企业约600余家，生产能力扩大到100多万吨，最高年产量达到以51.2万吨，成为世界上第一再生橡胶生产大国。6、生产硫化橡胶粉。这是一门新兴材料科学，是集环保与资源再生利用为一体的很有发展前途的回收方式，也是我们提倡发展循环经济的最佳利用形式。

通过机械方式将废旧轮胎粉碎后得到的粉末状物质就是胶粉，其生产工艺有常温粉碎法、低温冷冻粉碎法、水冲击法等。与再生胶相比，胶粉无须脱硫，所以生产过程耗费能源较少，工艺较再生胶简单得多，减低污染环境，而且胶粉性能优异，用途极其广泛。通过生产胶粉来回收废旧轮胎是集环保与资源再利用于一体的很有前途的方式，这也是发达国家摒弃再生胶生产，将废旧轮胎利用重点由再生胶转向胶粉和开辟其它利用领域的根源。

（1）胶粉的利用途径

胶粉有许多重要用途，譬如掺入胶料中可代替部分生胶，降低产品成本；活化胶粉或改性胶粉可用来制造各种橡胶制品(汽车轮胎、汽车配件、运输带、挡泥板，防尘罩、鞋底和鞋芯、弹性砖、圈和垫等等)；与沥青或水泥混合，用于公路建设和房屋建筑；与塑料并用可制作防水卷材、农用节水渗灌管、消音板和地板、水管和油管、包装材料、框架、周转箱、浴缸、水箱；制作涂料、油漆和粘合剂；生产活性炭。

a、轮胎市场

早在1953年，美国就把一定粒径的胶粉用于轮胎生产。1989年，青岛橡胶二厂在国内首家将胶粉直接用于轮胎生产。1995年，胶粉应用在原化工部重点厂家和一些中小企业中普及。由于天然橡胶价格下降、胶粉质量不稳定等因素，1996年后胶粉在轮胎生产中的应用出现滑坡，1999年起又开始回升。目前，中科进公司等企业生产的80目以上胎面胶胶粉已开始取代40目、60目活化胶粉，直接应用于轮胎生产，效果很好。专家们认为，“轮胎市场”需要进一步巩固和拓展。

b、改性沥青

用胶粉改性沥青铺设的路面比普通沥青路面更耐用，产生裂纹少，耐候性更好，遇严寒天气也不易结冰。据介绍，用胶粉改性沥青铺设一条双向高等级公路，每公里路面可消耗1万条废旧轮胎制成的胶粉。到上世纪末，美国铺设的胶粉改性沥青路面已超过1.1万km。此外日本、俄罗斯、加拿大、瑞典、韩国、芬兰等亦已成功地将胶粉改性沥青用于修建高速或高等级公路。

自1982年以来，国内江西、四川、辽宁等地也都尝试着铺设胶粉沥青路面，经多年实践考察，效果良好。目前，新疆、宁夏、云南、河南等地在筑路中也先后使用胶粉。近年来，中国每年修建公路需消耗多达200万～300万t的沥青，公路维护保养所消耗的沥青还不包括在内。若在沥青中掺入15％的胶粉，则每年可消耗胶粉30万～40万t。其结果必然是既不用进口昂贵的SBS改性沥青，又疏通了胶粉的消费渠道，使中国国内自有资源得到充分的利用，扶持了胶粉生产企业的发展，促进了废旧轮胎的回收利用。专家们建议，政府应该统筹规划，在全国推广胶粉沥青铺路的成功经验，并适时普及到机场跑道、铁路及桥梁建设中。

c、橡胶砖市场

自1995年我国台湾厂商的橡胶砖制品在北京展览馆展出后，北京、绍兴、福州、南京等地陆续办厂。1999年6月《中国化工报》关于辽宁丹东《下岗夫妻成就大业废旧轮胎脱胎换砖》的报道更是点燃了一把火，全国有20多个省、区、市的企业、个人或行业主管部门给编辑部打电话或发夹传真，寻求技术转让与合作事宜，表现出对橡胶砖市场的厚兴趣。当前，要以北京市申办2008年奥运会为契机，在体育场馆、学校、幼儿园、社区、宾馆、办公楼等场所铺设橡胶砖、橡胶地板、跑道、草坪等，这样不仅能消化万吨以上胶粉，为绿色北京添风采，而且能进一步拓宽国内外市场。

d、防水卷材市场

1986年，前苏联将胶粉成功地应用于橡胶沥青防水卷材、无机绝缘卷材和三层板材组成的隔音复合地板等建筑材料中。90年代以来，我国北方地区普遍开始把粗胶粉用于防水卷材。目前，一种以硫化胶粉为原料的新型建筑材料——Robirit(简称RB)已经问世。有人预测，这种新型材料的发展可能成为废旧轮胎再利用的更有效的方法。该材料可用于桥面和人行路面、隔音材料和公路分流路障等。

e、高分子复合材料市场

有资料显示，美国一家公司开发出了一种改性硫化胶粉，并用这种胶粉与聚氨酯胶料混合，得到一种廉价复合材料，这种复合材料的性能与聚氨酯非常接近。有报道称，用乙烯、丙烯酸共聚物改性的胎面胶粉能提高聚乙烯的抗冲击性能。有试验证明，在固井水泥中加入80目胎面胶粉，其物性得到了明显改善。因此，在抗裂、抗震、抗磨、抗疲劳等特殊要求场合，可使用胶粉改性水泥。另据了解，把胶粉与玻璃粉末共混，或与各种有色金属、稀有金属的粉末共混，都可能产生新一代高分子复合材料。

f、复合涂料：化工密封胶，将胶粉制成复合涂料用于橡胶复合瓦涂料，外墙涂料，防腐涂料等行业。

7、橡胶土技术

橡胶土是一种新的轻质多孔隙建筑材料。该材料主要由碎橡胶、水泥、煤灰或粉煤灰(PFA)、橡胶粉或聚合物纤维和水制成。碎橡胶主要来自去掉钢丝的废旧橡胶轮胎，也可从其他回收的橡胶制品中获得。将上述原料以预定比例充分混合制浆即可浇筑成轻质多孔隙的建筑材料。同样，也可将制成的浆倒入铸模浇铸成轻质建筑块。应用的领域包括路堤、挡土结构、山坡填土、地下厂房回填、道路填工、土地开垦及其它的土木工程应用。2.1.2国内外废旧橡胶回收利用情况分析国外废旧轮胎的回收利用现状1、美国美国早在1991年就通过立法推动废旧轮胎的再利用，自1994年起国家就有条文规定，靠国家资助铺设的沥青公路，必须含5％用旧轮胎磨碎的橡胶颗粒，由于旧轮胎含有抗氧化剂，可以减缓沥青铺路材料的老化，使路面更有弹性和延长公路使用寿命。此外，美国每处理一条废旧轮胎政府就补贴2.5美元到4美元。据美国橡胶生产者协会(RMA)的报告称，美国的废旧轮胎回收率已从1990年的11%上升到2003年80％。2003年，美国废旧轮胎主要用来生产再生燃料TDF,这是煤的一种廉价而清洁的替代能源，可用于烘干水泥窑、造纸厂和工业及民用锅炉。据有关资料显示，美国1998年67.6%废旧轮胎作燃料，9.44%废旧轮胎被掩埋。2001年美国产生废旧轮胎2.81亿条，作燃料的达1.15亿条。在欧盟15个国家中，2002年对废旧轮胎处理，作燃料的占21%，掩埋的占37%。掩埋是一种最为不合理的方式，这不仅是一种资源浪费，而且埋在地下几十年都不会腐烂，对地球仍是一种污染。目前欧盟各国都限期禁止掩埋废旧轮胎。2001年美国有38个州禁止对废旧轮胎掩埋，仍有8个州允许掩埋，在我国还没有掩埋现象。2、芬兰芬兰1996年就出台了关于废旧轮胎回收利用的专门法案，规定生产和销售轮胎的厂商有义务进行回收，他们必须将用户更换下来的废旧轮胎送到指定的工厂加以再生和利用。1998年被更换下来的200万只废旧轮胎中，35万只被制成“再生轮胎”。这种轮胎的质量与新胎并无两样，而售价仅为新胎的一半。其余的100多万只旧轮胎经处理后分别用作燃料发电、道路材料或建材等。据统计，由于废旧轮胎的回收利用，为芬兰培育出一系列新兴产业，每年创造财富近12亿美元，为社会提供了5000个就业机会。3、日本日本从1993年起就大规模地进行废旧轮胎的回收，1995年，日本工业技术院环境技术综合研究所开发出从废旧轮胎中回收燃料和碳黑的新技术，采用液相分离法将细碎的轮胎片与有机溶剂萘进行反应，使轮胎液化，每吨旧轮胎可以回收燃油550kg，回收碳黑350kg，回收率达到90‰4、英国英国开发了用废旧轮胎进行发电的技术，成绩卓著，目前英国至少有5座电厂利用废旧轮胎作为燃料，1995年建于伍尔福汉普顿市的英国第一家轮胎燃料动力发电站，被称为英国最干净的发电站，每年可以处理英国23％的废旧轮胎。5、韩国韩国动力资源研究所1997年研究成功用废旧轮胎批量提炼石油和碳素的新技术，将废旧轮胎和废油以1比2的比例混台，经加工提取相当于原料40％～50％的石油，在剩余物质中再提取30％的碳素。我国废旧橡胶资源利用现状

（一）我国废橡胶利用量近几年发展较快，2003年利用率已达到65％。

目前，我国废旧橡胶利用主要是对废旧轮胎的利用，利用办法一是切割加工后生产再生胶和胶粉，二是旧轮胎翻修利用。据统计，2003年全国橡胶消耗量为310万吨，扣除橡胶制品出口部分，国内产生的废橡胶量约为200万吨，利用量为130万吨（不包括无法统计的废橡胶直接利用部分和旧轮胎翻修折算利用部分），利用率为65％。据测算，废轮胎中含有22～24％的尼龙等合成纤维可加工成塑料制品，16～24％的钢丝为优质弹簧的原料，58～60％橡胶混合物制成再生胶和胶粉，可用于橡胶制品、建材、道路建设等领域。废轮胎还是高能燃料，每公斤含有27.5KJ热量，在国外主要是用于工业锅炉、热电厂作燃料，而其用于做再生胶和胶粉的量则很少。建国以来，废橡胶利用行业回收利用废橡胶1600多万吨，累计为社会创造产值300多亿元，节约橡胶500多万吨。我国是橡胶资源十分匮乏的国家，废橡胶利用为国家、社会、环境所创造的价值功不可没。（二）再生胶仍然是我国废橡胶利用的主要途径。

生产再生胶所利用的废橡胶量约占全国废橡胶利用总量的90％，仍然是我国废橡胶利用的主要途径。据统计，全国年产5000吨以上再生胶的企业有80家，占利用企业总数的18％，但其产量占全国总产量的50％以上。这批企业大多形成了自身的综合利用网络，从原料回收、初加工、生产产品到深加工，集研究、开发、推广为一体。其中生产规模最大的是江苏南通回力橡胶集团公司、河北京东橡胶有限公司和浙江宁波华星轮胎有限公司，2003年产量分别为4万吨、3.5万吨和2.5万吨。合理的生产规模，带来了较高的经济效益，以“南回”为例，现总资产达4000多万元，近三年来生产再生胶9.2万吨，产值3亿元，利税总额3400万元。在全行业较好地应用了“动态脱硫新工艺”，产品品种多，包括轮胎再生胶、胶鞋再生胶、杂品再生胶、专用再生胶、浅色再生胶、丁基再生胶和精细胶粉，出口韩国、日本、欧洲、越南及台湾等国家和地区。连续九年居于全国同行业的首位。近年来一批有生产规模的企业以市场为导向，通过对再生胶的深加工，生产附加值较高的胶板、垫带等产品，又走出了一条通过深加工提高经济效益的道路，增强了企业抗风险能力和发展后劲。如河北省京东橡胶有限公司，生产再生胶3.5万吨，利用再生胶生产系列彩色或条纹防滑胶板，品种有普通、耐油、耐酸碱、绝缘、防静电等，主要供出口。江苏南京金腾橡胶有限公司，2003年生产再生胶1万吨，80％以上加工成各种橡胶板、防滑胶垫，产品远销欧、美等十几个国家和地区，销售收入超亿元，年创利税800多万元。江苏万丰公司年产再生胶1万吨，利用再生胶生产轮胎垫带，年创利润200万元。从旧轮胎利用看，凡胎体在使用中没受到破坏的，都可修补、翻新使用。国外全钢子午胎一般都翻新3—5次，而我国翻胎业仍是多停留在斜交胎的翻新上。翻新量常年在300万条左右徘徊，只占斜胶胎新胎生产量的4%左右，而且翻新质量较低，价格上不去。全钢子午线轮胎近几年快速发展，2003年产量达1100万条，今年要超过1500万条，其翻新刚刚起步，翻新量只有十几万条。占子午胎比重最大的半钢子午胎，翻新工作还没提到日程上来。国内翻胎现状与我国新轮胎年产量相比，实在不成比例。近几年来，利用废橡胶生产再生胶、胶粉的技术和装备有了新进展，与国外相比都有独到之处，有的已居于领先水平。2.1.3国内外废橡胶回收利用生产能力进入21世纪，胶粉工业从传统的“废物利用、修旧利废”中提升为新兴的环保产业，胶粉生产被视为技术含量高，市场潜力大，具有广阔前景的新兴工业。目前全世界胶粉产量已达100万吨，年创造的价值在5亿美元左右。目前世界上废旧轮胎回收利用率最高的国家是欧盟的芬兰，接近100％(整个欧盟接近80％)。美国废旧轮胎回收利用率超过90％，日本废旧轮胎回收利用率接近90%。翻新是发达国家处理废旧轮胎的主要方式，目前世界翻新轮胎

(

翻胎

)

年产量约

8000

多万条，为新胎产量的

7

％。随着中国汽车工业的高速发展，许多国外轮胎翻新业主从中看到了潜在商机，纷至沓来，或合资或独资，抢占中国轮胎翻新市场。不少富有远见的小企业主也来加盟轮胎翻新业，使目前国内的私人轮胎翻新厂接近

100

家之多，全国大小翻新企业近

500

家。

2000年以来，随着橡胶工业的迅速发展和生胶市场价格的大幅度提升，我国废橡胶综合利用产业尤其是废轮胎再利用产业在国家产业政策支持下，快速崛起。废轮胎利用量近几年发展明显较快，据对全国废橡胶综合利用产业的粗略统计，2002年轮胎翻修300万条／年，约8万吨；再生橡胶、硫化橡胶粉生产企业近460余家，专业配套生产企业约60家，生产废橡胶改型产品企业120余家。2005年我国轮胎翻新量约为800万条，其中预硫化胎面翻新量150万条左右。废轮胎再利用行业的企业规模化生产已经初步形成。但相对于发达国家新胎与翻新胎的9∶1或10∶1的比例，我国26∶1的轮胎翻新率确实还有待提高。我国一年约有1000万条旧轮胎需翻新而未翻新，其经济损失达20多亿元，翻新量常年在300万条左右徘徊，只占斜胶胎新胎生产量的4％左右。全钢子午线轮胎近几年快速发展，2004年产量超过1500万条，其翻新刚刚起步，翻新量只有十几万条。占子午胎比重最大的半钢子午胎，翻新工作还没提到日程上来。我国胶粉生产情况：据不完全统计，目前全国胶粉生产厂家已有50余家，年生产能力超过12万t，主要分布在北京、深圳、上海、江苏、山东、河南、四川等14个省市，其中年产量在2000t以上的胶粉企业有20余家。天津、新疆、陕西等省、区、市也正在积极筹建规模在3000t到万t以上的胶粉生产线。据统计，2005年我国生产了22万吨胶粉，这个数字不包含生产145万吨再生胶而作为原料用去的120万吨胶粉。我国目前在废旧轮胎回收上做的最好是南通市。近年来的发展，已使南通市成为国内最大的废旧轮胎橡胶回收再利用集散基地。这个市以海门、如东两个县(市)为中心，将回收与利用网络辐射到了整个长江三角洲，年综合利用废旧轮胎超过1000吨企业已达到15家，形成了一个构织严密的回收——加工——利用的“局域网”，每年利用废旧轮胎量超过了11万吨。通过不断拓展综合利用途径，使废旧轮胎源源不断生产出白色再生胶、彩色再生胶、无味再生胶、三元丙基再生胶以及胶粉、胶粒等等，“黑色污染”摇身变成了“橡胶财富”。南通市废旧轮胎综合利用年产值现已突破3亿元。山东烟台安泰橡胶有限公司开发生产橡胶地砖供应市场；江苏溧阳舜元橡胶有限公司生产的再生橡胶全部消化，自行生产胶板出口；浙江绍兴金龙集团从回收废轮胎入手，每年翻新各类轮胎6000条，不能翻新的废轮胎生产再生橡胶或胶粒，将再生橡胶加工成各种胶板，胶粒加工成彩色地砖，年产18万平方米，并出口国外；河北任丘京东橡胶有限公司利用再生橡胶生产系列彩色或条纹防滑胶板4万平方米，产品全部出口；上海肖友橡胶厂开发出无味再生橡胶，一投放市场就供不应求……这些新开发出的产品不但提高了企业效益，而且也提升了废旧轮胎的能效。2.1.4废旧橡胶回收利用的发展趋势据统计，全世界废旧轮胎已积存30亿条，并以每年约10亿条的数字增长，其中能得到翻新利用的只占15％—20％。如何有效利用废旧轮胎，防止污染，是一个世界性难题。越发达的国家越注重翻新轮胎的使用。在美国和澳洲，使用翻新轮胎和新轮胎的比率是100：135和100：100，在亚洲的马来西亚和印度，这一比率分别是100：100和100：80；而中国是100：5。在美国和欧洲等发达地区，翻新轮胎作为循环经济中的重要一环，应用十分广泛；尤其是在美国，轮胎翻新行业的成功发展，使得政府立法要求所有的联邦机构都要使用翻新轮胎；在世界各大航空公司中，翻新轮胎的使用率已经达到90%。翻新轮胎行业产生的经济效益也十分可观：在北美，每年使用翻新轮胎能够节省的用油量达到40亿加仑。随着我国汽车数量逐年增加，2004年，我国汽车保有量3000万辆，废旧轮胎以每年两位数的速度递增，预计到2010年，我国汽车保有量将达到7000万辆，轮胎的生产量达到3亿条。废旧轮胎年产生量将达到两亿多条。业内权威人士预测，到2020年，甚至在更短的时间里，我国将成为世界最大的汽车市场。这意味着我国汽车轮胎的消耗量也将步入世界前列。如果废旧轮胎的问题解决不好，它带来的污染会与每个人息息相关。纵观全球翻胎业可以发现，这是一项有利可图的产业。世界上最著名的翻胎企业美国奔达可公司，曾创下年营业额

30

亿美元的佳绩。随着中国汽车业的高速发展和对环保重视程度的不断加深，轮胎翻新业在中国发展的外部条件大为改善，中国的轮胎翻新行业蕴含着巨大的潜力，一旦发掘出来，将会为中国循环经济的发展产生强大动力。这种循环经济产生的效益将是多赢的，能够在保持高速经济增长的同时，减少对自然环境的冲击，降低能源损耗。轮胎翻新行业将会成为中国市场上的新的亮点。预计

1

~

2

年将会进入快速发展期。市场前景十分诱人。2004年国内废轮胎生产胶粉刚刚起步，没有形成新的产业，生产企业数十家，胶粉产量仅为3万多吨。如果依照目前的发展前景看，到2010年胶粉需求量至少要35万吨。

“十一五”期间，我国废旧橡胶综合利用的重点是：

1、废橡胶综合利用要以生产再生橡胶为主，扎实做好再生橡胶的深加工，研制开发出更多的质优、价廉、科技含量高、以再生胶和胶粉为主要原材料的橡胶制品，下游产品增加，用户扩大，再生胶才能不断发展；

2、适度加快胶粉的发展，提升胶粉与再生橡胶产量之比（当前仅为1.4：10），努力培育和拓展胶粉在非橡胶制品领域、特别是高速公路上的应用；

3、轮胎企业在生产新轮胎的同时，要加大进军翻胎业的力度，重点是研发子午胎翻新工艺；研制预硫化胎面和中垫胶，替代进口；开发翻胎生产和检测设备，使之国产化；使新轮胎产业与翻胎行业真正融为一体，促进我国轮胎循环利用产业链的良性运转；

4、创造条件，进行低温热裂解、热能利用试点，开拓多种废旧橡胶利用方式，推动废旧橡胶综合利用行业健康发展。从我国汽车工业等相关行业的发展趋势看，废旧轮胎资源的循环利用前景广阔。2.2产品价格分析1、翻新轮胎翻新轮胎的使用寿命相当于新胎的60%～80%，预硫化翻新轮胎基本上接近新胎，而翻新1条旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造1条同规格新轮胎的15%～30%，消耗的能源约为新轮胎的20%～30%，一次翻新胎价格约为新轮胎的20％～50%左右。2、胶粉随着汽车拥有量的快速增长，废旧轮胎堆积如山，成为“黑色污染”。目前，我国每年的废旧轮胎已经超过1亿条，并以每年两位数的速度增长。实际上，废旧轮胎全身是宝，废旧橡胶收购价在200-700元/吨左右，经粉碎成胶粉后，30目1500元/吨，40目1700元/吨，50目2000元/吨，60目2200元/吨。按30目计，每产一吨胶粉除去工人工资、电费、设备折旧、管理费、贷款利息(废旧再生免税)可获利400元左右，年产300吨可获利25万元。以子午线轮胎为例，轮胎含有22%至24%的尼龙等纤维，处理后加工成尼龙颗粒，可加工为塑料制品，每吨售价约2000多元。含有16%至18%的钢丝，可作为优质弹簧的原料，抽取出的钢丝束，每吨售价1200至1300元，钢丝碎末每吨售价在500至600元。含有58%至60%的橡胶混合物，加工成再生橡胶和各种不同细度的硫化橡胶粉。这种轮胎精细橡胶粉可替代天然胶和合成胶，生产各种橡胶制品，轮胎精细橡胶粉吨售价约为3000元至3600元，而天然橡胶和合成胶吨售价约13000元至15000元，高出4倍以上。同时，轮胎精细胶粉可广泛应用于道路橡胶粉改性沥青、防水材料、涂料，以及高分子复合材料、弹性地板、橡胶跑道等，经济效益、环境效益和社会效益十分巨大。不同粒度的胶粉国际市场的价格及其潜在市场粒度（目数）出厂价（美元/吨）用途10180-280地板20240-360墙板30300-450沥青裂缝密封、软管、屋顶40350-550减震器、消音器60-80600-800橡胶沥青、特殊橡胶制品、汽车轮胎国内各类胶粉价格见表：产品名称规格价格（元/吨）轮胎专用橡胶粉60-120目1100-2800轮胎专用橡胶粉80-200目2800-3600橡胶行业专用橡胶粉30-120目2800-3200防水建材专用橡胶粉30-120目2800-3200高等级公路专用橡胶粉80-200目2800-3600运动场地、跑道专用橡胶粉5-40目1000-2000橡胶地砖专用橡胶粉（合成胶）5-30目2600-3200本可研产品价格应考虑地理、用户因素，与同类厂家相比，定价适中应是较合理的。价格太低，将引起不正当竞争，影响各销售环节的积极性，从而影响产品的竞争力。本次可行性研究报告产品价格根据产品成本和国家有关价格管理办法和市场调研，经过多方面综合考虑，认为翻新轮胎出厂价定为800元/套，微细胶粉出厂价定为3600元/吨是较为合理的。3产品方案及生产规模3.1产品方案产品方案符合国家的环境保护和可持续发展政策、国家产业政策、行业发展规划和技术政策及产品结构的要求，是落实建设节约型社会的举措。产品确定为：1、翻新轮胎8万套/年；2、微细胶粉1万吨/年。3.2生产规模本项目计划用一年时间实现轮胎翻新和胶粉规模生产。根据公司原料的供应量、投资能力和规模效益等诸多因素，确定本项目的生产规模为：1、翻新轮胎8万套/年；2、微细胶粉（120目）1万吨/年。3.3产品执行标准3.3.1翻新轮胎执行标准我国轮胎翻新现执行的国家标准有：①翻新和修补（斜交）轮胎标准GB7037—92；②翻新和修补子午轮胎标准GB14646—93。以及轮胎外观质量标准HG/T2177—9翻新轮胎（斜交）成品技术要求：1、各种翻新胎的成品胎面胶物理机械性能要求如下表成品胎面胶物理机械性能性能名称单位指标轿车轮胎轻型载重、载重汽车轮胎农业、工业车辆、畜力车辆轮胎中小型工程机械轮胎硬度邵尔A型，度60±561±561±761±7拉伸强度MPa≥15.0≥17.0≥16.5≥20.0300%定神应力10.0±3.012.0±3.0扯断伸长率%≥420阿克隆磨耗cm3/1.61km≤0.3≤0.4黏附强度胎面胶与原胶介面间KN/m≥7.0衬垫与胎体介面间≥5.0注：裁刀选用2型．2、成品内粘附质量：翻新轮胎成品内部任何部位必须粘附严实，不允许有蜂窝、脱空及脱层。3、翻新轮胎外观质量（1）翻新的轿车和轻型载重汽车轮胎的外观应均匀整齐，不得有伤痕、气泡、重皮、混入杂质等缺陷以及明显的污垢和其他外观缺陷。胎冠胶边基部厚度不大于1.5mm。（2）载重汽车、农业、中小型工程机械、工业车辆、畜力车及其挂车用充气轮胎允许的外观质量如下表。在允许范围内，其外观缺陷项目不得多于6项．翻新轮胎外观质量项目缺陷名称指标备注1胎冠胶边胶边基本宽度不大于4.0mm2模型缝口错位不大于3.0mm3花纹基都过薄不允许露性印4胎面花纹缺胶或圆角深度不超过3mm,累计长度不大于1/4周5胎面花纹崩花不超过花纹深度的1/3，总长度不超过1/5周，不得掉块，花纹基都不裂开6花纹错位，花纹不完整错位不大于花纹节距的1/4，允许缺花一只7胎肩表面海绵允许深度不大于1.5mm,长度不大于1/5周8胎面重修允许按原花纹节距的1/4，允许缺花1只9胎里凹坑和实鼓深度和高度分别不大于3mm,长度不大于1/5周10胎侧模型印痕深度不大于3mm雪泥花纹的假实鼓除外11胎侧冠杂质印痕允许冠胎处深度不大于胎面胶厚度的30%，胎侧处深度不大于胎侧胶厚度的40%，均不多于两处12衬垫小点脱空在洞口周边75mm以外，允许有直径10mm以内2个小点脱空注：翻新轮胎出现不符合本标准允许范围的其他外观缺陷如重硫化造成的胎侧老化，欠硫或严重过硫，胎圈损伤及变形等均属不合格品。4、翻新轮胎的外缘尺寸：翻新轮胎的外缘尺寸与同规格新轮胎国标规定的新轮胎充气后的断面宽与外直径的值（不含偏差）相比，翻新轮胎外直径与断面宽的乘积不得超过新轮胎二者的乘积的士10%。5、甲、乙级翻新轮胎的耐久性能试验指标见下表。丙级载重汽车轮胎和其他不分级车胎只考核1～4等条不考核耐久性能。翻新轮胎耐久性能轮胎类别级别耐久性能负荷率时间实验速度（km/h）轿车胎甲级品75%4h97%6h114%48h56乙级品75%4h97%6h114%24h轻型载重车胎甲级品64%7h84%16h101%48h48乙级品64%7h84%16h101%24h载重车胎甲级品64%7h84%16h101%48h乙级品64%7h84%16h101%24h6、翻新轮胎使用与保证行驶里程：（1）翻新的轿车和载重汽车轮胎，在汽车轮胎用户遵守汽车运输企业轮胎使用保养技术规范，合理使用轮胎的条件下，自翻新轮胎生产日期起2年内，翻胎企业应保证每条一次翻新的甲级胎的行驶里程达到新胎保证行驶里程的70％，乙级胎达到60％；丙级胎达到50％。（2）矿区、林区、工地便道上使用的翻新轮胎不按上述条件保证行驶里程。（3）翻新轮胎达不到保证行驶里程而早期损坏者，若属翻新轮胎质量问题，则对于不能达到保证行驶里程1/4的翻新轮胎，翻胎企业应给予免费重翻或全责赔偿，对于里程超过1/4，而未达到保证里程的应赔偿相当于不足里程的金额。3.3.2胶粉技术标准胶粉执行GB/T19208-2003硫化橡胶粉标准4工艺技术方案4.1技术方案4.1.1技术方案的选择轮胎翻新现在轮胎翻新技术主要有两种，一种是是热翻法，即高温加热翻新技术，另一种是冷翻法，即预硫化胎面低温翻新法。两种翻新方法的对比如下：1、加工方法：

预硫化胎面翻新轮胎（冷翻）：将胎体与硫化好的胎面粘合一起后，放入温度（110℃）和压力（90psi）恒定的罐体内硫化。由于温度和压力较低，不会对胎体造成损害，保证了翻新轮胎的正常使用和再翻新。可翻新斜交胎（尼龙胎）和子午胎（钢丝胎），且不受规格限制。

模具硫化翻新（热翻）：将胎体打磨后裹上温炼胶，放入轮胎模具内，高温（170℃）高压（210psi）硫化。由于高温高压，容易使胎体变形，损害胎体，影响翻新轮胎的正常使用和进一步翻新。子午胎热翻需要专门的活络模，所以一般的热翻厂无法翻新子午胎。翻新规格受厂家拥有的模具规格限制。

2、翻新后行驶里程：

预硫化胎面翻新轮胎（冷翻）：选用合适的胎面，翻新后轮胎可接近甚至超过新胎的行驶里程。

模具硫化翻新（热翻）：只达到新胎行驶里程的50%-70%。

3、安全性：

预硫化胎面翻新轮胎（冷翻）：翻新前对胎体严格检查，对胎体要求很高，翻新后对轮胎整体恶性循环能没有影响。安全性充分保障。

模具硫化翻新（热翻）：对胎体要求相对差一些，经高温硫化后轮胎整体性能下降一些。

4、停车损失：

预硫化胎面翻新轮胎（冷翻）：由于翻新后行驶里程基本上没有比新胎降低，就相应减少换胎次数，减少停车损失。

模具硫化翻新（热翻）：翻新后行驶里程降低，增多换胎频率，停车损失增加。

5、制造成本：

预硫化胎面翻新轮胎（冷翻）：由于采用先进技术和进口材料，生产成本偏高，比“热翻”高40%-60%。

模具硫化翻新（热翻）：制造成本较低。

由于预硫化胎面低温翻新法制成的翻新轮胎有耐磨、耐剌扎、节油、防侧滑、价格低廉等优点，更符合经济原则。因此逐渐取替旧式高温加热翻新技术，成为轮胎翻新技术的主流。因此本项目采用预硫化胎面低温翻新法的工艺路线。微细胶粉胶粉是废旧橡胶通过机械方式粉碎后变成粉末状的物质，既是做再生胶的中间原材料，又可以直接应用。目前，胶粉生产有常温辊压剪切和低温粉碎法两种。低温粉碎法包括以液氮为冷却剂制取精细胶粉和空气涡轮制冷制取精细橡胶粉。低温粉碎法是促使橡胶经超低温冷却而变脆后，再进行粉碎，该法所得粉粒为50-200目。与常温粉碎相比，低温粉碎法粉碎能力大大提高，改善了生产条件。常温辊压剪切法是目前较为普遍的粉碎方法，采用辊压剪切为原理进行剪切粉碎，所得粉粒为15-35目，由于颗粒太粗，只能作为胶料含胶率填充剂，不能从根本上起到明显的补强作用，且对用量比例及使用范围有较大的局限性。由于胶粉粉体形状的不同，在与新胶结合时性能也不同，采用辊压剪切粉碎，所得颗粒表面较为光滑，故在与新胶结合过程中受到一定的影响，降低了制品质量。而采用低温粉碎法，由于其工作原理的不同，所得粉体表面有众多的毛刺形，故在与新胶结合过程中，其性能优良。由于粉体颗粒越小，结合情况越好，故其结合效果更佳。用辊压剪切法，若要达到30目以上，在生产过程中受热的影响，有损于橡胶的内质，而低温粉碎法有效地控制了粉碎过程中的温度。从而保证了被粉物料的质量。总上所述，采用低温粉碎法，可提高粉体细度，优化胶粉粉体形状，保证橡胶的原有性能，提高制品质量。因此本工程拟选用低温粉碎法生产微细胶粉。4.1.2原料路线的确定我国是轮胎生产大国，2001年我国轮胎产量达到13356万余条，居世界第三位，2003年我国废旧轮胎产生量超过一亿条（不包括摩托车轮胎等），折合可回收利用的橡胶资源100多万吨，2004年,我国废旧轮胎产生量达到1.12亿条。随着我国汽车工业的迅猛发展,汽车保有量逐年增加,废旧轮胎也平均每年以两位数快速增长。原料废旧轮胎遍及各地，只要胎体保持完好，像公共汽车，货车的轮胎就可以翻新好几次，原材料广泛。4.2工艺流程和消耗定额4.2.1工艺流程简述轮胎翻修工艺流程：待修胎洗胎验胎磨胎（大胎）切割 硫化涂胶与贴胶干燥配衬垫小磨修整成品检验成品翻新轮胎（1）轮胎检验轮胎翻修的第一道工序是入厂检验，采用X光检测机检验，检查轮胎是否有结构性的破损，以消除不可翻修的，尤其是胎体松散、暗伤、如胎中层小点脱空，或胎体整圈中层空，钢丝刺出、折断等。确定每条轮胎的翻修价值、翻修方法和翻修部位等，以保证翻修质量。（2）清洗清洗的目的是去轮胎表面的灰泥等污物，保证翻修过程的卫生，保证验胎的准确，减少磨銼时灰尘飞散，保证喷、涂胶浆时贴合处的粘着力。清洗可用干洗或水洗法，视轮胎的情况而定。（3）磨胎磨胎是翻新轮胎的重要工序，翻新轮胎磨胎的设备和工具先进与否，是决定翻新轮胎质量的重要因素，打磨是采用机械方法除去轮胎表面的氧化层和硬层，以获得均匀新鲜的粗糙面，使翻修部位产生具有高粘着力的细微凹凸面。（4）切割切割的作用在于将伤口、洞疤、钉眼处腐朽橡胶及线层，按洞的形状大小、切割成阶梯形的洞口或坑槽，目的是使贴上的衬垫或补坑胶与旧胎体结合牢实。切割伤口正确与否，对修补胎的工作量，原材料的消耗，以及修补胎的质量关系极大。因此，要求操作工人除懂得轮胎构造、使用条件、非正常损坏的种类和原因外，还能发现隐蔽的暗伤，确定切割边缘，掌握正确的操作方法。（5）小磨小磨系指对已切割的洞疤、贴衬垫处的胎里进行磨锉，或者修整磨胎不均匀的粗糙面，大磨留下的花纹沟槽和划裂口标记的裂纹、暗伤、断线等，以作仔细的补充加工，其作用是使已切割的洞疤斜面和胎里产生细微凹凸均匀的粗糙面，增大其接触的比表面积，使胶浆得以渗透到粗糙面根底，增大补胎胶和衬垫、旧胎体的粘合强度和把持力，能够更好的粘合，附着牢实。（6）配衬垫纤维帘布和钢丝帘布都是轮胎骨架，任何穿洞和伤及线层的疤伤，均使胎体产生破坏作用，若不补强，尽管洞疤修复，一经使用还会爆破。补强的方法，目前唯一的有效措施是在胎里损伤处正中心贴衬垫。衬垫均为挂胶帘布的钢丝制成。常用的衬垫有四种：未硫化衬垫、旧衬垫。无论哪种衬垫都要求强度大、柔软性好、其弧度和胎里弧度基本一致。目的是既能补强胎体，又不影响轮胎的屈挠弯曲等复杂的应力变形。（7）胎体干燥轮胎打磨除尘后需经过胎体干燥工序。干燥方法可根据当地的具体情况确定。如在气候比较干燥的地区，可以采用自然晾干的方法；在雨水多、湿度大的地区，应在干燥室内干燥。干燥室的温度一般为50～60℃，干燥时间一般为12～24小时。（8）上胶面涂胶与贴胶是翻修轮胎硫化前的关键工序，喷涂胶浆必须均匀，无遗漏，胶浆应浸入磨缝銼纹内。喷涂好胶浆的胎体应保持清洁，防止灰尘、杂物沾污和受潮，钢丝轮胎外露钢丝处，经处理后必须立即涂修理钢丝轮胎的专用胶浆。胶浆中发生结块及杂物时，应停止使用。各种修理用胶出片后，胶卷内温度不高于45℃，胶料表面应严格保持清洁，无喷霜、焦烧及灰尘沾污、贴胶时要层层压实、排除空气、不得有杂物混入。贴补洞疤，其贴补后高度要比原表面高出2mm左右，贴补表面平整并与胎体弧度相适应。缓冲层磨损的胎，要贴上缓冲胶，并力求补平。衬垫中心要对正洞口或损伤部位中心、偏移不大于10mm、衬垫与胎里弧度要相适应，不翘不空，两端要贴上封边胶条，胎面胶应符合工艺要求。贴胎面胶时，胎面胎冠中心偏差不大于3mm，接头应贴合紧密，不得有空隙，贴面胶应滚压牢实。贴好胎面的轮胎外直径，胎面宽、胎冠弧度应符合要求，必须增加胎面胶厚度，其增加的厚度不得（9）硫化硫化是翻修轮胎最后工序。将轮胎放入硫化罐内低温硫化，在预硫化胎面的底部，胎底面，也就是加固层，会与胎体结合在一起。硫化前，胎面要干净，无杂物粘附，否则要经过处理后才能硫化。要严格控制硫化温度，内压和时间，轮胎不低于1.2MPa，修胎内压不低于0.6MPa，硫化时间，根据胶料配方，厚度而定，一般为25～30mm。（10）修整翻修硫化完毕后，要除去溢胶、飞胶，修饰平整。胎冠修补部分长度超过100mm时，应刻上原胎形花纹。（11）成品检验修整完毕后要按照翻修轮胎成品标准进行检验。微细胶粉车间低温精细胶粉生产工艺流程废胶料——常温粗碎——常温细碎——净化筛分——冷冻——低温粉碎——筛分——包装入库整个工艺主要分为常温粉粗和低温细碎三大部分，经分类整理的废胶送入车间切胶机进行切块，切碎的小胶块运出，至粗碎机。胶块通过粗碎机轧成胶粉。胶料在常温下粗碎为1～3mm的胶粒后，送入冷冻室速冻，最后经低温精细粉碎机细碎成120目以上细度的胶粉。之后再进行筛选，筛出的胶粉再通过磁选机和振动筛进行磁选和复选。选出的合格胶粉送去包装。4.2.3主要消耗定额轮胎翻新生产主要消耗定额见表4-1。表4-1序号名称规格单位数量备注1废旧轮胎t／套0.052橡胶Kg／套6.833炭黑Kg／套3.354汽油Kg／套1.45其他Kg／套1.276蒸汽（1.0MPa）t／套0.517水M3／套0.88电（380V）kw·h／套20胶粉生产主要消耗定额见表4-2。表4-2序号名称规格单位数量备注1废旧轮胎t／吨1.52水M3／吨103电（380V）kw·h／吨8004.3主要设备选型4.3.1主要关键设备选型、硫化装置：本项目选用22条装硫化罐6台，容积为12.5m3，电机功率75KW，蒸汽耗量为7万Kcal/h，实际工作长度为6500mm2、钢丝刷胎面打磨机：先用TWS-3型钢丝刷胎面打磨机，电动控制打磨深度，配有高效吸尘系统。最大宽面打磨：440mm。3、工程轮胎打磨装置：选用RC-500型工程轮胎打磨机，功率30KW，外形尺寸为2200×300×3100mm。4、粘合装置：选用RAZ-20型粘合机，红外线激光控制正中线，高低压控制挤气并采用油液扩张行驶，双速电机配有刹车装置。功率1.5KW,50Hz。外形尺寸为1500×2300×2200mm。5、轮辋拆装机：选用RE-118型轮辋拆装机，外形尺寸为2400×1060×1060mm。6、搅拌装置：选用LT-150型胶浆搅拌机，功率1.5KW,50Hz。4.3.11、剥离机：选用TB-600型胎面剥离机3台，用于对已切除钢口的轮胎经纵向切断后，将条形胎顶及胎侧上的橡胶层与帘布层分离，或根据需要削出一定厚度的帘布层。

主要技术参数：

（1）牵引辊筒直径（mm）：φ167

（2）辊筒线速度（米/分）：13.2

（3）外型尺寸（mm）:1350＊700＊1400

（4）机器重量（kg）:800

（5）电机功率（kw）：32、破碎机：选用XF250-400型橡胶破碎机4台，技术参数：（1）、整机功率：30kw

（2）机器重量：1800kg3、精粉机：选用XMF-420型精分机9台，整机功率：49.4kw；4、机器重量：3500kg;4、振动筛：选用ZS-800型强力振动筛4部，此设备采用振动旋转原理，可有效地筛选多种规格的橡胶颗粒。其物料处理量大，动力小，噪音低，占地面积小，筛选效果。电机功率：0.75kw。4.3.2主要设备表根据生产负荷和工艺要求选择设备型式及尺寸。本项目所需主要设备见下表。轮胎翻新车间主要设备一览表序号设备名称型号与规格单位数量备注1X光检测机及附属设备套12剥胎机台43打磨机BDG-88台14工程轮胎打磨机RC-500台45包封套拆装机RE-115台16钢丝刷胎面打磨机TWS-3台17粘合机RAZ-20台28粘合机RAS-20台２9硫化罐22条装台610轮辋拆装机RE-118台211胶浆搅拌机LT-150台１12冷却水槽XP-150M台１13压模机台4胶粉车间主要设备一览表序号设备名称型号与规格单位数量备注1胎面剥离机TB-600台32切碎机台33破碎机XF250-400台44精粉机XMF-420台95冷冻机台２6振动筛ZS-800台47包装机台48皮带输送机台64.4自控技术方案1自控水平和主要控制方案本着节约开支，确保质量的原则，生产过程的工艺参数实行自动检测、显示和记录，部分工艺参数自动控制。在实现上述自动调节的基础上，同时还可在控制室内仪表盘上观察到过程控制的主要操作参数。2、仪表选型及自动化水平：根据国内轮胎厂现使用仪表实际情况，从生产需要出发这次设计仍选用性能稳定、价格便宜，便于维修，易于配件的国产ＤＤＺ－Ⅲ型仪表为主体。本设计其自动化水平只是做了一些工业自动控制系统和生产过程的单机程序控制以及单机的微机控制。其自动化水平基本达到国内橡胶再生工业生产的先进水平，3、生产操作的安全措施：（1）全系统除局部就地仪表检测外，整个生产过程的正常操作及主要设备的危急停车，工艺过程监控等均可在控制室内进行。（2）流量、温度、压力、液位等主要参数不但设有必要的自动调节系统进行自动控制和集中操作，而且还设有声光报警和联锁系统，一旦工艺过程或设备发生故障，报警装置可发出声光信号或联锁装置发生动作，使生产过程中的重要设备自动停车，从而保护了设备和人身的安全。4、主要关键仪表选择高温测量选用热电偶及数字式显示仪表。其他参数的测量采用就地仪表。5原、辅材料燃料供应5.1原料供应1、原料的质量、规格要求：本项目所需的原料为废旧橡胶制品，主要为废旧轮胎，废旧轮胎中只要胎体保持完好，像公共汽车、货车的轮胎就可以翻新好几次。2、原料供应：我国是轮胎生产的第三大国和车辆拥有的大国之一，其废旧轮胎来源广泛，就近到废品回收站收购废旧轮胎，也可以组建废旧轮胎收购队伍到汽车维修厂等地方收购。本地区收购价为：废旧轮胎80元/套左右。5.2辅料供应胎面胶及天然胶由区内外市场购进。价格为：胎面胶23元/公斤左右、天然胶3万元/吨左右。5.3燃料供应产品所有原料、辅料、燃料等资源充足，易于购买，原、辅材料供应有可靠保障。项目所需水由XX国家生态工业（铝业）示范园区保证供应，汽为自产自用，供应可靠；用电由本厂变配电所供应。总之，项目所需水、电、汽等公用工程均能满足生产的需求。6建厂条件及厂址方案6.1厂址选择6.1.1厂址概况XX市XX橡胶再生有限责任公司拟建于XX市东河区铝业生态园区，园区位于XX市东河区。XX国家生态工业（铝业）示范园区是XX市确定的“四个一百亿”重点工程之一，同时也是东河区2003年精心构筑的五个特色经济区域之一。XX市国家生态工业（铝业）示范园区是一个以循环经济和生态工业理论为指导，其功能定位以铝电联营，热电联营为核心，以铝业为龙头，以电厂为基础，以电解铝及其深加工产品、粉煤灰综合利用，热能综合利用为主线，具有高技术、低污染、环境优美为特征的结构优化、布局合理、配套完整的生态工业(铝业)园区。水、电、XX国家生态工业（铝业）示范园区，地理坐标东经110°，北纬40°35′，位于XX市东河区东部，距东河区市区10公里，北依大青山，南临黄河，园区中间有包兰铁路通过，XX市南绕城公路也穿过园区，北侧有呼市至XX高速公路，110国道，210国道在此交汇，园区距XX机场10公里6.1.2地形、地貌、水文地质、地震等级和目前场地使用现状地形地貌东河区境主体地域北高南低