2022年交通高职院校汽车专业学生技能大赛理论考试题库及答案(共290题)

2022年交通高职院校汽车专业学生技能大赛理论考试题库及答案（共290题）判断题（对的打，错的划×）1.节温器卡住，肯定会导致发动机过热开锅（×）2.燃油压力调节器故障将会导致油耗过高（√ ）3.空气流量计故障，将会导耗过高（√ ）4.汽油滤清器故障，一定会导致过高（× ）5.点火系故障，将会导致油耗过高（√）6.汽油滤清器故障，将会导耗过高（√）7.燃油压力调节器故障，将会导致油耗过高（√）8.空气流量计故障，将会导耗过高（√）9.点火系故障，将会导致油耗过高（√ ）10.柴油的着火性差易导致柴油机工作粗暴柴油的着火性用十六烷值表现（×）11.方波的占空比为0.5（√）12.数字电路中用“1”和“0”分别表现两种状态，二者无大小之分。（√）13.因为逻辑表白式A+B+AB=A+B立所以AB=0成立（×）14.占空比的公式为q=tw/T周期T越大占空比q越小。×）15.RAM中的信息，当电源断掉后又接通存的信息不会改变（×）16.轴的结构应该便于加工量减少应力集中（√）17.键的功用是使齿轮实现轴向移动（×）18.圆锥销标注中的直径是指小端直径（√）19.轴瓦做成双金属结构是为了节省贵重金属（×）20.齿轮传动所传递的功率范围较大（√）21.广本车F22B发动机上装置的VTEC系统具有调气相位和气门升程的功能（√）22.广本车F22B发动机上装置的VTEC系统具有调轮轴转角的功能（×）23.丰田汽车上装置的i系统具有调节配气相位和气门升程的功能（×）24.丰田汽车上的双i系统具有调进排气凸轮轴转角的功能。（√）25.丰田汽车上的装置的i系统具有直接调节进排气门升程的功能（×）26.液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成（√）27.液力变矩器主要由泵轮、锁止机构组成（×）28.液力变矩器主要由泵轮、涡轮和叶轮组成（×）29.液力式自动变速器的换档信号装置由节气门阀和调速器组成。（√）30.自动变速器的档位主要由手动阀和换档阀置决定（√）31.行星齿轮机构按组合形式可辛普森式和定轴式（×）自动变速中的电成开关和线性脉式，后过占空比改变来调节油压（√）32.自动变速器的相邻两档的升速要大于降档车速（×）33.检查自动变速器液面高度时，发动机应处火状态（×）34.装用自动变速器的车辆只能在P、N位时才干起动发动机。（√）35.在“O/DOFF”态下，自动变速器才可能升至超速档（√）36.CVT是指一种能连续换档的机械式无级传动装置（√）37.一种能连续换档的机无级传动装置其英文缩写为VVT。（×）38.电子控制的CVT系统的主要信号有发转速、车速、节气门开度、换制信号等（√）39.电子控制的CVT系统的主要信号有发转速、车速、轮速和换档控制信号等（×）40.一种能连续换档的机械式无级装置其英文缩写为（√）41.电子控制的CVT传动系统的主要控制是节气门的开度和车速（√）42.电子控制的CVT传动系统的主要控制是空气的流量和水温（×）43.一种能连续换档的机械式无级传动装置，其英文缩写为T。（×）44.一种为CVT。（√）45.电子控制的CVT传动系统在要增大扭，其传动带轮的变更是主动带轮的直径变小，从直径变大（√）46.电子控制的CVT传动系统在要降档时传动带轮的变更是主动带轮径变小，从动带轮的变大（√）47.电子控制的CVT传动系统在要升档时传动带轮的变更是主动带轮径变小，从动带轮的变大（×）48.采取循环式制动压力调节器时制力油路和制压力油路相通（√）49.发动机发动后，ABS警报灯应在几秒后熄灭，并在ABS工作时闪烁（×）50.ABS系统发生故障后，系统将停止工作，并使惯例制动效果下降（×）51.霍尔式车轮转速传感器可以阻值，以判断好坏（×）52.按低选原则进行一同控制时，附着力较小的车轮易抱死。（√）53.ABS工作时会使趋于抱制动管路压力循环经过增压、降压、保压三个过程（×）54.ABS工作时会使趋于抱制动管路压力循环经过降压、保压和增压三个过程（√）55.TCS工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力压、保压、降压三个过程（×）56.ABS系统的主要信号是轮速传感器（√。57.电控动力转向装置可以在高速时使力减小辆高速行稳定性（√）58.若前轮抱死，则汽车的转向把持性丧失（√）59.汽车直线行驶时，转向助力系统不会发生助力作用（√）60.汽车转向时，转弯半径越小，转向越小（×）61.汽车行驶速度越高，转向时电控转向助力系统发生的助力越大（×）62.汽车行驶速度越高转向时电控转力系统发生的助力越大（×）63.汽车行驶速度越低，转向时电控转向助力系统发生的助力越小（×）64.汽车四轮转向系统中高速时前后轮的偏转方向相同低速时前后轮的偏转方向相反（√）65.电控动力转向装置可以在高速时使力减小辆高速行稳定性（√）66.电子控制的悬架系统分为半主动悬架和全主动悬架两种。（√）67.半主动悬架电子控制的悬架其工作原理是根据车身振动的加速度来改变其悬架的阻尼系数（√）68.主动悬架系统在汽车起步时架的刚度和阻尼都应该，以防止车身的俯仰（√）69.主动悬架的传感器主要有车身位移传感器、方向盘转角传感器、轮速传感气门开度传感器等（√）70.主动悬架的传感器主要有车身位移传感器、方向盘转角传感器、车速传感器门开度传感器和感器等（×）71.电子控制的主动悬架系统在汽车转向时要提高悬架刚度以保障汽车行驶的稳定性（√）72.电子控制的主动悬架系统在汽车起步时要提高悬架刚度以保障汽车行驶的稳定性（√）73.电子控制的主动悬架系统在汽车制动时要提高悬架刚度以保障汽车行驶的稳定性（√）74.电子控制的主动悬架系统在提高悬架刚度时是向气室中充气。（√）75.电子控制的主动悬架系统在提高悬架刚度时是气室向外放气。（×）76.BENZ141车保险气囊系统没有碰撞传感器，用保险带上的带扣开关检测碰撞强度（√）77.保险气囊系统中大多数气体发生器发生的是氨气（×）78.智能SRS系统比传统SRS系统多装置了多普勒雷达探测器、红外线乘员探测器两个传感器（√）79.大多数SRS系统连的颜色为红色（×）80.智能SRS系统比传统SRS系统多装置了多普勒雷达探测器和红外线乘员探测器两个传感器（√）81.智能SRS系统比传统SRS系统多装置了雷达探测器和红外线乘员探测器两个传感器（√）82.BENZ141车保险气囊系统没有碰撞传感器，用保险带上带扣开关检测碰撞强度（√）83.没有引爆过的SRS分零件可二次利用（×）84.未引爆过的保险气囊报废后必需用具引爆以随便处理了（√）85.在检测丰田车系SRS系统前要将蓄电池负极拆下20S以上，主要是让备用电源彻底放电，防止操作过程中导致保险气囊误引爆。（√）86.大多数SRS系统连的颜色为黄色（√）87.在诊断丰田车系保险气囊系如现KOEO指示灯常亮，而短接TC—E1时指示灯连续闪烁则其可能于蓄电池电压过低。（√）88.微机控制的空调系统常见的传感器有车内温度传感器、车外设定电阻等（√）89.电控空调的控制内容有鼓风机转速控制温度控制进气门控制、压缩机控制、模式门控制（√）90.在电控空调系统中模式门自动控制中，模式一般只有三种位置，即吹脸、吹脚和吹全身（√）91.电控空调系统常采取的混合式配风方式（√）92.太阳辐射传感器常采取的是负温度系数的热敏电阻式的传感器（×）93.一风机转速越高（√）94.一风机转速越低（×）95.太阳辐射传感器常采取的是正温度系数的热敏电阻式的传感器（√）96.测试系统由变换及丈量装置记录与显示装置验结果的分析处理装置等组成（√）97.驱动型车速表实验台由速度丈量装置速度指示装置报警装置和驱动装置等组成（√）98.普通型车速表实验台由度丈量装置速度指示装置速度报警装置和驱置等组成（×）99.车速表实验台主要用于车身表的误差检查是保险检测的必备工程（√）100. 城市用机动车喇叭噪声级在距车前2m，离地面高1.2m处应为90（×）101. 四灯制前照灯其远光单光束灯在屏幕上的调整，要求光束中心离地高度0.85～0.90。水平位置要求左灯向左偏不得大m；向右偏不得大17m。右灯向左或向右偏不得大于170m（√）102. 制动力平衡要求：在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值过程中测得的该轴左右大制动大者之比，对前轴不应大于20%，对后轴不应大于24（√）103. 发动机应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定，无异响，表明的发动机功率的75（√104. 一检测站在检测车辆侧滑时，甲车：内侧滑，侧滑量=7m/K。车辆侧滑检测合格（×）105. 检测制动力要求制动力总和与整车重量的百分比是：空载时≥60％，满载时≥50（√）106. 未引爆过的保险气囊报废后必需用专用工具引爆，然后就可以随便处理了（×）107. 没有引爆过的SRS部分可以被二次利用（×）108. ABS系统发故障后系将停止作，并使惯例制动效果下降（×）109. 发动机发动后，AS警报灯应在几秒后熄灭，并在S工作时闪烁。（√）110. 电子控制的CVT传动系统在要升档时，其传动带轮的变更是主动带轮的小，从动带轮的直径变大。（×）111. 电子控制的CVT传动系统在要降档时其传动带轮的变更是主动带轮的小，从动带轮的直径变大。（√）112. 电子控制的CVT传动系统在要增大扭矩时，其传动带轮的变更是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。（√）113. 电子控制的CVT传动系统的主要控制信号是空气的流量和水温。（×）114. 所谓线控技术就是用电子信息的传送取代过去由机械的、转向传动机构及制动油路系统等（√）115. 车载网络系统大多数通信协议都是专用的，因此，维修诊断时需要专门的软件（√）116. 为了防止外界扰和数据传外辐射CNS数据总线采取了2条数绕在一起的方式（√）117. 铸造圆角一般取壁厚的0.10.2倍（×）118. 主视图选择的原则有加工位置原则、工作位置原则、形状位置原则等（√）119. 剖面根据画在图上的位置不同，可分为移出剖面和重合剖面两种（√）120. 移出剖面的轮廓用细实线绘制（×）121. 零件尺寸标注合理化措施是选好基准，防止封闭尺寸链，重要尺寸直接注出，按加工顺寸（√）122. 绘制零件草图必需具有零件工作图的全部内容，包含一组图形、完整的尺寸和题目栏（×）123. 零件草图必需具有零件工作图容（×）124. 零件草图也必需用绘图工具画（×）125. 当量缸时，汽缸圆柱度到达0.5～0.063mm，或汽缸圆度到达0.1750.250mm时，发动机应大修（×）126. 最大功率或汽缸压力比标准低25%以上时，发机进行大修（√）127.128. 当量缸时，汽缸圆度到达0.5～0.063m，或汽缸圆柱度到达0.1750.250mm时，发动机应大修（√）129. 当进行汽缸压力检测时，汽缸准低15%以上时，发动机应进行大修（×）130.131. 总成送厂大修时，承修单位应与送修单位签定合同，商定送修要求、修理时间和质量保障（√）132. 总成送修时应在装合状态附件零件均拆换和短缺。（√）133. 总成送厂大修时，应将其有关资料一并送达承修单位。（√）134.135. 总成送厂大修时，应将其技术档案一并送达承修单位。（√）136. 总成送修时应在分解状态附件零件均拆换和短缺。（×）137. 发动机进厂大修时，一般需检验评定技术状况，确定修理作业范围，办理交接手续，签同（√）138. 在对进厂大修发动机进行检验时应贯彻“按需视情修理”的原则，准确断定修理的作业（√）139. 承修单位在接受大修发动机时，应与送修单位签定修理合同，填写接厂检验单（√）140. 对进厂大修发动机使用情况调查的内容有：维修情况、常见故障、燃油和润滑油耗等（√）141. 在对进厂大修发动机进行检验时应贯彻“按需视情修理”的原则，准确断定修理的作业（√）142. 对进厂大修发动机主要要调查常见故障（×）143. 在对进厂大修发动机，应根据使用里程准确断定修理的作业范围（×）144. 发动机大修后应先进行清洗然后将总成拆成部件、零件（×）145. 为了保障发动机拆卸质量和效率，一定要合理组织拆卸作业，科学部署工艺顺序，正确使用拆卸机具，重视拆卸特殊要求。（√）146. 汽缸盖拆卸防止变形正确的顺为先边中外里（×）147. 对组合加工件、配合副、平衡件拆卸时不能拆乱，应采取相应的特殊措施（√）148. 发动机解体后，应对零件进行清洗，可以使用燃油作为清洗剂（×）149. 发动机解体后，应对零件进行清洗，应该使用专用零件清洗剂（√）150. 大修发动机时，按《汽车修理技术标准》要求，可将零件分为可用件、需修件、报废件（√）151. 对不可用零件是修理还是报废，要依据生产上的可能性，质量上的可靠性、经济上的合定（√）152. 大修发动机时，按《汽车修理技术标准》要求，可将零件分为可用件废件两类（×）153. 对不可用零件是修理还是报废主要依据生产上能性，质量上的可靠性来确定（×）154. 大修发动机时，按《汽车修理技术标准》要求，可将零件分为可用件、需修件、报废件（）155. 汽缸的尺寸一般分为六级差为0.50m（×。156. 采取偏心法镗削汽缸时采取汽缸磨损最大的中心。（√）157. 采取同心法镗削汽缸时采取汽缸磨损最大的中心。（×）158. 修理尺寸确定后，可选择统同一级别的活塞，镗缸时必需依照活塞的尺寸进行（×）159. 采取同心法镗削汽缸时采取汽缸磨损最大的中心。（×）160. 磨削汽缸的目的是为了降低外表粗糙度、提高加工精度，强化外表质量，到达配合要求（√）161. 汽缸修理尺寸确定后，可根据汽缸的最小尺寸，结合配合间隙和磨缸余量来计算各缸的镗削量（√）162. 发动机大修时，活塞应全部更换，依照汽缸的修理尺寸，选择适应尺寸的活塞（√）163. 发动机大修时，连杆衬套必需更换，衬套与小端的配合应有0.100.0mm的过盈量（√）164. 活塞环检验漏光要求一般是漏光弧长在圆周上一处不得大于30°。同一环上的漏光弧长总和不过60°（×）165. 连杆变形检验通杆检验器上进行，也可在平板和V形架上用千进行检查（×）166. 发动机大修时活塞应全部更换依照各汽缸的磨况，选择活塞（×）167. 活塞环检验漏光要求在环端开口处左右30°范围内不允许有漏光现象（√）168. 装配组合式油环时，衬环与油环开口应错开180°（√）169. 曲轴弯曲时，取冷压法进行校正（√）170. 曲轴主轴颈和连杆轴颈的修理尺寸根据轴颈中适中的一道磨损轴颈确定（×）171. 曲轴飞轮组的平衡试验，包含飞轮的静平衡试验，曲轴的动平衡试验飞离合器组合总成的平衡试验（√）172. 曲轴飞轮组的平衡试验，主要包含飞轮和曲轴的静平衡试验（×）173. 曲轴修理尺寸的级差为0.25m通常大修常采取的修理尺寸为－0.50、1.00、－1.50×）174. 装配曲轴，要检查曲轴的轴向间隙，止推垫片有减摩合金的一边应对准曲轴相应断面（√。175. 现代发动机一般使用铝合金汽缸盖，装置汽缸垫时，应将卷边的向汽缸盖×176. 发动机热磨合是指发动机自身发生动力使发动机运转的过程（）177. 发动机热磨合是指发动机自身发生动力使发动机运转的过程（×）178. 发动机大修后的试验时，试验负荷和转速不超过额定值的一半（√）179. 确定汽车大修工艺规程的主要原则是质量上的可靠性。（√）180. 修理工艺卡的内容主要包含工序号、工作图和技术要求。（×）181. “三单一证”是我国汽车维修行业几十年来进行质量管理卓有功效的基本手段和措施之一它是指进厂检验单工艺过程检验单、竣工检验单和出厂合格证（√。182. 质量管理文件可分为质量标准与规定、质量控制与保障、技术管理规定（√ ）183. 汽车大修时，验单上必需登记保险单号（× ）184. 汽车大修合格证也是用户在质量保障期内返修的依据。（×）185. 大修时可以用磁力探伤检查连伤和裂纹（√ ）186. 缸体裂纹和破裂的只能通过粘接、焊接的修理方法进行。（√）187. 缸体和缸盖裂查方法可以采取气压试验（× ）188. 如果缸盖裂纹的宽度最大不超过5m则缸盖以继续使用（×）189. 对于铸铁缸体上受力和受热不裂纹常采取502胶粘修理（×）190. 汽缸体严重变形时应整形，保障主轴承孔的同轴度，汽缸轴线与承孔的平行度（×）191. 汽缸体严重变形时应整形，保障主轴承孔的同轴度，汽缸轴线与承孔的垂直度（√）192. 曲轴的裂纹一般出现在应力集中部位，如主轴颈与曲柄臂的过渡圆角处（√ ）193. 发动机轴颈修理分为三别，每0.5mm为一个级别（√）194. 当变速器锁球、导轨凹槽磨损时，会同时挂上两个档，引起变速器盖胀裂（√ ）195. 有金属物进入变速器壳内，夹在两齿轮之间，不会引起变速器壳胀裂（×。196. 有金属物进入变速器壳内，夹在两齿轮之间，会引起变速器壳胀裂（√ ）197. 当变速器锁球、导轨凹槽磨损时，会误挂倒档，引起变速器盖胀裂（×）198. 万向节叉轴滑动花键轴与轴管焊接质量不高强度不够，会引起传动轴断脱（√）199. 万向节叉轴过渡区有裂纹，发生应力集中，会引起传动轴断脱。√200. 传动轴弯曲变形、不平衡，形成附加力矩，不会引起传动轴断脱×201.202. 万向节叉轴过渡区有划痕，发生应力集中，会引起传动轴（×。203. 万向传动装置中的链接螺栓没有按规定拧紧扭矩拧紧，会引起传动轴断脱（×）204. 传动轴弯曲变形、不平衡，形成附加载荷，会引起传动轴断脱（√）205. 主减速器主、从动齿轮轴轴承装置时都应具有一定的预紧力，以消除轴承多余的轴向（√）206. 主减速器的调整包含主、从动齿轮轴轴承预紧度、啮合间隙和啮合印痕的调整（√）207. 单级主减速器时调整时应先调整主、从动齿轮啮合印痕和啮合间隙，再、从动齿轮轴轴承预紧度（×）208.209. 发动机有负荷测功检测方法可分为测瞬时加速度和测加速时间（√。210. 发动机功率的检测分无负荷测功和有负荷测功（√。211. 活塞到达上止点时的汽缸压缩力可以用来表现汽缸的密封性（√）212. 通常用汽力表和真空表检测汽缩力（× ）213. 用汽缸压力测试仪检测汽缸压缩力时，发动机启动运转到正常温度（×）214. 34档换档阀卡滞，装用A34E型轿车行驶无超速档（√）215. 3—4档换档阀卡滞会引起无前进档。（×）216. 油温传感器故障可能会导致无超速档（×）217. 3—4档换档阀不会引起无超速档。（√）218. 离合器、制动器的自由间隙过小会导致F易变质。（√ ）219. F散热器管路堵塞会导致F易变质。（√ ）220. F正常情况下应为白色透明的液体，若颜色变白，则说明被水污染了。 （×）221. 汽车长期超负荷行驶或经常急加速等不当使用会导致F。（√ ）222. 正常情况下F动器摩擦片严重打滑则致使F颜色呈褐色并带有焦臭味（√ ）223. 正常情况下F动器摩擦片严重打滑，则致使F颜色变成褐色（×）224. 正常情况下F是鲜红或色的液体（√）225. 时代超人AJR发动机转速传感器断路，发动机不能起动。（√ ）226. 时代超人AJR起（×）227. 时代超人AJR起（×）228. 丰田花冠汽车发动机转速传感器断路，发动机将无法起动（×）229. 冷起动喷油器故障将会导致低起动困难（√ ）230. 电控发动机水温传感器故障将会导致低温条件下起动困难（√ ）231. 电控发动机水器损坏，将造成起动困难（√ ）232. 电控发动机氧传感器损坏，将造成起动困难（×）233. 爆震传感器故障，将会导致常起动困难（×）234. 冷起动喷油器故障将会导致低温条件下起动困（√）235. 传统点火系附断路，发动机起动后熄火（×）236. 传统点火系附加电阻短路，发动机起动后不一定熄火（√）237. 传统发动机曲轴箱强制通风管漏气，发动机起动后不会熄火（√ ）238. 传统发动机化油器怠速油道堵塞，发动机起动后不一定熄火（√ ）239. 化油器式发动机怠速截止阀断路，发动机起动后不会熄火（×）240. 传统点火系附加电阻短路，发后熄火（×）241. 化油器式发动机怠速截止阀断路，发动机起动后熄火（× ）242. 化油器式发动机怠速截止阀短路，发动机起动后熄火（×）243. 传统发动机曲轴箱强制通风管漏气，发动机起动后立即熄火（× ）244.喷油器脏会导致发动机怠速不稳（√）245.节气门脏会导致发动机怠速不稳（√）246. R阀常开可能不会导致发动机怠速不稳（× ）247. 喷油器不会影响发动机运转（×）248. R阀好坏与发动机怠速无关（×）249. 节气门脏堵可能会导致发动机怠（√ ）250. 在发动机热车状态下，喷油器滴漏可能会导致发动机运转不稳（√）251. 油压调节器的回油通道堵塞，不一定会引起发动机热车运转不稳（√ ）252. 水温传感器损坏，不一定会引起发动机热车运转不稳（× ）253. 在发动机热车状态下，喷油器滴漏可能会导致发动机运转不稳（√）254. 油压调节器的回油通道堵塞，可能会引起发动机热车运转不稳（√）255. 水温传感器损坏可能会引起发动机热车运转不（√）256.丰田发动机的自诊断系统检测