一汽解放十档变速箱课件

CA10TA变速箱是一汽集团针对国内重卡市场的需求历时两年时间开发的一款双中间轴变速箱。该变速箱集中吸取了世界双中间轴变速箱的优点，并针对中国市场特点在一些重要环节加以改进，使之成为一款真正的省油耐用的重型变速箱。CA10TA变速箱的最大输入扭矩1900Nm，十个前进档，分为直接档和超速档两种速比，满足各种车型不同路况的使用需求。CA10TA变速箱的速比：（一）产品简介—概述档位1档2档3档4档5档6档7档8档9档10档R1档R2档速比114.7311.008.176.004.463.302.461.831.351.0015.103.38速比210.968.186.074.463.322.461.831.361.000.7411.282.52变速箱为主副箱结构，主副箱均采用双中间轴的结构，主箱不带同步器，副箱带有锁销式同步器。CA10TA的操纵机构根据不同车型的要求可以选配：单杆操纵；双杆操纵；软轴操纵等。取力器（PTO）可以选装后取力器，可以内花键输出或发兰输出。可选装机械式或电磁式里程表接口。CA10TA变速箱型号的具体含义:（一）产品简介—概述CA

10

T

ACA表示：一汽集团表示：前进档位数表示：变速箱表示：变速箱的平台（一）产品简介—概述产品平台变速箱总成品种标识变速箱总成生产流水号

变速箱输入扭矩

变速箱速比一汽标识CA10TA变速箱产品铭牌位于变速箱壳体的左侧，相关内容如下：单H换档缩小了换档操纵杆的横向选档的运动范围，使驾驶员选档容易，高低档选择简单可靠；（一）产品简介—特点双中间轴设计，提高变速箱的可靠性，同时缩小了轴向尺寸，见传动轴的安装角；细齿设计使齿轮传动更平稳，噪音更低，使用寿命更长；主箱采用滑套挂档，大倒角设计挂档更容易。副箱齿轮在用斜齿，降低噪音，提高了齿轮的可靠性；博格华纳（Borgwarner）副箱同步器,使用寿命更长，换档更可靠；主箱没有滚针轴承，避免轴承烧蚀；主箱没有同步器，减少了故障点；一轴轴承采用全密封轴承，油封采用A型密封圈形式,避免漏油。（一）产品简介—特点一、二、三、四档（二）动力流程图五、六、七、八、九、十档（二）动力流程图变速箱的主体部分（三）CA10TA变速箱主要零部件齿轮：变速箱主箱齿轮采用细高齿设计的直齿齿轮，特点：重合度高，齿轮承载能力大，传动平稳，噪音低。对齿说明：CA10TA变速箱的两中间轴总成装配对齿是非常重要的，同样在重新装配变速箱时，也必须对齿。对齿的目的：可以确保双中间轴驱动齿轮同时与主轴齿轮正确啮合，使主轴齿轮与主轴同轴，并均匀分布载荷。不能正确的对齿后果：齿轮啮合不良会导致齿轮失衡而严重损坏变速箱。主变速箱对齿步骤标记中间轴齿轮的轮齿：在将每个中间轴总成装入变速箱箱体之前,请按图所示清楚地标记出正对齿轮键槽顶部的齿，该齿有“0”形标记以便识别。（三）CA10TA变速箱主要零部件（三）CA10TA变速箱主要零部件

标记主驱动齿轮轮齿：先标出主驱动齿轮的任一两个相邻齿轮，再标出与其正对的两个相邻轮齿。由于一轴输入齿轮与主轴的齿轮齿数都为偶数，所以总能找到正对的两个齿槽。如下图所示。将标记的中间轴齿轮与已标记的主驱动啮合：在将主轴总成装入变速箱壳体时，使主轴齿轮的一对标记齿与左中间轴的标记齿啮合。安装右中间轴时，使中间轴齿轮的标记齿与二轴齿轮的一对标记齿啮合。（三）CA10TA变速箱主要零部件副箱齿轮：副箱齿轮采用细高齿设计的斜齿轮，大大提高齿轮强度。标记副箱低档齿轮，在低档齿轮任意两个相邻的轮齿作标记，然后在其正对的两个轮齿上作标记。标记副箱中间轴，在两个副箱中间轴上找到印有“0”标记的轮齿上作标记。（三）CA10TA变速箱主要零部件气控系统部分（三）CA10TA变速箱主要零部件气控系统部分

整车气源气管。减压阀及空气滤清器总成压力调节旋钮气管1

高低档控制阀控制气管1（整车装备或变速箱自带）手柄阀（整车装备或变速箱自带）控制气管2（整车装备或变速箱自带）气管2气管3（三）CA10TA变速箱主要零部件空气滤清器及减压阀总成.

整车压缩空气经过减压阀后的输出压力：0.40MPa~0.43MPa.

减压阀的进气口为3/8NPT

锥管螺纹。出口为1/8NPT

锥管螺纹。（三）CA10TA变速箱主要零部件换档手柄阀总成.

主气源一部分气流通过控制气管进入手柄阀低档时如上图，压力空气由S

口进入，P口出进入高低档控制阀的后端（2）进气口；高档时如下图,气路关闭，P口没有气体流出。（三）CA10TA变速箱主要零部件高低档控制阀总成.

低档时，压缩空气从控制气管（2），进入控制阀，由于（3）处端面面积大于（4）处端面面积，因此推动阀芯向前运动，主气源经过阀芯中的孔道（5）进入低档出口（6）。气缸运动到低档区，同时瞬间排出管路中废气。（三）CA10TA变速箱主要零部件高档时，没有压缩空气从控制气管（2），进入控制阀，从（3）处进入的气压推动阀芯向后运动，主气源经过阀芯中的孔道由（5）进入高档出口（6）。气缸运动到高档区，同时瞬间排出管路中废气。（三）CA10TA变速箱主要零部件换档气缸.低档时，气缸左侧进气。高档时，气缸右侧进气。

（三）CA10TA变速箱主要零部件高低档锁止机构.

避免在档位上进行高低档转换。通过上盖中的锁销机构防止误操作。挂档后，变速箱换档叉轴带动气阀轴运动由锁止销锁住高低档气阀的阀芯，使气阀不能工作。（三）CA10TA变速箱主要零部件润滑与保养变速箱润滑油：型号APIGL-5，85W/90，13L。润滑油更换：首次更换5000-10000Km，其它每50000Km更换。

长期高温重载会加快润滑油的氧化，造成齿轮打齿，因此要提高更换润滑油的频次。加油位置：（四）CA10TA变速箱使用、维修须知气控系统部分的维护变速箱高低档气阀的控制气管不能插反，否则手柄处会出现漏气现象，高低档没有切换。空气滤清器及减压阀总成出厂时压力已经调好，不需要用户再调，由于和整车气源相连，气路内的水汽会对其造成氧化、侵蚀，因此需注意整车气路的干燥，如出现漏气或换档无力等想象应及时检查更换。拔下气管时，应向下按住接头的末端部分，再拨出气管。拆装时，保证气缸内清洁。（四）CA10TA变速箱使用、维修须知输入轴的油封不要装反，正确方向如下图：（四）CA10TA变速箱使用、维修须知输入轴输入轴盖板油封前后自锁弹簧及钢球位于顶盖下面，拆装时避免丢失，或落入箱体内。（四）CA10TA变速箱使用、维修须知副箱中轴后轴承一定要进行调整，过盈量0.1-0.15mm。装配气缸活塞时O型圈处涂润滑脂拆卸高低档同步器时，将较大的低档同步环放在工作台上，用布盖好，再缓缓抽出高档同步环，以免弹簧弹出丢失。（四）CA10TA变速箱使用、维修须知主箱需要对齿，副箱有需要对齿，在安装副箱的过程中，要防止轮齿错位。副箱输出轴轴承为双列轴承，装配时不要装反，更换时必须整套更换。（四）CA10TA变速箱使用、维修须知惰轮轴的卡环为多层卡环，拆卸时，只需安照其螺旋方向反转，即可拆下，不要用力拉拽，使其变形。变速箱的主箱中间轴前轴承档板安装时请将有标识的一面向外。离合器外壳和变速箱主壳体之间需要安装密封垫，否则将出现漏油现象。轴承挡板密封垫双列轴承10TA上盖总成拆卸说明1、先用气动扳手将随动阀总成的4个螺钉卸下，然后拿下随动阀总成及随动阀密封垫；用钳子将导套总成及空档导销取出。注：用钳子夹空档销导套的时候应慢慢转动，否则容易损坏零件。2、用气动扳手卸下顶盖总成及上盖总成。注意：拆卸上盖前必须先拆下随动阀、导套总成和空档导销，否则安装时将会对壳体造成严重损坏，使壳体报废！安装时按照工序，先装上盖、顶盖再装随动阀。3、导套总成O型环处装配式涂润滑脂。A空档导销B弹簧C导套D随动阀密封垫E随动阀总成F螺钉造成壳体损坏图片

10TA上盖及顶盖总成装配说明1、装入上盖密封垫；

2、装入上盖总成并用螺钉和弹簧垫圈固定；装入吊环并用螺钉和弹簧垫圈固定，位置如图所示:

力矩要求为50-62N.m

螺钉预LOCTITE204螺纹锁固剂;

3、装入顶盖密封垫

4、装入顶盖总成并用螺钉固定，注意换档臂方向为左置；

力矩要求为50-62N.m

螺钉预涂LOCTITE204螺纹锁固剂;A上盖密封垫B上盖总成C吊环D螺钉E螺钉

F弹簧垫圈G顶盖密封垫H顶盖总成J螺钉10TA随动阀及导套总成装配说明

A空档导销B弹簧C导套总成D随动阀密封垫E随动阀总成F螺钉1、装入空档导销，尖头朝外；

2、装入弹簧；

3、在内孔中涂抹少量锂基脂，装入导套总成距离O型环较远的一端朝内；

4、装入随动阀密封垫；

5、装入随动阀总成并用螺钉固定；力矩要求为9-12N.m（五）CA10TA变速箱陕齿变速箱对比分析

CA10TA与RT11509C对比图片档位数输入扭矩N.m速比重量kg长度mm同步器技术特点11509C9个前进档，1个倒档149012.42~1330831主箱没有同步器，仅副箱有同步器主副箱双中间轴结构，副箱齿轮直齿CA10TA10个前进档，两个倒档200014.73~1323846主箱没有同步器，仅副箱有同步器主副箱双中间轴结构，副箱齿轮采用斜齿（五）CA10TA变速箱陕齿变速箱对比分析

CA10TA变速箱一档速比大，档位多，各档速比分配合理，具有更好的起步性能、爬坡性能及换档性能。变速箱输