汽车供电系统课件

第二章汽车供电系统供电系统蓄电池发电机第二章汽车供电系统第二章汽车供电系统第一节蓄电池的构造及工作原理第二节蓄电池的工作特性及使用第三节交流发电机工作原理及特性第四节交流发电机的调节器第五节42V及14/42V双电压汽车电气系统简介第一节蓄电池的构造及工作原理一、蓄电池的作用二蓄电池的构造〔铅蓄电池〕三蓄电池的工作原理第一节蓄电池的构造及工作原理一、蓄电池的作用(1)起动发动机时向起动机及点火系统等供电。(2)发动机电压低或不发电时，向车载用电设备供电。(3)汽车上用电设备功率超过发电机额定功率，协助发电机供电。(4)蓄电池是电子控制装置的不间断电源。(5)蓄电池电量缺乏及发电机负载不多时，将发电机的电能转化为化学能储存。(6)蓄电池相当于一个大电容，可以吸收电路中的瞬变电压，保护电气设备。第一节蓄电池的构造及工作原理二蓄电池的构造〔铅蓄电池〕极板与极板组隔板电解液壳体状态指示器第一节蓄电池的构造及工作原理1极板与极板组PbO2Pb第一节蓄电池的构造及工作原理2隔板正负极应尽可能靠近，减小蓄电池内阻和尺寸。隔板的功用将正负极隔开以防短路。第一节蓄电池的构造及工作原理3电解液电解液使极板上活性物质发生溶解和电离，产生电化学发应。电解液由纯洁的硫酸和蒸馏水配置而成。第一节蓄电池的构造及工作原理三蓄电池的工作原理1蓄电池电动势的建立2蓄电池的放电3蓄电池的充电第一节蓄电池的构造及工作原理三蓄电池的工作原理1蓄电池电动势的建立负极：少量的Pb溶入电解液生成Pb2+，留下2e带负电。正极：第一节蓄电池的构造及工作原理2蓄电池的放电第一节蓄电池的构造及工作原理3蓄电池的充电改为2H+第二节蓄电池的工作特性及使用蓄电池的工作特性1静止电动势2蓄电池内阻3蓄电池的容量4蓄电池的放电能力5蓄电池的充电能力第二节蓄电池的工作特性及使用一、蓄电池的工作特性1静止电动势静止电动势指蓄电池在开路时正负极之间的电位差。第二节蓄电池的工作特性及使用2蓄电池内阻反映了蓄电池带负载的能力。第二节蓄电池的工作特性及使用3蓄电池的容量蓄电池的容量是指在规定的放电条件下,蓄电池能够输出的电量。C=IfTf〔If为输出电流安培数，Tf为小时数〕(1)额定容量C20指完全充足电的蓄电池在25oC时，以20h〔If=0.05C20〕放电率连续放电到单格电池降到1.75V〔12V下降到10.5V〕蓄电池输出的电量。25oC时，对新产6-QA-105型蓄电池以5.25A电流连续放电电压降低到10.5V时，放电时间为18h,判断电池合格吗？例第二节蓄电池的工作特性及使用(2)储藏容量Cm指完全充足电的蓄电池，在25oC时以25A电流连续放电到单格电池降到1.75V持续的时间，单位为min。第二节蓄电池的工作特性及使用4蓄电池的放电能力第二节蓄电池的工作特性及使用5蓄电池的充电能力第三节交流发电机工作原理及特性作用:在发电机正常工况下，汽车的用电设备主要靠发电机供电；蓄电池存电缺乏时，发电机是蓄电池的充电电源。第三节交流发电机工作原理及特性一交流发电机的工作原理1三相交变电动势的产生2整流原理二交流发电机的特性1输出特性2空载特性3外特性第三节交流发电机工作原理及特性1三相交变电动势的产生转子为磁极，其中铁心为鸟嘴型定子为电枢第三节交流发电机工作原理及特性第三节交流发电机工作原理及特性分析为什么一般采用Y接法？第三节交流发电机工作原理及特性2整流原理〔1〕二极管导通原那么〔2〕整流过程〔3〕直流电压的计算〔4〕整流二极管的选用〔5〕中性点电压的利用为什么整流？加三个交叉点第三节交流发电机工作原理及特性(1)二极管导通原那么1)正极管导通原那么VD1、VD3、VD5三只正极二极管的正极电位最高者导通。2〕负极管导通原那么VD2、VD4、VD6三只负极二极管的负极电位最低者导通。第三节交流发电机工作原理及特性〔2〕整流过程第三节交流发电机工作原理及特性〔3〕直流电压的计算可以通过计算得到发电机输出直流的平均值为2-72-8〔4〕整流二极管的选用电流：每只二极管的平均电流

电压：每只二极管所承受的最高反向电压选用的整流二极管的允许反向电压要高于UDRM的几十倍。

为什么？为什么？第三节交流发电机工作原理及特性〔5〕中性点电压的利用中性点对发动机外壳〔即搭铁〕之间的电压通过VD2、VD4、VD6进行三相半波整流得到的直流电压称为中性点电压，数值为发电机输出直流电压的一半。通常用来控制各种继电器、指示灯等。

第三节交流发电机工作原理及特性二交流发电机的特性

发电机的转速变化范围大，必须研究其输出电流、电压随转速变化的规律。1输出特性保持发电机的输出电压恒定n1空载转速n2满载转速，输出额定功率高于此转速输出电流不变，为什么？第三节交流发电机工作原理及特性(1)发动机定子感抗(jwL)随转速增大而增大,内部压降增大；(2)定子电流产生的磁场对转子产生的磁场产生去磁效应，定子电流的增大将使此效应更明显。发动机电流具有自我限流的原因第三节交流发电机工作原理及特性2空载特性第三节交流发电机工作原理及特性3外特性发电机转速一定，发电机的端电压与输出电流的关系第四节交流发电机的调节器一交流发电机调节器的作用二电压调节器原理与调节方法三电压调节器工作过程第四节交流发电机的调节器一交流发电机调节器的作用发电机各电枢绕组电动势发电机转速在(0-18000r/min)变化,发电机输出电压必然随之变化。第四节交流发电机的调节器二电压调节器原理与调节方法第四节交流发电机的调节器三电压调节器工作过程

去掉辅助电路第四节交流发电机的调节器发电机主机局部调节器局部第四节交流发电机的调节器〔1〕发电机刚刚启动〔2〕发电机电压高于蓄电池电压低于上限U2〔3〕发电机电压升高到上限U2〔4〕发电机电压降到下限U1〔5〕辅助元件及电路蓄电池电压第四节交流发电机的调节器〔1〕发电机刚刚启动特点：发电机输出电压低他励发电截止截止导通第四节交流发电机的调节器〔2〕发电机电压高于蓄电池电压低于上限U2特点：自励发电截止截止导通第四节交流发电机的调节器〔3〕发电机电压升高到上限U2特点：励磁电路暂时断开导通导通截止此时VT2基极短路第四节交流发电机的调节器〔4〕发电机电压降到下限U1特点：励磁电路再次接通截止截止导通第四节交流发电机的调节器〔5〕辅助元件及电路保护VT2减少通断频率正反响电路，加速VT2变化波形改善效果第四节交流发电机的调节器a)改善前的电压波形b)参加C1后的电压波形C)再参加R4C2整形后的波形

第五节42V及14/42V双电压汽车电气系统简介问题:为什么要提高车用电源的电压?为什么要使用车用双电源系统?第五节42V及14/42V双电压汽车电气系统简介1双交流发电机系统2单42V交流发电机系统(Delphi)3蓄电池组与DC/DC变换器的车载电气系统

第五节42V及14/42