农机教育培训论文

Word第第页农机教育培训论文收集到的信息，大多是学员在实际中遇到的问题和急待解决的难题，老师有责任将信息分门别类，应想方设法关心解决，有的该向上级汇报，有的要查找有关书籍和资料，有的要请教有丰富实践阅历的农机老机手，有的要依据农机机型的结构、工作原理，认真观看，反复思索，仔细测算，反复试验才能解决。如有些驾驶员的拖拉机燃油供应系统常常出故障，我们就送教上门，组织同村的驾驶员现场办班授课，指导他们分析故障的缘由，手把手地指导他们排解故障。为了杜绝和削减燃油供应系统的故障，教他们在油桶盖上焊个考克，把油桶上升，用耐油塑料管从考克接头连到拖拉机加油口进行密封加油，教他们按说明书定期保养燃油滤清器和沉淀杯，只有燃油系柴油洁净了，喷油嘴就不会咬死，燃油泵精密零件就能削减磨损，从而燃油系故障削减了，拖拉机效率就会提高。在排解故障中发觉一个喷油嘴不喷油，是喷油嘴咬死了，换上新的喷油嘴，农村没有喷油器校正器，我们就教他们直接在拖拉机上调，卸下喷油器帽，松开拼紧螺母，转动调整螺钉与喷油器弹簧刚接触时，再拧进2圈，此时喷油器喷射压力可达〔125±5〕kg/cm2，符合东风-12型手扶拖拉机要求；若转动喷油器调整螺钉与弹簧刚接触时，再拧进3圈，它的喷射压力可达〔175±5〕kg/cm2，符合上海-50型拖拉机的要求，然后拧紧螺母，装上喷油器帽，再转动曲轴听到悦耳的喷油声，就完成了喷油器的检查和调整。用上述方法和原理还教他们检查了燃油泵的供油压力。在现场有学员向我们反映“：拆高压油管，看油管接头油面波动既铺张柴油又看不清，也麻烦。”我们就教他们听喷油器喷油声，在飞轮上做一记号，检查调整方法与拆高压油管一样，但喷油提前角比供油提前角要滞后。

现场授课结束时，好多驾驶员兴奋的说“：你们这些老师既给我们排解了故障，修好拖拉机，还教给很多珍贵的学问和技能，真正做到了服务田间地头。”对于用塞尺调气门间隙，我们会在机手门口办班，先请他们把拖拉机开出来，由他们用塞尺调和手搭搭调做个示范，结果塞尺调的真不如手搭搭调的准，这似乎是“事实”，但没有道理，究竟什么缘由？我们要透过现象看本质，其缘由是气门摇臂头端面与气门杆端面磨损了，我们教他们拆下气门摇臂，发觉摇臂头端面磨了一个坑，用塞尺调的气门间隙=标准间隙+凹坑深度，摇臂头端面凹坑深度越深，塞尺调出的间隙与标准间隙相差越大，我们又教他们把磨损的气门摇臂头端面用砂轮磨平，再用锉刀搓成肯定的弧度，将修整后气门摇臂装上发动机，用塞尺调的气门间隙就是标准间隙，比手搭搭准多了。他们又说“平常调的.气门间隙又不是修理，拆气门摇臂太麻烦了。”听了也觉得有点道理，接着我们就教他们先找到可调的气门，再将调整螺钉拼紧螺母松开，然后将调整螺钉拧到与气门杆刚接触，退1/5圈=72°，为进气门间隙0.3mm；退1/4圈=90°，为排气门间隙0.35mm，然后教他们拼紧螺母，请他们复查，他们手搭搭，又用塞尺测量后说“：太好了，既准又便利，你们不但是理论上的教授，也是技能上的专家。”我们告知他们，这是利用调整螺钉牙距=1圈=360°，摇臂主被动臂之长和气门间隙计算得来的，要想成为技能高手没有理论学问是不行的。

2理论课要科学设计，讲出活力，讲出效果

老师授课要科学合理地支配。一是授课内容要依据培训目标，针对本辖区和学员的实际状况，对农机培训教材的哪些内容重讲，哪些内容要少讲，哪些内容可不讲，老师要慎重支配。授课内容要理论联系实际，要有有用价值；二是课堂要以学员为主体，老师为主导，共同参加，主动引导学员动脑、动口、动手，不要只是老师的单独表演；三是课堂上哪些内容由老师讲，讲多长时间，何时引导学员回答或解说，何时出示教具，何时让学员提问、沟通等，都要合理支配。如讲配气机构时，可用视频、挂图、投影，由老师和学员合作讲解并描述构造、工作原理。在刚讲到压缩泵密封性能检测时，学员不情愿听，说他们那里没有检测仪器和设备，由于我们预先做过调查，已预备新内容，可引导学员用刚学过的柴油机工作原理，把单缸柴油机熄火，飞轮的惯性推不过压缩上止点，当活塞顶上部空气压力大于飞轮惯性时，飞轮会反向摇摆，在空气压力和飞轮惯性力作用下，活塞向下止点移动，当活塞下行时，活塞顶部真空吸力大于飞轮惯性力时，飞轮又会再次反向摇摆，飞轮来回摇摆次数越多，说明缸套、活塞、活塞环、气门之间密封性能越好，磨损少；来回摇摆次数少，说明缸套、活塞、活塞环、气门之间密封性能差，磨损大。经试验证明来回摇摆4～5次为优，大于3次为良，1次为差。讲到这里时，学员听了很有劲，很感爱好，问他们为什么有爱好，说是书上没有的新东西，理论联系实际，有有用价值。又如以往讲发动机“配气相”，讲得很卖力，学员还说听不懂，就找学员谈心，哪些地方听不懂，他们说“：不是听不懂，而是太空洞，没有有用价值。”我最终领悟，教材和我讲的没有提到“配气相”的作用和用处，没有有用价值，学员就没有爱好，就不愿听，就说听不懂。后来我在讲配气相时就增加了配气相可以解决很多实际问题：

①依据配气相，用配气凸轮上的进排气凸轮成“上八字”或“下八字”对正，可装配无记号正时齿轮；

②依据配气相，转动曲轴看进气门刚低头〔打开〕和排气门刚抬头〔关闭〕，此时是单缸排气上止点，再转动一周即可找到单缸压缩上止点；

③依据配气相，用上述同样的方法和柴油机点火挨次，可找到多缸柴油机第一缸压缩上止点和可调气门。这样使学员深深地体会到理论来源于实践，理论又能更好的指导实践，